JP2016055654A - 収納ボックス付き車体前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ボックス本体への収納作業や、ボックス本体からの取出作業を容易におこなうことができる収納ボックス付き車体前部構造を提供する。【解決手段】収納ボックス付き車体前部構造１０は、車室１３の車体前方に格納部１５が形成され、格納部１５に収納ボックス２０が格納されている。収納ボックス２０は、格納部１５に格納されるボックス本体２１と、ボックス本体２１にリッドヒンジ２３を介して開閉自在に連結されるリッド２２とを備える。リッド２２は、ボックス本体２１から開かれた状態において、バルクヘッド４３のクロスメンバ４４に載せられて略水平状態に保たれる。【選択図】図５

Description

本発明は、車室の車体前方に格納部が形成され、格納部に収納ボックスが格納される収納ボックス付き車体前部構造に関する。

収納ボックス付き車体前部構造として、車体前部の格納空間に前上クロスメンバおよび後上クロスメンバが設けられ、前上クロスメンバおよび後上クロスメンバに左右の受け部材が架け渡され、架け渡された左右の受け部材に収納ボックスがクランプで着脱自在に取り付けられたものが知られている。左右の受け部材に収納ボックスを取り付けることにより、収納ボックスが格納空間に収納される。

この収納ボックスは、ボックス本体の底部が格納空間に対応させて中央に向かうにつれて段階的に先細り形状に形成されている。さらに、ボックス本体の開口部にリッドが複数のバックルで着脱自在に取り付けられている。
また、車体前部の格納空間には、収納ボックスの下方にバッテリが取り付けられている
（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０００−１０８９５５号公報

しかし、特許文献１の収納ボックスは、ボックス本体にリッドが複数のバックルで着脱自在に取り付けられている。よって、リッドを開けてボックス本体の開口部を開放する際に、複数のバックルを解除してボックス本体からリッドを完全に外し、外したリッドを作業エリアに置く必要がある。
このため、ボックス本体の内部に収納物を収納する作業や、ボックス本体の内部から収納物を取り出す作業に手間がかかることが考えられる。

本発明は、ボックス本体への収納作業や、ボックス本体からの取出作業を容易におこなうことができる収納ボックス付き車体前部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車室の車体前方にバルクヘッドが設けられ、該バルクヘッドおよび前記車室間に格納部が形成され、該格納部を覆うフードが前記車室側に開閉自在に連結され、前記格納部に収納ボックスが格納される収納ボックス付き車体前部構造において、収納ボックスは、前記格納部で、かつ、前記フードの下方に格納されるボックス本体と、該ボックス本体のうち車体前方側の部位にリッドヒンジを介して開閉自在に連結されるリッドと、を備え、前記ボックス本体から開かれたリッドが、前記バルクヘッドの上部に載せられることにより略水平状態に保たれることを特徴とする。

請求項２は、前記収納ボックスは、前記ボックス本体のうち車体前方側の部位に、前記リッドヒンジが車幅方向に間隔をおいて複数設けられることを特徴とする。

請求項３は、前記格納部にフロントサイドフレームおよびホイールハウスを備え、前記収納ボックスは、前記フロントサイドフレームの上部と、該フロントサイドフレームの上部より上方の前記ホイールハウスの取付部とにクランプ部材により固定されることを特徴とする。

請求項４は、前記収納ボックスは、前記ボックス本体の底部に、車体前後方向および車幅方向に複数の座部を有し、該複数の座部が同一面状に配置されることを特徴とする。

請求項５は、前記収納ボックスは、前記ボックス本体の内部に、オープンカー用の着脱可能な幌が折り畳まれた状態で収納される内部空間が形成され、該内部空間に収納された前記幌を固定するベルトを備えたことを特徴とする。

請求項６は、前記収納ボックスは、前記ボックス本体の前記内部空間を上下方向に仕切ることにより、上空間および下空間を形成する中蓋を備え、前記下空間にジャッキ、パンク修理キットなどが収納され、前記上空間に前記幌が収納されることを特徴とする。

請求項７は、前記リッドは、前記リッドヒンジの反対側に設けられ、前記リッドを開閉する際に手をかける取手部と、該取手部から前記リッドヒンジに向けて徐々に広がるように略Ｖ字状に形成される剛性部と、を有することを特徴とする。

請求項８は、前記リッドは、車体後方側が下方へ向けて凹まされるリッド後部を有し、前記フードが閉じられた状態において、該フードおよび前記リッド後部間にクリアランスが形成されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、フードの後端部をフードヒンジを介して回動自在に連結した。また、ボックス本体のうち車体前方側の部位にリッド（すなわち、ボックス本体を開閉する蓋）をリッドヒンジを介して開閉自在に連結した。さらに、ボックス本体から開いたリッドをバルクヘッドの上部に載せて略水平状態に保つようにした。
よって、従来技術の収納ボックスのように、ボックス本体からリッドを開ける際に、リッドをボックス本体から完全に外して作業エリアに置く必要がない。これにより、リッドを手間をかけないで開閉できるので、ボックス本体への収納作業や、ボックス本体からの取出作業を容易におこなうことができる。

請求項２に係る発明では、ボックス本体のうち車体前方側の部位に、リッドヒンジを車幅方向に間隔をおいて複数設けた。よって、ボックス本体のうち車体前方側の部位に、リッドを複数のリッドヒンジで安定させた状態に連結できる。これにより、リッドを円滑に開閉でき、ボックス本体への収納作業や、ボックス本体からの取出作業を一層容易におこなうことができる。

請求項３に係る発明では、収納ボックスをフロントサイドフレームの上部と、ホイールハウスの取付部とにクランプ部材により固定した。
ここで、フロントサイドフレームやホイールハウスは車体前部の一部を構成する剛性の高い部材である。剛性の高いフロントサイドフレームの上部や、ホイールハウスの取付部に収納ボックスを固定することにより、収納ボックスを安定させた状態に支持することができる。

また、車体前部の一部を構成するフロントサイドフレームの上部やホイールハウスの取付部に収納ボックスを固定することにより、従来必要とされていた固定用の専用部材（すなわち、左右の受け部材）を不要にできる。これにより、部品点数を減らすことができ、構成の簡素化を図ることができる。

請求項４に係る発明では、ボックス本体の底部に複数の座部を有し、複数の座部を同一面状に配置した。
ここで、格納部において、収納ボックスの下方にバッテリが設けられることが考えられる。このため、バッテリを保守・点検（メンテナンス）する際に、収納ボックスを格納部から取り出す必要がある。
そこで、請求項４において、ボックス本体の座部を同一面状に配置するようにした。よって、収納ボックスを格納部から取り出した後、複数の座部を作業エリアに置くだけで収納ボックスを安定させた状態に保つことができる。これにより、バッテリの保守・点検（メンテナンス）を手間をかけないで容易におこなうことができる。

請求項５に係る発明では、ボックス本体に、オープンカー用の幌を折り畳んだ状態で収納する内部空間を形成した。さらに、収納した幌を固定するベルトを備えた。
収納した幌をベルトで固定することにより、車両の走行中の振動で収納した幌が破損することを防ぐことができる。

請求項６に係る発明では、ボックス本体の内部空間を、中蓋で上空間と下空間とに仕切るようにした。そして、下空間にジャッキ、パンク修理キットなどを収納し、上空間に折り畳まれた幌を収納するようにした。
これにより、収納ボックスの収納性（収納能力）を高めることができる。

請求項７に係る発明では、リッドの取手部をリッドヒンジの反対側に設け、取手部からリッドヒンジに向けて剛性部を徐々に広げるように略Ｖ字状に形成した。よって、取手部およびリッドヒンジ間を剛性部で補強することができる。
これにより、取手部に手をかけてリッドを開閉する際に、取手部に作用する力でリッドが変形することを防止でき、リッドを安定させた状態で円滑に開閉できる。

請求項８に係る発明では、リッドにリッド後部を形成し、リッド後部を下方に凹ませることにより、フードおよびリッド後部間にクリアランス（間隙）を形成するようにした。よって、クリアランスをフードの変形代として確保できる。
これにより、フードに上方から荷重が入力した場合に、フードを好適に変形させて荷重を良好に吸収できる。

本発明に係る収納ボックス付き車体前部構造を示す斜視図である。 図１の車体前部構造から収納ボックスを外した状態を示す斜視図である。 図２の３矢視図である。 図２の収納ボックスを示す斜視図である。 図１の収納ボックスを開いた状態を示す図である。 図５の６矢視図である。 図７（ａ）は図６の７ａ−７ａ線断面図、図７（ｂ）は図７（ａ）の第１クランプ部材を外した状態を示す断面図である。 図８（ａ）は図４の収納ボックスを後方から見た状態を示す斜視図、図８（ｂ）は図８（ａ）の収納ボックスを作業エリアに置いた状態を示す後面図である。 図９（ａ）は図８（ａ）のボックス本体に中蓋を配置した状態を示す平面図、図９（ｂ）は図９（ａ）の９ｂ−９ｂ線断面図である。 図９（ａ）のボックス本体から中蓋を外した状態を示す平面図である。 図１１（ａ）は図９（ａ）のボックス本体にソフトトップを収納した状態を示す平面図、図１１（ｂ）は図１１（ａ）の１１ｂ−１１ｂ線断面図である。 図４のリッドヒンジを示す斜視図である。 図１２のリッドヒンジを示す分解斜視図である。 本発明に係る収納ボックスとフードとのクリアランスを説明する断面図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係る収納ボックス付き車体前部構造１０について説明する。以下、収納ボックス付き車体前部構造１０を車体前部構造１０と略記する。
図１に示すように、車体前部構造１０は、車室１３の車体前方に格納部１５を備えた車体前部１２と、車体前部１２の格納部１５に格納された収納ボックス２０と、収納ボックス２０を格納部１５に固定する締結手段３０（図６参照）とを含む。
この車体前部構造１０でオープンカー（車両）Ｖｅの前部が構成されている。オープンカーＶｅは、ルーフに着脱可能な幌（以下、ソフトトップという）１８（図１１（ａ）参照）を備えている。なお、図１１（ａ）のソフトトップ１８は折り畳まれた状態を示す。

図２、図３に示すように、車体前部１２は、左フロントサイドフレーム４１、右フロントサイドフレーム４２、左フロントサイドフレーム４１の前端部および右フロントサイドフレーム４２の前端部に設けられたバルクヘッド４３、バルクヘッド４３の車体前方に設けられたフロントグリル４５、バルクヘッド４３の左上端部に左連結部材４６で連結された左アッパメンバ４８と、バルクヘッド４３の右上端部に右連結部材４７で連結された右アッパメンバ４９を備えている。

バルクヘッド４３は、車室１３の車体前方に設けられている。このバルクヘッド４３は、上部に車幅方向へ向けて略水平に延びるクロスメンバ４４を備えている。クロスメンバ４４の上部にフロントグリル４５の上部４５ａが設けられている。

また、車体前部１２は、左フロントサイドフレーム４１および左アッパメンバ４８に設けられた左ホイールハウス５１、右フロントサイドフレーム４２および右アッパメンバ４９に設けられた右ホイールハウス５２、左ホイールハウス５１の車体後方に設けられた左ダンパハウジング５３、右ホイールハウス５２の車体後方に設けられた右ダンパハウジング５４を備えている。

さらに、車体前部１２は、左ダンパハウジング５３の後部および右ダンパハウジング５４の後部に連結されたダッシュボード５５、ダッシュボード５５（すなわち、車室１３）側に左右のフードヒンジ５７を介して連結されたフード５６を備えている。
フード５６の左後端部５６ａが左アッパメンバ４８の後端部４８ａに左側のフードヒンジ５７を介して回動自在に連結されている。同様に、フード５６の右後端部５６ｂが右アッパメンバ４９の後端部４９ａに右側のフードヒンジ５７を介して回動自在に連結されている。

すなわち、フード５６は、左アッパメンバ４８および右アッパメンバ４９の各後端部４８ａ，４９ａに左右のフードヒンジ５７を介して開閉自在に連結されている。
よって、フード５６が開かれた状態において、フード５６の前端部５６ｃが、フロントグリル４５の上部４５ａやバルクヘッド４３のクロスメンバ４４より上方に持ち上げられた位置に配置される。

車体前部１２の格納部１５は、主に、左フロントサイドフレーム４１、右フロントサイドフレーム４２、左アッパメンバ４８、右アッパメンバ４９、左ホイールハウス５１、右ホイールハウス５２、左ダンパハウジング５３、右ダンパハウジング５４、ダッシュボード５５およびバルクヘッド４３で形成されている。
すなわち、格納部１５はバルクヘッド４３および車室１３（具体的には、ダッシュボード５５）間に形成されている。

この格納部１５は上部を開口する格納開口部１６を有し、格納開口部１６に連通する格納空間１７が内部に形成されている。格納部１５の格納開口部１６は、フード５６が開かれた状態で開放され、フード５６が閉じられた状態で覆われる。
格納空間１７の右側部側下方にバッテリ１９（図１参照）が格納され、格納空間１７の略全域に収納ボックス２０が格納されている。

図４、図５に示すように、収納ボックス２０は、格納部１５に格納されるボックス本体２１と、ボックス本体２１に複数のリッドヒンジ２３を介して開閉自在に連結されるリッド２２と、ボックス本体２１の内部空間２７を上下に仕切る中蓋２４と、中蓋２４の上方に突出される前後のストライカ２５（前ストライカ２５は図９参照）と、前ストライカ２５および後ストライカ２５に連結される締付ベルト（ベルト）２６とを備えている。

図６に示すように、ボックス本体２１は、前壁部６１、後壁部６２、左壁部６３、右壁部６４および底部６５を有し、各壁部６１〜６４の上端部で開口部６６が形成されている。各壁部６１〜６４および底部６５でボックス本体２１の内部に内部空間２７が形成されている。内部空間２７は開口部６６に連通されている。
左壁部６３の上端部および右壁部６４の上端部にそれぞれバックル６７が設けられている。

図２に戻って、左側のバックル６７がリッド２２の左端部２２ａに係止され、右側のバックル６７がリッド２２の右端部２２ｂに係止される。これにより、ボックス本体２１の上端部にリッド２２が保持され、ボックス本体２１の開口部６６がリッド２２で塞がれる。
一方、左側のバックル６７がリッド２２の左端部２２ａから外され、右側のバックル６７がリッド２２の右端部２２ｂから外されることにより、リッド２２の保持が解除される。よって、リッド２２が複数のリッドヒンジ２３を介して開けられる。
左右のバックル６７は、通常使用されているバックルである。

図３、図６に示すように、底部６５は、左フロントサイドフレーム４１の上部４１ａに載置可能な左端部６５ａと、右フロントサイドフレーム４２の上部４２ａに載置可能な右端部６５ｂとを有する。
左壁部６３は、左ホイールハウス５１の取付部５１ａに載置可能な傾斜部６３ａを有する。左ホイールハウス５１の取付部５１ａは、左フロントサイドフレーム４１の上部４１ａより上方に配置されている。

収納ボックス２０は、左フロントサイドフレーム４１の上部４１ａ、左ホイールハウス５１の取付部５１ａ、および右フロントサイドフレーム４２の上部４２ａに締結手段３０で固定されている。この状態において、閉じられたフード５６（図２参照）の下方に収納ボックス２０が配置される。

締結手段３０は、左フロントサイドフレーム４１の上部４１ａに底部６５の左端部６５ａを取り付ける第１クランプ部材３１と、左ホイールハウス５１の取付部５１ａに左壁部６３の傾斜部６３ａを取り付ける第２クランプ部材３２と、右フロントサイドフレーム４２の上部４２ａに底部６５の右端部６５ｂを取り付ける第３クランプ部材３３および第４クランプ部材３４とを備えている。

図７に示すように、第１クランプ部材３１は、底部６５の左端６５ａに取り付けられる差込部３６と、左フロントサイドフレーム４１の上部４１ａにベース３８を介して取り付けられる受け部３７とを備えている。

差込部３６は、左端部６５ａの孔７１に貫通されるクランプボルト７２と、クランプボルト７２を孔７１に保持するリテーナ７３およびワッシャ７４と、クランプボルト７２の頭部７２ａに設けられたリング７５とを備えている。
受け部３７は、弾性変形可能な板材から形成され、ベース３８に係止される一対の脚部７６と、一対の脚部７６に連結されたねじ部７７とを有する。ねじ部７７のねじ孔７７ａは、ベース３８の差込孔３８ａの下方に配置されている。

よって、リング７５を手で掴んで、差込部３６のクランプボルト７２を差込孔３８ａからねじ孔７７ａに差し込み、差し込んだ状態でリング７５を手で回すことにより、クランプボルト７２のねじ部７２ｂがねじ孔７７ａに係止される。
これにより、左フロントサイドフレーム４１の上部４１ａ（詳しくは、ベース３８）に底部６５の左端部６５ａが第１クランプ部材３１で取り付けられる。

図３、図６に戻って、第２クランプ部材３２、第３クランプ部材３３および第４クランプ部材３４は、第１クランプ部材３１と同じ部材であり、以下詳しい説明を省略する。
左ホイールハウス５１の取付部５１ａ（詳しくは、ベース３８）に左壁部６３の傾斜部６３ａが第２クランプ部材３２で取り付けられる。
また、右フロントサイドフレーム４２の上部４２ａ（詳しくは、ベース３８）に底部６５の右端部６５ｂが第３クランプ部材３３で取り付けられる。
さらに、右フロントサイドフレーム４２の上部４２ａ（詳しくは、ベース３８）に底部６５の右端部６５ｂが第４クランプ部材３４で取り付けられる。

左フロントサイドフレーム４１の上部４１ａ、左ホイールハウス５１の取付部５１ａ、および右フロントサイドフレーム４２の上部４２ａに、収納ボックス２０が締結手段３０（すなわち、第１クランプ部材３１〜第４クランプ部材３４）で固定される。
一方、第１クランプ部材３１〜第４クランプ部材３４のリング７５（図６参照）を手で逆方向に回すだけで、左フロントサイドフレーム４１の上部４１ａ、左ホイールハウス５１の取付部５１ａ、および右フロントサイドフレーム４２の上部４２ａから収納ボックス２０を外すことができる。
このように、収納ボックス２０をスパナなどの取付工具を用いることなく、収納ボックス２０を簡単に着脱することができる。

ここで、左右のフロントサイドフレーム４１，４２や左右のホイールハウス５１，５２は車体前部１２の一部を構成する剛性の高い部材である。
よって、左フロントサイドフレーム４１の上部４１ａ、左ホイールハウス５１の取付部５１ａ、および右フロントサイドフレーム４２の上部４２ａに収納ボックス２０が固定されることにより、収納ボックス２０が安定した状態に支持される。

また、左フロントサイドフレーム４１の上部４１ａ、左ホイールハウス５１の取付部５１ａ、および右フロントサイドフレーム４２の上部４２ａに収納ボックス２０が固定されることにより、従来必要とされていた固定用の専用部材（すなわち、左右の受け部材）を不要にできる。
これにより、部品点数を減らすことができ、構成の簡素化を図ることができる。

図１に示すように、格納空間１７の略全域に収納ボックス２０が格納され、格納空間１７の右側部側下方にバッテリ１９が格納されている。バッテリ１９は収納ボックス２０の下方に配置されている。
このため、バッテリ１９を保守・点検（メンテナンス）する際に、収納ボックス２０を格納部１５から取り出す必要がある。
そこで、ボックス本体２１の底部６５に複数の座部８２（図８参照）を設け、複数の座部８２を同一面（面一）となるように下方へ向けて突出させた。

図８に示すように、ボックス本体２１の底部６５は、ボックス本体２１内において底部６５の上端部に平坦に形成される載せ部８３と、底部６５の上端部から下方に向けて膨出される下膨出部８１と、下膨出部８１から下方へ向けて同一面（面一）となるように突出される複数の座部８２とを有する。
下膨出部８１の内部に、内部空間２７の下内部空間２９が形成されている。

載せ部８３に中蓋２４が上方から載せられることにより、ボックス本体２１の内部空間２７が中蓋２４で上内部空間２８および下内部空間２９に仕切られる。内部空間２７のうち、中蓋２４の上側の空間で上内部空間２８が形成され、中蓋２４の下側の空間で下内部空間２９が形成される。

複数の座部８２は、車体前後方向（矢印Ａ−Ａ方向）および車幅方向（矢印Ｂ−Ｂ方向）に間隔をおいて設けられている。よって、収納ボックス２０を格納部１５（図１参照）から取り出した後、複数の座部８２を作業エリア８４に置くだけで収納ボックス２０を安定させた状態に保つことができる。
これにより、バッテリ１９（図１参照）の保守・点検（メンテナンス）を手間をかけないで容易におこなうことができる。

図９、図１０に示すように、ボックス本体２１の底部６５に載せ部８３が形成され、載せ部８３に中蓋２４が着脱自在に載せられる。載せ部８３から中蓋２４を外した状態で、下内部空間２９にジャッキ１０１やパンク修理キット１０２などが収納される。
この状態で、載せ部８３に中蓋２４が載せられ、中蓋２４で下内部空間２９から上内部空間２８が仕切られる。中蓋２４に幌製のソフトトップ１８（図１１参照）が折り畳まれた状態で載せられることにより、上内部空間２８にソフトトップ１８が収納される。

載せ部８３は、前壁部６１に沿って形成される前載せ部８３ａと、後壁部６２に沿って形成される後載せ部８３ｂとを有する。前載せ部８３ａの車幅方向中央に前ストライカ２５がナット１０４・カラー１０５で固定されている。
前ストライカ２５は、中蓋２４の上方に突出されている。また、前ストライカ２５と同様に、後載せ部８３ｂの車幅方向中央に後ストライカ２５がナット１０４・カラー１０５（図示せず）で固定されている。後ストライカ２５は、中蓋２４の上方に突出されている。

図１１に示すように、前ストライカ２５および後ストライカ２５に締結ベルト２６が連結されている。締結ベルト２６は、前ストライカ２５および後ストライカ２５に連結されるベルト本体２６ａと、ベルト本体２６ａを所定の長さに締結するバックル２６ｂを備えている。この締結ベルト２６は、ボックス本体２１に備えられている。

ボックス本体２１の上内部空間２８には、幌製のソフトトップ１８が折り畳まれた状態で収納される。収納されたソフトトップ１８が締結ベルト２６で固定される。
これにより、オープンカーＶｅ（図１参照）の走行中の振動で、上内部空間２８に収納されたソフトトップ１８が破損することを締結ベルト２６で防ぐことができる。

図１０に示すように、下内部空間２９にジャッキ１０１やパンク修理キット１０２などが収納され、図１１に示すように、載せ部８３に中蓋２４が載せられることにより上内部空間２８にソフトトップ１８が収納される。
このように、内部空間２７を中蓋２４で上内部空間２８および下内部空間２９に仕切ることにより、内部空間２７を効率よく利用することができ、収納ボックス２０の収納性（収納能力）が高められる。

図１に戻って、ボックス本体２１の前壁部６１の上端部（ボックス本体２１のうち車体前方側の部位）６１ａに複数のリッドヒンジ２３が車幅方向に間隔をおいて設けられている。具体的には、前壁部６１の上端部６１ａのうち、左端６１ｂ、中央６１ｃおよび右端６１ｄにそれぞれリッドヒンジ２３が設けられている。
以下、中央６１ｃのリッドヒンジ２３を代表例として、リッドヒンジ２３の構成を図１２、図１３に基づいて説明する。

図１２、図１３に示すように、リッドヒンジ２３は、前壁部６１の上端部６１ａの中央６１ｃに形成されたヒンジベース８６と、ヒンジベース８６に係止されるクリップねじ部８７と、クリップねじ部８７のねじ孔８７ａに締結されるボルト８８と、ボルト８８でヒンジベース８６に取り付けられるヒンジ部８９と、ヒンジ部８９にピン９１を介して回転自在に連結される連結部９２とを備えている。

連結部９２は、リッド２２の前端部２２ｃのうち車幅方向中央２２ｄに形成されている。すなわち、ボックス本体２１の前壁部６１の上端部６１ａのうち車幅方向の中央６１ｃに、リッド２２がリッドヒンジ２３を介して開閉自在に連結されている。

図４に示すように、リッドヒンジ２３は、ボックス本体２１の前壁部６１の上端部６１ａにリッド２２の前端部２２ｃが車幅方向に間隔をおいて複数設けられている。よって、前壁部６１の上端部６１ａにリッド２２の前端部２２ｃが複数のリッドヒンジ２３で安定させた状態に連結される。

図２、図５に示すように、フード５６が開かれた状態において、フード５６の前端部５６ｃが、フロントグリル４５の上部４５ａやバルクヘッド４３のクロスメンバ４４より上方に持ち上げられた位置に配置される。
この状態で、リッド２２は複数のリッドヒンジ２３を軸にして移動することにより、ボックス本体２１から車体前方側に開かれる。ボックス本体２１から開かれたリッド２２は、バルクヘッド４３のクロスメンバ４４（図１参照）にフロントグリル４５の上部４５ａを介して載せられる。
リッド２２がクロスメンバ４４に載せられることにより、リッド２２がクロスメンバ４４で略水平状態に保たれる。

よって、従来技術の収納ボックスのように、ボックス本体からリッドを開ける際に、リッドをボックス本体から完全に外して作業エリアに置く必要がない。これにより、リッド２２を手間をかけないで開閉できるので、ボックス本体２１への収納作業や、ボックス本体２１からの取出作業を容易におこなうことができる。

さらに、リッド２２の前端部２２ｃが、ボックス本体２１の前壁部６１の上端部６１ａに複数のリッドヒンジ２３で安定させた状態に連結されている。これにより、リッド２２を円滑に開閉でき、ボックス本体２１への収納作業や、ボックス本体からの取出作業を一層容易におこなうことができる。

図４、図６に示すように、リッド２２は、ボックス本体２１の上端部に配置された状態において、ボックス本体２１の開口部６６を上方から覆うように形成されている。すなわち、リッド２２は、ボックス本体２１の開口部６６を開閉する蓋部材である。
このリッド２２は、車体後方側が下方へ向けて凹まされたリッド後部９４と、複数のリッドヒンジ２３の反対側（すなわち、リッド２２の後端部）２２ｅの表面に形成された取手部９５と、複数のリッドヒンジ２３側の裏面に形成された補強用のリブ９６と、取手部９５からリッドヒンジ２３側に延びる剛性部９７とを有する。

取手部９５は、リッド２２の後端部２２ｅで、かつ、車幅方向中央２２ｆの表面に上方へ向けて膨出するように形成されている。リッド２２の車幅方向中央２２ｆおよび取手部９５間に空間９８（図５参照）が形成されている。この空間９８に手を差し込んで、取手部９５に手をかけることができる。
取手部９５に手をかけることにより、リッド２２を複数のリッドヒンジ２３を軸にして開閉させることができる。

また、リッド２２の裏面のうち、複数のリッドヒンジ２３側に補強用のリブ９６が形成されている。一方、リッド２２の裏面のうち、取手部９５側の部位２２ｇには取扱い方法の説明ラベル（図示せず）が取り付けられる。
取扱い方法の説明としては、例えば、ボックス本体２１の上内部空間２８に幌製のソフトトップ１８（図１１（ａ）参照）を折り畳んだ状態で収納し、収納したソフトトップ１８を締結ベルト２６（図１１（ａ）参照）で固定するなどの内容が示される。

よって、取手部９５側の部位２２ｇには、説明ラベルの貼付面を確保するために補強用のリブ９６が形成されていない。そこで、リッド２２の取手部９５側の部位２２ｇに、説明ラベルの貼付面を確保可能で、かつ、部位２２ｇの剛性を確保可能な剛性部９７を設けることにした。

剛性部９７は、取手部９５から左端６１ｂのリッドヒンジ２３に向けて傾斜状に延びる左剛性部９７ａと、取手部９５から右端６１ｄのリッドヒンジ２３に向けて傾斜状に延びる右剛性部９７ｂとを有する。
左剛性部９７ａおよび右剛性部９７ｂは、取手部９５から左右端６１ｂ，６１ｄのリッドヒンジ２３に向けて徐々に広がるように略Ｖ字状に形成されている。

剛性部９７は、一例として、リッド２２の肉厚を大きく確保することや、リッド２２の裏面にリブを形成することなどにより剛性が高められる。
剛性部９７が略Ｖ字状に形成されることにより、取手部９５および左端６１ｂのリッドヒンジ２３間が左剛性部９７ａで補強され、かつ、取手部９５および右端６１ｄのリッドヒンジ２３間が右剛性部９７ｂで補強される。

これにより、取手部９５に手をかけてリッド２２を開閉する際に、取手部９５に作用する力でリッド２２が変形することを防止でき、リッド２２を安定させた状態で円滑に開閉できる。
さらに、リッド２２の取手部９５側の部位２２ｇに、説明ラベルの貼付面を確保することができる。

図１４に示すように、リッド２２のリッド後部９４が下方へ向けて凹まされている。よって、フード５６が閉じられた状態において、フード５６およびリッド後部９４間にクリアランス（間隙）Ｓ１が形成される。すなわち、クリアランスＳ１をフード５６の変形代として確保できる。
これにより、フード５６に上方から荷重Ｆ１が入力した場合に、フード５６を好適に変形させて荷重Ｆ１を良好に吸収できる。

なお、本発明に係る収納ボックス付き車体前部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、収納ボックス２０に複数のリッドヒンジ２３として３個のリッドヒンジ２３を備えた例について説明したが、これに限らないで、２個あるいは３個以上のリッドヒンジ２３を備えることも可能である。

また、前記実施例では、車体前部１２の左右のフロントサイドフレーム４１，４２や左ホイールハウス５１を利用して収納ボックス２０を取り付けた例について説明したが、これに限らないで、車体前部１２の他の構成部材を利用して収納ボックス２０を取り付けることも可能である。

さらに、前記実施例では、バッテリ１９を保守・点検（メンテナンス）する際に、収納ボックス２０を格納部１５から取り出す例について説明したが、これに限らないで、その他の部品を保守・点検する際に、収納ボックス２０を格納部１５から取り出すことも可能である。

また、前記実施例では、バルクヘッド４３の上部（具体的には、クロスメンバ４４の上部）にフロントグリル４５の上部４５ａを設けた例について説明したが、これに限らないで、クロスメンバ４４の上部にフロントグリル４５の上部４５ａを設けない構成とすることも可能である。
この場合、ボックス本体２１から開かれたリッド２２をクロスメンバ４４に直接載せることができる。

また、前記実施例で示したオープンカー、車体前部構造、車室、ソフトトップ、収納ボックス、ボックス本体、リッド、リッドヒンジ、中蓋、締結ベルト、内部空間、上内部空間、下内部空間、第１〜第４のクランプ部材、左右のフロントサイドフレーム、バルクヘッド、クロスメンバ、左ホイールハウス、フード、前壁部、底部、座部、リッド後部、取手部および剛性部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車室の車体前方に格納部が形成され、この格納部に収納ボックスが着脱自在に格納される収納ボックス付き車体前部構造を備えた自動車への適用に好適である。

Ｖｅ オープンカー
１０ 車体前部構造（収納ボックス付き車体前部構造）
１３ 車室
１５ 格納部
１８ ソフトトップ（幌）
２０ 収納ボックス
２１ ボックス本体
２２ リッド
２３ リッドヒンジ
２４ 中蓋
２６ 締結ベルト（ベルト）
２７ 内部空間
２８ 上内部空間
２９ 下内部空間
３１〜３４ 第１〜第４のクランプ部材（クランプ部材）
４１，４２ 左右のフロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）
４１ａ，４２ａ 左右のフロントサイドフレームの上部
４３ バルクヘッド
４４ クロスメンバ（バルクヘッドの上部）
５１ 左ホイールハウス（ホイールハウス）
５１ａ 左ホイールハウスの取付部
５６ フード
６１ ボックス本体の前壁部
６１ａ 前壁部の上端部（ボックス本体のうち車体前方側の部位）
６５ ボックス本体の底部
８２ 座部
９４ リッド後部
９５ 取手部
９７ 剛性部
Ｓ１ クリアランス

Claims (8)

1. 車室の車体前方にバルクヘッドが設けられ、該バルクヘッドおよび前記車室間に格納部が形成され、該格納部を覆うフードが前記車室側に開閉自在に連結され、前記格納部に収納ボックスが格納される収納ボックス付き車体前部構造において、
   収納ボックスは、
   前記格納部で、かつ、前記フードの下方に格納されるボックス本体と、
   該ボックス本体のうち車体前方側の部位にリッドヒンジを介して開閉自在に連結されるリッドと、を備え、
   前記ボックス本体から開かれたリッドが、前記バルクヘッドの上部に載せられることにより略水平状態に保たれることを特徴とする収納ボックス付き車体前部構造。
2. 前記収納ボックスは、
   前記ボックス本体のうち車体前方側の部位に、前記リッドヒンジが車幅方向に間隔をおいて複数設けられることを特徴とする請求項１記載の収納ボックス付き車体前部構造。
3. 前記格納部にフロントサイドフレームおよびホイールハウスを備え、
   前記収納ボックスは、
   前記フロントサイドフレームの上部と、該フロントサイドフレームの上部より上方の前記ホイールハウスの取付部とにクランプ部材により固定されることを特徴とする請求項１または請求項２記載の収納ボックス付き車体前部構造。
4. 前記収納ボックスは、
   前記ボックス本体の底部に、車体前後方向および車幅方向に複数の座部を有し、
   該複数の座部が同一面状に配置されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の収納ボックス付き車体前部構造。
5. 前記収納ボックスは、
   前記ボックス本体の内部に、オープンカー用の着脱可能な幌が折り畳まれた状態で収納される内部空間が形成され、
   該内部空間に収納された前記幌を固定するベルトを備えたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の収納ボックス付き車体前部構造。
6. 前記収納ボックスは、
   前記ボックス本体の前記内部空間を上下方向に仕切ることにより、上空間および下空間を形成する中蓋を備え、
   前記下空間にジャッキ、パンク修理キットなどが収納され、
   前記上空間に前記幌が収納されることを特徴とする請求項５記載の収納ボックス付き車体前部構造。
7. 前記リッドは、
   前記リッドヒンジの反対側に設けられ、前記リッドを開閉する際に手をかける取手部と、
   該取手部から前記リッドヒンジに向けて徐々に広がるように略Ｖ字状に形成される剛性部と、
   を有することを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の収納ボックス付き車体前部構造。
8. 前記リッドは、
   車体後方側が下方へ向けて凹まされるリッド後部を有し、
   前記フードが閉じられた状態において、該フードおよび前記リッド後部間にクリアランスが形成されることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項記載の収納ボックス付き車体前部構造。

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