JP2020044940A - 蓋の開閉構造 - Google Patents

Abstract

【課題】収納ボックスの容量に関わらず、車両のベルトを容易に収納ボックスへ収納することができる、蓋の開閉構造を提供する。【解決手段】蓋３の開閉構造１００は、収納ボックス１の内部に設けられ、ヒンジ１０Ａ、１０Ｂを保護するカバー２０Ａ，２０Ｂを備える。従って、収納ボックス１にベルト５０が収納される時や、蓋３を閉める時には、カバー２０Ａ、２０Ｂがヒンジ１０Ａ，１０Ｂを保護することができる。すなわち、ベルト５０がヒンジ１０Ａ，１０Ｂに近付こうとしても、カバー２０Ａ，２０Ｂがベルト５０のヒンジ１０Ａ，１０Ｂ側への進入を規制することで、ベルト５０とヒンジ１０Ａ，１０Ｂとが干渉することを抑制することができる。収納ボックス１の容量が小さい場合などであっても、作業者は、収納ボックス１にベルト５０を収納するときに、ヒンジ１０Ａ，１０Ｂの位置関係を過度に考慮することなく、ベルト５０を収納することが可能となる。【選択図】図２

Description

本発明は、車両のベルトの収納ボックスの蓋の開閉構造に関する。

特許文献１には、車両内で用いられる収納ボックスが示されている。この収納ボックスは、箱の本体部と、本体部の開口部を開閉する蓋と、本体部と蓋とを回転可能に支持するヒンジと、を備える。収納ボックスに収納物を収納する場合、ヒンジを介して蓋を回転させることで蓋を開け、収納が完了したら、蓋を閉めている。

特開平９−２４０３４３号公報

ここで、車両内では、搬送物を固定するためのベルトが用いられることがある。従って、当該ベルトを収納するための収納ボックスが用いられることがある。ベルトは、帯状の柔らかく不定型な紐部と、固定金具として硬い材料で構成されるバックルと、を備える。このように、ベルトは、不定型な部材でありながら、硬い部材も備えているため、作業者は、バックルとヒンジとが干渉しないように、バックルを底面側に配置し、紐部を上面側に配置する。このとき、作業者は、不定形な部材である紐部とヒンジとの位置関係などを考慮しながら、収納作業を行う必要があった。その一方、収納ボックスの容量を小さくする必要性が生じる場合もある。そのような場合は、ヒンジと干渉させないようにベルトを収納ボックスに収納する作業が困難となっていた。

本発明は、収納ボックスの容量に関わらず、車両のベルトを容易に収納ボックスへ収納することができる、蓋の開閉構造を提供することを目的とする。

本発明に係る蓋の開閉構造は、車両のベルトの収納ボックスの蓋の開閉構造であって、収納ボックスの内部に設けられ、収納ボックスの本体部と蓋とを開閉可能に接続するヒンジと、収納ボックスの内部に設けられ、ヒンジを保護するカバーと、を備える。

本発明に係る蓋の開閉構造は、収納ボックスの内部に設けられ、収納ボックスの本体部と蓋とを開閉可能に接続するヒンジを備えている。従って、収納ボックスにベルトを収納するとき、作業者は、蓋をヒンジを介して開けて収納ボックスの中にベルトを収納し、収納後、蓋を閉める。ここで、蓋の開閉構造は、収納ボックスの内部に設けられ、ヒンジを保護するカバーを備える。従って、収納ボックスにベルトが収納される時や、蓋を閉める時には、カバーがヒンジを保護することができる。すなわち、ベルトがヒンジに近付こうとしても、カバーがベルトのヒンジ側への進入を規制することで、ベルトとヒンジとが干渉することを抑制することができる。収納ボックスの容量が小さい場合などであっても、作業者は、収納ボックスにベルトを収納するときに、ヒンジの位置関係を過度に考慮することなく、ベルトを収納することが可能となる。以上により、収納ボックスの容量に関わらず、車両のベルトを容易に収納ボックスへ収納することができる。

本発明に係る蓋の開閉構造において、カバーは、側壁部を有し、且つ、底面側に開口部を有する。カバーは、側壁部を有しているため、収納時にベルトがヒンジへ向かって側方から近付いて来た場合に、側壁部にて当該ベルトの移動を規制することができる。その一方、カバーが底面側に開口部を有することで、カバー内部に異物が入り込んだ場合に、当該異物を開口部から排出することができる。また、製造時には、カバーを容易に加工することができる。

本発明に係る蓋の開閉構造において、ヒンジの回転軸は、車両の幅方向に延びるように配置される。このような構成の場合、作業者は、収納ボックスの正面側（車両の前後方向）からベルトを入れた後、ベルトがヒンジと接触しないように、車両の上下方向における下方側へベルトを押し付けるような動作を行う。この場合、ベルトの帯状の柔らかく不定形な紐部の折り曲げられた部分が、ループ部の復元力でヒンジに近付きやすくなる場合があるため、ヒンジをカバーで保護することの効果がより顕著となる。

本発明によれば、収納ボックスの容量に関わらず、車両のベルトを容易に収納ボックスへ収納することができる、蓋の開閉構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係る蓋の開閉構造が適用された収納ボックスを備える車両の室内構造を示す概略平面図である。 収納ボックスを正面から見たときの概略断面図である。 収納ボックスを横側からみたときの概略断面図である。 上側から見た場合の蓋の開閉構造の斜視図である。 下側から見た場合の蓋の開閉構造の斜視図である。 比較例に係る収納ボックス及び蓋の開閉構造を示す概略断面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、図面において、同一または同等の要素には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。

図１は、本発明の実施形態に係る蓋の開閉構造が適用された収納ボックスを備える車両の室内構造を示す概略平面図である。本実施形態での車両１５０は、多数の乗員が搭乗するための乗員搭乗用の大型車両を示している。図１に示すように、本実施形態においては、車両１５０としてバスが例示されている。従って、車両１５０の室内空間は、前後方向に長手方向を有する長方形状をなしている。

図１に示すように、車両１５０は、前側に設けられた出入口１０１Ａと、前後方向における中央位置付近に設けられた出入口１０１Ｂと、を備える。車両１５０は、室内の最前部に設けられた運転席１０２と、複数の座席１０３と、収納ボックス１と、を主に備える。座席１０３の配列は特に限定されるものではないが、図１に示すレイアウトの例では、室内の左側の領域に前後方向に沿って複数の座席１０３が配列されており、室内の右側の領域に前後方向に沿って複数の座席１０３が配列されている。左側の座席１０３の列と、右側の座席１０３の列との間にはスペースが設けられている。当該スペースは、乗客が移動するための通路、又は乗客が立ち上がった状態で乗車するためのスペースとして用いられる。

運転席１０２は、室内の最前部における右側に設けられている。右側の座席１０３の列のうち、最も前側に位置する座席１０３を「座席１０３Ａ」とし、二番目〜四番目の座席１０３を「座席１０３Ｂ」とし、五番目の座席１０３を「座席１０３Ｃ」とする。座席１０３Ｂは室外側へ可撓可能な折り畳み式構造を有する。座席１０３Ａは、仕切り部１０４を介して運転席１０２の真後ろに設けられている。座席１０３Ａの後側には、車椅子などを配置するためのスペースＳＰ、及び収納ボックス１が配置されている。このとき、スペースＳＰは、座席１０３Ｂを室外側へ折り畳むことにより確保される。すなわち、座席１０３Ａと座席１０３Ｃとの間には、スペースＳＰ及び収納ボックス１が配置される。

収納ボックス１は、座席１０３Ａと後側に隣り合う位置に配置されている。ここで、座席１０３Ａは、前輪のタイヤハウスの上方に配置される座席１０３に該当する。従って、当該座席１０３Ａと隣り合う収納ボックス１も、タイヤハウスの上方に配置される。スペースＳＰは、収納ボックス１の後側に隣り合う位置に形成されている。スペースＳＰは、車椅子に乗った乗客が搭乗する際に、車椅子を配置するためのエリアとして用いられる。当該スペースＳＰでは、車椅子は、ベルトで固定されることによって、運転中の移動が防止される。車椅子の固定がなされない場合、ベルトは収納ボックス１に収納される。すなわち、作業者は、車椅子をスペースＳＰに固定する場合は、収納ボックス１からベルトを取りだして、当該ベルトで車椅子を固定する。また、固定を解除する場合は、車椅子からベルトを外し、収納ボックス１へベルトを入れる。

次に、図２及び図３を参照して、収納ボックスの構造についてより詳細に説明する。図２は、収納ボックスを正面から見たときの概略断面図である。図３は、収納ボックスを横側からみたときの概略断面図である。図３ではヒンジ１０Ｂ、カバー２０Ｂのみが示されているが、ヒンジ１０Ａ、カバー２０Ａも同様の構成を有する。なお、以降の説明においては、ＸＹＺ座標系を用いて説明を行う場合がある。Ｘ軸方向は、車両１５０の幅方向に対応する方向である。Ｘ軸方向の正側は幅方向の外側（室外側）を示し、Ｘ軸方向の負側が幅方向の内側（室内側）を示す。Ｙ軸方向は、車両１５０の前後方向に対応する方向である。Ｙ軸方向の正側は車両１５０の後側を示し、Ｙ軸方向の負側は車両１５０の前側を示す。Ｚ軸方向は、上下方向を示す。図２及び図３に示すように、収納ボックス１は、本体部２と、蓋３と、ヒンジ１０Ａ，１０Ｂと、カバー２０Ａ、２０Ｂと、を備える。また、本実施形態に係る蓋３の開閉構造１００は、ヒンジ１０Ａ，１０Ｂと、カバー２０Ａ、２０Ｂによって構成される。

本体部２は、内部空間を有しており、当該内部空間にベルト５０を収納している。本体部２は、車両１５０の床面１１０上に配置される。本体部２は、Ｘ軸方向を長手方向とする直方体の箱状部材である。本体部２は、Ｘ軸方向に対向する側壁部２ａ、２ｂ（図２参照）と、Ｙ軸方向に対向する側壁部２ｄ，２ｅ（図３参照）と、底壁部２ｃと、を備える。本体部２の上面側は上方へ向かって開口している。

ここで、燃料電池を搭載したバスなどにおいては、従来のバスに対して新たな制御システムが追加される。従って、車両１５０の室内には制御ユニット１１１が、追加で設けられる。しかしながら、大きな制御ユニット１１１は、美的観点から、また乗客に触れられることを防止するため、乗客の目に付く位置に露出した状態で配置することは好ましくない。また、車両の室外の底部側に制御ユニット１１１を配置する場合は、低い位置に存在することにより、水などの浸入の可能性があるため、好ましくない。一方、収納ボックス１が設けられている位置は、タイヤハウスの上方に配置されているため、水の浸入を回避しながらスペースを確保し易い位置である。従って、室内には、Ｘ軸方向において本体部２の一部と重なる領域に、制御ユニット１１１が配置される。

本体部２は、側壁部２ｂの下端側に凹部を有しており、制御ユニット１１１は、当該凹部に対応する位置に配置される。具体的に、本体部２は、側壁部２ｂの下端部からＸ軸方向の正側へ向かって水平に広がる底壁部２ｆと、底壁部２ｆのＸ軸方向の正側の端部から下方へ向かって延びる側壁部２ｇと、を備える。底壁部２ｆは、底壁部２ｃから上方へ離間した位置に配置される。側壁部２ｇは、側壁部２ｂからＸ軸方向の正側へ離間した位置に配置される。制御ユニット１１１は、本体部２の外部であって、底壁部２ｆと下側で対向し、側壁部２ｇとＸ軸方向の負側で対向する位置に設けられている。なお、制御ユニット１１１の周囲は図示されないブラケットカバーで覆われている。本体部２の底壁部２ｆは、当該ブラケットカバーに取り付けられることで、支持される。

本体部２の内部には、ベルト５０が折り畳まれた状態で収納される。ベルト５０は、バックル５１と、紐部５２と、を備える。バックル５１は、ベルトを固定するための金具に該当する部品である。紐部５２は、バックル５１同士を接続する長尺の部材である。バックル５１は、金属や樹脂などの剛性の高い材料で構成される。紐部５２は、繊維などの柔らかく変形可能な材料で構成される。従って、バックル５１とヒンジ１０Ａ，１０Ｂとの接触を回避するため、ベルト５０は、バックル５１が底側に配置され、紐部５２が上側に配置されるように、本体部２内に収容される。なお、ベルト５０は、座席１０３に設けられたシートベルトのように、車両１５０から取り外し不能に設けられたベルトとは異なり、車両１５０から独立した状態で取り外し可能なものである。

蓋３は、本体部２の上端部に設けられ、本体部２の開口部を開閉可能に覆うように設けられる。蓋３は、閉じた状態において、ＸＹ平面と平行に広がる板状の部材である。蓋３は、本体部２の上端部側の開口部の略全体を覆う。ただし、本体部２の開口部は、ヒンジ１０Ａ，１０Ｂが設けられるＹ軸方向の負側の端部においては、蓋３とは別の板部材８，９によって覆われる。

ヒンジ１０Ａ，１０Ｂは、収納ボックス１の内部に設けられ、収納ボックス１の本体部２と蓋３とを開閉可能に接続する部材である。ヒンジ１０Ａ，１０Ｂは、本体部２及び蓋３のＹ軸方向の負側の端部に対して設けられる。当該位置において、ヒンジ１０Ａ，１０Ｂは、Ｘ軸方向に並ぶように設けられる。また、ヒンジ１０Ａ，１０Ｂの回転軸１９は、Ｘ軸方向に平行に延びる。なお、図２では回転軸１９が強調して示されている。ヒンジ１０ＡがＸ軸方向の負側に設けられ、ヒンジ１０ＢがＸ軸方向の正側に設けられる。すなわち、ヒンジ１０Ａ，１０Ｂは車両１５０の幅方向に並ぶように設けられ、ヒンジ１０Ａが幅方向の内側に設けられ、ヒンジ１０Ｂが幅方向の外側に設けられる。また、ヒンジ１０Ａ，１０Ｂの回転軸１９は、車両１５０の幅方向に延びる。

図３に示すように、ヒンジ１０Ａ，１０Ｂは、蓋３側に接続される可動部１１と、本体部２側に接続される固定部１２と、を備える。可動部１１は、回転部１５にて固定部１２に対して回転可能に接続される。可動部１１のＹ軸方向の正側の端部は、蓋３に接続される。従って、蓋３は、可動部１１と共に回転部１５の回転軸１９周りに回転移動することで、開閉する。固定部１２は、本体部２の側壁部２ｅの上端部のフランジ部に固定される。なお、固定部１２の上側には板部材８，９が設けられている。板部材９は、蓋３を閉じた時に、当該蓋３がＹ軸方向の負側に連なるような態様で、本体部２を覆う。板部材８は、固定部１２の上側に固定され、回転部１５と蓋３との間に形成される隙間を埋めるように延びている。なお、ヒンジ１０Ａ，１０Ｂの詳細な構成については、後述する。

カバー２０Ａ、２０Ｂは、収納ボックス１の内部に設けられ、ヒンジ１０Ａ，１０Ｂを保護する部材である。カバー２０Ａは、ヒンジ１０Ａに対応する位置に設けられ、当該ヒンジ１０Ａの周囲を覆うように設けられる。カバー２０Ｂは、ヒンジ１０Ｂに対応する位置に設けられ、当該ヒンジ１０Ｂの周囲を覆うように設けられる。カバー２０Ａ，２０Ｂは、少なくとも、ヒンジ１０Ａ，１０Ｂの稼働軌跡のうち、ベルト５０が進入しうる部分を覆うように設けられる。稼働軌跡とは、ヒンジ１０Ａ，１０Ｂが蓋３の開閉動作をおこなった時に、ヒンジ１０Ａ，１０Ｂの構成部品が通過し得る領域である。また、稼働軌跡は、部品のがたつきなどの影響も考慮した領域である。本実施形態では、カバー２０Ａ，２０Ｂは、稼働軌跡から若干の余裕を持たせた位置に配置される。

カバー２０Ａ，２０Ｂは、本体部２のＹ軸方向の負側の端部に対して設けられる。当該位置において、カバー２０Ａ，２０Ｂは、Ｘ軸方向に並ぶように設けられる。カバー２０ＡがＸ軸方向の負側に設けられ、カバー２０ＢがＸ軸方向の正側に設けられる。すなわち、カバー２０Ａ，２０Ｂは車両１５０の幅方向に並ぶように設けられ、カバー２０Ａが幅方向の内側に設けられ、カバー２０Ｂが幅方向の外側に設けられる。

次に、図４及び図５を参照して、本実施形態に係る蓋３の開閉構造１００についてより詳細に説明する。図４は、上側から見た場合の蓋の開閉構造の斜視図である。図５は、下側から見た場合の蓋の開閉構造の斜視図である。なお、図４及び図５では、本体部２及び蓋３は省略されている。なお、図４及び図５では、ヒンジ１０Ａ及びカバー２０Ａのみが示されているが、ヒンジ１０Ｂ及びカバー２０Ｂも同趣旨の構成を有している。また、ヒンジ１０Ａについては、蓋３を閉じた状態における姿勢について説明するものとする。

図４及び図５に示すように、ヒンジ１０Ａは、上述したように、可動部１１と、固定部１２と、を備える。本実施形態では、ヒンジ１０Ａとして、いわゆる「裏蝶番」と称されるタイプのヒンジが適用される。

可動部１１は、平板を折り曲げ加工することによって形成される部材である。可動部１１は、Ｙ軸方向の正側の端部から順に接続部１３、湾曲部１４、立ち上がり部１６、及び円筒部１５ａを備える。接続部１３は、蓋３と接続される部分である（図３参照）。接続部１３は、ＸＹ平面と平行をなすと共に、Ｘ軸方向に長手方向を有するように延びる。湾曲部１４は、回転部１５付近を回避するように迂回するための部分である。湾曲部１４は、接続部１３のＹ軸方向の負側の端部から、下方へ向かって円弧を描きながら延びる。湾曲部１４は、Ｘ軸方向から見て、回転部１５を中心として９０°の円弧を描くように延びる。湾曲部１４は、当該湾曲形状にてＸ軸方向に延びる。立ち上がり部１６は、湾曲部１４の下端部から上方へ立ち上がる部分である。湾曲部１４は、ＹＺ平面と平行をなすと共に、Ｘ軸方向に長手方向を有するように延びる。円筒部１５ａは、回転部１５の一部を構成する部分である。円筒部１５ａは、立ち上がり部１６の上端部に設けられる。円筒部１５ａは、回転部１５のＸ軸方向における中心付近の領域にて、円筒を形成している。円筒部１５ａは、Ｘ軸方向に延びる貫通部を有しており、当該貫通部内には回転軸１９（図３参照）が挿入される。

固定部１２は、本体部１７、及び円筒部１５ｂを備える。本体部１７は、本体部２の側壁部２ｅの上端部のフランジ部に接続される部分である（図３参照）。本体部１７は、ＸＹ平面と平行をなすと共に、Ｘ軸方向に長手方向を有するように延びる。円筒部１５ｂは、回転部１５の一部を構成する部分である。円筒部１５ｂは、本体部１７のＹ軸方向における正側の端部に設けられる。円筒部１５ｂは、回転部１５のＸ軸方向における両端付近の領域にて、円筒を形成している。円筒部１５ｂは、Ｘ軸方向に延びる貫通部を有している。円筒部１５ｂの貫通部は、円筒部１５ａの貫通部とＸ軸方向から見て重なるように配置される。当該貫通部内には回転軸１９（図３参照）が挿入される。

なお、接続部１３、すなわち蓋３のＹ軸方向の負側の端部と、回転部１５と、はＹ軸方向に互いに離間しているため、隙間が形成される。図３に示すように、当該隙間は、板部材８で覆われる。湾曲部１４は、板部材８を迂回するように湾曲している。従って、蓋３を開けることで可動部１１が回転部１５周りに回転しても、湾曲部１４と板部材８との干渉は回避される。

図４及び図５に示すように、カバー２０Ａは、正面側の側壁部２１、横側の側壁部２２，２３、及び接続部２４，２５を備えている。また、カバー２０Ａは、上下方向に貫通しており、上面側に開口部３０を有し、底面側に開口部３１を有する。カバー２０Ａは、一枚の板部材を折り曲げ加工することによって構成される。また、カバー２０Ａの各折り目は、互いに平行（ここでは上下方向に対して平行）をなしている。従って、単一の折り曲げ装置によって、容易にカバー２０Ａを製造することができる。

正面側の側壁部２１は、ヒンジ１０Ａの正面側、すなわちＹ軸方向の正側を保護する。正面側の側壁部２１は、主に、収納ボックス１内において、Ｙ軸方向の正側から負側へ向かってくるベルト５０の進入を防止する。正面側の側壁部２１は、湾曲部１４からＹ軸方向の正側へ離間する位置にて、ＸＺ平面と平行をなし、且つ、Ｘ軸方向に長手方向を有するように延びる。

横側の側壁部２２は、ヒンジ１０Ａの横側、すなわちＸ軸方向の負側を保護する。横側の側壁部２２は、主に、収納ボックス１内において、Ｘ軸方向の負側から正側へ向かってくるベルト５０の進入を防止する。横側の側壁部２２は、湾曲部１４及び立ち上がり部１６からＸ軸方向の負側へ離間する位置にて、ＹＺ平面と平行をなし、且つ、Ｙ軸方向に長手方向を有するように延びる。横側の側壁部２３は、ヒンジ１０Ａの横側、すなわちＸ軸方向の正側を保護する。横側の側壁部２３は、主に、収納ボックス１内において、Ｘ軸方向の正側から負側へ向かってくるベルト５０の進入を防止する。横側の側壁部２３は、湾曲部１４及び立ち上がり部１６からＸ軸方向の正側へ離間する位置にて、ＹＺ平面と平行をなし、且つ、Ｙ軸方向に長手方向を有するように延びる。

正面側の側壁部２１のＸ軸方向の負側の端部は、横側の側壁部２２のＹ軸方向の正側の端部と接続される。また、当該接続部分は、円弧状に湾曲した湾曲部２６をなしている。正面側の側壁部２１のＸ軸方向の正側の端部は、横側の側壁部２３のＹ軸方向の正側の端部と接続される。また、当該接続部分は、円弧状に湾曲した湾曲部２７をなしている。

接続部２４は、本体部２の側壁部２ｅと接続される部分である。接続部２４は、横側の側壁部２２のＹ軸方向の負側の端部からＸ軸方向の正側へ屈曲する片部によって構成される。接続部２５は、本体部２の側壁部２ｅと接続される部分である。接続部２５は、横側の側壁部２３のＹ軸方向の負側の端部からＸ軸方向の正側へ屈曲する片部によって構成される。

ここで、カバー２０Ａの上端部２０ａと、下端部２０ｂ，２０ｃ，２０ｄについて説明する。カバー２０Ａの上端部２０ａは、正面側の側壁部２１、横側の側壁部２２，２３、湾曲部２６，２７、及び接続部２４，２５の高さ位置が一定の上端部によって構成されている。すなわち、各部分の上端部は、高さ位置が一定である。カバー２０Ａの下端部２０ｂは、横側の側壁部２２，２３、及び接続部２４，２５の高さ位置が一定の下端部によって構成されている。カバー２０Ａの下端部２０ｄは、正面側の側壁部２１の高さ位置が一定の下端部によって構成されている。正面側の側壁部２１の上下方向の寸法は、横側の側壁部２２，２３よりも小さく設定されている。従って、下端部２０ｄは、下端部２０ｂよりも高い位置に配置されている。カバー２０Ａの下端部２０ｃは、湾曲部２６，２７の下端部によって構成されている。下端部２０ｃは、下端部２０ｂから下端部２０ｄに向かって上方に位置するように傾斜している。

次に、図３を参照して、ヒンジ１０Ｂ及びカバー２０Ｂと、他の構成要素との位置関係について説明する。なお、図３ではヒンジ１０Ｂ及びカバー２０Ｂのみ示されているが、ヒンジ１０Ａ及びカバー２０Ａについても同様の関係が成り立つ。図３に示すように、カバー２０Ｂの上端部２０ａは、少なくとも蓋３、板部材８，９、固定部１２などと干渉しないように、これらの部材より下方に位置する。また、上端部２０ａは、ヒンジ１０Ｂの上側構造との間の隙間から、ベルト５０や作業者の手などが入らないように、当該隙間を狭くできる位置に配置されることが好ましい。なお、カバー２０Ｂの各部位のＸＹ平面内における位置も、ヒンジ１０Ｂの上側構造との間の隙間から、ベルト５０や作業者の手などが入らないように、当該隙間を狭くできる位置に配置されることが好ましい。例えば、蓋３を開けた状態を上方から見たとき、カバー２０Ｂの三方向の側壁部２１，２２，２３（図４及び図５参照）とヒンジ１０Ｂの三方向の各端部との間の隙間の大きさは、５ｍｍ〜１０ｍｍ程度の大きさに収まるようにしてよい。上端部２０ａは、立ち上がり部１６の上下方向の中央位置よりも上方に配置され、少なくとも立ち上がり部１６の下端よりも上方に配置される。

カバー２０Ｂの下端部２０ｂ，２０ｃ，２０ｄは、ヒンジ１０Ｂ側へ向かうベルト５０の移動を、ヒンジ１０Ｂの稼働軌跡から若干離間した位置にて規制することができる位置に配置される。下端部２０ｂ，２０ｃ，２０ｄは、少なくとも立ち上がり部１６の下端部及び湾曲部１４の対応箇所よりも下方に配置される。なお、湾曲部１４の位置では、ヒンジ１０Ｂは円弧状に湾曲しているため、当該位置に対応する下端部２０ｃが傾斜している。これにより、ベルト５０が、湾曲部１４から過剰に遠い位置で規制されることで、本体部２の内部空間が必要以上に狭くなることを防止できる。

なお、カバー２０Ｂの上下には開口部３０，３１（図４及び図５参照）が形成されている。ただし、ヒンジ１０Ｂに対して下方から向かってくるベルト５０に対しては、下端部２０ｂ，２０ｃ，２０ｄが干渉することで、当該ベルト５０の移動を規制できる。また、ヒンジ１０Ｂに対して上方から向かってくるベルト５０に対しては、上端部２０ａが干渉することで、当該ベルト５０の移動を規制できる。

次に、本実施形態に係る蓋３の開閉構造１００の作用・効果について説明する。

まず、図６を参照して、比較例に係る収納ボックス２０１の蓋３の開閉構造２００について説明する。図６に示すように、比較例に係る蓋３の開閉構造２００は、ヒンジ１０Ａ，１０Ｂを保護するカバーを有していない。また、比較例に係る収納ボックス２０１は、図２の収納ボックス１のように、制御ユニット１１１を配置するための凹部を有していない。従って、収納ボックス２０１は、ベルト５０を収納するための容量を十分に確保できる。

ここで、ベルト５０は、帯状の柔らかく不定型な紐部５２と、固定金具として硬い材料で構成されるバックル５１と、を備える。このように、ベルト５０は、不定型な部材でありながら、硬い部材も備えているため、作業者は、バックル５１とヒンジ１０Ａ，１０Ｂとが干渉しないように、バックル５１を底面側に配置し、紐部５２を上面側に配置する。このとき、作業者は、不定形な部材である紐部５２とヒンジ１０Ａ、１０Ｂとの位置関係などを考慮しながら、収納作業を行う必要があった。例えば、図６の領域Ｅ１は、ヒンジ１０Ａ，１０Ｂの稼働軌跡、及び当該稼働軌跡と同じ高さ位置の領域である。また、領域Ｅ２は、稼働軌跡に近接しないための余裕代として確保された領域である。ベルト５０の紐部５２が領域Ｅ１，Ｅ２に配置された場合、ベルト５０が水平方向に移動したときに、ヒンジ１０Ａ，１０Ｂに近接してしまう。よって、作業者は、収納時には、領域Ｅ１，Ｅ２に紐部５２が入らないように考慮しながら、収納作業を行う。

しかしながら、図２に示すような収納ボックス１は、制御ユニット１１１のスペースを確保する分だけ、収納ボックス１の内部の容量が小さくなってしまう。特に、制御ユニット１１１の上側の空間は非常に小さくなるため、バックル５１の上側に紐部５２を置くことができなくなる。このような状況下において、比較例に係る開閉構造２００のように、ヒンジ１０Ａ，１０Ｂがカバーで保護されていない場合、作業者は、領域Ｅ１，Ｅ２（図６参照）に紐部５２が入らないようにベルト５０を収納することが困難となる。ヒンジ１０Ａ，１０Ｂにベルト５０が干渉すると、開閉不良、傷付き、異音発生などの問題が生じてしまう。また、領域Ｅ１，Ｅ２に紐部５２が入らないようにすることが可能であったとしても、作業者は、時間をかけて慎重にベルト５０の配置を調整しながら作業を行わなくてはならない。車椅子のベルト５０を収納ボックス１に収納する作業は、他の乗客を待たせた状態で行われる場合もある。このような状況では、作業時間を短縮する事が求められる。

これに対し、本実施形態に係る蓋３の開閉構造１００は、収納ボックス１の内部に設けられ、収納ボックス１の本体部２と蓋３とを開閉可能に接続するヒンジ１０Ａ，１０Ｂを備えている。従って、収納ボックス１にベルト５０を収納するとき、作業者は、蓋３をヒンジ１０Ａ，１０Ｂを介して開けて収納ボックス１の中にベルト５０を収納し、収納後、蓋３を閉める。ここで、蓋３の開閉構造１００は、収納ボックス１の内部に設けられ、ヒンジ１０Ａ、１０Ｂを保護するカバー２０Ａ，２０Ｂを備える。従って、収納ボックス１にベルト５０が収納される時や、蓋３を閉める時には、カバー２０Ａ、２０Ｂがヒンジ１０Ａ，１０Ｂを保護することができる。すなわち、ベルト５０がヒンジ１０Ａ，１０Ｂに近付こうとしても、カバー２０Ａ，２０Ｂがベルト５０のヒンジ１０Ａ，１０Ｂ側への進入を規制することで、ベルト５０とヒンジ１０Ａ，１０Ｂとが干渉することを抑制することができる。収納ボックス１の容量が小さい場合などであっても、作業者は、収納ボックス１にベルト５０を収納するときに、ヒンジ１０Ａ，１０Ｂの位置関係を過度に考慮することなく、ベルト５０を収納することが可能となる。また、ベルト５０がヒンジ１０Ａ，１０Ｂと干渉することをより確実に抑制できるため、開閉不良、傷付き、異音発生などを抑制できる。

例えば、図２に示すように、紐部５２の一部が高い位置に配置され、ヒンジ１０Ａ、１０Ｂと並ぶような位置関係（図６における領域Ｅ１，Ｅ２に該当する位置に紐部５２が入り込んだ状態）になったとしても、カバー２０Ａ，２０Ｂがヒンジ１０Ａ，１０Ｂを保護するため、特に問題が生じない。これは、本実施形態に係る開閉構造１００では、ベルト５０を入れてはいけない領域Ｅ１，Ｅ２の範囲をカバー２０Ａ，２０Ｂの内部だけに制限することができるためである。従って、作業者は、図６の比較例に係る開閉構造２００のように、広い範囲にわたって広がる領域Ｅ１，Ｅ２に紐部５２を入れないための調整などを行う必要がなくなる。作業者は、カバー２０Ａ，２０Ｂにベルト５０が入らない様にすればよい点にだけ注意すればよいので、カバー２０Ａ，２０Ｂの位置さえ確認すれば、速やかにベルト５０を収納ボックス１に収納できる。以上により、収納ボックス１の容量に関わらず、車両１５０のベルト５０を容易に収納ボックス１へ収納することができる。

本実施形態に係る蓋３の開閉構造１００において、カバー２０Ａ，２０Ｂは、側壁部２１，２２，２３を有し、且つ、底面側に開口部３１を有する。カバー２０Ａ，２０Ｂは、側壁部２１，２２，２３を有しているため、収納時にベルト５０がヒンジ１０Ａ，１０Ｂへ向かって側方から近付いて来た場合に、側壁部２１，２２，２３にて当該ベルトの移動を規制することができる。例えば、図２に示すように、高い位置に存在する紐部５２が側方へ移動しても、カバー２０Ａ、２０Ｂの側壁部は、側方から近付いてくる紐部５２の移動を規制することができる。その一方、カバー２０Ａ，２０Ｂが底面側に開口部３１を有することで、カバー２０Ａ，２０Ｂ内部に異物（道具など）が入り込んだ場合に、当該異物を開口部３１から排出することができる。なお、ベルト５０が底面側からヒンジ１０Ａ，１０Ｂに近付くように移動する頻度は少ないため、底面側に開口部３１を形成しても問題が生じにくい。また、製造時には、各側壁部の折り目が平行になるので、板金を折り曲げ加工する際の作業が容易となるため、カバー２０Ａ，２０Ｂを容易に加工することができる。

本実施形態に係る蓋３の開閉構造１００において、ヒンジ１０Ａ，１０Ｂの回転軸１９は、車両１５０の幅方向に延びるように配置される。このような構成の場合、作業者は、収納ボックス１の正面側（車両の前後方向）からベルト５０を入れた後、ベルト５０がヒンジ１０Ａ，１０Ｂと接触しないように、車両１５０の上下方向における下側（Ｚ軸方向の負側）へベルト５０を押し付けるような動作を行う。この場合、ベルト５０の帯状の柔らかく不定形な紐部５２の折り曲げられた部分が、ループ部の復元力でヒンジ１０Ａ，１０Ｂに近付きやすくなる場合があるため、ヒンジ１０Ａ，１０Ｂをカバー２０Ａ，２０Ｂで保護することの効果がより顕著となる。

なお、例えば、回転軸１９が車両の前後方向に延びるような変形例も、本発明の請求項１の範囲から除外されるものではない。

本発明は、上述の実施形態に限定されるものではない。

例えば、上述の実施形態では、収納ボックスに二つのヒンジが設けられていたが、ヒンジの数は限定されず、一つであっても三つ以上であってもよい。なお、複数のヒンジが設けられる場合、全てのヒンジに対してカバーを設けてもよいが、少なくとも一つのヒンジに対してカバーが設けられればよい。なお、図２に示す形態では、収納ボックスの室内側（Ｘ軸方向の負側）が、室外側（Ｘ軸方向の正側）より狭いスペースとなるため、ヒンジ１０Ａ，１０Ｂの何れかのみにカバーを設ける場合は、ヒンジ１０Ａにカバーを設けることがより好ましい。

上述の実施形態では、ヒンジの三方向の全てに対してカバーの側壁部２１，２２，２３が設けられていた。これに代えて、いずれかの方向における側壁部２１，２２，２３が省略されてもよい。なお、図２に示す形態では、ベルト５０は、ヒンジ１０Ａとヒンジ１０Ｂの中間付近から収納ボックスに入れる動作となるため、ヒンジ１０Ａについては、側壁部２３を優先的に設けることがより好ましい。なお、カバーの底面側に開口部が形成されず、底壁部が設けられていてもよい。

また、収納ボックスの形状は上述の実施形態に限定されず、様々な形状が採用されてよい。例えば、上述の実施形態では、本体部が制御ユニット１１１を配置するための凹部を有していたが、制御ユニット１１１が配置されない図６に示すような収納ボックスが採用されてもよい。

また、ヒンジのタイプは特に限定されるものではなく、他のタイプのヒンジを用いてもよい。

上述の実施形態では、車両としてバスを例示したが、車両は路面電車、福祉車両などであってもよい。

１…収納ボックス、２…本体部、３…蓋、１０Ａ，１０Ｂ…ヒンジ、１９…回転軸、２０Ａ，２０Ｂ…カバー、２１，２２，２３…側壁部、３１…開口部、１００…開閉構造。

Claims (3)

1. 車両のベルトの収納ボックスの蓋の開閉構造であって、
   前記収納ボックスの内部に設けられ、前記収納ボックスの本体部と前記蓋とを開閉可能に接続するヒンジと、
   前記収納ボックスの内部に設けられ、前記ヒンジを保護するカバーと、を備える、蓋の開閉構造。
2. 前記カバーは、側壁部を有し、且つ、底面側に開口部を有する、請求項１に記載の蓋の開閉構造。
3. 前記ヒンジの回転軸は、前記車両の幅方向に延びるように配置される、請求項１又は２に記載の蓋の開閉構造。

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