JP2019537535A - ステアリングホイールの手動操作を検出するための装置及び方法 - Google Patents

Abstract

本発明は、ステアリングホイールのステアリングホイール・トルク（Ｔｓ）を測定するためのトルクセンサ（３）；ステアリングホイールに接続されているステアリングコラムの角速度（ωｃ）を測定するための角速度センサ（４）；並びに、ドライバーによってかけられたドライバー・トルク（Ｔｄ）を、測定されたステアリングホイール・トルク（Ｔｓ）と角速度（ωｃ）に依存して算出し、該算出されたドライバー・トルク（Ｔｄ）を、該ドライバーによるステアリングホイールの手動操作を認識するために閾値（θｔｏｌ）と比較される操舵角成分（θＴｃ）を割り出すためにフィルタリングする計算ユニット（５）を用いるドライバーによるステアリングホイールの手動操作を検出するための装置（１）及び方法に関する。

Description

本発明は、ステアリングホイールの手動操作を検出するための、特に好ましくはドライバー・アシスタント・システム用の、装置および方法に関する。

車両のステアリングホイールは、単なる制御エレメントから、煩雑な要求事項が課せられる安全部品へと発展した。一般的に、「ハンド・オン／オフ検出」（ｈａｎｄｓ ｏｎ／ｏｆｆ ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ）と言う定義は、「ドライバーの手が、ステアリングホイールのステアリングホイールリムに乗っているか否かを検出すること」として解釈されている。快適性の向上と言う観点の他、この検出では、車両運転手の負担軽減も考慮されている。

基本的に、「Ｈａｎｄｓ ｏｎ／Ｈａｎｄｓ ｏｆｆ」検出システムを実現するには、二通りの方法がある。一つ目は、ドライバーの手が、ステアリングホイールを触っているか、或いは、握っているかを割り出すために、容量型センサをステアリングホイールに取り付ける方法である。二つ目は、ステアリングホイールのステアリングホイール・トルクを測定するためのトルクセンサを設け、このセンサから出力されるステアリングホイールトルク・シグナルを、ドライバーによってステアリングホイールが、操舵されているか否かを割り出すために分析する方法である。

ステアリングホイールの手動操作を検出するために容量型センサを設ける方法は、比較的高コストであり、よって、車両の量産には、向いていない。一方、ステアリングホイールの手動操作を検出するために測定されたトルクシグナルを分析する方法は、比較的難しいチャレンジである。トルクセンサが出力するシグナルは、特に、車両が、路面の穴などの上を走った場合や自律走行を作動させ、車両が操舵を担当している時は、比較的大きく上下に変動する。

よって、本発明の課題は、堅牢且つステアリングホイールの手動操作を確実に検出する、ドライバーによるステアリングホイールの手動操作を検出するための装置及び方法を提供することにある。

この課題は、本発明の請求項１記載の特徴を有する装置によって達成される。

それによれば、本発明は、以下を包含するドライバーによるステアリングホイールの手動操作を検出するための装置が提供される：
ステアリングホイールのステアリングホイール・トルクを測定するためのトルクセンサ、
ステアリングホイールに接続されているステアリングコラムの角速度を測定するための角速度センサ、並びに、
ドライバーによってかけられたドライバー・トルクを、測定されたステアリングホイール・トルクと角速度に依存して算出し、該算出されたドライバー・トルクを、該ドライバーによるステアリングホイールの手動操作を認識するために閾値と比較される操舵角成分を割り出すためにフィルタリングする計算ユニット。

本発明に係る検出手段のある可能な実施形態においては、該計算ユニットは、トルクセンサによって測定されたステアリングホイール・トルクを、トルクセンサの角速度を割り出すためにフィルタリングする第一フィルタを有している。

本発明に係る検出手段の更なる可能な実施形態においては、該計算ユニットは、角速度合計を生成するために、割り出されたトルクセンサの角速度を、角速度センサによって測定されたステアリングコラムの角速度に加算する合計器を有している。

本発明に係る検出手段の更なる可能な実施形態においては、該計算ユニットは、該合計器が生成した角速度合計を、ドライバーがハンドルにかけているドライバー・トルクの計算のためにフィルタリングする第二フィルタを有している。

本発明に係る検出手段の更なる可能な実施形態においては、該計算ユニットは、ドライバー・トルクを、操舵角成分を割り出すためにフィルタリングする第三フィルタを有している。

本発明に係る検出手段の更なる可能な実施形態においては、該計算ユニットは、割り出された操舵角成分と閾値を、ドライバーによるステアリングホイールの手動操作を認識するために比較するコンパレータを有している。

本発明に係る検出手段のある可能な実施形態においては、該計算ユニットのフィルタは、ローパスフィルタである。

本発明に係る検出手段の更なる可能な実施形態においては、該計算ユニットのコンパレータは、ステアリングホイールが、ドライバーによって手動操作されているか否かを示すフラッグをセットする。

本発明に係る検出手段の更なる可能な実施形態においては、コンパレータによってセットされたフラッグは、制御ユニットによって、ドライバーへの警告、及び／或いは、自動化された車両介入の禁止のために評価される。

本発明は更に、その更なるアスペクトによれば、特許請求項１０に記載されている特徴を有するドライバーによるステアリングホイールの手動操作を検出するための方法も提供する。

それによれば、本発明は、以下のステップを有するドライバーによるステアリングホイールの手動操作を検出するための方法を提供する：
ステアリングホイールのステアリングホイール・トルクを測定するステップ；
ステアリングホイールに接続されているステアリングコラムの角速度を測定するステップ；
ドライバーによってステアリングホイールにかけられたドライバー・トルクを、ステアリングコラムに接続されているステアリングホイールの測定されたトルク、及び、測定された角速度に依存して算出するステップ；
ドライバー・トルクに起因する操舵角成分を割り出すために、算出されたドライバー・トルクをフィルタリングするステップ、並びに、
割出された操舵角成分を、ステアリングホイールが、ドライバーによって手動操作されているか否かを認識するための閾値と比較するステップ。

本発明に係る方法のある可能な実施形態においては、トルクセンサによって測定されたステアリングホイール・トルクが、トルクセンサの角速度を割り出すためにフィルタリングされる。

本発明に係る方法のある更なる可能な実施形態においては、トルクセンサの割り出された角速度は、ステアリングホイールに接続されているステアリングコラムの測定された角速度に、角速度合計を生成するために加算される。

本発明に係る方法のある更なる可能な実施形態においては、生成された角速度合計は、ドライバーによってステアリングホイールにかけられているドライバー・トルクを算出するためにフィルタリングされる。

本発明に係る方法のある更なる可能な実施形態においては、ドライバー・トルクは、操舵角成分を割り出すためにフィルタリングされる。

本発明に係る方法のある更なる可能な実施形態においては、割り出された操舵角成分が閾値と、ドライバーによるステアリングホイールの手動操作を認識するために比較される。

以下、本発明に係る検出手段、並びに、本発明に係る検出方法の可能な実施形態を、添付されている図を用いて詳細に説明する。

本発明に係る検出手段の実施形態を示すためのブロック図。 本発明に係る検出手段の更なる実施形態を示すためのブロック回路図。 本発明に係る検出方法の実施形態を示すためのフローチャート。

図１に示されているブロック図は、ドライバーによるステアリングホイールの手動操作を検出するための装置１の実施例を示している。該検出手段１は、出力側において車両の制御ユニット２と接続されている。

該検出手段１は、示されている実施例では、車両のステアリングホイールの操舵トルクを測定するための少なくとも一つのトルクセンサ３を包含している。更に、該検出手段１は、ステアリングホイールに接続されているステアリングコラムの角速度を測定するための少なくとも一つの角速度センサ４も包含している。該双方のセンサ３， ４は、該検出手段１の計算ユニット５に接続されている。該計算ユニット５は、ドライバーによってステアリングホイールにかけられているドライバー・トルクを、トルクセンサ３によって測定されたステアリングホイール・トルクに依存して、且つ、角速度センサ４によって測定された角速度に依存して算出する。続いて、この算出されたドライバー・トルクは、計算ユニット５の操舵角成分を割り出すためのユニットによってフィルタリングされ、該操舵角成分は、ドライバーによるステアリングホイールの手動操作を認識するために、例えば、計算ユニット５のコンパレータによって、閾値と比較される。

図２に示されているブロック回路図は、検出手段１に包含されている計算ユニット５のある一つの実施例を示している。図２からも明らかなように、該計算ユニット５は、トルクセンサ３によって測定されたステアリングホイール・トルクを、該トルクセンサ３の角速度を割り出すためにフィルタリングする第一フィルタ５Ａを包含している。この第一フィルタ５Ａは、例えば、ローパスフィルタであることができる。

該計算ユニット５は、更に、角速度合計を生成するために、割り出されたトルクセンサ３の角速度を、角速度センサ４によって測定されたステアリングコラムの角速度に加算する合計器５Ｂも有している。

該計算ユニット５は、更に、合計器５Ｂによって作成された角速度合計を、ドライバーによってステアリングホイールにかけられているドライバー・トルクを算出するためにフィルタリングする第二フィルタ５Ｃも包含している。該第二フィルタ５Ｃも、例えば、ローパスフィルタであることができる。第二フィルタ５Ｃのアウトプット・シグナルは、ドライバーによってステアリングホイールにかけられているドライバー・トルクＴ_ｄである。このドライバーによってステアリングホイールにかけられているドライバー・トルクＴ_ｄは、操舵角成分を割り出すために、第三フィルタ５Ｄによって更にフィルタリングされる。該第三フィルタ５Ｄも、例えば、ローパスフィルタであることができる。

更に、該示されている実施例の計算ユニット５は、割り出された操舵角成分θ^Ｔ _ｃと、閾値θ_ｔｏｌを、ドライバーによるステアリングホイールの手動操作を認識するために比較するコンパレータ５Ｅも包含している。ある可能な実施形態においては、該計算ユニット５のコンパレータ５Ｅは、ステアリングホイールが、ドライバーによって手動操作されているか否かを示すフラッグＦをセットする。該計算ユニット５のコンパレータ５ＥによってセットされたフラッグＦは、ある可能な実施形態においては、ドライバーへの警告の実施のために、及び／或いは、自動化された車両介入の禁止のために受信されたフラッグを評価する制御ユニット２に、供給されることができる。ここで言う「自動化された車両介入」とは、例えば、車両の操縦、乃至、加速のことである。これらは、生成されたフラッグＦに依存して、オン乃至オフされることができる。

図３は、ドライバーによるステアリングホイールの手動操作を検出するための本発明に係る方法のある実施例を描写するためのフローチャートを示している。図３に示されている実施例では、発明に係る検出方法は、本質的に、五つのメイン・ステップを包含している。

第一ステップＳ１では、ステアリングホイールのステアリングホイール・トルクが測定される。

更なるステップＳ２では、ステアリングホイールに接続されているステアリングコラムの角速度が、測定される。

第三ステップＳ３では、ドライバーによってステアリングホイールにかけられたドライバー・トルクＴ_ｄが、ステアリングコラムに接続されているステアリングホイールの測定されたトルクＴ_ｓ、及び、測定された角速度ω_ｃに依存して算出される。

更なるステップＳ４では、算出されたドライバー・トルクＴ_ｄが、ドライバー・トルクＴ_ｄに起因する操舵角成分θ^Ｔ _ｃを割り出すためにフィルタリングされる。

更なるステップＳ５では、ステップＳ４において割り出された操舵角成分θ^Ｔ _ｃが、ステアリングホイールが、ドライバーによって手動操作されているか否かを認識するために、閾値θ_ｔｏｌと比較される。

ステップＳ１におけるステアリングホイールのステアリングホイール・トルクＴ_ｓの測定は、図１， ２に示されているごとく、例えば、そのために設けられたトルクセンサ３によって実施できる。

ステップＳ２におけるステアリングホイールに接続されているステアリングコラムの角速度ω_ｃの測定も、図１，２に示されているごとく、適宜なセンサ、即ち、角速度センサ４によって実施できる。

ステップＳ３，Ｓ４，Ｓ５は、図２に係る実施例に示されているごとく、一つの計算ユニット５によって実施できる。

第一ステップＳ１においてトルクセンサ３によって測定されたステアリングホイール・トルクＴ_ｓは、ある可能な実施形態においては、トルクセンサ３の角速度を割り出すために先ずフィルタリングされることができる。これは、例えば、図２に示されている計算ユニット５の第一フィルタ５Ａによって実施される。続いて、トルクセンサ３の割り出された角速度は、角速度合計を生成するために、ステップＳ２において測定されたステアリングホイールに接続されているステアリングコラムの角速度ω_ｃに加算される。これは、例えば、図２に示されている計算ユニット５の合計器５Ｂによって実施される。該合計器によって生成された角速度合計は、続いて、ドライバーによってステアリングホイールにかけられているドライバー・トルクＴ_ｓを算出するために、フィルタリングされることができる。これは、例えば、図２に示されている計算ユニットの第二フィルタ５Ｃによって実施される。その後、生成されたドライバー・トルクは、操舵角成分θ^Ｔ _ｃを割り出すために、フィルタリングされる。これは、例えば、図２に示されている第三フィルタ５Ｄによって実施される。最後に、ステップＳ５において、割り出された操舵角成分θ^Ｔ _ｃが、予め与えられている閾値θ_ｔｏｌに、ステップＳ５においてドライバーによるステアリングホイールの手動操作を認識するために、比較される。

本発明に係る方法によれば、ステアリングホイールの手動操作の検出は、ドライバーによってステアリングホイールにかけられているドライバー・トルクを基に実施される。これは、システムダイナミクスを描写するトランスファ・ファンクション、乃至、伝達関数を用いて実施されることができる。本発明に係る検出方法は、ある可能な実施形態においては、計算ユニット５によって実行されるアルゴリズムを用いて実施されることができる。この検出アルゴリズムは、ある可能な実施形態においては、以下の様に、実装されることができる。

トルクセンサによるステアリングホイール・トルクＴ_ｓの測定；
角速度センサによるステアリングホイールに接続されているステアリングコラムの角速度ω_ｃの測定；
ステアリングホイールにかけられたドライバー・トルクＴ_ｄの推定値を得るための伝達関数の使用；
操舵角成分θ^Ｔ _ｃを得るための第二伝達関数による推定されたドライバー・トルクＴ_ｄのフィルタリング；
ｉｆ ｜θ^Ｔ _ｃ｜≦θ_ｔｏｌ ｔｈｅｎ
「ｈａｎｄ ｏｆｆ」が検出された；
ｅｌｓｅ 「ｈａｎｄｓ ｏｎ」が確認された。
Ｅｎｄ ｉｆ．

アルゴリズムの上記の実装例においては、閾値θ_ｔｏｌは、許容パラメータである。これは、数値計算において発生するノイズを考慮するために設けられている。理想的には、この許容パラメータは、θ_ｔｏｌ＝０［ｒａｄ］である。現実における実装では、この許容パラメータθ_ｔｏｌは、望まれている検出精度に依存して設定される。

該計算ユニット５は、図２に示されている実施形態では、三つのフィルタ５Ａ， ５Ｃ， ５Ｄを包含している。これらのフィルタは、好ましくは、ローパスフィルタである。ある可能な実施形態においては、これらは、受動的デジタルローパスフィルタである。

本発明に係るハンド検出方法は、電動式操舵システムの動的挙動を基にしている。

この動的挙動は、以下の様に表されることができる：

式中：
θ_ｃは、ステアリングコラムの角度、
θ_ｍは、電動モータの角度、
ｉ_ｍは、電動モータの電流、
Ｆ_ｒは、操舵システムにかかる道路からの応力、並びに、
Ｔ_ｄは、ドライバーによるトルクを、示している。

尚、等式（１）， （２）において示されているパラメータは、以下の通りである：

Ｊ_ｃは、ステアリングコラムの慣性モーメント、
Ｂ_ｃは、ステアリングコラムの減衰係数、
Ｋ_ｃは、ステアリングコラムの硬さ、
Ｆ_ｃは、ステアリングコラムの摩擦、
Ｎは、電動モータのギヤ比、
Ｒ_ｐは、ステアリングコラムの半径、
Ｋ_ｔは、電動モータのトルク定数、
Ｊ_ｅｑは、電動モータの慣性と制御システムの質量からなるＥＰＳシステムの下の部分の等価慣性、
Ｂ_ｅｑは、電動モータの粘性減衰と操舵システムの粘性減衰からなるＥＰＳシステムの下の部分の等価減衰ファクタ、
Ｋ_ｅｑは、タイヤのクッション率とステアリングコラムの硬さからなるＥＰＳシステムの下の部分の等価硬さ、
Ｆ_ｍは、電動モータ摩擦係数である。

上記の等式（１）は、ステアリングホイールと操舵センサを有するステアリングコラムの上の部分のダイナミクスを描写している。第二等式（２）は、モータとラックのダイナミクスを組み合わせるものである。コラム摩擦成分を無視した場合、等式（１）は、以下の様に書き換えられることができる：

ラプラス変換を使用した場合、等式（３）は、以下の様に書き換えられることができる：

等式（４）を基にすると、ステアリングコラムのダイナミクスは、以下の伝達関数によって描写することができる：

尚式中、ステアリングコラム角度θ_ｃは、出力値、電動モータ角θ_ｍとドライバーによってかけられたトルクＴ_ｄが、双方の入力値であり、これらは、ステアリングコラム角度θ_ｃに影響を与える。

等式（５）によれば、二つの異なる角成分を観察することができる。一つの角成分は、電動モータ角θ_ｍより、得られる、即ち：

他の角成分は、ドライバー・トルクＴ_ｄから得られる：

等式（２）から認識できる様に、電動モータ角は、二つの入力値、即ち、操舵コントローラが、ドライバー操舵サポート、或いは、自律的走行に必要なトルクを発生させるために使用する電動モータ電流ｉ_ｍ、並びに、道路とタイヤの間の接触によって発生される力を表す、道路、乃至、地面からの応力Ｆ_ｒに依存している。車両が自動的に操縦されている場合、或いは、操舵輪が道路のポットホールを超える時に、電動モータ角が影響を受ける。これは、該角成分θ^Ｔ _ｃを、ステアリングホイール角θ_ｃに加算し、角成分θ^Ｔ _ｃには、影響を与えない。この様にすることで、道路のポットホールや凹凸、並びに、自動的な操舵マヌーバが、電動モータ角θ_ｍが、ステアリングホイール角に影響を与える。

等式（５）， （６）並びに（７）によれば、自動的な操舵マヌーバ、或いは、道路の応力がある場合に、操舵トルク測定において認識できる影響、乃至、効果を、電動モータトルクθ^Ｔ _ｃによって、誘導される、乃至、発生する角成分のみを分析することによって、分離することが可能になる。

等式（７）から明らかなように、ドライバーによってかけられたトルクが、０［Ｎ_ｍ］になるや否や、ドライバーが、ステアリングホイールから手を離したことを推定できる。ドライバー・トルクの影響を、ステアリングホイール角θ_ｃによって分析することにより、即ち、角成分θ^Ｔ _ｃの振幅から、ドライバーの手が、ステアリングホイール上にあるか否かを検出する、乃至、確認することが可能である。最新の、乃至、その時点にドライバーによってかけられているトルクＴ_ｄを得たら直ちに、信頼性ある手動操作検出を実施することができる。

ドライバーによってステアリングホイールにかけられているドライバー・トルクＴ_ｄを割り出す、乃至、推定するためには、等式（１）に示されているモデルを用いることができる。非線形的摩擦成分を無視した場合、等式は、以下のように表すことができる：

等式の右側の第一項は、トルクセンサ３によって測定されたトルクを表している。これは、以下の様に表されることができる：

即ち、該等式（８）は、以下の様に書き換えられることができる：

ラプラス変換を用い、

であることを考慮した場合、トランスファ・ファンクションは、以下の様に割り出されることができる：

即ち、最新、乃至、その時点のドライバー・トルクＴ_ｄは、等式（１１）から以下の様に導き出されることができる：

等式（１２）の右側のトランスファ・ファンクションによって導入されるダイナミクスを相殺するためには、等式（１２）に、トランスファ・ファンクションの逆数を積算することができる。ローパスフィルタを用いる場合、ドライバー・トルクＴ_ｄは、以下の様に表すことができる：

尚式中、

は、該当するフィルタの実数係数であるが、フィルタの次数は、

によって表されることができる、但し、ｎ≧ｍ＋１であるとする。

計算ユニット５は、ドライバーが、ステアリングホイールを、彼の手で握っているか、或いは、ドライバーが、ステアリングホイールから手を放しているかを示すフラッグＦを生成する。例えば、フラッグＦ ＝ ０は、手が、ステアリングホイール上にあることを、フラッグＦ ＝ １は、手が、ステアリングホイールから放れたことを示している。この等式（１３）に示されているフィルタは、例えば、シンプルな二次ローパスフィルタ

として実装されることができる。

本発明に係る検出方法は、その時点においてステアリングホイールにかけられているドライバー・トルクを推定、乃至、算出するための正確なモデルをベースにしている。ドライバー・トルクシグナルをステアリングホイールの角成分に転換することにより、シンプルな定量、並びに、調整、乃至、適合を実施することができる。本発明に係る方法は、ドライバーの手が、ステアリングホイール上にあるか否かを割り出すために、複雑な判断ロジックを必要としない。本発明に係る方法は、外部からの影響、特に、操舵トルクセンサの測定に作用する影響に対して非常に堅牢である。本発明に係る方法は、二つの測定シグナルのみ、即ち、測定されたステアリングホイールのステアリングホイール・トルクと、測定されたステアリングホイールに接続されているステアリングコラムの角速度のみを必要としている。これら双方の測定シグナルは、略すべての車両制御システムにおいて既に使用されている。よって、本発明に係るステアリングホイールの手動操作を検出するための装置及び方法は、ステアリングホイールの手動操作の望まれる検出を実施するために更なるセンサの取付を必要としていないと言う特別な長所を有している。よって、本発明に係る検出方法と本発明に係る検出手段１を実装するための技術的コストは、比較的、僅かである。

検出手段１の計算ユニット５によって生成されたフラッグは、ドライバー・アシスタント・システムの他の制御ユニットに供給されることができる。フラッグに依存して、例えば、ドライバーへの警告を実施することができる。更には、特定の自動化された車両介入を、セットされているフラッグに依存して、自動的に中止させることも可能である。

Claims (15)

1. 以下を備えていることを特徴とするドライバーによるステアリングホイールの手動操作を検出するための装置（１）：
   （ａ）ステアリングホイールのステアリングホイール・トルク（Ｔ_ｓ）を測定するためのトルクセンサ（３）；
   （ｂ）ステアリングホイールに接続されているステアリングコラムの角速度（ω_ｃ）を測定するための角速度センサ（４）；並びに、
   （ｃ）ドライバーによってかけられたドライバー・トルク（Ｔ_ｄ）を、測定されたステアリングホイール・トルク（Ｔ_ｓ）と角速度（ω_ｃ）に依存して算出し、該算出されたドライバー・トルク（Ｔ_ｄ）を、該ドライバーによるステアリングホイールの手動操作を認識するために閾値（θ_ｔｏｌ）と比較される操舵角成分（θ^Ｔ _ｃ）を割り出すためにフィルタリングする計算ユニット（５）。
2. 該計算ユニット（５）が、該トルクセンサ（３）の角速度を割り出すために、トルクセンサ（３）によって測定されたステアリングホイール・トルク（Ｔ_ｓ）をフィルタリングする第一フィルタ（５Ａ）を包含していることを特徴とする請求項１に記載の装置。
3. 該計算ユニット（５）が、角速度合計を生成するために、割り出されたトルクセンサ（３）の角速度を、角速度センサ（４）によって測定されたステアリングコラムの角速度（ω_ｃ）に加算する合計器（５Ｂ）を包含していることを特徴とする請求項２に記載の装置。
4. 該計算ユニット（５）が、合計器（５Ｂ）によって作成された角速度合計を、ドライバーによってステアリングホイールにかけられているドライバートルク（Ｔ_ｄ）を算出するためにフィルタリングする第二フィルタ（５Ｃ）を包含していることを特徴とする請求項３に記載の装置。
5. 該計算ユニット（５）が、操舵角成分（θ^Ｔ _ｃ）を割り出すために、ドライバー・トルク（Ｔ_ｄ）をフィルタリングする第三フィルタ（５Ｄ）を包含していることを特徴とする請求項４に記載の装置。
6. 該計算ユニット（５）が、割り出された操舵角成分（θ^Ｔ _ｃ）と、閾値（θ_ｔｏｌ）を、ドライバーによるステアリングホイールの手動操作を認識するために比較するコンパレータ（５Ｅ）を包含していることを特徴とする請求項５に記載の装置。
7. 該計算ユニット（５）のフィルタ（５Ａ， ５Ｃ， ５Ｄ）が、ローパスフィルタであることを特徴とする請求項２から６のうち何れか一項に記載の装置。
8. 該計算ユニット（５）のコンパレータ（５Ｅ）が、ステアリングホイールが、ドライバーによって手動操作されているか否かを示すフラッグ（Ｆ）をセットすることを特徴とする請求項６に記載の装置。
9. コンパレータ（５Ｅ）によってセットされたフラッグ（Ｆ）が、制御ユニットによって、ドライバーへの警告、及び／或いは、自動化された車両介入の禁止のために評価されることを特徴とする請求項８に記載の装置。
10. 以下のステップを有することを特徴とするドライバーによるステアリングホイールの手動操作を検出するための方法：
    （ａ）ステアリングホイールのステアリングホイール・トルク（Ｔ_ｓ）を測定するステップ（Ｓ１）；
    （ｂ）ステアリングホイールに接続されているステアリングコラムの角速度（ω_ｃ）を測定するステップ（Ｓ２）；
    （ｃ）ドライバーによってステアリングホイールにかけられたドライバー・トルク（Ｔ_ｄ）を、ステアリングコラムに接続されているステアリングホイールの測定されたトルク（Ｔ_ｓ）、及び、測定された角速度（ω_ｃ）に依存して算出するステップ（Ｓ３）；
    （ｄ）ドライバー・トルク（Ｔ_ｄ）に起因する操舵角成分（θ^Ｔ _ｃ）を割り出すために、算出されたドライバー・トルク（Ｔ_ｄ）をフィルタリングするステップ（Ｓ４）；並びに、
    （ｅ）割出された操舵角成分（θ^Ｔ _ｃ）を、ステアリングホイールが、ドライバーによって手動操作されているか否かを認識するための閾値と比較するステップ（Ｓ５）。
11. トルクセンサ（３）によって測定されたステアリングホイール・トルク（Ｔ_ｓ）が、該トルクセンサ（３）の角速度を割り出すために、フィルタリングされることを特徴とする請求項１０に記載の方法。
12. トルクセンサ（３）の割り出された角速度が、ステアリングホイールに接続されているステアリングコラムの測定された角速度（ω_ｃ）に、角速度合計を生成するために加算されることを特徴とする請求項１１に記載の方法。
13. 該合計器によって生成された角速度合計が、ドライバーによってステアリングホイールにかけられているドライバー・トルク（Ｔ_ｄ）を算出するために、フィルタリングされることを特徴とする請求項１２に記載の方法。
14. ドライバー・トルク（Ｔ_ｄ）が、操舵角成分（θ^Ｔ _ｃ）を割り出すためにフィルタリングされることを特徴とする請求項１３に記載の方法。
15. ドライバーによるステアリングホイールの手動操作を認識するために、割り出された操舵角成分（θ^Ｔ _ｃ）が、閾値（θ_ｔｏｌ）と、比較されることを特徴とする請求項１４に記載の方法。

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