JP2020033150A - コンテナクレーン - Google Patents

Abstract

【課題】スナッグロードによってコンテナクレーンに作用する衝撃エネルギーを軽減しつつ、巻上げワイヤが破断するリスクを低減できるコンテナクレーンを提供する。【解決手段】ガーダエンドシーブ１０が軸支されたシーブブラケット２３の上部が支持ブラケット２１に支持軸２２を介して連結され、シーブブラケット２３の下部がジャッキシリンダ２６に剪断ピン２５を介して連結され、剪断ピン２５が破断してシーブブラケット２３が回動したときに、巻上げワイヤ屈曲部材２４が巻上げワイヤ９を下から持ち上げて屈曲させるコンテナクレーン１において、剪断ピン２５が破断してシーブブラケット２３が支持軸２２を中心にして回動するときのシーブブラケット２３の回動可能範囲を、巻上げワイヤ屈曲部材２４の海側端部の上端位置２４Ｈがガーダエンドシーブ１０の下端位置１０Ｌ以下となる範囲に設定する。【選択図】図５

Description

本発明は、コンテナクレーンに関し、より詳細には、スナッグロードによってコンテナクレーンに作用する衝撃エネルギーを軽減しつつ、巻上げワイヤが破断するリスクを低減できるコンテナクレーンに関する。

コンテナクレーンによってコンテナ船に対するコンテナの荷役を行う際に、吊具（スプレッダ）やコンテナがコンテナ船のセルガイドに引っ掛かった状態でコンテナを吊り上げようとすると、吊具や巻上げワイヤに衝撃的な荷重が作用する。前述した現象はスナッグロードと呼ばれている。従来では、スナッグロードが生じると、巻上げワイヤが掛け回されているシーブを介してコンテナクレーン構造物（ガーダやブーム、脚構造体など）に大きな荷重がかかり、コンテナクレーンが大きなダメージを受けることがあった。

そこで、スナッグロードによってコンテナクレーンに作用する衝撃エネルギーを軽減させるコンテナクレーン構造物保護機構が提案されている（特許文献１参照）。図７に示すように、特許文献１に記載のコンテナクレーン構造物保護機構２０Ｘ（以下、保護機構２０Ｘという）では、ガーダエンドシーブ１０が軸支されるシーブブラケット２３の下端部とガーダエンドシーブ１０との間に板状の巻上げワイヤ屈曲部材２４を設けている。

図８に示すように、この保護機構２０Ｘでは、スナッグロードが生じると、シーブブラケット２３の下部とジャッキシリンダ２６のロッド２６ａの先端部とを連結している剪断ピン２５が破断して、シーブブラケット２３が支持軸２２を中心にして海側（上方）に向かって回動することで、スナッグロードによって巻上げワイヤ９の軸方向にかかる衝撃エネルギー（張力）が軽減される。さらに、シーブブラケット２３が支持軸２２を中心にして回動するときに、巻上げワイヤ屈曲部材２４が巻上げワイヤ９を下から持ち上げて屈曲させ、巻上げワイヤ９の軸方向のエネルギーを巻上げワイヤ９の振れ方向および曲げ方向のエネルギーに変換させることで、スナッグロードによる衝撃エネルギーを減衰(軽減)させることができる。

しかしながら、図８に示すように、従来の保護機構２０Ｘでは、巻上げワイヤ屈曲部材２４によって巻上げワイヤ９を大きく屈曲させることを主眼に置いていたため、シーブブラケット２３が支持軸２２を中心にして回動するときに、巻上げワイヤ屈曲部材２４の海側端部の上端位置２４Ｈがガーダエンドシーブ１０の下端位置１０Ｌよりも高い位置まで上がり得る構造になっていた（特許文献１の図６参照）。それ故、巻上げワイヤ９を大きく屈曲させることはできるが、その反面、巻上げワイヤ屈曲部材２４が巻上げワイヤ９を下から持ち上げる際に巻上げワイヤ９が上方に勢いよく跳ね上げられるため、巻上げワイヤ９にキンク（折れ癖や縒れ）が生じる場合があった。また、巻上げワイヤ屈曲部材２４の海側端部において巻上げワイヤ９が局所的に大きく屈曲するため、巻上げワイヤ９の局所に大きな剪断荷重がかかっていた。そのため、従来の保護機構２０Ｘでは、巻上げワイヤ９を屈曲させることによる衝撃エネルギーの減衰効果は大きいが、一方で、巻上げワイヤ９が破断する可能性があるというデメリットがあった。

特開２０１０−２３５２４４号公報

本発明は、上記の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、スナッグロードによってコンテナクレーンに作用する衝撃エネルギーを軽減しつつ、巻上げワイヤが破断するリスクを低減できるコンテナクレーンを提供することにある。

上記のような目的を達成するための本発明のコンテナクレーンは、ガーダ及びブームに沿って移動するトロリから巻上げワイヤを介して吊具が吊り下げられ、前記巻上げワイヤの先端部が前記ブームの海側端部に固定され、前記巻上げワイヤの後部が前記ガーダの陸側端部に設けられたガーダエンドシーブを経由してドラムに巻装されており、前記ガーダエンドシーブがシーブブラケットの構成部材である一対のシーブブラケット片どうしの間に回転可能に軸支され、前記シーブブラケットの上部が前記ガーダの陸側端部に設けられた支持ブラケットに支持軸を介して回動可能に連結され、前記シーブブラケットの下部が前記ガーダの陸側端部に連結されたジャッキシリンダのロッドの先端部に剪断ピンを介して連結され、前記シーブブラケットの下端部と前記ガーダエンドシーブとの間で、かつ、前記一対のシーブブラケット片どうしの間に巻上げワイヤ屈曲部材が設けられており、前記剪断ピンが破断して前記シーブブラケットが前記支持軸を中心にして回動したときに、前記巻上げワイヤ屈曲部材が前記巻上げワイヤを下から持ち上げて屈曲させる構成のコンテナクレーンにおいて、前記剪断ピンが破断して前記シーブブラケットが前記支持軸を中心にして回動するときの前記シーブブラケットの回動可能範囲が、前記巻上げワイヤ屈曲部材の海側端部の上端位置が前記ガーダエンドシーブの下端位置以下となる範囲に設定されていることを特徴とする。

本発明のコンテナクレーンによれば、剪断ピンが破断したときのシーブブラケットの回動可能範囲が、巻上げワイヤ屈曲部材の海側端部の上端位置がガーダエンドシーブの下端位置以下となる範囲に設定されていることで、巻上げワイヤ屈曲部材が巻上げワイヤを下から持ち上げたときに、巻上げワイヤ屈曲部材の海側端部において巻上げワイヤが局所的に大きく屈曲することを回避できる。これにより、スナッグロードによってコンテナクレーンに作用する衝撃エネルギーを巻上げワイヤ屈曲部によって軽減しつつ、巻上げワイヤが破断するリスクを低減できる。

本発明のコンテナクレーンの実施形態を側面視で模式的に例示する説明図である。 図１の巻上げワイヤの掛け回し構造を斜視で模式的に例示する説明図である。 図１のコンテナクレーン構造物保護機構付近を拡大して側面視で例示する説明図である。 図３のＡ−Ａ断面図である。 図３の剪断ピンが破断し、シーブブラケットが回動可能範囲の最も上方に位置する状態を側面視で模式的に例示する説明図である。 図５のガーダエンドシーブ付近をより拡大して示す説明図である。 従来のコンテナクレーンのコンテナクレーン構造物保護機構付近を拡大して側面視で例示する説明図である。 図７の剪断ピンが破断した状態を側面視で例示する説明図である。

以下、本発明のコンテナクレーンを図に示した実施形態に基づいて説明する。本願図中のＸ方向はコンテナクレーンの横行方向Ｘ、Ｙ方向は横行方向Ｘと水平方向において直交するコンテナクレーンの走行方向Ｙ、Ｚ方向はコンテナクレーンの上下方向Ｚ（鉛直方向）を示している。

図１に示すように、本発明に係る実施形態のコンテナクレーン１は、脚構造体２と、脚構造体２の上部に設けられたＸ方向に延在するガーダ３と、ガーダ３の海側に連結されたブーム４と、ガーダ３およびブーム４に沿ってＸ方向に移動するトロリ５と、トロリ５の下方に配置されたコンテナＣ用の吊具（スプレッダ）６とを備えている。コンテナクレーン１はさらに、脚構造体２の上部に配置された機械室７と、機械室７に収容されたドラム８（８ａ、８ｂ）と、ドラム８に巻装された巻上げワイヤ９（９ａ〜９ｄ）とを備えている。機械室７およびドラム８は、ガーダ３の上部に配置した構成にすることもできる。

図２に示すように、ガーダ３の陸側端部には、Ｙ方向に互いに間隔をあけて４つのガーダエンドシーブ１０（１０ａ〜１０ｄ）が設けられている。トロリ５には、四隅に２つずつ計８つのトロリシーブ１２（１２ａ〜１２ｈ）が設けられていて、吊具６には、四隅に１つずつ、計４つの吊具シーブ１３（１３ａ〜１３ｄ）が設けられている。ブーム４の海側端部には、４つのブームエンドシーブ１４（１４ａ〜１４ｄ）と、巻上げワイヤ９の先端部を固定する固定具１５（１５ａ、１５ｂ）が設けられている。

このコンテナクレーン１では、トロリ５から巻上げワイヤ９を介して吊具６が吊り下げられ、巻上げワイヤ９の先端部がブーム４の海側端部に固定され、巻上げワイヤ９の後部がガーダエンドシーブ１０を経由してドラム８に巻装されている。

より詳しくは、図２に示すように、ドラム８ａから引き出された巻上げワイヤ９ａは、ガーダエンドシーブ１０ａ、トロリシーブ１２ａ、吊具シーブ１３ａ、トロリシーブ１２ｂ、ブームエンドシーブ１４ａの順で掛け回されていて、巻上げワイヤ４ａの先端部はブーム４の海側端部に設けられた固定具１５ａに固定されている。ドラム８ａから引き出されたもう１本の巻上げワイヤ９ｂは、ガーダエンドシーブ１０ｂ、トロリシーブ１２ｃ、吊具シーブ１３ｂ、トロリシーブ１２ｄ、ブームエンドシーブ１４ｂの順で掛け回されていて、巻上げワイヤ９ｂの先端部がブーム４の海側端部に設置された固定具１５ｂに固定されている。

ドラム８ｂから引き出された巻上げワイヤ９ｃは、ガーダエンドシーブ１０ｃ、トロリシーブ１２ｅ、吊具シーブ１３ｃ、トロリシーブ１２ｆ、ブームエンドシーブ１４ｃの順で掛け回されていて、巻上げワイヤ９ｃの先端部が固定具１５ｂに固定されている。ドラム８ｂから引き出させたもう１本の巻上げワイヤ９ｄは、ガーダエンドシーブ１０ｄ、トロリシーブ１２ｇ、吊具シーブ１３ｄ、トロリシーブ１２ｈ、ブームエンドシーブ１４ｄの順で掛け回されていて、巻上げワイヤ９ｄの先端部が固定具１５ａに固定されている。

このコンテナクレーン１では、ドラム８（８ａ、８ｂ）をモータによって回転駆動させることで、スプレッダ６のＺ方向の昇降移動を行う。なお、図２では、巻上げワイヤ９ａ〜９ｄを区別しやすいように、巻上げワイヤ９ａ、９ｄを太い実線で示し、巻上げワイヤ９ｂ、９ｃを細い実線で示しているが、実際の巻上げワイヤ９ａ〜９ｄの太さは同じである。

図３に示すように、ガーダ３の陸側端部には、スナッグロードによってコンテナクレーン１に作用する衝撃エネルギーを軽減させるコンテナクレーン構造物保護機構２０（以下、保護機構２０という）が設けられている。保護機構２０は、ガーダ３の陸側端部に固定された支持ブラケット２１と、ガーダエンドシーブ１０（１０ａ〜１０ｄ）を軸支するシーブブラケット２３と、シーブブラケット２３の上部を支持ブラケット２１に回転可能に連結する支持軸２２と、ガーダ３の所定位置に後端部が連結されたジャッキシリンダ２６と、シーブブラケット２３の下部をジャッキシリンダ２６のロッド２６ａの先端部に回転可能に連結する剪断ピン２５と、シーブブラケット２３に固定された巻上げワイヤ屈曲部材２４と、を備えている。

保護機構２０はさらに、ロッド２６ａの先端部に固定されたＬ字形状のレバー２７と、シーブブラケット２３の下端部に固定された近接スイッチ２８と、近接スイッチ２８が接続された制御装置２９と、支持ブラケット２１に固定されたストッパ３０とを有している。保護機構２０は、４つのガーダエンドシーブ１０ａ〜１０ｄのそれぞれに設けられている。

図４に示すように、シーブブラケット２３は、Ｙ方向に間隔をあけて配置した一対のシーブブラケット片２３ａ、２３ｂと、一対のシーブブラケット片２３ａ、２３ｂどうしを接合する連結部２３ｃと、を有して構成されている。ガーダエンドシーブ１０は、一対のシーブブラケット片２３ａ、２３ｂの間に回転自在に軸支されていて、回転軸１１を中心にして自由回転する。

図３に示すように、ガーダエンドシーブ１０は、ガーダエンドシーブ１０の回転軸１１の軸中心から、支持軸２２の軸中心および剪断ピン２５の軸中心を結ぶ第１の仮想直線Ｖ１に下した垂線ＰＬの長さＤが、ガーダエンドシーブ１０の半径以上であり、かつ、ガーダエンドシーブ１０の直径以下となる位置に配置するとよい。ガーダエンドシーブ１０の寸法や垂線ＰＬの長さＤはコンテナクレーン１のサイズなどに応じて適宜決定できるが、２０フィートのコンテナＣや４０フィートのコンテナＣを荷役対象とするコンテナクレーンの場合には、直径が例えば１０００ｍｍ以上１５００ｍｍ以下のガーダエンドシーブ１０を採用し、前述した垂線ＰＬの長さＤが例えば４００ｍｍ以上６００ｍｍ以下となる位置にガーダエンドシーブ１０を配置するとよい。

巻上げワイヤ屈曲部材２４（以下、屈曲部材２４という）は例えば、金属板などを加工して形成される。屈曲部材２４の大部分は表面が平坦な平板部２４ａで構成されていて、屈曲部材２４の海側端部は円弧状に形成された湾曲部２４ｂで構成されている。屈曲部材２４は、シーブブラケット２３の下端部とガーダエンドシーブ１０との間で、かつ、一対のシーブブラケット片２３ａ、２３ｂどうしの間に配置されている。

図３に示すように、シーブブラケット２３の下部とロッド２６ａの先端部とが剪断ピン２５で連結された状態において、屈曲部材２４（平板部２４ａ）は陸側から海側に向かって下方傾斜する向きでシーブブラケット２３に固定されている。屈曲部材２４は、平板部２４ａの一部分がガーダエンドシーブ１０の外縁部に近接する位置に配置され、湾曲部２４ｂがシーブブラケット１０よりも海側に突出している。

図３に示すように、Ｙ方向から見て、支持軸２２の軸中心および剪断ピン２５の軸中心を結ぶ第１の仮想直線Ｖ１と、屈曲部２４（平板部２４ａ）とのなす角度θは、例えば、２０度以上４５度以下に設定するとよい。また、屈曲部材２４の海側端部（湾曲部２４ｂ）が、第１の仮想直線Ｖ１と、支持軸２２の軸中心およびガーダエンドシーブ１０の回転軸１１の軸中心を通る第２の仮想直線Ｖ２との間に位置するように、屈曲部材２４を配置するとよい。

図４に示すように、剪断ピン２５が破断する以前、即ち、スナッグロードが生じる以前の状態では、一対のシーブブラケット片２３ａ、２３ｂの間にジャッキシリンダ２６のロッド２６ａの先端部が配置されていて、一対のシーブブラケット片２３ａ、２３ｂの下部に設けられた横孔２３ｄと、ロッド２６ａの先端部に設けられた横孔とを挿通する剪断ピン２５によって、シーブブラケット２３の下部とロッド２６ａの先端部とが連結された状態になっている。剪断ピン２５によってシーブブラケット２３の下部とロッド２６ａの先端部とが連結されている状態では、それぞれのガーダエンドシーブ１０ａ〜１０ｄに対応するジャッキシリンダ２６のロッド２６ａを伸縮移動させることで、吊具６の振れ止めや吊具６の姿勢を変化させることができる。

近接スイッチ２８は、シーブブラケット２３の下端部に取付けられていて、Ｌ字形状のレバー２７は、ジャッキシリンダ２６のロッド２６ａの先端部に取付けられている。剪断ピン２５が破断する以前の状態では、近接スイッチ２８の検出可能範囲内にレバー２７が配置された状態になっている。制御装置２９はコンテナクレーン１の所定位置に設置されていて、近接スイッチ２８と制御装置２９は無線または有線で接続されている。

スナッグロードが生じて、巻上げワイヤ９に大きな衝撃エネルギー（張力）がかかると、ガーダエンドシーブ１０を支持しているシーブブラケット２３が海側に引っ張られて、シーブブラケット２３の下部とロッド２６ａの先端部とを接続している剪断ピン２５に大きな荷重がかかる。そして、剪断ピン２５に所定以上の荷重がかかると剪断ピン２５が破断する。

図５に示すように、剪断ピン２５が破断すると、剪断ピン２５によるシーブブラケット２３とロッド２６ａの先端部との連結が解除されることで、シーブブラケット２３の下部が自由端となり、シーブブラケット２３が支持軸２２を中心にして海側（上方）に向かって回動する。これに伴い、近接スイッチ２８がレバー２７から離反して、近接スイッチ２８の検出可能範囲からレバー２７が外れる。近接スイッチ２８の検出可能範囲からレバー２７が外れると、制御装置２９によってドラム８を駆動しているモータが停止され、ドラム８に設けられたブレーキが作動してドラム８の回転が緊急停止する構成になっている。

このように、この保護機構２０ではスナッグロードが生じて剪断ピン２５が破断すると、制御装置２９によってドラム８による巻上げワイヤ９の巻取りが緊急停止されるとともに、シーブブラケット２３が回動してガーダエンドシーブ１０が海側に移動することで、巻上げワイヤ９の軸方向にかかる衝撃エネルギー（張力）が軽減される。

さらに、図６に示すように、シーブブラケット２３が回動すると、巻上げワイヤ９（９ａ〜９ｄ）の、ガーダエンドシーブ１０（１０ａ〜１０ｄ）とトロリシーブ１２（１２ａ、１２ｃ、１２ｅ、１２ｇ）との間の部分が、屈曲部材２４によって下から持ち上げられることで、巻上げワイヤ９が緩やかに屈曲する。これにより、スナッグロードによって巻上げワイヤ９の軸方向にかかる衝撃エネルギーが、巻上げワイヤ９の振れ方向や曲げ方向のエネルギーに変換され、その結果、スナッグロードによる衝撃エネルギーが減衰される。

このコンテナクレーン１では、シーブブラケット２３が支持軸２２を中心にして回動するときのシーブブラケット２３の回動可能範囲は、屈曲部材２４の海側端部（湾曲部２４ｂ）の上端位置２４Ｈがガーダエンドシーブ１０の下端位置１０Ｌ以下となる範囲に設定されている。即ち、剪断ピン２５が破断してシーブブラケット２３が回動した場合にも、屈曲部材２４の海側端部の上端位置２４Ｈがガーダエンドシーブ１０の下端位置１０Ｌよりも上方に位置することはなく、屈曲部材２４（平板部２４ａ）は、陸側から海側に向かって下方傾斜した状態、または、水平線ＨＬと平行な状態となる。

この実施形態では、シーブブラケット２３が、屈曲部材２４（平板部２４ａ）が水平線ＨＬと平行になる位置よりも海側（上方）に回動しないように、支持ブラケット２１にシーブブラケット２３の回動可能範囲を規制するストッパ３０が設けられている。

このように、本発明のコンテナクレーン１では、剪断ピン２５が破断したときのシーブブラケット２３の回動可能範囲が、屈曲部材２４の海側端部の上端位置２４Ｈがガーダエンドシーブ１０の下端位置１０Ｌ以下となる範囲に設定されていることで、屈曲部材２４が巻上げワイヤ９を下から持ち上げたときに、巻上げワイヤ屈曲部材２４の海側端部において巻上げワイヤ９が局所的に大きく屈曲することを回避できる。これにより、スナッグロードによってコンテナクレーン１に作用する衝撃エネルギーを屈曲部２４によって軽減しつつ、巻上げワイヤ９が破断するリスクを低減できる。

スナッグロードによって巻上げワイヤ９が破断してしまうと、巻上げワイヤ９の交換作業が必要となるため、コンテナクレーン１を再稼働させるまでに多くの時間を要するが、本発明のコンテナクレーン１では、巻上げワイヤ９が破断する可能性が低いので、スナッグロードが生じた場合にも、コンテナクレーン１を速やかに再稼働させることができる。

この実施形態のように、屈曲部材２４の海側端部が、支持軸２２の軸中心および剪断ピン２５の軸中心（横孔２３ｄの中心）を結ぶ第１の仮想直線Ｖ１と、支持軸２２の軸中心およびガーダエンドシーブ１０の回転軸１１の軸中心を通る第２の仮想直線Ｖ２との間に位置している構成にすると、屈曲部材２４の海側端部において巻上げワイヤ９が局所的に大きく屈曲することを回避しつつ、巻上げワイヤ９を全体的に十分に屈曲させることができる。それ故、屈曲部材２４による衝撃エネルギーの軽減効果を高く確保しつつ、巻上げワイヤ９が破断するリスクを低減させるには有利になる。

言い換えると、屈曲部材２４の海側端部が、第１の仮想直線Ｖ１よりも陸側（下方）に位置する場合には、屈曲部材２４によって巻上げワイヤ９を屈曲させることが難しくなる。また、図８に示す従来の保護機構２０Ｘのように、屈曲部材２４の海側端部が、第２の仮想直線Ｖ２よりも海側（上方）に位置する場合には、屈曲部材２４の海側端部において巻上げワイヤ９が局所的に大きく屈曲するため、巻上げワイヤ９が破断する可能性が高くなる。

この実施形態のように、ガーダエンドシーブ１０の回転軸１１の軸中心が支持軸２２の軸中心よりも海側に位置しており、ガーダエンドシーブ１０の回転軸１１の軸中心から、第１の仮想直線Ｖ１に下した垂線ＰＬの長さＤが、ガーダエンドシーブ１０の半径以上であり、かつ、ガーダエンドシーブ１０の直径以下であると以下の作用効果を得ることができる。

図３に示すように、第１の仮想直線Ｖ１に対してガーダエンドシーブ１０を海側にオフセットして、垂線ＰＬの長さＤが長くなる位置にガーダエンドシーブ１０の回転軸１１を配置すると、図５および図６に示すように、シーブブラケット２３が海側（上方）に回動したときの回転軸１１の高さ位置が、回転軸１１を第１の仮想直線Ｖ１の近くに配置する場合よりも高くなる。即ち、垂線ＰＬの長さＤが長くなるほど、シーブブラケット２３が回動する際のガーダエンドシーブ１０の上下移動範囲は広くなる。ガーダエンドシーブ１０の上下移動範囲が広いほど、屈曲部材２４によって巻上げワイヤ９を全体的により大きく屈曲させることができるので、巻上げワイヤ９を屈曲させることによる衝撃エネルギーの減衰効果は高くなる。垂線ＰＬの長さＤは適宜決定できるが、垂線ＰＬの長さＤを、ガーダエンドシーブ１０の半径以上にすると、巻上げワイヤ９を屈曲させることによる衝撃エネルギーの減衰効果が高くなる。

一方で、垂線ＰＬの長さＤが長くなるほど、シーブブラケット２３が回動する際のガーダエンドシーブ１０のＸ方向の移動範囲は狭くなり、ガードエンドシーブ１０を海側に移動させることによる衝撃エネルギー（張力）の軽減効果は低くなる。垂線ＰＬの長さＤを、ガーダエンドシーブ１０の直径よりも長くすると、前述した衝撃エネルギー（張力）の軽減効果が低くなってしまう。そのため、巻上げワイヤ９を屈曲させることによる衝撃エネルギーの減衰効果とガードエンドシーブ１０を海側に移動させることによる衝撃エネルギー（張力）の軽減効果の両方を効果的に享受するには、垂線ＰＬの長さＤを、ガーダエンドシーブ１０の半径以上であり、かつ、ガーダエンドシーブ１０の直径以下にすることが好ましい。

なお、本発明は、上記で例示した実施形態に限定されず、コンテナクレーン１のドラム８の数や、巻上げワイヤ９の本数、各シーブ（トロリシーブ１２や吊具シーブ１３等）の数や配置や設置角度、巻上げワイヤの掛け回し構造（掛け回す方向や掛け回す順番等）などは、上記で例示した実施形態と異なる構成にすることもできる。

１ コンテナクレーン
２ 脚構造体
３ ガーダ
４ ブーム
５ トロリ
６ 吊具
７ 機械室
８、８ａ、８ｂ ドラム
９、９ａ〜９ｄ 巻上げワイヤ
１０、１０ａ〜１０ｄ ガーダエンドシーブ
１０Ｌ （ガーダエンドシーブの）下端位置
１１ 回転軸
１２、１２ａ〜１２ｈ トロリシーブ
１３、１３ａ〜１３ｄ 吊具シーブ
１４、１４ａ〜１４ｄ ブームエンドシーブ
１５ａ、１５ｂ 固定具
２０ コンテナクレーン構造物保護機構
２０Ｘ 従来のコンテナクレーン構造物保護機構
２１ 支持ブラケット
２２ 支持軸
２３ シーブブラケット
２３ａ、２３ｂ シーブブラケット片
２３ｃ 連結部
２３ｄ 横孔
２４ 巻上げワイヤ屈曲部材
２４ａ 平板部
２４ｂ 湾曲部
２４Ｈ （巻上げワイヤ屈曲部材の）海側端部の上端位置
２５ 剪断ピン
２６ ジャッキシリンダ
２６ａ ロッド
２７ レバー
２８ 近接スイッチ
２９ 制御装置
３０ ストッパ
Ｃ コンテナ
Ｖ１ 第１の仮想直線
Ｖ２ 第２の仮想直線
ＰＬ （ガーダエンドシーブの回転軸の軸中心から、第１の仮想直線に下した）垂線
ＨＬ 水平線

Claims (3)

1. ガーダ及びブームに沿って移動するトロリから巻上げワイヤを介して吊具が吊り下げられ、前記巻上げワイヤの先端部が前記ブームの海側端部に固定され、前記巻上げワイヤの後部が前記ガーダの陸側端部に設けられたガーダエンドシーブを経由してドラムに巻装されており、前記ガーダエンドシーブがシーブブラケットの構成部材である一対のシーブブラケット片どうしの間に回転可能に軸支され、前記シーブブラケットの上部が前記ガーダの陸側端部に設けられた支持ブラケットに支持軸を介して回動可能に連結され、前記シーブブラケットの下部が前記ガーダの陸側端部に連結されたジャッキシリンダのロッドの先端部に剪断ピンを介して連結され、前記シーブブラケットの下端部と前記ガーダエンドシーブとの間で、かつ、前記一対のシーブブラケット片どうしの間に巻上げワイヤ屈曲部材が設けられており、前記剪断ピンが破断して前記シーブブラケットが前記支持軸を中心にして回動したときに、前記巻上げワイヤ屈曲部材が前記巻上げワイヤを下から持ち上げて屈曲させる構成のコンテナクレーンにおいて、
   前記剪断ピンが破断して前記シーブブラケットが前記支持軸を中心にして回動するときの前記シーブブラケットの回動可能範囲が、前記巻上げワイヤ屈曲部材の海側端部の上端位置が前記ガーダエンドシーブの下端位置以下となる範囲に設定されていることを特徴とするコンテナクレーン。
2. 前記ガーダエンドシーブの回転軸の軸中心が前記支持軸の軸中心よりも海側に位置しており、前記ガーダエンドシーブの回転軸の軸中心から、前記支持軸の軸中心および前記剪断ピンの軸中心を結ぶ第１の仮想直線に下した垂線の長さが、前記ガーダエンドシーブの半径以上であり、かつ、前記ガーダエンドシーブの直径以下である請求項１に記載のコンテナクレーン。
3. 前記巻上げワイヤ屈曲部材の海側端部が、前記支持軸の軸中心および前記剪断ピンの軸中心を結ぶ第１の仮想直線と、前記支持軸の軸中心および前記ガーダエンドシーブの前記回転軸の軸中心を通る第２の仮想直線との間に位置している請求項１または２に記載のコンテナクレーン。

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