JP2019536214A - クラッシュビーム及び排水構造を有するバッテリーパック - Google Patents
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Abstract
Description
本出願は、2017年4月4日出願の韓国特許出願第10−2017−0043912号に基づく優先権を主張し、該当出願の明細書及び図面に開示された内容は、すべて本出願に援用される。
前記ヒートシンクの下部には、凹んだ形態の排水路が形成され得る。
前記排水口は、複数個であり、予め決められた間隔を置いて前記排水路に沿って設けられ得る。
前記排水路は、少なくとも一方向へ傾き得る。
前記複数のビームフレームの一部は、I型ビームフレームであり、前記ヒートシンクは、前記I型ビームフレームの高さを形成するカラムを基準で前記カラムの両方に形成される湾入部に装着可能に設けられ得る。
前記ヒートシンクは、前記湾入部に対応する形状として設けられ、熱伝導性接着剤で接着されることで前記I型ビームフレームと一体化し得る。
前記複数のバッテリーモジュールが2×N行列に配列されるよう、前記複数のビームフレームの残りの一部は、前記トレイの中央を横切る一つのセンターフレームであり、前記I型ビームフレームは、各々前記センターフレームと交差し、前記トレイに等間隔に配置され得る。
各々の前記ヒートシンクは、冷媒が流入及び流出する流入口及び流出口が一端及び他端に設けられ、前記センターフレームを貫通して前記I型ビームフレームに沿って前記トレイの上面を横切るように設置され得る。
前記トレイの上部を覆うパックカバーと、前記トレイの両側面部を各々覆う二つの側面フレームと、をさらに含み、前記二つの側面フレームは、前記ヒートシンクの流入口及び流出口と各々連通するように連結されるマニホールド管の形態で設けられ、冷媒の供給及び排出経路を形成し得る。
前記センターフレームは、外側面に複数のホールを備えた角管の形態で設けられ、前記センターフレームの内部には、前記複数のバッテリーモジュールを直列及び並列の少なくともいずれか一つの形態で接続するコネクティングモジュールが設けられ得る。
前記複数のビームフレームの一部は、中空の角形ビームフレームであり、前記ヒートシンクは、前記角形ビームフレームの内部に位置し得る。
前記ヒートシンクと前記バッテリーモジュールとの熱的界面に介される熱伝導媒介体をさらに含み得る。
前記熱伝導媒介体は、前記ヒートシンクの一面に付着される板面及び前記板面に垂直へ突出して形成される突起部を備え、前記突起部は、外圧を受ければ、弾性変形を起こす物性を有し得る。
前記熱伝導媒介体は、シリコーンゴムとして設けられ得る。
本発明の他の様態によれば、上述のバッテリーパックを含む自動車を提供し得る。前記自動車は、電気自動車(EV)またはハイブリッド自動車(HEV)を含み得る。
100 バッテリーモジュール
200 トレイ
510 I型ビームフレーム(ビームフレーム)
600 ヒートシンク
720 排水口
Claims (15)
- 複数のバッテリーモジュールと、
前記複数のバッテリーモジュールが載置される空間を提供するトレイと、
前記トレイの上面を横切るように設置され、前記複数のバッテリーモジュールが個別的に載置される空間を区画する複数のビームフレームと、
冷却水が流動可能な中空構造として形成され、各々の前記バッテリーモジュールの側面部に対向して配置されるよう、各々前記複数のビームフレームの一部と選択的に結合する複数のヒートシンクと、
を含み、
前記トレイ及び前記ビームフレームには、各々の前記ヒートシンクに対して下方へ穿孔された形態の排水口が設けられることを特徴とするバッテリーパック。 - 前記ヒートシンクの下部には、凹んだ形態の排水路が形成されることを特徴とする請求項1に記載のバッテリーパック。
- 前記排水口は、複数個であり、予め決められた間隔を置いて前記排水路に沿って設けられることを特徴とする請求項2に記載のバッテリーパック。
- 前記排水路は、少なくとも一方向へ傾いたことを特徴とする請求項3に記載のバッテリーパック。
- 前記複数のビームフレームの一部は、I型ビームフレームであり、
前記ヒートシンクは、前記I型ビームフレームの高さを形成するカラムを基準で前記カラムの両方に形成される湾入部に装着可能に設けられることを特徴とする請求項1に記載のバッテリーパック。 - 前記ヒートシンクが、前記湾入部に対応する形状として設けられ、熱伝導性接着剤で接着されることで前記I型ビームフレームと一体化することを特徴とする請求項5に記載のバッテリーパック。
- 前記複数のバッテリーモジュールが2×N行列に配列されるよう、前記複数のビームフレームの残りの一部は、前記トレイの中央を横切る一つのセンターフレームであり、前記I型ビームフレームは、各々前記センターフレームと交差し、前記トレイに等間隔に配置されることを特徴とする請求項5に記載のバッテリーパック。
- 各々のヒートシンクは、冷媒が流入及び流出する流入口及び流出口が一端及び他端に設けられ、前記センターフレームを貫通して前記I型ビームフレームに沿って前記トレイの上面を横切るように設置されることを特徴とする請求項7に記載のバッテリーパック。
- 前記トレイの上部を覆うパックカバーと、
前記トレイの両側面部を各々覆う二つの側面フレームと、
をさらに含み、
前記二つの側面フレームは、前記ヒートシンクの流入口及び流出口と連通するように連結されるマニホールド管の形態で設けられ、冷媒の供給及び排出経路を形成することを特徴とする請求項8に記載のバッテリーパック。 - 前記センターフレームは、外側面に複数のホールを備えた角管の形態で設けられ、
前記センターフレームの内部には、前記複数のバッテリーモジュールを直列及び並列の少なくともいずれか一つの形態で接続するコネクティングモジュールが設けられることを特徴とする請求項7に記載のバッテリーパック。 - 前記複数のビームフレームの一部は、中空の角形ビームフレームであり、
前記ヒートシンクは、前記角形ビームフレームの内部に位置することを特徴とする請求項1に記載のバッテリーパック。 - 前記ヒートシンクと前記バッテリーモジュールとの熱的界面に介される熱伝導媒介体をさらに含むことを特徴とする請求項1に記載のバッテリーパック。
- 前記熱伝導媒介体が、前記ヒートシンクの一面に付着される板面及び前記板面に垂直へ突出して形成される突起部を備え、前記突起部は、外圧を受ければ、弾性変形を起こす物性を有することを特徴とする請求項12に記載のバッテリーパック。
- 前記熱伝導媒介体は、シリコーンゴムとして設けられることを特徴とする請求項13に記載のバッテリーパック。
- 請求項1から請求項14のうちいずれか一項に記載のバッテリーパックを含む電気自動車。
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