JP7467202B2 - 駐車支援システム - Google Patents

Description

本開示は、車両を自律走行させて駐車させる駐車支援システムに関する。

車両を駐車空間に並列駐車させる車両走行を支援する駐車支援装置が公知である。例えば、障害物に隣接する駐車空間に並列駐車させる場合に、簡便に運転者の所望する側に車両を寄せることが可能な駐車支援装置として、トリガ操作検知手段が車両に設けられた所定の操作スイッチに対するユーザの操作入力を検知したことをトリガとして、補正方向判断手段が目標駐車位置をずらす方向を判断し、判断した方向に目標駐車位置をずらす補正を行うことが特許文献１に記載されている。

この駐車支援装置は、ドアミラー格納スイッチを格納側に操作する操作入力をトリガとして検知した場合に、駐車空間の片側に障害物が隣接している場合には障害物が存在する側へ幅寄せしたいとの運転者の意図を把握する。駐車空間の両側に障害物が隣接している場合には、駐車支援装置はウィンカースイッチ等の左右方向を指定するためのスイッチの信号に応じ、指定された方向を幅寄せする方向と判断する。

特開２０１４－３４３２２号公報

しかしながら、特許文献１記載の駐車支援装置は、障害物を検出していても、トリガとなる運転者の操作入力がなければ目標駐車位置をずらすことはない。そのため、運転者が操作に精通していない場合や、運転者が障害物に気付いていない場合には、目標駐車位置を適切な位置にずらすことができない。また、車両の片側に障害物がある場合には、目標駐車位置が障害物の側に幅寄せされることになるが、そのような位置への駐車が行われると、扉の開閉に支障を来たすこともある。

本発明は、このような背景に鑑み、運転者が操作入力を行わなくても、駐車空間の適切な位置に駐車させることができる駐車支援システムを提供することを課題とする。

このような課題を解決するために、本発明のある実施形態は、駐車支援システム（１）であって、車両の周囲の外界情報を取得する外界情報取得装置（７（１８、１９））と、前記外界情報取得装置により取得される第１の前記外界情報に基づいて、区画線（５０）によって区画された利用可能な駐車枠（５１）を抽出する駐車枠抽出装置（１５（４１））と、前記駐車枠内に設定される駐車位置候補（５３）を表示するための表示装置（３２）と、前記表示装置に表示された前記駐車位置候補に対するユーザによる選択操作を受け付ける選択操作子（３５、３２）と、前記駐車枠内の所定の位置に前記駐車位置候補を設定し（ＳＴ３）、前記選択操作子を介して前記ユーザにより選択された前記駐車位置候補を目標駐車位置（５５）に設定し（ＳＴ５）、前記目標駐車位置に至る第１軌道（５６）を算出して（ＳＴ５）、前記車両を前記第１軌道に沿って自律的に移動させる第１駆動処理（ＳＴ６）を実行する制御装置（１５（４３、４４））とを有し、前記制御装置は、前記第１駆動処理の間及び／又は前記第１駆動処理の後に前記外界情報取得装置により取得される第２の前記外界情報に基づいて、前記目標駐車位置と異なる修正駐車位置（５８）を設定し（ＳＴ１２、ＳＴ１４）、前記目標駐車位置から前記修正駐車位置に至る第２軌道（６０）を算出して（ＳＴ１５）、前記車両を前記第２軌道に沿って自律的に移動させる第２駆動処理（ＳＴ１６）を実行する。

駐車位置候補を設定する際には、外界情報取得装置が駐車枠の奥まで情報を取得できず、第１の外界情報に駐車枠の奥の情報が含まれていないことがある。そのため、抽出された駐車枠が奥側まで障害物がない駐車空間を形成していないことがある。この構成によれば、そのような場合であっても、第１の外界情報に基づく目標駐車位置への駆動処理が行われ、駆動処理中に運転者が操作入力を行わなくても、第１駆動処理の間及び／又は第１駆動処理の後に取得された第２の外界情報に基づいて修正駐車位置が設定され、第２駆動処理によって車両が修正駐車位置へ移動する。これにより、駐車枠の周囲の状況に応じた適切な位置に駐車させることができる。

好ましくは、前記制御装置は、前記目標駐車位置を前記駐車枠内の幅方向の中心位置に設定し、前記修正駐車位置を前記目標駐車位置から前記幅方向にオフセットした位置に設定するとよい。

この構成によれば、駐車枠を画定する左右の区画線間の中央の目標駐車位置への移動の際に、外界情報取得装置が目標駐車位置に対応して広がる空間、特に駐車枠の奥側の空間の形状を正確に取得できる。また、目標駐車位置から幅方向にオフセットした修正駐車位置に車両が移動するため、乗員の降車性が向上する。

好ましくは、前記第２の前記外界情報は、前記車両が前記目標駐車位置に移動する間に前記外界情報取得装置により検出された前記車両の左右の障害物の位置情報を含み、前記制御装置は、左右いずれかの前記障害物までの前記幅方向の最小距離（Ｄｍｉｎ）が所定の閾値（Ｄｔｈ）以下である場合（ＳＴ１０：Ｎｏ）に、前記修正駐車位置を前記最小距離が大きくなる向きに前記中心位置からオフセットした位置に設定する（ＳＴ１２、ＳＴ１４）とよい。

この構成によれば、車体側部から左右の障害物までの最小距離が大きくなるため、左右の両方からの降車が容易になる。

好ましくは、前記制御装置は、前記駐車枠内に前記区画線と平行に前記修正駐車位置を設定する（ＳＴ１２、ＳＴ１４）とよい。

この構成によれば、周囲の状況の位置に応じ、且つ駐車枠に適切な位置及び向きで駐車させることができる。

好ましくは、前記制御装置は、前記駐車枠に対応する駐車空間（５２）の間口が車幅（Ｗｖ）よりも大きい第１幅（Ｗｆ１）以上である場合（ＳＴ２：Ｙｅｓ）に前記駐車位置候補を設定し（ＳＴ３）、前記目標駐車位置に対応する前記駐車空間の前記間口が前記第１幅よりも大きい第２幅（Ｗｆ２）以上である場合（ＳＴ８：Ｙｅｓ）に、前記第２駆動処理を実行するとよい。

この構成によれば、第２の外界情報に基づいて取得される駐車空間の間口が第１の外界情報に基づいて設定される駐車位置候補の設定の際に必要な第１幅よりも大きい第２幅を有する場合に第２駆動処理が行われる。すなわち、修正駐車位置を目標駐車位置からある程度オフセットできる場合に第２駆動処理が実行される。したがって、第２駆動処理によって乗員の降車性を確実に向上させることができる。また、第１の外界情報に基づいて抽出される駐車枠は、対応する駐車空間が第２幅よりも小さい第１幅の間口を備えていれば駐車位置候補になり得るため、数多くの駐車位置候補を表示装置への表示によって運転者に提示することができる。

好ましくは、前記制御装置は、前記目標駐車位置に対応する前記駐車空間の前記間口が前記第２幅よりも小さい場合（ＳＴ８：Ｎｏ）、前記第２駆動処理を実行しないとよい。

この構成によれば、修正駐車位置を目標駐車位置からオフセットできる量が小さい場合には、第２駆動処理が実行されないため、駐車支援を運転者が煩わしく感じることを抑制できる。

好ましくは、前記駐車枠抽出装置は、前記駐車枠の入口側の一部を認識したときに利用可能な前記駐車枠として抽出する（ＳＴ１）とよい。

この構成によれば、第１の外界情報に、２本の区画線間の駐車領域の奥の情報が含まれていなくても、この駐車領域を利用可能な駐車枠として検出し、これを駐車位置候補として運転者に提示することができる。

本発明によれば、運転者が操作入力を行わなくても、駐車空間の適切な位置に駐車させることができる駐車支援システムを提供することができる。

駐車支援システムが搭載される車両の機能構成図 自動入庫処理のフローチャート （Ａ）利用可能な駐車枠、（Ｂ）選択表示される駐車位置候補の説明図 （Ａ）駐車枠探索処理中（駐車探索画面）、及び（Ｂ）目標駐車位置選択中（選択設定画面）のタッチパネルの画面表示を示す図 （Ｃ）第１駆動処理中（入庫画面）、及び（Ｄ）車両の自動駐車が完了したとき（入庫画面）のタッチパネルの画面表示を示す図 目標駐車位置への入庫後に認識される駐車空間の説明図 目標駐車位置への入庫後に設定される修正駐車位置の説明図

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。

駐車支援システム１は車両を自律走行させる車両制御システム２を備えた自動車等の車両に搭載される。

図１に示すように、車両制御システム２は、推進装置４、ブレーキ装置５、ステアリング装置６、外界センサ７、車両センサ８、ナビゲーション装置１０、運転操作子１１、運転操作センサ１２、状態検出センサ１３、ＨＭＩ１４、及び制御装置１５を有している。車両制御システム２の各構成は、ＣＡＮ（Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）等の通信手段によって信号伝達可能に互いに接続されている。

推進装置４は車両に駆動力を付与する装置であり、例えば動力源及び変速機を含む。動力源はガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関及び電動機の少なくとも一方を有する。本実施形態では、推進装置４は自動変速機１６と、自動変速機１６のシフトポジション（シフト位置）を変更するシフトアクチュエータ１７とを含む。ブレーキ装置５は車両に制動力を付与する装置であり、例えばブレーキロータにパッドを押し付けるブレーキキャリパと、ブレーキキャリパに油圧を供給する電動シリンダとを含む。ブレーキ装置５はワイヤケーブルによって車輪の回転を規制する電動のパーキングブレーキ装置を含んでもよい。ステアリング装置６は車輪の舵角を変えるための装置であり、例えば車輪を転舵するラックアンドピニオン機構と、ラックアンドピニオン機構を駆動する電動モータとを有する。推進装置４、ブレーキ装置５、及びステアリング装置６は、制御装置１５によって制御される。

外界センサ７は車両の周辺からの電磁波や音波等を捉えて、車外の物体等を検出し、車両の周辺情報を取得する装置（外界情報取得装置）である。外界センサ７はソナー１８及び車外カメラ１９を含んでいる。外界センサ７はミリ波レーダやレーザライダを含んでいてもよい。外界センサ７は検出結果を制御装置１５に出力する。

ソナー１８はいわゆる超音波センサであり、超音波を車両の周囲に発射し、その反射波を捉えることにより物体の位置（距離及び方向）を検出する。ソナー１８は車両の後部及び前部にそれぞれ複数設けられている。本実施形態では、ソナー１８はリアバンパの左右に２対、フロントバンパの左右に２対、車両の左右側面前端及び後端にそれぞれ１対ずつ、合計６対設けられている。リアバンパに設けられたソナー１８は主に車両の後方にある物体の位置を検出し、フロントバンパに設けられたソナー１８は主に車両の前方にある物体の位置を検出する。車両の左右側面前端に設けられたソナー１８はそれぞれ車両前端の左右外方にある物体の位置を検出し、車両の左右側面後端に設けられたソナー１８はそれぞれ車両後端の左右外方にある物体の位置を検出する。

車外カメラ１９は車両の周囲を撮像する装置であり、例えば、ＣＣＤやＣＭＯＳ等の固体撮像素子を利用したデジタルカメラである。車外カメラ１９は車両の前方を撮像する前方カメラと後方を撮像する後方カメラとを含んでいる。車外カメラ１９は車両のドアミラー近傍に設けられ、左右側部を撮像する左右１対の側方カメラを含んでいるとよい。

車両センサ８は、車両の速度を検出する車速センサ、加速度を検出する加速度センサ、鉛直軸回りの角速度を検出するヨーレートセンサ、車両の向きを検出する方位センサ等を含む。ヨーレートセンサは、例えばジャイロセンサである。

ナビゲーション装置１０は車両の現在位置を取得し、目的地への経路案内等を行う装置であり、ＧＰＳ受信部２０、及び地図記憶部２１を有する。ＧＰＳ受信部２０は人工衛星（測位衛星）から受信した信号に基づいて車両の位置（緯度や経度）を特定する。地図記憶部２１は、フラッシュメモリやハードディスク等の公知の記憶装置によって構成され、地図情報を記憶している。

運転操作子１１は車室内に設けられ、車両を制御するためにユーザが行う入力操作を受け付ける。運転操作子１１は、ステアリングホイール２２、アクセルペダル２３、ブレーキペダル２４（制動操作子）、及び、シフトレバー２５を含む。

運転操作センサ１２は、対応する運転操作子１１の操作量を検出する。運転操作センサ１２は、ステアリングホイール２２の舵角センサ２６、及び、ブレーキペダル２４の踏込量を検出するブレーキセンサ２７、及び、アクセルペダル２３の踏込量を検出するアクセルセンサ２８を含む。運転操作センサ１２は検出した操作量をそれぞれ制御装置１５に出力する。

状態検出センサ１３は乗員の操作による車両の状態変化を検出するためのセンサである。状態検出センサ１３が検出する乗員の操作には、降車意思に対応する乗員の操作、及び、駐車動作中の車両周辺監視を放棄することに対応する乗員の操作を含む。状態検出センサ１３は、降車意思に対応する乗員の操作を検出するためのセンサとして、車両のドアの開閉を検出するドア開閉センサ２９と、シートベルトの装着状態を検出するシートベルトセンサ３０とを含む。状態検出センサ１３は、駐車動作中の車両周辺監視を放棄することに対応する乗員の操作を検出するためのセンサとして、ドアミラーの位置を検出するドアミラー位置センサ３１を含む。状態検出センサ１３は検出した車両の状態変化を示す信号をそれぞれ制御装置１５に出力する。

ＨＭＩ１４は、乗員に対して表示や音声によって各種情報を通知するとともに、乗員から入力操作を受け付ける出入力装置である。ＨＭＩ１４は、例えば、液晶や有機ＥＬ等の表示画面を有し、乗員からの画面への入力操作を受け付けるタッチパネル３２と、ブザーやスピーカ等の音発生装置３３と、駐車メインスイッチ３４と、選択操作子３５とを含む。駐車メインスイッチ３４は乗員から自動入庫や自動出庫等の自動駐車に係る入力操作を受け付ける。駐車メインスイッチ３４は乗員から押圧（プッシュ）操作が行われたときにのみオンとなる、いわゆるモーメンタリスイッチである。選択操作子３５は乗員から自動入庫や自動出庫等の自動駐車に係る選択操作を受け付ける。選択操作子３５は回転式であり、より好ましくは押し込むことで選択可能なセレクトスイッチであるとよい。

制御装置１５は、ＣＰＵ、不揮発性メモリ（ＲＯＭ）、及び、揮発性メモリ（ＲＡＭ）等を含む電子制御装置（ＥＣＵ）である。制御装置１５はＣＰＵでプログラムに沿った演算処理を実行することで、各種の車両制御を実行する。制御装置１５は１つのハードウェアとして構成されていてもよく、複数のハードウェアからなるユニットとして構成されていてもよい。また、制御装置１５の各機能部の少なくとも一部は、ＬＳＩやＡＳＩＣ、ＦＰＧＡ等のハードウェアによって実現されてもよく、ソフトウェア及びハードウェアの組み合わせによって実現されてもよい。

また、制御装置１５はプログラムに沿った演算処理を実行することで、車外カメラ１９により撮影された画像（映像）の変換処理を行い、車両及びその周辺の平面視に相当する俯瞰画像や、車両及びその進行方向の周辺を上方から見た三次元画像に相当する鳥瞰画像を生成する。制御装置１５は、前方カメラ、後方カメラ及び左右の側方カメラの各画像を組み合わせて俯瞰画像を生成し、進行方向を向く前方カメラ又は後方カメラの画像と左右の側方カメラの画像とを組み合わせて鳥瞰画像を生成するとよい。

駐車支援システム１は乗員によって選択された所定の目標位置（目標駐車位置５５（図４（Ｂ）参照）、又は目標出庫位置）に車両を自律的に移動させて入庫及び出庫させる、いわゆる自動駐車を行うためのシステムである。

駐車支援システム１は、制御装置１５、外界情報取得装置としての外界センサ７（ソナー１８及び車外カメラ１９）、選択操作が可能な表示装置としてのタッチパネル３２、選択操作子３５、及び撮像装置としての車外カメラ１９を含む。

制御装置１５は、推進装置４やブレーキ装置５、ステアリング装置６を制御して、車両に、目標駐車位置５５に自律的に移動させて入庫させる自律的な入庫動作、及び目標出庫位置に車両を自律的に移動させて出庫させる自律的な出庫動作をそれぞれ実行させることができる。このような制御を行うため、制御装置１５は、外界認識部４１、自車位置特定部４２、行動計画部４３、走行制御部４４、車両異常検出部４５、及び車両状態判定部４６を含む。

外界認識部４１は、外界センサ７の検出結果に基づいて、車両の周辺に存在する例えば、駐車車両や壁などの障害物を認識し、障害物に関する位置や大きさ等の情報を取得する。また、外界認識部４１は車外カメラ１９によって取得した画像をパターンマッチング等の公知の画像解析手法に基づいて解析し、輪止めや障害物の有無及びその大きさを取得する。更に、外界認識部４１はソナー１８からの信号を用いて障害物までの距離を算出し、障害物の位置を取得するとよい。

外界認識部４１はまた、外界センサ７の検出結果、より具体的には車外カメラ１９によって撮像された画像をパターンマッチング等の公知の画像解析手法に基づいて解析する。解析により、外界認識部４１は、例えば、道路標示により区画された道路上の車線や、道路や駐車場等の路面に描かれた白線等の区画線５０により区画された利用可能な駐車枠５１（図３（Ａ）参照）を抽出することができる。すなわち、外界認識部４１は駐車枠５１を抽出する駐車枠抽出装置である。

自車位置特定部４２は、ナビゲーション装置１０のＧＰＳ受信部２０からの信号に基づいて、自車両の位置を検出する。また、自車位置特定部４２はＧＰＳ受信部２０からの信号に加えて、車両センサ８から車速やヨーレートを取得し、いわゆる慣性航法を用いて自車両の位置及び姿勢を特定してもよい。

走行制御部４４は、行動計画部４３からの走行制御の指示に基づいて、推進装置４、ブレーキ装置５、及びステアリング装置６を制御し、車両を走行させる。

車両異常検出部４５は各種装置やセンサからの信号に基づいて車両の異常を検出する。車両の異常には推進装置４、ブレーキ装置５、及びステアリング装置６を含む車両の駆動に要する装置の故障や、外界センサ７又は車両センサ８、ＧＰＳ受信部２０等の車両の自律的な走行に要する各種センサの故障が含まれる。また、車両の異常にはＨＭＩ１４の故障が含まれる。

車両状態判定部４６は車両に設けられた各種センサからの信号に基づいて車両の状態を取得し、車両が走行を禁止すべき禁止状態にあるかを判定する。車両状態判定部４６は、乗員によって車両の自律的な移動を覆そうとする運転操作子１１への運転動作（オーバライド操作）があったときに、車両の状態が走行を禁止すべき禁止状態にあると判定する。

更に、車両状態判定部４６は状態検出センサ１３の検出結果に基づいて、車両が乗員の降車意思を反映した状態にあるときに、車両が禁止状態にあると判定する。より具体的には、車両状態判定部４６は、ドア開閉センサ２９においてドアが開かれていることを検出したときには、車両は禁止状態にあると判定する。車両状態判定部４６は、シートベルトセンサ３０においてシートベルトが解除されていることを検出したときには、車両は禁止状態にあると判定する。

また、車両状態判定部４６は状態検出センサ１３からの信号に基づいて、車両が乗員の周辺監視を行う意思がないことを反映した状態にあるときには、車両が禁止状態にあると判定する。より具体的には、車両状態判定部４６は、ドアミラー位置センサ３１においてドアミラーが閉じられた状態にあるときには、車両は禁止状態にあると判定する。

行動計画部４３は、車両が所定の状態にあり、且つＨＭＩ１４や駐車メインスイッチ３４にユーザから自動駐車を希望することに対応する所定の入力があったときに、自動駐車処理を行う。具体的には、行動計画部４３は、車両が停止している又は車両が所定の駐車枠探索可能車速以下の低速で走行しているときに、対応する所定の入力があった場合に、自動入庫処理を行う。また、行動計画部４３は、車両が停止しているときに、対応する所定の入力があったときに、自動出庫処理（縦列駐車出庫処理）を行う。自動駐車処理及び自動出庫処理のうち、行うべき処理の選択は、行動計画部４３が車両の状態に基づいて判定してもよく、タッチパネル３２、又は選択操作子３５を介して乗員により選択されてもよい。自動入庫処理を行う場合には、行動計画部４３は、最初に駐車位置候補５３を表示するための駐車探索画面をタッチパネル３２に表示させる。目標駐車位置５５が決定されると、行動計画部４３は、目標駐車位置５５及び軌道を表示するための選択設定画面をタッチパネル３２に表示させる。軌道設定後、行動計画部４３は、入庫画面をタッチパネル３２に表示させる。自動出庫処理を行う場合には、行動計画部４３は、目標出庫位置を設定するための出庫探索画面を表示させ、目標出庫位置及び軌道の選択設定後、出庫画面をタッチパネル３２に表示させる。

自動入庫処理について図２を参照して説明を行う。最初に制御装置１５の外界認識部４１は、利用可能な駐車枠５１（以下、単に駐車枠５１と記すことがある）を探索する駐車枠探索処理（ＳＴ１）を行う。具体的には、図３（Ａ）に示すように、外界認識部４１は外界センサ７からの信号（第１の外界情報）に基づいて、障害物の位置及び大きさと、路面に描かれた区画線５０の位置とを取得する。外界認識部４１は取得した障害物の位置及び大きさと区画線５０とに基づいて、区画線５０により区画される駐車枠５１を探索する。

より具体的には、外界認識部４１は、車外カメラ１９による画像から取得した路面上の２本の区画線５０が、駐車に適した間隔（例えば、２．３ｍ～３．０ｍ）をもって互いに平行をなしているときに、２本の区画線５０間の領域を駐車領域と認識する。駐車領域を抽出すると、外界認識部４１は、例えば複数の区画線５０の車路側の前端を結ぶ線と、各区画線５０とがなす角度に基づいて、駐車領域の種別（並列駐車枠、斜め駐車枠）を判別する。

また外界認識部４１は、ソナー１８により検出された車両の周囲に於ける物体（走行の支障になる障害物）を認識し、抽出した駐車領域の中から、物体が存在していない駐車領域を利用可能な駐車枠５１として抽出する。すなわち、車両が停まっていない空き駐車領域は利用可能な駐車枠５１である。外界認識部４１は、駐車枠５１を抽出するために、低速走行或いは停止している車両を基準として、例えば車両の前方から後方にわたって、車両から側方へ７～８ｍ程度の範囲の障害物の情報を取得する。

並列駐車の駐車枠５１が車両の側方に位置し、且つ他の車両が駐車していない場合や、車両の側方から前方に全く障害物がない場合には、外界認識部４１は駐車枠５１を画定する２本の区画線５０が所定の長さ（例えば、５ｍ）を有することを認識できる。それ以外の場合（図４（Ａ）参照）、外界認識部４１は２本の区画線５０の前部を認識することができても、区画線５０の全体を認識できないことが多い。このような場合であっても、外界認識部４１は駐車に適した間隔の２本の区画線５０によって区画される駐車領域に障害物が存在していなければ、この駐車領域を駐車枠５１として抽出する。

図２の駐車枠探索処理（ＳＴ１）において、車両が停止している場合には、制御装置１５の行動計画部４３はＨＭＩ１４のタッチパネル３２に車両を前進させるように指示する通知を表示させる。外界認識部４１は、運転席に着座する乗員（以下、運転者）が車両を前進させている間、駐車枠５１の探索を継続する。

次に、行動計画部４３は、外界認識部４１により抽出された駐車枠５１が駐車に適していることを確認するために、駐車枠５１に対応する駐車空間５２の間口Ｗｆ５１（図４（Ａ）参照）が所定の第１幅Ｗｆ１以上あるか否かを判定する（ステップＳＴ２）。ここで、駐車枠５１に対応する駐車空間５２とは、駐車枠５１を画定する区画線５０間の空間ではなく、区画線５０間の空間を画定する左右の障害物間空間を意味する。間口とは、駐車空間５２の入口の幅であって、駐車空間５２を画定する左右の障害物間の距離を意味する。第１幅Ｗｆ１は、駐車空間５２が間口寸法をもって奥まで広がっていると仮定したときに、ドアを開閉することができる最低の幅として設定された値である。第１幅Ｗｆ１は、例えば車幅Ｗｖ（図６参照）よりも６０ｃｍ程度大きな値（２．３ｍ～２．５ｍ程度）に設定されている。

抽出された駐車枠５１に対応する駐車空間５２の間口Ｗｆ５１が第１幅Ｗｆ１以上である場合（ＳＴ２：Ｙｅｓ）、行動計画部４３は、図３（Ｂ）に示すように車両を駐車させるべき駐車位置を駐車位置候補５３として駐車枠５１内に設定する（ステップＳＴ３）。また行動計画部４３は、図４（Ｂ）に示すように、設定した駐車位置候補５３をタッチパネル３２の画面（図４（Ａ）に示す駐車探索画面）上に表示させる。具体的には、行動計画部４３は、駐車枠５１を画定する左右の区画線５０の幅方向の中央に駐車位置候補５３を設定する。駐車位置候補５３は、車幅Ｗｖ以上で車幅Ｗｖと同程度の幅（車幅Ｗｖ＋１０～２０ｃｍ程度）と、車両の長さ以上の長さを有する矩形の領域である。したがって、駐車位置候補５３の左右の辺から区画線５０までのスペースは左右均等となる。

外界認識部４１によって複数の駐車位置候補５３が抽出された場合、行動計画部４３は、これらの駐車位置候補５３を図４（Ａ）に示す駐車探索画面上に表示させる。タッチパネル３２に表示すべき駐車位置候補５３の数には上限数が設定されてもよい。この場合、図３（Ｂ）に示すように、行動計画部４３は外界認識部４１から複数の駐車位置候補５３を順次取得する。上限数（例えば、３）を超える駐車位置候補５３が検出されると、行動計画部４３は所定の規則に則って設定される優先度の最も低い駐車位置候補５３をタッチパネル３２に表示すべき駐車位置候補５３から外し、その情報をメモリから消去する。図２に戻り、駐車枠５１に対応する駐車空間５２の間口Ｗｆ５１が第１幅Ｗｆ１未満である場合（ＳＴ２：Ｎｏ）、行動計画部４３は駐車枠５１を駐車位置候補５３として駐車探索画面上に表示させず、駐車枠探索処理（ＳＴ１）を外界認識部４１に継続させる。

次に、行動計画部４３は、タッチパネル３２に表示した駐車位置候補５３の中から駐車させたい目標駐車位置５５の選択操作が運転者によりなされたか否かを判定する選択操作判定処理（ＳＴ４）を行う。より具体的には、行動計画部４３は、図４（Ａ）に示す駐車探索画面にて、俯瞰画像及び進行方向の鳥瞰画像を表示させる。ここで、俯瞰画像とは自車及び自車周辺を上から見下ろした画像である。俯瞰画像は、自車前方が画面の上になる向きに表示され、周辺画像の中心に自車を示す画像が合成される。鳥瞰画像とは自車及び自車進行方向を進行方向と逆方向の上方から進行方向に見下ろした画像である。俯瞰画像は、自車進行方向が画面の上になる向きに表示され、周辺画像の下部に自車を示す画像が合成される。

行動計画部４３は、駐車位置候補５３を少なくとも１つ取得すると、これらの周辺画像の少なくとも１つに駐車位置候補５３を示す枠と、枠に対応するアイコン５４（駐車位置候補５３であることを示す記号（図４（Ａ）の「Ｐ」を参照））とを重ねて表示する。また行動計画部４３は、目標駐車位置５５の選択操作を受け付けるべく、運転者に車両を停止させて駐車位置（目標駐車位置５５）を設定するように指示する通知をタッチパネル３２の駐車探索画面上に表示させる。目標駐車位置５５の選択操作は、タッチパネル３２を介して行われてもよく、選択操作子３５を介して行われてもよい。

目標駐車位置５５の選択操作の入力がない場合（ＳＴ４：Ｎｏ）、行動計画部４３は駐車枠探索処理（ＳＴ１）を外界認識部４１に継続させる。目標駐車位置５５の選択操作を受け付けると（ＳＴ４：Ｙｅｓ）、行動計画部４３は選択された駐車位置候補５３を目標駐車位置５５に設定し、車両の現在地から目標駐車位置５５に至る第１軌道５６（図４（Ｂ）参照）を算出する（ステップＳＴ５）。

具体的には、図４（Ａ）に示すように、運転者は駐車探索画面において選択操作子３５を操作してカーソルにより選択される駐車位置候補５３を適宜変更し、タッチパネル３２又は選択操作子３５の操作により決定操作を行う。すると、行動計画部４３は選択された駐車位置候補５３を目標駐車位置５５に設定する。このとき、図４（Ｂ）に示すように、行動計画部４３は、選択設定画面において目標駐車位置５５及び対応するアイコン５４を他のアイコン５４や駐車位置候補５３と異なる色でタッチパネル３２に表示させる。タッチパネル３２は、決定操作を行えるという意味において、選択操作子３５の一部である。また行動計画部４３は、現在位置から目標駐車位置５５に至る第１軌道５６を俯瞰画像及び鳥瞰画像に重ねて表示する。

第１軌道５６の算出後、行動計画部４３は車両を算出された第１軌道５６に沿って走行させる第１駆動処理（ＳＴ６）を行う。このとき、行動計画部４３はＧＰＳ受信部２０によって取得した車両の位置や、車外カメラ１９、車両センサ８等の信号に基づいて、推進装置４、ブレーキ装置５、及びステアリング装置６を制御する。行動計画部４３は、この制御によって車両の前進及び後退を含む切り返しを行い、車両を算出された第１軌道５６に沿って走行するように制御する。また、外界認識部４１はこのときに外界センサ７の検出結果に基づいて、車両の周囲の障害物を検出し、障害物の位置や大きさを記憶する。

また行動計画部４３は、第１軌道５６を算出した後、タッチパネル３２の画面を選択設定画面から入庫画面に切り替える。入庫画面は、図５（Ｃ）に示すように、タッチパネル３２の左半分に車両進行方向の正面画像を、右半分に車両及びその周辺を含む俯瞰画像をそれぞれ表示した画面である。このとき、行動計画部４３は駐車位置候補５３から選択された目標駐車位置５５を示す太線の枠と第１軌道５６（図４（Ｂ）参照）を俯瞰画像及び正面画像に重ねて表示するとよい。

第１駆動処理中において、行動計画部４３は車外カメラ１９から車両の進行方向の画像を取得し、タッチパネル３２の左半分に表示させる。より具体的には、例えば、図５（Ｃ）に示すように、行動計画部４３は、車両が後退しているときにはタッチパネル３２の左半分に車外カメラ１９によって撮像された車両後方の画像を表示させる。行動計画部４３が第１駆動処理を実行している間、タッチパネル３２の右半分の俯瞰画像において自車周辺の周辺画像は車両の移動に合わせて変化する。

第１駆動処理中において、車両が禁止状態にあることが車両状態判定部４６により判定されると、行動計画部４３は自動駐車が中断又は中止される旨の表示をタッチパネル３２に表示し、車両を停止させるべく車両を減速させる減速処理を実行する。このように運転操作子１１を介して乗員による所定の操作入力があった場合に行動計画部４３が減速処理を実行することにより、車両の移動が継続されることによって乗員が不安を覚えることが抑制される。

第１駆動処理中において、車両異常検出部４５によって車両の異常が検出された場合にも、行動計画部４３は自動駐車が中止される旨の表示をタッチパネル３２に表示し、車両を停止させるべく車両を減速させる減速処理を実行する。第１駆動処理中において、行動計画部４３は車外カメラ１９からの画像及びソナー１８からの信号に基づいて、車両の進行方向の所定距離内における障害物の有無を確認する。障害物を検出すると、行動計画部４３は自動駐車が中断される旨の表示をタッチパネル３２に表示し、車両を停止させるべく車両を減速させる減速処理を実行する。

行動計画部４３は自動駐車を中断する場合には、タッチパネル３２に再開ボタン及び中止ボタンを表示させる。行動計画部４３は、中断理由が存続している間は、再開ボタンを操作不能とし、中断理由がなくなったときに再開ボタンを操作可能とする。再開ボタンは、操作不能な状態か操作可能な状態かがわかるようにタッチパネル３２に表示されるとよい。行動計画部４３は、再開ボタンへの入力操作を受け付けると、自動駐車を再開する。第１駆動処理の実行中、上記のように行動計画部４３は入庫画面の正面画像上及び俯瞰画像上に目標駐車位置５５、停止位置５７及び第１軌道５６をタッチパネル３２に表示させる。また、行動計画部４３は俯瞰画像上に、更に自車両を、図形や写真、絵などの形式でタッチパネル３２に表示させる。

続いて、行動計画部４３は入庫完了判定処理（ＳＴ７）を行う。具体的には、行動計画部４３は車両が目標駐車位置５５に到達すると車両を停止させ、第１駆動処理を終了する。これにより入庫が完了する。行動計画部４３は、入庫が完了していなければ（ＳＴ７：Ｎｏ）、第１駆動処理を継続し、入庫が完了すると（ＳＴ７：Ｙｅｓ）、ステップＳＴ８へ処理を進める。

ステップＳＴ８では、行動計画部４３は、車両を停止させた目標駐車位置５５に対応する駐車空間５２が容易に降車できるほどに十分な大きさ（幅）であるか否かを判定するために、駐車空間５２の間口Ｗｆ５５が第２幅Ｗｆ２以上であるか否かを判定する。このとき、行動計画部４３は、第１駆動処理中及び入庫完了後の外界センサ７の検出結果（第２の外界情報）、より具体的にはソナー１８によって検出された障害物の位置に基づいて、駐車空間５２の間口Ｗｆ５５を算出する。これにより、目標駐車位置５５に対応する駐車空間５２の間口Ｗｆ５５を、駐車枠探索処理（ＳＴ１）で認識したときよりも正確に求め、第２幅Ｗｆ２と比較することができる。第２幅Ｗｆ２は、第１幅Ｗｆ１よりも大きな値に設定されており、例えば車幅Ｗｖよりも１２０ｃｍ程度大きな値（２．９ｍ～３．１ｍ程度）にされている。

目標駐車位置５５に対応する駐車空間５２の間口Ｗｆ５５が第２幅Ｗｆ２未満であった場合（ＳＴ８：Ｎｏ）、行動計画部４３は駐車処理を実行する（ステップＳＴ９）。駐車処理において行動計画部４３は最初に、シフトアクチュエータ１７を駆動させてシフトポジション（シフト位置、シフトレンジ）を駐車位置（駐車レンジ、パーキング（Ｐ）レンジ）にする。その後、行動計画部４３は、パーキングブレーキ装置を駆動させ、行動計画部４３はタッチパネル３２の画面上に駐車が完了したことを示すポップアップ（図５（Ｄ）参照）を所定時間表示させる。その後、行動計画部４３は、タッチパネル３２の画面表示を、ナビゲーション装置１０の操作画面や地図画面に切り替えるとよい。

目標駐車位置５５に対応する駐車空間５２の間口Ｗｆ５５が第２幅Ｗｆ２以上であった場合（ＳＴ８：Ｙｅｓ）、行動計画部４３は、目標駐車位置５５に対応する駐車空間５２の右側のスペースが十分な大きさであるか否かを判定する（ステップＳＴ１０）。具体的には、行動計画部４３は、第１駆動処理中及び入庫完了後の外界センサ７の検出結果、より具体的にはソナー１８によって検出された障害物の位置情報に基づいて、右側の障害物までの幅方向の距離を求める。続いて行動計画部４３は、右側の障害物までの最小距離Ｄｍｉｎｒ（図６参照）が所定の閾値Ｄｔｈ以下であるか否かを判定する。所定の閾値Ｄｔｈは、第１幅Ｗｆ１（２．３ｍ～２．５ｍ程度）から車幅Ｗｖを引いた値の半分か、それよりも若干小さい程度（２５ｃｍ～４０ｃｍ程度）の値とするとよい。この判定は、ステップＳＴ２での判定の比較値である第１幅Ｗｆ１に対応する右側のスペースが駐車空間５２の入口だけでなく駐車空間５２の奥まで続いているか否かを確認するものである。

右側の障害物までの最小距離Ｄｍｉｎｒが所定の閾値Ｄｔｈよりも大きい場合（ＳＴ１０：Ｙｅｓ）、行動計画部４３は、目標駐車位置５５に対応する駐車空間５２の左側のスペースが十分な大きさであるか否かを判定する（ステップＳＴ１１）。具体的には、行動計画部４３は、第１駆動処理中及び入庫完了後の外界センサ７の検出結果によって検出された障害物の位置情報に基づいて、左側の障害物までの幅方向の距離を求める。続いて行動計画部４３は、左側の障害物までの最小距離Ｄｍｉｎｌ（図６参照）が所定の閾値Ｄｔｈ以下であるか否かを判定する。所定の閾値Ｄｔｈは、ステップＳＴ１０で用いた値と同じであってよい。この判定は、ステップＳＴ２での判定の比較値である第１幅Ｗｆ１に対応する左側のスペースが駐車空間５２の入口だけでなく駐車空間５２の奥まで続いているか否かを確認するものである。

左側の障害物までの最小距離Ｄｍｉｎｌが所定の閾値Ｄｔｈよりも大きい場合（ＳＴ１１：Ｙｅｓ）、左右のスペースが十分な大きさであることから、行動計画部４３はステップＳＴ９の駐車処理へ処理を進める。

一方、左側の障害物までの最小距離Ｄｍｉｎｌが所定の閾値Ｄｔｈ以下である場合、ステップＳＴ１１の判定がＮｏになる。例えば、図６に示すように、左隣の車両が斜めに駐車しており、駐車空間５２の奥部で自車に接近している場合や、駐車空間５２の奥部の左側に柱等が存在する場合等である。この場合、行動計画部４３は、停止中の目標駐車位置５５から右側にオフセットした位置に修正駐車位置５８を設定する（ステップＳＴ１２）。この場合の修正駐車位置５８は、図７に示すように、左側の最小距離Ｄｍｉｎｌが大きくなるように、２本の区画線５０の中心に対して幅方向右側にオフセットした位置である。具体的には、行動計画部４３は、第１駆動処理中及び入庫完了後に検出した障害物の位置に基づいて、駐車枠５１内にて区画線５０と平行になるように修正駐車位置５８を設定する。このとき、行動計画部４３は、左側の障害物までの最小距離Ｄｍｉｎｌと右側の障害物までの最小距離Ｄｍｉｎｒとが等しくなるように修正駐車位置５８を設定するとよい。

ステップＳＴ１０において、右側の障害物までの最小距離Ｄｍｉｎｒが所定の閾値Ｄｔｈ以下であることからＮｏと判定された場合も、行動計画部４３は、ステップＳＴ１１と同様に目標駐車位置５５に対応する駐車空間５２の左側のスペースが十分な大きさであるか否かを判定する（ステップＳＴ１３）。所定の閾値Ｄｔｈは、ステップＳＴ１０やステップＳＴ１１で用いた値と同じであってよい。

左側の障害物までの最小距離Ｄｍｉｎｌが所定の閾値Ｄｔｈ以下である場合（ＳＴ１３：Ｎｏ）、左右のスペースが共に十分な大きさでないことから、行動計画部４３はステップＳＴ９の駐車処理へ処理を進める。

一方、左側の障害物までの最小距離Ｄｍｉｎｌが所定の閾値Ｄｔｈよりも大きい場合、ステップＳＴ１３の判定がＹｅｓになる。例えば、図６の例とは逆に、右隣の車両が斜めに駐車しており、駐車空間５２の奥部で自車に接近している場合や、駐車空間５２の奥部の右側に柱等が存在する場合等である。この場合、行動計画部４３は、停止中の目標駐車位置５５から左側にオフセットした位置に修正駐車位置５８を設定する（ステップＳＴ１４）。この場合の修正駐車位置５８は、右側の最小距離Ｄｍｉｎｒが大きくなるように、２本の区画線５０の中心に対して幅方向左側にオフセットした位置である。ステップＳＴ１４においても、行動計画部４３は、第１駆動処理中及び入庫完了後に検出した障害物の位置に基づいて、駐車枠５１内にて区画線５０と平行になるように修正駐車位置５８を設定する。このとき、行動計画部４３は、左側の障害物までの最小距離Ｄｍｉｎｌと右側の障害物までの最小距離Ｄｍｉｎｒとが等しくなるように修正駐車位置５８を設定するとよい。

ステップＳＴ１２又はステップＳＴ１４にて修正駐車位置５８を設定した後、行動計画部４３は、目標駐車位置５５から修正駐車位置５８に至る第２軌道６０を算出する（ステップＳＴ１５）。具体的には、行動計画部４３は、第１駆動処理中及び入庫完了後に検出した障害物の位置に基づいて、駐車枠５１内にて区画線５０と平行になるように修正駐車位置５８を設定する。このとき、行動計画部４３は、左側の障害物までの最小距離Ｄｍｉｎｌと右側の障害物までの最小距離Ｄｍｉｎｒとが等しくなるように修正駐車位置５８を設定するとよい。第２軌道６０は、停車中の目標駐車位置５５から前進し、修正駐車位置５８に向けて後退する切り返しを含む軌道である。

第２軌道６０の算出後、行動計画部４３は車両を算出された第２軌道６０に沿って走行させる第２駆動処理（ＳＴ１６）を行う。このとき、行動計画部４３はＧＰＳ受信部２０によって取得した車両の位置や、車外カメラ１９、車両センサ８等の信号に基づいて、推進装置４、ブレーキ装置５、及びステアリング装置６を制御する。この制御により、行動計画部４３は、車両の前進及び後退を含む切り返しを行い、車両を算出された第２軌道６０に沿って走行するように制御する。また、外界認識部４１はこのときに外界センサ７の検出結果に基づいて、車両の周囲の障害物を検出し、行動計画部４３は障害物との接触がないことを確認しながら第２駆動処理を行う。

続いて、行動計画部４３は修正入庫完了判定処理を行う（ステップＳＴ１７）。具体的には、行動計画部４３は車両が修正駐車位置５８に到達すると車両を停止させ、第２駆動処理を終了する。これにより修正入庫が完了する。行動計画部４３は、修正入庫が完了していなければ（ＳＴ１７：Ｎｏ）、第２駆動処理を継続し、修正入庫が完了すると（ＳＴ１７：Ｙｅｓ）、ステップＳＴ９の駐車処理へ処理を進める。

制御装置１５は以上のような自動入庫処理を実行するように構成されている。次に、このように構成された駐車支援システム１の作用効果について説明する。

図４（Ｂ）に示すように、ステップＳＴ１の駐車枠探索処理においては、２本の区画線５０が駐車領域の奥まで延びていることや、２本の区画線５０によって区画される駐車領域の奥まで障害物がないことが確認できていない場合がある。この場合であっても、外界認識部４１は、駐車領域の入口側の一部を認識したときに利用可能な駐車枠５１として抽出する。これにより、第１の外界情報に駐車領域の奥の情報が含まれていなくても、この駐車領域が駐車枠５１として検出され、これが駐車位置候補５３として運転者に提示される。

この場合、抽出された駐車枠５１が奥側まで障害物がない駐車空間５２を形成していないことがある。しかしながら、このような場合であっても、制御装置１５は、ステップＳＴ３にて、抽出された利用可能な駐車枠５１内に駐車位置候補５３を設定し、ステップＳＴ５にて、ユーザにより選択された駐車位置候補５３を目標駐車位置５５に設定する。そのため、運転者に提示される駐車枠５１の選択肢が増えることから駐車支援の利便性が向上する。

一方、ステップＳＴ１２、ＳＴ１４では、制御装置１５は、ステップＳＴ６の第１駆動処理の間及び／又はその後に外界センサ７により取得される第２の外界情報に基づいて、目標駐車位置５５と異なる修正駐車位置５８を設定する。そして制御装置１５は、ＳＴ１５にて目標駐車位置５５から修正駐車位置５８に至る第２軌道６０を算出して、ＳＴ１６にて車両を第２軌道６０に沿って自律的に移動させる第２駆動処理を実行する。そのため、運転者が操作入力を行わなくても、車両が目標駐車位置５５から修正駐車位置５８へ移動する。これにより、駐車枠５１の周囲の状況に応じた適切な位置への駐車が行われる。

また制御装置１５は、ステップＳＴ３では、目標駐車位置５５を駐車枠５１内の幅方向の中心位置に設定する。そのため、外界センサ７は、車両が目標駐車位置５５へ移動する際に、外界センサ７が目標駐車位置５５に対応する駐車空間５２の形状、特に奥側の形状を正確に取得できる。ステップＳＴ１２、ＳＴ１４では、制御装置１５は修正駐車位置５８を目標駐車位置５５から幅方向にオフセットした位置に設定する。これにより、図７に示すように車両が目標駐車位置５５から幅方向にオフセットした修正駐車位置５８に移動するため、乗員の降車性が向上する。

ステップＳＴ６の第１駆動処理の間及びその後に外界センサ７により取得される第２の外界情報は、車両が目標駐車位置５５に移動する間に外界センサ７により検出された車両の左右の障害物の位置情報を含む。そして、制御装置１５は、左右いずれかの障害物までの幅方向の最小距離Ｄｍｉｎが所定の閾値Ｄｔｈ以下である場合（ＳＴ１０：Ｎｏ）に、修正駐車位置５８を最小距離Ｄｍｉｎが大きくなる向きに中心位置からオフセットした位置に設定する。これにより、車体側部から左右の障害物までの最小距離Ｄｍｉｎが大きくなるため、左右の両方からの降車が容易になる。

このとき、図７に示すように制御装置１５は駐車枠５１内に区画線５０と平行に修正駐車位置５８を設定する。これにより、周囲の状況の位置に応じた、且つ駐車枠５１に適切な位置及び向きでの修正入庫が行われる。

制御装置１５は、ステップＳＴ２にて、駐車枠５１に対応する駐車空間５２の間口Ｗｆ５１が車幅Ｗｖよりも大きい第１幅Ｗｆ１以上であると判定した場合に（Ｙｅｓ）、ステップＳＴ３にて駐車位置候補５３を設定する。つまり、第１の外界情報に基づいて抽出される駐車枠５１は、対応する駐車空間５２が第２幅Ｗｆ２よりも小さい第１幅Ｗｆ１の間口Ｗｆ５１を備えていれば駐車位置候補５３になり得る。そのため、タッチパネル３２を介して数多くの駐車位置候補５３が運転者に提示され、駐車支援の利便性が向上する。

制御装置１５は、ステップＳＴ８にて、目標駐車位置５５に対応する駐車空間５２の間口Ｗｆ５５が第１幅Ｗｆ１よりも大きい第２幅Ｗｆ２以上であると判定した場合に（Ｙｅｓ）、ステップＳＴ１６の第２駆動処理を実行する。つまり、第２の外界情報に基づいて取得される駐車空間５２の間口Ｗｆ５５が第１の外界情報に基づいて設定される駐車位置候補５３の設定の際に必要な第１幅Ｗｆ１よりも大きい第２幅Ｗｆ２を有する場合に第２駆動処理が行われる。これにより、修正駐車位置５８を目標駐車位置５５からある程度オフセットするように第２駆動処理が実行され、乗員の降車性が確実に向上する。

制御装置１５は、ステップＳＴ８にて、目標駐車位置５５に対応する駐車空間５２の間口Ｗｆ５５が第２幅Ｗｆ２よりも小さいと判定した場合（Ｎｏ）、第２駆動処理を実行しない。つまり、修正駐車位置５８を目標駐車位置５５からオフセットできる量が小さい場合には、第２駆動処理が実行されない。そのため、運転者が駐車支援を煩わしく感じることが抑制される。なお、このような場合に第２駆動処理が行われなくても、ユーザは駐車位置候補５３の駐車空間５２が大きくないことを把握したうえでこの駐車位置候補５３を目標駐車位置５５に選択しているため、ユーザが降車性を不便に感じることはない。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、並列駐車枠に駐車させる場合を例に説明を行ったが、斜め駐車枠に駐車させる場合であっても本発明を適用することができる。また、外界センサ７がソナー１８及び車外カメラ１９に加え、或いはこれらに代えて、上記レーダやレーザライダ、その他のセンサを用いて第１及び第２の外界情報を取得してもよい。この他、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、処理の内容や手順など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更することができる。一方、上記実施形態に示した各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。

１ 駐車支援システム
７ 外界センサ（外界情報取得装置）
１５ 制御装置
１８ ソナー（外界情報取得装置）
１９ 車外カメラ（外界情報取得装置）
３２ タッチパネル（表示装置、選択操作子）
３５ 選択操作子
４１ 外界認識部（駐車枠抽出装置）
４３ 行動計画部
４４ 走行制御部
５０ 区画線
５１ 駐車枠
５２ 駐車空間
５３ 駐車位置候補
５５ 目標駐車位置
５６ 第１軌道
５８ 修正駐車位置
６０ 第２軌道
Ｄｍｉｎ 左右いずれかの障害物までの幅方向の最小距離
Ｄｍｉｎｌ 左側の障害物までの最小距離
Ｄｍｉｎｒ 右側の障害物までの最小距離
Ｄｔｈ 閾値
Ｗｆ１ 第１幅
Ｗｆ２ 第２幅
Ｗｆ５１ 駐車枠５１に対応する駐車空間５２の間口
Ｗｆ５５ 目標駐車位置５５に対応する駐車空間５２の間口
Ｗｖ 車幅

Claims (7)

1. 駐車支援システムであって、
   車両の周囲の外界情報を取得する外界情報取得装置と、
   前記外界情報取得装置により取得される第１の前記外界情報に基づいて、区画線によって区画された利用可能な駐車枠を抽出する駐車枠抽出装置と、
   前記駐車枠内に設定される駐車位置候補を表示するための表示装置と、
   前記表示装置に表示された前記駐車位置候補に対するユーザによる選択操作を受け付ける選択操作子と、
   前記駐車枠内の所定の位置に前記駐車位置候補を設定し、前記選択操作子を介して前記ユーザにより選択された前記駐車位置候補を目標駐車位置に設定し、前記目標駐車位置に至る第１軌道を算出して、前記車両を前記第１軌道に沿って自律的に移動させる第１駆動処理を実行する制御装置とを有し、
   前記制御装置は、前記第１駆動処理の間及び／又は前記第１駆動処理の後に前記外界情報取得装置により取得される第２の前記外界情報に基づいて、前記目標駐車位置と異なる修正駐車位置を設定し、前記目標駐車位置から前記修正駐車位置に至る第２軌道を算出して、前記車両を前記第２軌道に沿って自律的に移動させる第２駆動処理を実行し、
   前記制御装置は、前記目標駐車位置を前記駐車枠内の幅方向の中心位置に設定し、前記修正駐車位置を前記目標駐車位置から前記幅方向にオフセットした位置に設定することを特徴とする駐車支援システム。
2. 駐車支援システムであって、
   車両の周囲の外界情報を取得する外界情報取得装置と、
   前記外界情報取得装置により取得される第１の前記外界情報に基づいて、区画線によって区画された利用可能な駐車枠を抽出する駐車枠抽出装置と、
   前記駐車枠内に設定される駐車位置候補を表示するための表示装置と、
   前記表示装置に表示された前記駐車位置候補に対するユーザによる選択操作を受け付ける選択操作子と、
   前記駐車枠内の所定の位置に前記駐車位置候補を設定し、前記選択操作子を介して前記ユーザにより選択された前記駐車位置候補を目標駐車位置に設定し、前記目標駐車位置に至る第１軌道を算出して、前記車両を前記第１軌道に沿って自律的に移動させる第１駆動処理を実行する制御装置とを有し、
   前記制御装置は、前記第１駆動処理の間及び／又は前記第１駆動処理の後に前記外界情報取得装置により取得される第２の前記外界情報に基づいて、前記目標駐車位置と異なる修正駐車位置を設定し、前記目標駐車位置から前記修正駐車位置に至る第２軌道を算出して、前記車両を前記第２軌道に沿って自律的に移動させる第２駆動処理を実行し、
   前記第２の前記外界情報は、前記車両が前記目標駐車位置に移動する間に前記外界情報取得装置により検出された前記車両の左右の障害物の位置情報を含むことを特徴とする駐車支援システム。
3. 前記制御装置は、左右いずれかの前記障害物までの幅方向の最小距離が所定の閾値以下である場合に、前記修正駐車位置を前記最小距離が大きくなる向きに、前記駐車枠内の前記幅方向の中心位置からオフセットした位置に設定することを特徴とする請求項２に記載の駐車支援システム。
4. 前記制御装置は、前記駐車枠内に前記区画線と平行に前記修正駐車位置を設定することを特徴とする請求項１～請求項３のいずれかに記載の駐車支援システム。
5. 前記制御装置は、前記駐車枠に対応する駐車空間の間口が車幅よりも大きい第１幅以上である場合に前記駐車位置候補を設定し、前記目標駐車位置に対応する前記駐車空間の前記間口が前記第１幅よりも大きい第２幅以上である場合に、前記第２駆動処理を実行することを特徴とする請求項１～請求項４のいずれかに記載の駐車支援システム。
6. 前記制御装置は、前記目標駐車位置に対応する前記駐車空間の前記間口が前記第２幅よりも小さい場合、前記第２駆動処理を実行しないことを特徴とする請求項５に記載の駐車支援システム。
7. 前記駐車枠抽出装置は、左右の前記区画線の入口側の一部を認識したときに利用可能な前記駐車枠として抽出することを特徴とする請求項１～請求項６のいずれかに記載の駐車支援システム。

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