JP2020040483A - 車両の自転車搭載構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 自転車の搭載容易化と、自転車の車両からの突出量低減との両立を図る車両の自転車搭載構造の提供を目的とする。【解決手段】 車両後部の荷室開口９を覆うテールゲート１０と、該テールゲート１０に装備されたキャリアＸ，Ｙとを備え、上記キャリアＸ，Ｙに自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２を搭載可能と成した車両の自転車搭載構造であって、上記テールゲート１０は車両後端部の車幅方向一端側のヒンジ部１１を介して横開きする構造であって、上記テールゲート１０の車室内側に上記自転車搭載用のキャリアＸ，Ｙが設けられたことを特徴とする。【選択図】図２

Description

この発明は、車両後部の荷室開口を覆うテールゲートと、該テールゲートに装備されたキャリアとを備え、上記キャリアに自転車を搭載可能と成した車両の自転車搭載構造に関する。

従来、車両の自転車搭載構造としては、特許文献１，２に開示されたものがある。
特許文献１に開示された構造は、リフトゲートの後面側つまり車外側に自転車を搭載可能なキャリアを備えたもので、当該キャリアは、リフトゲート後面に沿って上下方向に延びる長尺状支持フレームと、自転車の前輪を上記長尺状支持フレームに固定するストラップと自転車のフレームチューブを上記長尺状支持部材に固定するフレーム支持部材と、自転車の後輪を上記長尺状支持フレームに固定する車輪支持部材とを備えている。

この特許文献１に開示された従来構造においては、リフトゲートの後面側にキャリアが設けられているので、自転車の車外搭載が可能となり、自転車の搭載性に優れる反面で、搭載した自転車が車外側すなわち車両のリフトゲートから車両後方に大きく突出することになる。

特許文献２に開示された構造は、横開きするバックドアを備えた車両において、バックドア開口部の車両の内側壁部に自転車を搭載可能で、かつ、ヒンジ構造を介して回動可能なキャリアを備えており、該キャリアは上下一対のスライドレールと、これら上下のスライドレールに沿って格納位置と引出し位置との間に移動可能な移動フレームとを備えている。

この特許文献２に開示された従来構造においては、車室内の側壁に設けられたキャリアに対して自転車を搭載することができるので、自転車の車外への突出をなくすことができる利点がある反面で、自転車の搭載時には、一旦、バックドアを開放した後に、上下一対のスライドレールに沿って移動フレームを格納位置から引出し位置へ引出す必要があり、複数段階にわたる操作が必須となる関係上、利便性および搭載性について難点があった。

特開２００３−１３７０３５号公報 特開平９−１０９７８５号公報

そこで、この発明は、自転車の搭載容易化と、自転車の車両からの突出量低減との両立を図ることができる車両の自転車搭載構造の提供を目的とする。

この発明による車両の自転車搭載構造は、車両後部の荷室開口を覆うテールゲートと、該テールゲートに装備されたキャリアとを備え、上記キャリアに自転車を搭載可能と成した車両の自転車搭載構造であって、上記テールゲートは車両後端部の車幅方向一端側のヒンジ部を介して横開きする構造であって、上記テールゲートの車室内側に上記自転車搭載用のキャリアが設けられたものである。

上記構成によれば、横開き構造のテールゲートの車室内側に上記キャリアを設けたので、テールゲートを横開き開放すると、キャリアが荷室開口の車両後方に位置し、キャリアを引出す如き操作が一切不要で、自転車の搭載容易化を図ることができる。

また、テールゲートを閉じると、自転車はテールゲートの車室内側に位置するので、搭載した自転車の突出量低減、特に、車両後面からの突出をなくすことができる。
要するに、自転車の搭載容易化と、自転車の車両からの突出量低減との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記車両は荷室上方が開放されたオープンデッキ車両であり、上記自転車は前輪が上方に、後輪が下方に位置する縦置き状に上記キャリアに搭載されると共に、上記自転車の上部一部が上記荷室から車外に突出するよう構成されたものである。

上記構成によれば、オープンデッキ構造の車両において、縦置き搭載した自転車の上部一部が荷室から車外に突出するので、テールゲート形状に関係なく、当該テールゲートの車室内面側に自転車をコンパクトに搭載することができる。

この発明の一実施態様においては、上記キャリアは、上側に位置して自転車の前輪を受ける前輪受け部と、下側に位置して自転車の後輪を受ける後輪受け部と、自転車の後輪を上記後輪受け部に対してロックするロック部とを備えたものである。

上記構成によれば、上記前輪受け部で自転車の前輪を受け、上記後輪受け部で自転車の後輪を受けると共に、上記ロック部で後輪をロックするので、自転車の固定を簡易化することができる。

この発明の一実施態様においては、上記ロック部は回動可能に形成されると共に、非ロック時にその遊端が上記テールゲートの下端より下方に突出するものである。
上記構成によれば、上記ロック部は非ロック時にその遊端がテールゲートの下端より下方に突出するので、ロック部による後輪ロックをしない状態でテールゲートを閉じると、ロック部が荷室開口下縁を形成する車体に当ることになり、ロック部による後輪のロックがなされていないロック忘れを気付かせ、注意喚起を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記テールゲートの車室内側下部におけるキャリア近傍位置に上記自転車を仮預けする棚部が設けられたものである。
上記構成によれば、自転車をキャリアに搭載する前に、当該自転車を上記棚部に仮預けすることができるので、自転車の搭載性向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記棚部には上記ロック部がテールゲート下端より下方に突出することを許容するスリットが設けられたものである。
上記構成によれば、棚部による自転車の仮預けと、スリットによるロック部の下方突出に基づくロック忘れに対する注意喚起との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記テールゲートを開放した車両側面視において、上記前輪受け部が上記後輪受け部に対して前方位置に設けられたものである。
上記構成によれば、前輪受け部が後輪受け部に対して前方に位置しているので、自転車の上げ下ろしを楽な姿勢で行なうことができる。

この発明の一実施態様においては、上記前輪受け部は上記後輪受け部に対して高さ調整可能に構成されたものである。
上記構成によれば、キャリア上部を構成する前輪受け部の高さ調整のみで、サイズが異なる自転車に対応することができる。

この発明の一実施態様においては、上記テールゲートの車室内側におけるテールゲート近接位置とテールゲート離間位置との複数にキャリアを設け、テールゲート開放時においてテールゲート近接位置の第一キャリアと、テールゲート離間位置の第２キャリアとは、車両前後方向かつ上下方向にオフセットして配置されたものである。
上記構成によれば、複数のキャリアをテールゲートの車室内側にコンパクトにレイアウトすることができ、複数台の自転車を干渉することなく車両に搭載することができる。

この発明によれば、自転車の搭載容易化と、自転車の車両からの突出量低減との両立を図ることができる効果がある。

本発明の自転車搭載構造を備えた車両の側面図 図１の要部拡大側面図 図２の平面図 テールゲート閉成時の平面図 図４の側面図 キャリアの斜視図 図６のＡ−Ａ線矢視断面図 図６のＢ−Ｂ線矢視断面図であり（ａ）は後輪ロック時の断面図、（ｂ）は後輪アンロック時の断面図 自転車の仮預け状態を示す側面図 自転車の前輪をキャリアの前輪受け部に搭載した状態の側面図 自転車の後輪をキャリアの後輪受け部に当接させた状態の側面図 自転車の後輪をロック部でロックした状態の側面図 前輪受け部格納時の側面図 車両の自転車搭載構造の他の実施例を示す平面図 車両の自転車搭載構造のさらに他の実施例を示す側面図

自転車の搭載容易化と、自転車の車両からの突出量低減との両立を図るという目的を、車両後部の荷室開口を覆うテールゲートと、該テールゲートに装備されたキャリアとを備え、上記キャリアに自転車を搭載可能と成した車両の自転車搭載構造であって、上記テールゲートは車両後端部の車幅方向一端側のヒンジ部を介して横開きする構造であって、上記テールゲートの車室内側に上記自転車搭載用のキャリアが設けられるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の自転車搭載構造を示し、図１は当該自転車搭載構造を備えた車両を、そのテールゲートを横開き開放した状態で示す側面図、図２は図１の要部拡大側面図、図３は図２の平面図、図４はテールゲート閉成時の平面図、図５は図４の車両左側の側面図である。

自転車搭載構造の説明に先立って、まず、図１〜図５を参照して車両の概略構造について説明する。
図１に示すように、車両側部にはフロントドア１とリヤドア２とが設けられており、車室３内部にはフロントシート４とリヤシート５とが設けられている。また、リヤシート５の後方には隔壁６を設け、該隔壁６で車室３と荷室７とを車両前後方向に仕切っている。

上記荷室７の床面を形成する荷室フロア８は、リヤサイドフレームよりも下方に段下げ形成された低床フロアかつ掃出しフロアに形成されており、荷室７の後部が後方に開放されて荷室開口９を形成すると共に、上記車両は荷室７の上方が開放されたオープンデッキ車両に構成されている。

図１〜図５に示すように、車両後部の荷室開口９を覆うテールゲート１０が設けられている。このテールゲート１０は車両後端部の車幅方向の一端側、この実施例では、車幅方向右端側に設けられ上下方向に延びるヒンジ部１１を介して横開きするよう構成されている。

図４に示すように、テールゲート１０の閉成時には、上記荷室７の前後左右が、隔壁６とテールゲート１０と、リヤフェンダパネル１２の車幅方向内側に位置するインナパネル１３（リヤフェンダインナやホイールハウスインナ等により形成されるインナパネル）とで囲繞され、図３に示すテールゲート１０の開成時には、上記荷室開口９が開放される。また、上記荷室７の上方は常時開放されている。

図１〜図４に示すように、上記テールゲート１０の車室内側には自転車搭載用のキャリアＸ，Ｙが設けられており、当該キャリアＸ，Ｙに自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２を搭載可能と成している。

この実施例では、上記キャリアＸ，Ｙは複数設けられている。
すなわち、テールゲート１０の車室内側におけるテールゲート１０に近接する位置（テールゲート近接位置）とテールゲート１０から離間した位置（テールゲート離間位置）との複数にキャリアＸ，Ｙを設け、図２に示すテールゲート１０の開放時においてテールゲート近接位置の第１キャリアＸと、テールゲート離間位置の第２キャリアＹとは、車両前後方向かつ上下方向にオフセットして配置されている。
換言すれば、図４に示すテールゲート１０の閉成時においては第１キャリアＸと，第２キャリアＹとは、車幅方向かつ上下方向にオフセットして配置されている。

詳しくは、図２に示すテールゲート１０の開放時において、第１キャリアＸが第２キャリアＹに対して、上下方向の上方で、かつ車両前後方向の後方で、さらに車幅方向の外方（テールゲート１０に近接する側）に位置するよう、これら両キャリアＸ，Ｙがオフセットして配置されている。

上記第１キャリアＸと第２キャリアＹとは同等の構造に形成されているので、以下の説明においては、一方の構成について説明し、他方には同一符号を付している。また、自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２は、何れも、前輪９１、後輪９２、サドル９３、ハンドルステム９４、フロントフォーク９５、シートチューブ９６、トップチューブ９７、ダウンチューブ９８等を備えた同様の構造に形成されている。

図６はキャリアの斜視図、図７は図６のＡ−Ａ線矢視断面図、図８は図６のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、図８の（ａ）は後輪ロック時の断面図、図８の（b）は後輪アンロック時の断面図である。

図２、図６に示すように、上記キャリアＸ，Ｙは、上下方向に延びる可動要素としてのスライダ２０と、該スライダ２０の上端に一体または一体的に形成されて当該スライダ２０上端からテールゲート１０の遊端方向（図２の車両後方）に延びるリテーナ２１と、を有する前輪受け部２３と、
スライダ２０の周囲を囲繞して上下方向に延びる固定要素としてのスライダガイド２４（いわゆるガードレール）と、該スライダガイド２４の下端に一体または一体的に形成されて当該スライダガイド２４下端からテールゲート１０の遊端方向（図２の車両後方）に延びる連結部２５と、を有する後輪受け部２６と、
上記連結部２５にヒンジ部３０を介して連結され、自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２の後輪９２を上記後輪受け部２６に対してロックするロック部としての後輪ロックバー２７と、
を備えている。

上記前輪受け部２３を構成するスライダ２０とリテーナ２１とは逆Ｌ字状に連結されており、リテーナ２１には上下方向に貫通して自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２の前輪９１の挿入が可能な溝幅の溝部２８が形成されている。この前輪受け部２３はキャリアＸ，Ｙの上側に位置しており、リテーナ２１の溝部２８に自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２の前輪９１を挿入配置することで、前輪受け部２３にて自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２の前輪９１を受け止めるよう構成している。

上記後輪受け部２６を構成するスライダガイド２４と連結部２５とはＬ字状に連結されている。この後輪受け部２６はキャリアＸ，Ｙの下側に位置して自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２の後輪９２を受けるよう構成している。

上記ロック部としての後輪ロックバー２７は、パイプ部材または棒状部材を平面視で略Ｕ字状に折曲げ形成したもので、後輪ロックバー２７の一片部２７ａと他片部２７ｂとの間には、自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２の後輪９２に対して装着可能な空間部２７ｃが形成されている。

図３、図４に示すように上記キャリアＸ，Ｙは支持部材２９を用いてテールゲート１０の車室内側に支持されている。具体的には、後輪受け部２６におけるスライダガイド２４の上下両部と、テールゲート１０の車室内側との間を上記支持部材２９で連結固定している。

図２に示すように、自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２はその前輪９１が上方に位置し、後輪９２が下方に位置する縦置き状に上記キャリアＸ，Ｙに搭載されると共に、図５に示すテールゲート１０の閉時において、自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２の上部一部が荷室７から車外（つまり上方）に突出するよう構成している。

また、図２に示すように、自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２の前輪９１を前輪受け部２３で支持させた状態下において、当該自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２を上記縦置き状にキャリアＸ，Ｙに搭載し、自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２の後輪９２は、キャリアＸ，Ｙの下面となる連結部２５から上方に浮いているので、自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２の荷重の大半は前輪受け部２３に付勢されることになる。このため、上記キャリアＸ，Ｙはサイズが大きい自転車に対応すべく構成されており、サイズが小さい自転車にも流用可能となるよう構成している。
さらに、図２、図３に示すように、テールゲート１０の車室内側下部におけるキャリアＸの近傍位置には、自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２を仮預けする棚部１４が設けられている。

この実施例では、図２に示すように、テールゲート１０を開放した状態下において、上記棚部１４がテールゲート１０の下側後部で、キャリアＸの近傍かつ後方に位置するよう設けられている。また、上記棚部１４の幅（図２の状態下においては車幅方向の幅）は自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２の前輪９１または後輪９２におけるタイヤの幅と同等またはそれ以上に設定されている。

ところで、図６のＡ−Ａ線矢視断面図である図７において、上記スライダ２０は搭載状態下における自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２のサドル９３下面と対向する対向面部２０ａと、この対向面部２０ａに対して反対側に位置する反対向面部２０ｂと、テールゲート１０の車室内側に対向する対向面部２０ｃと、この対向面部に対して反対側に位置する反対向面部２０ｄと、を方形枠状に組合わせた角筒状に形成されている。

また、上記スライダガイド２４はスライダ２０の反対向面部２０ｂの外側に位置する第１面部２４ｂと、スライダ２０の対向面部２０ｃの外側に位置する第２面部２４ｃと、スライダ２０の反対向面部２０ｄの外側に位置する第３面部２４ｄと、スライダ２０の対向面部２０ａの両端部外側に位置する第４面部２４ａ，２４ａと、を平面視で略コの字形状に組合わせたもので、一対の第４面部２４ａ，２４ａ間には、自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２の後輪９２が第１面部２４ｂ側に向けて移動可能となる開口部４０が形成されている（図６参照）。

上記スライダガイド２４の第３面部２４ｄには、ガイド部４１が一体に突設形成されており、このガイド部４１および第３面部２４ｄに形成されたネジ孔４２に対してボルト４３を螺合させ、ボルト４３先端のピン４４を、スライダ２０に開口形成された高さ調整用の開口２２に挿入することで、スライダガイド２４に対してスライダ２０を位置決め固定するよう構成している。

また、上記スライダ２０の反対向面部２０ｄには、図６に示すように、上記開口２２が上下方向の一直線上に並んで離間して複数設けられており、ピン４４が挿入される開口２２を択一的に選定することで、前輪受け部２３の後輪受け部２６に対する高さを調整可能と成している。

さらに、図７に示すように、上記ボルト４３には、その操作性を考慮してハンドル４５が一体形成されている。
加えて、図６に示すように、上記スライダ２０の反対向面部２０ｄの上方部には、複数の開口２２と一直線上に並ぶ別の開口４６が設けられており、図１３に示すように前輪受け部２３を後輪受け部２６に格納して、キャリアＸ，Ｙを上下方向にコンパクト化する場合、上記開口４６にピン４４を挿入し、前輪受け部２３を図１３の格納状態に固定すべく構成している。

一方、図６のＢ−Ｂ線矢視断面図である図８に示すように、上記ヒンジ部３０は軸部材から成るヒンジインナ３１と、このヒンジインナ３１の外周部に位置する円筒状のヒンジアウタ３２とを備えている。

図６、図８に示すように、ヒンジアウタ３２には、後輪ロックバー２７のロック位置α（図８の（ａ）参照）からアンロック位置β（図８の（ｂ）参照）までの回動を許容する開口部３３が形成されており、この開口部３３を介して上記ヒンジインナ３１には後輪ロックバー２７の基端が固定されている。

上記ヒンジ部３０のテールゲート１０から最も遠ざかる位置の上部には、ヒンジアウタ３２と一体にピンガイド３４が設けられており、図８に示すように、該ピンガイド３４に形成された上下方向に延びるピン孔３５にはロックピン３６が配置されている。

図８に示すように、上記ヒンジインナ３１には、後輪ロックバー２７がアンロック位置βからロック位置αに達した時、ピン孔３５と上下方向で一致する位置に凹部３７が形成されており、図８の（ａ）に示すように、後輪ロックバー２７がロック位置αに達した時、ロックピン３６がその自重で上記凹部３７に落下して、後輪ロックバー２７のロック位置αを保持すべく構成している。

ここで、上記ロックピン３６の上端部には把持部３６ａが一体形成されており、ロックピン３６によるロックを解除する際、自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２の後輪９２と干渉しないようテールゲート１０から最も遠ざかる位置に存在する上記把持部３６ａを持って、ロックピン３６を上記凹部３７から上方に引抜くよう構成している。

また、上記開口部３３の上部開口縁は、後輪ロックバー２７がロック位置αよりもさらに上方へ回動することを規制する規制部３８（いわゆるストッパ）とされ、開口部３３の下部開口縁は、後輪ロックバー２７がアンロック位置βよりもさらに下方へ回動することを規制する規制部３９（いわゆるストッパ）とされている。

このように、ロック部としての後輪ロックバー２７は回動可能に形成されている。また、後輪ロックバー２７は非ロック時、つまり、図８の（ｂ）に示すアンロック位置βにおいては、図９、図１０、図１１に示すように、その遊端が上記テールゲート１０の下端よりも下方に突出するよう構成している。

図９は自転車の仮預け状態を示す側面図、図１０は自転車の前輪をキャリアの前輪受け部に搭載した状態の側面図、図１１は自転車の後輪をキャリアの後輪受け部に当接させた状態の側面図、図１２は自転車の後輪をロック部である後輪ロックバーでロックした状態の側面図である。

次に、図９〜図１２を参照して、自転車をキャリアに搭載する順序の一例について説明する。
まず、図９に示すように、ヒンジ部１１を支点としてテールゲート１０を横開きに開放し、荷室７の後方を車外と連通させると共に、自転車ＢＩＣ１の前輪９１を棚部１４に仮預けする。このように、自転車ＢＩＣ１の前輪９１を棚部１４に一旦仮預けするので、棚部１４を有さない構造と比較して、自転車ＢＩＣ１の搭載性向上を図ることができる。

次に、図１０に示すように、左右の手で自転車ＢＩＣ１のフロントフォーク９５とシートチューブ９６とを持って、自転車ＢＩＣ１を持ち上げ、当該自転車ＢＩＣ１の前輪９１を、第１キャリアＸの前輪受け部２３における溝部２８に挿入配置する。前輪９１を溝部２８に挿入配置すると、その前輪９１はリテーナ２１で受止められ、自転車ＢＩＣ１の上下方向の位置決めが成されると共に、前輪９１のタイヤ幅方向の位置決めも成される。

次に、図１１に示すように、自転車ＢＩＣ１の後輪９２を、後輪受け部２６の開口部４０から水平断面形状が略コの字のスライダガイド２４の第１面部２４ｂ（図７参照）に当接させる。後輪９２を後輪受け部２６のスライダガイド２４に当接させると、後輪９２はそのタイヤ幅方向が、図７に示す第２面部２４ｃと第３面部２４ｄとで位置規制される。

次に、図１２に示すように、ヒンジ部３０を支点として、後輪ロックバー２７を上方へ回動する。該後輪ロックバー２７を上方へ回動すると、自転車ＢＩＣ１の後輪９２一部が図６に示す後輪ロックバー２７の空間部２７ｃに挿入され、後輪９２の左右は後輪ロックバー２７の一片部２７ａと他片部２７ｂとで保持されると共に、図８の（ａ）に示すように後輪ロックバー２７はそのロック位置αでロックピン３６の凹部３７への自重落下にて保持されるので、後輪９２は後輪ロックバー２７により後輪受け部２６に対してロックされる。

また、第２キャリアＹに対して自転車ＢＩＣ２を搭載する必要がある場合には、第１キャリアＸに自転車ＢＩＣ１を搭載した上述同様の順序で搭載することができる（図２、図３参照）。
図２、図３に示す自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２の搭載後、ヒンジ部１１を支点としてテールゲート１０を閉じると、図４に示すように自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２は荷室７内に格納されると共に、図５に示すように、当該自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２の上部一部は荷室７から車外に突出する。

テールゲート１０の車室内側のキャリアＸ，Ｙに対する自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２の搭載後、万一、上記後輪ロックバー２７による後輪９２のロックが行なわれていない場合には、図１２に示すように、当該後輪ロックバー２７は非ロック時においてその遊端がテールゲート１０の下端よりも下方に突出する。

後輪ロックバー２７による後輪９２のロックをしない状態でテールゲート１０を閉じると、後輪ロックバー２７が荷室開口９の下縁を形成する車体に当ることになり、後輪ロックバー２７による後輪９２のロックが実行されていないロック忘れを気付かせて、注意喚起を図ることができる。

上記前輪受け部２３のスライダ２０は、後輪受け部２６のスライダガイド２４に対して上下方向にスライド可能に構成したので、キャリアＸ，Ｙに対して自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２を搭載しない場合には、図１３に示すように、後輪受け部２６のスライダガイド２４に沿って、前輪受け部２３のスライダ２０をその最下方位置まで下動させ、図６に示すスライダ２０上部の開口４６にピン４４（図７参照）を挿入することで、前輪受け部２３を図１３に示す格納状態に固定することができる。
なお、図中矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示す。

このように、図１〜図１３で示した実施例の車両の自転車搭載構造は、車両後部の荷室開口９を覆うテールゲート１０と、該テールゲート１０に装備されたキャリアＸ，Ｙとを備え、上記キャリアＸ，Ｙに自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２を搭載可能と成した車両の自転車搭載構造であって、上記テールゲート１０は車両後端部の車幅方向一端側のヒンジ部１１を介して横開きする構造であって、上記テールゲート１０の車室内側に上記自転車搭載用のキャリアＸ，Ｙが設けられたものである（図２〜図４参照）。

この構成によれば、横開き構造のテールゲート１０の車室内側に上記キャリアＸ，Ｙを設けたので、テールゲート１０を横開き開放すると、キャリアＸ，Ｙが荷室開口９の車両後方に位置し、キャリアＸ，Ｙを引出す如き操作が一切不要で、自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２の搭載容易化を図ることができる。

また、テールゲート１０を閉じると、自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２はテールゲート１０の車室内側（荷室７内参照）に位置するので、搭載した自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２の突出量低減、特に、車両後面からの突出をなくすことができる。
要するに、自転車の搭載容易化と、自転車の車両からの突出量低減との両立を図ることができる。

また、この発明の一実施形態においては、上記車両は荷室７上方が開放されたオープンデッキ車両であり、上記自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２は前輪９１が上方に、後輪９２が下方に位置する縦置き状に上記キャリアＸ，Ｙに搭載されると共に、上記自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２の上部一部が上記荷室７から車外に突出するよう構成されたものである（図２、図５参照）。

この構成によれば、オープンデッキ構造の車両において、縦置き搭載した自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２の上部一部が荷室７から車外に突出するので、テールゲート１０の形状に関係なく、当該テールゲート１０の車室内面側に自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２をコンパクトに搭載することができる。

さらに、この発明の一実施形態においては、上記キャリアＸ，Ｙは、上側に位置して自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２の前輪９１を受ける前輪受け部２３と、下側に位置して自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２の後輪９２を受ける後輪受け部２６と、自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２の後輪９２を上記後輪受け部２６に対してロックするロック部（後輪ロックバー２７参照）とを備えたものである（図２参照）。

この構成によれば、上記前輪受け部２３で自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２の前輪９１を受け、上記後輪受け部２６で自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２の後輪９２を受けると共に、上記ロック部（後輪ロックバー２７参照）で後輪９２をロックするので、自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２の固定を簡易化することができる。

さらにまた、この発明の一実施形態においては、上記ロック部（後輪ロックバー２７参照）は回動可能に形成されると共に、非ロック時（図８の（ｂ）に示すアンロック位置β参照）にその遊端が上記テールゲート１０の下端より下方に突出するものである（図８の（ｂ）、図１２参照）。

この構成によれば、上記ロック部（後輪ロックバー２７参照）は非ロック時にその遊端がテールゲート１０の下端より下方に突出するので、ロック部（後輪ロックバー２７参照）による後輪ロックをしない状態でテールゲート１０を閉じると、ロック部（後輪ロックバー２７参照）が荷室開口９下縁を形成する車体に当ることになり、ロック部（後輪ロックバー２７参照）による後輪９２のロックがなされていないロック忘れを気付かせ、注意喚起を図ることができる。

加えて、この発明の一実施形態においては、上記テールゲート１０の車室内側下部におけるキャリアＸ近傍位置に上記自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２を仮預けする棚部１４が設けられたものである（図９参照）。

この構成によれば、自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２をキャリアＸ，Ｙに搭載する前に、当該自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２を上記棚部１４に仮預けすることができるので、自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２の搭載性向上を図ることができる。

また、この発明の一実施形態においては、上記前輪受け部２３は上記後輪受け部２６に対して高さ調整可能に構成されたものである（図６、図７参照）。
この構成によれば、キャリアＸ，Ｙ上部を構成する前輪受け部２３の高さ調整のみで、サイズが異なる自転車に対応することができる。

この発明の一実施形態においては、上記テールゲート１０の車室内側におけるテールゲート近接位置とテールゲート離間位置との複数にキャリアＸ，Ｙを設け、テールゲート１０の開放時においてテールゲート近接位置の第１キャリアＸと、テールゲート離間位置の第２キャリアＹとは、車両前後方向かつ上下方向にオフセットして配置されたものである（図２参照）。
この構成によれば、複数のキャリアＸ，Ｙをテールゲート１０の車室内側にコンパクトにレイアウトすることができ、複数台の自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２を干渉することなく車両に搭載することができる。

図１４は車両の自転車搭載構造の他の実施例を示す平面図（但し、テールゲート１０を開放した状態で示す平面図）である。
図１４に示すこの実施例では、テールゲート１０の車室内側下部に設けられる自転車仮預け用の棚部１４を、図３で示した実施例の棚部１４に対して幅広に形成したものである。すなわち、図１４に示すテールゲート１０の開放時においては、当該テールゲート１０の内面から車幅方向内方へ第１キャリアＸにおけるスライダガイド２４の第３面部２４ｄと略対応する位置まで突出させており、テールゲート１０の閉成時においては、当該テールゲート１０の前面から車両前方へスライダガイド２４の第３面部２４ｄと略対応する位置まで突出させたもので、該棚部１４にはロック部としての後輪ロックバー２７がテールゲート１０下端よりも下方に突出することを許容するスリット１４ａが設けられている。

このように、図１４で示した一実施形態においては、上記棚部１４には上記ロック部（後輪ロックバー２７参照）がテールゲート１０下端より下方に突出することを許容するスリット１４ａが設けられたものである（図１４参照）。

この構成によれば、棚部１４による自転車ＢＩＣ１，ＢＩＣ２の仮預けと、スリット１４ａによるロック部（後輪ロックバー２７）の下方突出に基づくロック忘れに対する注意喚起との両立を図ることができる。

図１４で示した実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例と同様であるから、図１４において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図１５は車両の自転車搭載構造のさらに他の実施例を示す側面図（但し、テールゲート１０を開放した状態で示す側面図）である。
図１５に示すこの実施例では、テールゲート１０を開放した車両側面視において、キャリアＺは、前輪受け部２３（詳しくは、前輪受け部２３で受止められる自転車ＢＩＣ１の前輪９１の下部９１ａ）が、後輪受け部２６（詳しくは、後輪受け部２６で受止められる自転車ＢＩＣ１の後輪９２の下部９２ａ）に対して前方位置に設けられたものである。

具体的には、略水平状に位置する連結部２５に対してスライダガイド２４の上端がその下端より前方に位置するようにスライダガイド２４を前傾配置し、この前傾配置したスライダガイド２４に沿って上下スライド可能に設けられたスライダ２０とリテーナ２１との成す角度が鋭角となるように構成し、加えて、上記リテーナ２１は略水平に配置したものである。

このように、図１５で示した一実施形態においては、上記テールゲート１０を開放した車両側面視において、上記前輪受け部２３が上記後輪受け部２６に対して前方位置に設けられたものである（図１５参照）。
この構成によれば、前輪受け部２３が後輪受け部２６に対して前方に位置しているので、自転車ＢＩＣ１の上げ下ろしを楽な姿勢で行なうことができる。

詳しくは、自転車ＢＩＣ１を持上げて前輪受け部２３に搭載する際、ハンドルステム９４に近い位置のフロントフォーク９５とシートチューブ９６とを左右の手で持って持上げるのが一般的であり、この場合、キャリアＺの上記構成により、図１５に示す如く、フロントフォーク９５とシートチューブ９６とが略水平状となるため、楽な姿勢での搭載が可能となる。この点については自転車ＢＩＣ１をキャリアＺから降ろす場合についても同様である。

図１５で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の各実施例とほぼ同様であるから、図１５において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のロック部は、実施例の後輪ロックバー２７に対応するも、
この発明は、上記実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、車両後部の荷室開口を覆うテールゲートと、該テールゲートに装備されたキャリアとを備え、上記キャリアに自転車を搭載可能と成した車両の自転車搭載構造について有用である。

７…荷室
９…荷室開口
１０…テールゲート
１１…ヒンジ部
１４…棚部
１４ａ…スリット
２３…前輪受け部
２６…後輪受け部
２７…後輪ロックバー（ロック部）
９１…前輪
９２…後輪
ＢＩＣ１，ＢＩＣ２…自転車
Ｘ，Ｙ，Ｚ…キャリア

Claims (9)

1. 車両後部の荷室開口を覆うテールゲートと、該テールゲートに装備されたキャリアとを備え、
   上記キャリアに自転車を搭載可能と成した車両の自転車搭載構造であって、
   上記テールゲートは車両後端部の車幅方向一端側のヒンジ部を介して横開きする構造であって、
   上記テールゲートの車室内側に上記自転車搭載用のキャリアが設けられた
   車両の自転車搭載構造。
2. 上記車両は荷室上方が開放されたオープンデッキ車両であり、
   上記自転車は前輪が上方に、後輪が下方に位置する縦置き状に上記キャリアに搭載されると共に、上記自転車の上部一部が上記荷室から車外に突出するよう構成された
   請求項１に記載の車両の自転車搭載構造。
3. 上記キャリアは、上側に位置して自転車の前輪を受ける前輪受け部と、
   下側に位置して自転車の後輪を受ける後輪受け部と、
   自転車の後輪を上記後輪受け部に対してロックするロック部とを備えた
   請求項２に記載の車両の自転車搭載構造。
4. 上記ロック部は回動可能に形成されると共に、非ロック時にその遊端が上記テールゲートの下端より下方に突出する
   請求項３に記載の車両の自転車搭載構造。
5. 上記テールゲートの車室内側下部におけるキャリア近傍位置に上記自転車を仮預けする棚部が設けられた
   請求項１〜４の何れか一項に記載の車両の自転車搭載構造。
6. 上記棚部には上記ロック部がテールゲート下端より下方に突出することを許容するスリットが設けられた
   請求項５に記載の車両の自転車搭載構造。
7. 上記テールゲートを開放した車両側面視において、上記前輪受け部が上記後輪受け部に対して前方位置に設けられた
   請求項３〜６の何れか一項に記載の車両の自転車搭載構造。
8. 上記前輪受け部は上記後輪受け部に対して高さ調整可能に構成された
   請求項３〜７の何れか一項に記載の車両の自転車搭載構造。
9. 上記テールゲートの車室内側におけるテールゲート近接位置とテールゲート離間位置との複数にキャリアを設け、
   テールゲート開放時においてテールゲート近接位置の第一キャリアと、テールゲート離間位置の第２キャリアとは、
   車両前後方向かつ上下方向にオフセットして配置された
   請求項１〜８の何れか一項に記載の車両の自転車搭載構造。

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