JP7447279B2 - バッテリーパック、それを含む電子デバイス、及び自動車 - Google Patents

バッテリーパック、それを含む電子デバイス、及び自動車 Download PDF

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Description

本発明は、バッテリーモジュール、それを含むバッテリーパックと電子デバイス、及び自動車に関し、より詳しくは、２次爆発または熱暴走現象を防止して安全性を高めたバッテリーパックに関する。
本出願は、２０２０年４月２９日付け出願の韓国特許出願第１０－２０２０－００５２８３０号に基づく優先権を主張し、当該出願の明細書及び図面に開示された内容は、すべて本出願に組み込まれる。
近年、ノートパソコン、ビデオカメラ、携帯電話などのような携帯用電子製品の需要が急激に伸び、電気自動車、エネルギー貯蔵用蓄電池、ロボット、衛星などの開発が本格化されるにつれて、繰り返して充放電可能な高性能二次電池に対する研究が活発に行われている。
現在、ニッケルカドミウム電池、ニッケル水素電池、ニッケル亜鉛電池、リチウム二次電池などの二次電池が商用化しているが、中でもリチウム二次電池はニッケル系の二次電池に比べてメモリ効果が殆ど起きず充放電が自在であって、自己放電率が非常に低くてエネルギー密度が高いという長所から脚光を浴びている。
このようなリチウム二次電池は、主に、リチウム系酸化物と炭素材をそれぞれ正極活物質と負極活物質として使用する。また、このようなリチウム二次電池は、正極活物質が塗布された正極板と負極活物質が塗布された負極板とがセパレータを介在して配置された電極組立体と、このような電極組立体を電解液とともに封止収納する外装材、例えば電池ケースを備える。
そして、リチウム二次電池は、外装材の形状に応じて、電極組立体が金属缶に収納されている缶型二次電池と、電極組立体がアルミニウムラミネートシートのパウチに収納されているパウチ型二次電池とに分類され得る。
近年、電気自動車などに適用される大容量のバッテリーパックの需要が増加している。このような大容量のバッテリーパックは、多数のバッテリーモジュールを備えているため、多数のバッテリーモジュールのうち一部で火災や熱暴走が発生した場合、隣接した他のバッテリーモジュールに火災や熱暴走が伝播し得る。これにより、バッテリーパックの安全性の問題が多い。
さらに、自動車に搭載されるバッテリーパックは、自動車の衝突による大きい衝撃に備える必要がある。これにより、バッテリーパックにおいては、外部衝撃による内部構成の損傷、または、二次電池の火災や爆発を解決する必要がある。特に、冷却部材に損傷が発生する場合、冷却部材内部の冷媒が漏れてバッテリーモジュール間の短絡を起こす問題が発生する。
本発明は、上記の問題点を解決するために創案されたものであって、２次爆発または熱暴走現象を防止して安全性を高めたバッテリーパックを提供することを目的とする。
本発明の他の目的及び長所は、下記の説明によって理解でき、本発明の実施形態によってより明らかに分かるであろう。また、本発明の目的及び長所は、特許請求の範囲に示される手段及びその組合せによって実現することができる。
上記の目的を達成するため、本発明の一態様によるバッテリーパックは、
内部で発生したガスを外部に排出するように構成された排出ポートをそれぞれ備える複数のバッテリーモジュールと、
複数のバッテリーモジュールが載置され、ガスを外部に排出する排出口が備えられたトレイと、
一方向に長く延びてトレイの一側及び他側にそれぞれ位置した本体部、一部分が開口して形成されて排出ポートとそれぞれ連結された複数の入口、及び入口から流れ込むガスを排出口まで移送するように構成されたガス排出部を備えた一対のサイドカバーと、を含む。
また、ガス排出部は、トレイの排出口に近くなるほど断面積が広くなるように構成され得る。
さらに、サイドカバーの本体部には、外壁で囲まれた内部空間が形成され、内部空間には、一側内面から他側内面まで延びた補強リブが備えられ得る。
そして、バッテリーモジュールは、
複数の二次電池と、
複数の二次電池を内部に収容するモジュールハウジングと、を備え、
モジュールハウジングの一側及び他側のうちの少なくとも一方には、サイドカバーと結合されるように構成された固定部が備えられ得る。
また、複数の二次電池は、異常挙動が発生したとき、一側方向または他側方向にガスを排出するように構成され得る。
さらに、バッテリーパックは、内部に冷媒が流れるように構成された冷却パイプをさらに含み、
サイドカバーは、冷却パイプの少なくとも一部分を囲んで冷却パイプが内部に収容されるように構成されたパイプ収容部を備え得る。
そして、トレイは、冷却パイプから冷媒が漏れる場合、漏れた冷媒が流れ込むように構成された臨時保管部を備え得る。
また、サイドカバーは、
外部機器と結合されるように締結構造が形成され、本体部の外側に備えられた取り付け部をさらに備え得る。
さらに、バッテリーモジュールは、所定温度以下で排出ポートを密閉し、所定温度以上では溶融して排出ポートを開放するように構成された止め栓を備え得る。
そして、上記の目的を達成するため、本発明の他の一態様による電子デバイスは、上述したバッテリーパックを少なくとも一つ含む。
また、上記の目的を達成するため、本発明のさらに他の一態様による自動車は、上述したバッテリーパックを少なくとも一つ含む。
本発明の一態様によれば、一方向に長く延びてトレイの一側及び他側にそれぞれ位置した本体部、一部分が開口して形成されて排出ポートとそれぞれ連結された複数の入口、及び入口から流れ込むガスを排出口まで移送するように構成されたガス排出部を備えた一対のサイドカバーを備えることで、複数のバッテリーモジュールのうちいずれか一つで火災または熱暴走などの異常挙動による高温のガスが発生する場合、発生した高温のガスが隣接したバッテリーモジュールを昇温させず、外側に位置したサイドカバーのガス排出部を通って外部に排出されるため、バッテリーパックの安全性を高めることができる。
さらに、本発明の一態様によれば、本発明のサイドカバーが、外壁が冷却パイプの少なくとも一部分を囲むように形成されて冷却パイプを内部に収容するパイプ収容部を備えることで、サイドカバーが冷却パイプの周囲を囲んで保護できるため、外部衝撃による冷却パイプの損傷を防止することができる。
本明細書に添付される次の図面は、本発明の望ましい実施形態を例示するものであり、発明の詳細な説明とともに本発明の技術的な思想をさらに理解させる役割をするものであるため、本発明は図面に記載された事項だけに限定されて解釈されてはならない。
本発明の一実施形態によるバッテリーパックを概略的に示した斜視図である。 本発明の一実施形態によるバッテリーパックの構成を概略的に示した分解斜視図である。 本発明の一実施形態によるバッテリーパックの複数の二次電池を概略的に示した斜視図である。 図１のバッテリーパックをＣ－Ｃ’線に沿って切断した部分断面図である。 本発明の一実施形態によるバッテリーパックのガス排出部を概略的に示した部分断面図である。 本発明の一実施形態によるバッテリーパックのバッテリーモジュールを概略的に示した底面図である。 本発明の他の一実施形態によるバッテリーパックのバッテリーモジュールを概略的に示した部分底面図である。
以下、添付された図面を参照して本発明の望ましい実施形態を詳しく説明する。これに先立ち、本明細書及び特許請求の範囲に使われた用語や単語は通常的や辞書的な意味に限定して解釈されてはならず、発明者自らは発明を最善の方法で説明するために用語の概念を適切に定義できるという原則に則して本発明の技術的な思想に応ずる意味及び概念で解釈されねばならない。
したがって、本明細書に記載された実施形態及び図面に示された構成は、本発明のもっとも望ましい一実施形態に過ぎず、本発明の技術的な思想のすべてを代弁するものではないため、本出願の時点においてこれらに代替できる多様な均等物及び変形例があり得ることを理解せねばならない。
図１は本発明の一実施形態によるバッテリーパックを概略的に示した斜視図であり、図２は本発明の一実施形態によるバッテリーパックの構成を概略的に示した分解斜視図であり、図３は本発明の一実施形態によるバッテリーパックの複数の二次電池を概略的に示した斜視図である。図２において、Ｙ軸は前後方向を示し、Ｘ軸は左右方向を示し、Ｚ軸は上下方向を示す。
図１～図３を参照すると、本発明の一実施形態によるバッテリーパック３００は、複数のバッテリーモジュール２００、トレイ３２０、上部カバー３１０、及び一対のサイドカバー３３０ａ、３３０ｂを含む。
具体的には、バッテリーモジュール２００は、複数の二次電池１００を備え得る。二次電池１００は、電極組立体（図示せず）、電解液（図示せず）、及びこれらを内部に収容したパウチ１１６を備えたパウチ型二次電池１００であり得る。例えば、図３に示されたように、Ｆ方向（図１を参照）から眺めたとき、バッテリーモジュール２００の内部には２１個のパウチ型二次電池１００が前後方向に並んで積層されて配置され得る。
一方、本明細書においては、特に言及しない限り、上、下、前、後、左、右の方向に対してＦ方向から眺めたときを基準にする。
さらに、図３に示されたように、正極リード１１２と負極リード１１１とは、二次電池１００の中心を基準にして互いに反対方向である左右方向の端部に形成され得る。すなわち、正極リード１１２は、二次電池１００の中心を基準にして一端部（左端部）に備えられ得る。また、負極リード１１１は、二次電池１００の中心を基準にして他端部（右端部）に備えられ得る。
そして、二次電池１００は、本体が上下方向に立設されたた形態で備えられ得る。二次電池１００は、本体が左右方向に長く延びた形態であり得る。また、複数の二次電池１００は、火災や熱暴走などの異常挙動が発生したとき、一側方向または他側方向にガスを排出するように構成され得る。例えば、二次電池１００がパウチ電池である場合、パウチ１１６の一側または他側のシーリング部の一部分Ｂ１はシーリング力を弱くして形成し得る。または、パウチの一側または他側のシーリング部の一部分は、シーリング面積の幅が他の部分よりも狭く形成し得る。
したがって、本発明のこのような構成によれば、複数の二次電池１００が、異常挙動が発生したとき、一側方向または他側方向にガスを排出するように構成されることで、バッテリーモジュール２００の内部におけるガスの排出方向を意図した方向（後述する排出ポートに向かって）に誘導することができる。これにより、バッテリーモジュール２００内部でのガス停滞を減らし、バッテリーモジュール２００の内部において二次電池１００の２次爆発や火災が拡散することを効果的に低減することができる。
しかし、本発明によるバッテリーパック３００には、上述したパウチ型二次電池１００のみに限定されず、本願発明の出願時点で公知の多様な二次電池１００が採用され得る。
バッテリーパック３００は、複数の二次電池１００を電気的に接続するように構成された少なくとも一つのバスバー（図示せず）を備え得る。具体的には、バスバーは伝導性金属を含み得、例えば、銅、アルミニウム、ニッケルなどを含み得る。
さらに、バッテリーパック３００は、複数のバッテリーモジュール２００同士を電気的に接続するワイヤタイプのバスバー（図示せず）を備え得る。
一方、複数のバッテリーモジュール２００は、それぞれ排出ポート２１５を備え得る。排出ポート２１５は、バッテリーモジュール２００の内部で発生したガスを外部に排出するように開口を備え得る。排出ポート２１５は、バッテリーモジュール２００の一側（－Ｘ軸方向）及び／または他側（Ｘ軸方向）に形成され得る。例えば、バッテリーモジュール２００の両側に排出ポート２１５が形成されても、一側及び他側のいずれか一方の排出ポート２１５の開口を閉鎖して密閉可能である。
例えば、図２に示された６個のバッテリーモジュールのうち、左側に位置したバッテリーモジュール２００は、他側（右側）の排出ポートの開口を閉鎖して密閉し、右側に位置したバッテリーモジュール２００は、一側（左側）の排出ポートの開口を閉鎖して密閉し得る。
さらに、排出ポート２１５は、サイドカバー３３０に向かって突出した管状であり得る。排出ポート２１５は、管状の端部がサイドカバー３３０の内部と連通するように、入口Ｅ１と連結されて構成され得る。
また、トレイ３２０は、複数のバッテリーモジュール２００が載置されるように構成され得る。トレイ３２０は、水平方向（Ｘ軸方向及びＹ軸方向）に延びた載置プレート３２３を備え得る。さらに、トレイ３２０は、載置プレート３２３の下部と結合されるベースプレート３２４を備え得る。トレイ３２０は、上下方向（Ｚ軸方向）に立設されたプレート状の前方フレーム３２５及び後方フレーム３２６を備え得る。前方フレーム３２５は載置プレート３２３の前端部に結合され得る。後方フレーム３２６は載置プレート３２３の後端部に結合され得る。
さらに、トレイ３２０には、ガスを外部に排出する排出口Ｅ２が備えられ得る。例えば、図２に示されたように、排出口Ｅ２は前方フレーム３２５の左側部及び右側部にそれぞれ形成され得る。排出口Ｅ２は、バッテリーパック３００の内部と外部とが連通するように開口した形態であり得る。
そして、上部カバー３１０は、トレイ３２０の上部に結合され得る。上部カバー３１０は、トレイ３２０に載置された複数のバッテリーモジュール２００をカバー可能な大きさを有し得る。
図４は、図１のバッテリーパックのＣ－Ｃ’線に沿って切断した部分断面図である。
図２とともに図４を参照すると、サイドカバー３３０は、一方向（Ｙ軸方向）に長く延びた形態であり得る。サイドカバー３３０は押出成形によって形成され得る。サイドカバー３３０の前端部は前方フレーム３２５と結合され得る。サイドカバー３３０の後端部は後方フレーム３２６と結合され得る。
さらに、サイドカバー３３０は、トレイ３２０の載置プレート３２３の一側及び他側にそれぞれ位置し得る。例えば、図２及び図４に示されたように、二つのサイドカバー３３０は、載置プレート３２３の左側端及び右側端にそれぞれ位置した本体部３３３を備え得る。これにより、本体部３３３は、バッテリーパック３００の左側壁及び右側壁の役割を果たすことができる。本体部３３３は、前後方向（Ｙ軸方向）に延びた形態であり得る。例えば、本体部３３３は、前後方向に押出成形されてプレート状に形成され得る。本体部３３３は、上下方向に立設された形態であり得る。本体部３３３は、内部が空いているプレート状であり得る。
また、サイドカバー３３０は、一部分が開口して形成された入口Ｅ１を備え得る。例えば、入口Ｅ１は、後述するガス排出部３３５の一部分が開口して形成され得る。入口Ｅ１は、サイドカバー３３０の外部と内部とが連通するように構成され得る。複数の入口Ｅ１は、それぞれ排出ポート２１５と連結され得る。すなわち、入口Ｅ１は、排出ポート２１５の開口と対向して、ガス排出部３３５と排出ポート２１５とが互いに連通するように構成され得る。
さらに、ガス排出部３３５は、入口Ｅ１から流れ込むガスを排出口Ｅ２まで移送するように、一方向に延びた形態であり得る。ガス排出部３３５は、本体部３３３の内側に形成され得る。ガス排出部３３５は、押出成形によって前後方向に延びて内部が空いている管状に形成され得る。例えば、図２に示されたように、二つのサイドカバー３３０にはそれぞれガス排出部３３５が形成されており、ガス排出部３３５は前後方向に延びた形態であり得る。ガス排出部３３５の前端部は、前方フレーム３２５に備えられた排出口Ｅ２と連結されるように構成され得る。
そして、ガス排出部３３５は、後述するパイプ収容部３３９の上部に位置し得る。これにより、ガス排出部３３５は、バッテリーパック３００内部の上下方向（Ｚ軸方向）の空いた空間を活用でき、より多くのバッテリーモジュール２００をトレイ３２０に載置することができる。すなわち、バッテリーパック３００のエネルギー密度を高めることができる。
したがって、本発明のこのような構成によれば、一方向に長く延びてトレイ３２０の一側及び他側にそれぞれ位置した本体部３３３、一部分が開口して形成されて排出ポート２１５とそれぞれ連結された複数の入口Ｅ１、及び入口Ｅ１から流れ込むガスを排出口Ｅ２まで移送するように構成されたガス排出部３３５を備えた一対のサイドカバー３３０ａ、３３０ｂを備えることで、複数のバッテリーモジュール２００のうちいずれか一つで火災または熱暴走などの異常挙動による高温のガスが発生する場合、発生した高温のガスが隣接したバッテリーモジュール２００を昇温させず、外側（Ｘ方向）に位置したサイドカバー３３０のガス排出部３３５を通って外部に排出されるため、バッテリーパック３００の安全性を高めることができる。
すなわち、本発明は、バッテリーモジュール２００から発生した高温のガスを他のバッテリーモジュール２００が位置した箇所の反対側に位置したサイドカバー３３０に移送させることができ、高温のガスの影響を最小化させることができる。これにより、一つのバッテリーモジュール２００に火災や熱暴走が発生した場合、隣接した他のバッテリーモジュール２００へと連鎖的に熱暴走や火災が伝播することを効果的に防止することができる。
さらに、サイドカバー３３０は、トレイ３２０の一側または他側に位置することで、前後方向と左右方向の衝撃から複数のバッテリーモジュール２００を保護することができる。これにより、バッテリーパック３００の安全性を高めることができる。
図５は、本発明の一実施形態によるバッテリーパックのガス排出部を概略的に示した部分断面図である。
図２及び図４とともに図５を参照すると、図５のサイドカバー３３０は、図４のサイドカバー３３０と比べて、ガス排出部３３５Ａの形態が異なり得る。例えば、サイドカバー３３０のガス排出部３３５Ａは、トレイ３２０の排出口Ｅ２に近くなるほど内部管の断面積が広くなるように構成され得る。すなわち、ガス排出部３３５Ａは、トレイ３２０の排出口Ｅ２から遠くに位置した内部管の内径（Ｄ１）が排出口Ｅ２に近い内部管の内径（Ｄ２）よりも小さくなり得る。
これにより、本発明のガス排出部３３５Ａは、排出口Ｅ２方向（矢印Ｇ方向）に位置した部分の断面積が広くなるように構成され、ガス排出部３３５Ａの全体部分のうち、排出口Ｅ２に隣接した部分の断面積が最も広いため、排出口Ｅ２から遠い部分と比べて排出口Ｅ２に近くの部分の内圧が低くなり得る。これにより、ガス排出部３３５Ａに流れ込むガスが比較的に圧力の低い側、すなわちガス排出部３３５Ａの排出口Ｅ２が位置した方向に移動するようにガイドされる。
したがって、本発明のこのような構成によれば、ガス排出部３３５Ａがトレイ３２０の排出口Ｅ２に近くなるほど断面積が広くなるように構成されることで、排出口Ｅ２へとガスが移動するように誘導でき、ガスを迅速に排出できてバッテリーパック３００の安全性を高めることができる。
一方、図２とともに図４をさらに参照すると、サイドカバー３３０の本体部３３３には、外壁で囲まれた内部空間が形成され得る。内部空間には、一側内面から他側内面まで延びた補強リブＲ１が備えられ得る。例えば、図４に示されたように、サイドカバー３３０の本体部３３３の内部には外壁で囲まれた内部空間が形成され得る。内部空間には複数の補強リブＲ１が一側内面から他側内面まで延びた形態で備えられ得る。
また、補強リブＲ１の断面は線形であるが、補強リブＲ１は本体部３３３の前端部から後端部まで長く延びた形態であり得る。しかし、サイドカバー３３０の本体部３３３のみに補強リブＲ１が備えられることに限定されることはなく、ガス排出部３３５、後述する取り付け部３３７及びパイプ収容部３３９にも補強リブＲ１が備えられ得る。すなわち、ガス排出部３３５、取り付け部３３７及びパイプ収容部３３９はサイドカバー３３０の構成であって、バッテリーパック３００の外部衝撃が発生したとき、その特有の機械的剛性で内部構成を保護することができる。
したがって、本発明のこのような構成によれば、サイドカバー３３０の内部空間に補強リブＲ１を設けることで、サイドカバー３３０の機械的剛性を効果的に高めることができる。これにより、バッテリーパック３００は左右方向及び前後方向の外部衝撃から複数のバッテリーモジュール２００を安全に守ることができる。
図６は、本発明の一実施形態によるバッテリーパックのバッテリーモジュールを概略的に示した底面図である。
一方、図２及び図６をさらに参照すると、本発明のバッテリーパックのバッテリーモジュール２００は、モジュールハウジング２１０を備え得る。モジュールハウジング２１０は、複数の二次電池１００を内部に収容する内部空間を有し得る。モジュールハウジング２１０は、サイドカバー３３０と結合されるように構成された固定部２１７を備え得る。固定部２１７は、モジュールハウジング２１０の一側及び他側のうちの少なくとも一方に形成され得る。
例えば、図２に示されたように、複数のバッテリーモジュール２００のうち右側に配置されたバッテリーモジュール２００は、左側に固定部２１７が形成され得る。逆に、左側に配置されたバッテリーモジュール２００は、右側に固定部２１７が形成され得る。または、バッテリーモジュール２００の両側部のそれぞれに固定部２１７が備えられてもよい。バッテリーモジュール２００には、一側または他側に二つの固定部２１７が備えられ得る。例えば、二つの固定部２１７において、サイドカバー３３０に形成された締結孔Ｈ１に対応する位置に結合孔Ｈ３が形成され得る。固定部２１７は、締結孔Ｈ１と結合孔Ｈ３とに挿入される締結ボルト（図示せず）とナット（図示せず）を用いてサイドカバー３３０と結合され得る。
したがって、本発明のこのような構成によれば、モジュールハウジング２１０の一側及び他側のうちの少なくとも一方に、サイドカバー３３０と結合されるように構成された固定部２１７を備えることで、複数のバッテリーモジュール２００をサイドカバー３３０に固定することができる。これにより、バッテリーパック３００が頻繁な振動環境に晒される自動車に搭載される場合、振動によるバッテリーモジュール２００の損傷を効果的に減らすことができる。
一方、図１、図２及び図４をさらに参照すると、バッテリーパック３００は、内部に冷媒（図示せず）が流れるように構成された冷却パイプ３５０をさらに含み得る。冷却パイプ３５０はパイプ形態であり得る。冷媒は水であり得る。
また、サイドカバー３３０には、冷却パイプ３５０が内部に収容されるように構成されたパイプ収容部３３９が備えられ得る。パイプ収容部３３９は、外壁が冷却パイプ３５０の少なくとも一部分を囲むように形成された空間であり得る。例えば、図４に示されたように、パイプ収容部３３９は、外壁が本体部３３３の内側面から内側（右方）に延びた一部分３３９ａと、延びた一部分３３９ａの端部から下方に折り曲げられて延びた他の一部分３３９ｂを備え得る。
したがって、本発明のこのような構成によれば、本発明のサイドカバー３３０は、外壁が冷却パイプ３５０の少なくとも一部分を囲むように形成されて冷却パイプ３５０を内部に収容するパイプ収容部３３９を備えることで、サイドカバー３３０が冷却パイプ３５０の周囲を囲んで保護でき、外部衝撃による冷却パイプ３５０の損傷を防止することができる。
一方、図４をさらに参照すると、トレイ３２０には臨時保管部３２７が備えられ得る。具体的には、臨時保管部３２７は、冷却パイプ３５０から冷媒が漏れる場合、漏れた冷媒が流れ込むように構成され得る。例えば、図４に示されたように、臨時保管部３２７は、載置プレート３２３とベースプレート３２４との間の空間に形成され得る。
そして、載置プレート３２３の端部３２３ａは、サイドカバー３３０の本体部３３３と離隔するように構成され得る。冷却パイプ３５０から冷媒が漏れる場合、漏れた冷媒がこのような載置プレート３２３の端部３２３ａとサイドカバー３３０とが離隔した隙間を通って臨時保管部３２７の内部に流れ込むことができる。
したがって、本発明のこのような構成によれば、トレイ３２０は、冷却パイプ３５０から冷媒が漏れる場合、漏れた冷媒が流れ込むように構成された臨時保管部３２７を備えることで、流出された冷媒がバッテリーモジュール２００の内部に流れ込むことを防止して、冷媒によるバッテリーモジュール２００の漏電、短絡などを防止することができる。
一方、図２をさらに参照すると、サイドカバー３３０は取り付け部３３７をさらに備え得る。取り付け部３３７は、外部機器と結合されるように本体部３３３の外側に備えられ得る。取り付け部３３７には、外部機器に結合されるように締結構造が形成され得る。例えば、取り付け部３３７は、自動車の車体内の構成とボルティング結合され得る。このようなボルティング結合のため、取り付け部３３７にはボルトの挿入のためのボルティング口Ｈ２が形成され得る。
したがって、本発明のこのような構成によれば、サイドカバー３３０が、外部機器と結合されるように締結構造が形成され、本体部３３３の外側に備えられた取り付け部３３７をさらに備えることで、バッテリーパック３００を外部機器に安定的に固定することができる。
さらに、取り付け部３３７は、外部衝撃から内部に位置した複数のバッテリーモジュール２００を保護するように構成され得る。そのため、取り付け部３３７は、本体部３３３の外側に突出した形態であり得る。取り付け部３３７は中空の形態であり得る。すなわち、取り付け部３３７は、バッテリーパック３００の左右側部に衝撃が加えられる場合、それを吸収するか又は防御できるように外側に突出した形態であり得る。
図７は、本発明の他の一実施形態によるバッテリーパックのバッテリーモジュールを概略的に示した部分底面図である。
図４及び図６とともに図７を参照すると、本発明の他の一実施形態によるバッテリーパックのバッテリーモジュール２００Ｂは、排出ポート２１５に止め栓３６０が備えられ得る。止め栓３６０は、所定温度以下で排出ポート２１５の出口を密閉し、所定温度以上では溶融するように構成され得る。例えば、止め栓３６０は、融点が２００℃以上である素材を含み得る。例えば、止め栓３６０はパラフィン素材を含み得る。止め栓３６０は、例えば、２００℃で溶融して排出ポート２１５を開放するように構成され得る。
したがって、本発明のこのような構成によれば、本発明のバッテリーモジュール２００Ｂは、所定温度以下では排出ポート２１５を密閉し、所定温度以上では溶融して排出ポート２１５を開放するように構成された止め栓３６０を備えることで、火災や熱暴走が発生したバッテリーモジュール２００Ｂの高温のガスによって止め栓３６０が溶融し、これによって排出ポート２１５が開放されて高温のガスが外部に排出できる。所定温度以下の内部温度を維持する平常時には、排出ポート２１５を密閉して外部物質（伝導性物質）がバッテリーモジュール２００Ｂに流れ込むことを防止することができる。
さらに、本発明のバッテリーモジュール２００Ｂは、止め栓３６０を適用することで、火災や熱暴走が発生したバッテリーモジュール２００Ｂから高温のガスが排出される場合、ガス排出部３３５に移動するガスが隣接した他のバッテリーモジュール２００Ｂの排出ポート２１５を通ってバッテリーモジュール２００Ｂの内部に流れ込むことを防止することができる。
一方、本発明の一実施形態によるバッテリーパック３００は、バッテリーモジュール２００の充放電を制御するための各種の装置（図示せず）、例えばＢＭＳ（Ｂａｔｔｅｒｙ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｓｙｓｔｅｍ：バッテリー管理システム）、電流センサ、ヒューズなどをさらに含み得る。
一方、本発明の一実施形態による電子デバイス（図示せず）は、上述したバッテリーパック３００を少なくとも一つ含む。電子デバイスは、バッテリーパック３００を収納するための収納空間が備えられたデバイスハウジング（図示せず）、及びユーザがバッテリーパック３００の充電状態を確認可能な表示部をさらに含み得る。
また、本発明の一実施形態によるバッテリーパック３００は、電気自動車やハイブリッド自動車のような自動車に含まれ得る。すなわち、本発明の一実施形態による自動車は、車体内に上述した本発明の一実施形態によるバッテリーパック３００を内部に搭載し得る。このとき、サイドカバー３３０は、自動車の車体と結合されるように構成され得る。
なお、本明細書において、上、下、左、右、前、後のような方向を示す用語が使用されたが、このような用語は説明の便宜のためのものであるだけで、対象となる事物の位置や観測者の位置などによって変わり得ることは、当業者にとって自明である。
以上のように、本発明を限定された実施形態と図面によって説明したが、本発明はこれに限定されず、本発明が属する技術分野における通常の知識を持つ者によって本発明の技術思想と特許請求の範囲の均等範囲内で多様な修正及び変形が可能であることは言うまでもない。
３００：バッテリーパック
２００：バッテリーモジュール
３１０：上部カバー
１００：二次電池
２１０：モジュールハウジング
２１５：排出ポート
２１７：固定部
３２０：トレイ
３２５：前方フレーム
３２６：後方フレーム
３２３：載置プレート
３２４：ベースプレート
Ｅ２：排出口
３２７：臨時保管部
３３０、３３０ａ、３３０ｂ：サイドカバー
３３３：本体部
３３５：ガス排出部
３３７：取り付け部
３３９：パイプ収容部
Ｅ１：入口
Ｒ１：補強リブ
３５０：冷却パイプ
３６０：止め栓

Claims (11)

  1. 内部で発生したガスを外部に排出するように構成された排出ポートをそれぞれ備える複数のバッテリーモジュールと、
    前記複数のバッテリーモジュールが載置され、ガスを外部に排出する排出口が備えられたトレイと、
    一方向に長く延びて前記トレイの一側及び他側にそれぞれ位置した本体部、一部分が開口して形成されて前記排出ポートとそれぞれ連結された複数の入口、及び前記入口から流れ込むガスを前記排出口まで移送するように構成されたガス排出部を備えた一対のサイドカバーと、
    を含む、バッテリーパックであって、
    前記複数の入口がそれぞれ前記複数のバッテリーモジュールの前記排出ポートに対向するように、前記複数のバッテリーモジュールが前記トレイ上で位置決めされている、バッテリーパック。
  2. 前記ガス排出部は、前記トレイの排出口に近くなるほど断面積が広くなるように構成された、請求項１に記載のバッテリーパック。
  3. 前記サイドカバーの本体部には、外壁で囲まれた内部空間が形成され、
    前記内部空間には、一側内面から他側内面まで延びた補強リブが備えられた、請求項１又は２に記載のバッテリーパック。
  4. 前記バッテリーモジュールは、
    複数の二次電池と、
    前記複数の二次電池を内部に収容するモジュールハウジングと、を備え、
    前記モジュールハウジングの一側及び他側のうちの少なくとも一方には、前記サイドカバーと結合されるように構成された固定部が備えられる、請求項１から３のいずれか一項に記載のバッテリーパック。
  5. 前記複数の二次電池は、異常挙動が発生したとき、一側方向または他側方向にガスを排出するように構成された、請求項４に記載のバッテリーパック。
  6. 前記バッテリーパックは、内部に冷媒が流れるように構成された冷却パイプをさらに含み、
    前記サイドカバーは、前記冷却パイプの少なくとも一部分を囲んで前記冷却パイプが内部に収容されるように構成されたパイプ収容部を備える、請求項１から５のいずれか一項に記載のバッテリーパック。
  7. 前記トレイは、前記冷却パイプから冷媒が漏れる場合に漏れた前記冷媒が流れ込むように構成された臨時保管部を備える、請求項６に記載のバッテリーパック。
  8. 前記サイドカバーは、
    外部機器と結合されるように締結構造が形成され、前記本体部の外側に備えられた取り付け部をさらに備える、請求項１から７のいずれか一項に記載のバッテリーパック。
  9. 前記バッテリーモジュールは、所定温度以下で前記排出ポートを密閉し、所定温度以上では溶融して前記排出ポートを開放するように構成された止め栓を備える、請求項１から８のいずれか一項に記載のバッテリーパック。
  10. 請求項１から９のいずれか一項に記載のバッテリーパックを少なくとも一つ含む、電子デバイス。
  11. 請求項１から９のいずれか一項に記載のバッテリーパックを少なくとも一つ含む、自動車。
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