CN109026315A - 排气尾管 - Google Patents

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李鹏
乔曌
王枫
刘欣
陈彬彬
姚帅杰
刘毅
业德明
史雪纯
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    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
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Abstract

本发明公开了一种排气尾管，包括第一排气管和第二排气管；其中，第一排气管的一端与汽车尾气出口相连；第二排气管的一端与第一排气管的另一端固定连接，第二排气管的另一端倾斜向下延伸；第二排气管的管径逐渐增大，第二排气管的横截面的形状为椭圆形；第二排气管靠近第一排气管的一端的横截面的面积小于第二排气管远离第一排气管的一端的横截面的面积。本发明中，将第二排气管的横截面设置为椭圆形，这样汽车在高速行驶时，根据流体力学知识可知，因为汽车尾气出口处气流流速较快，故气压较低，由于第二排气管的排气口相对于传统结构增大了截面积，在同等压强下，增大截面积可以获得更大的吸力，这样外界对排气管路内废气形成较大的吸力。

Description

排气尾管
技术领域
本发明涉及汽车的排气系统技术领域，尤其涉及一种排气尾管。
背景技术
排气系统的主要作用是排放发动机工作所排出的废气，同时使排出的废气对环境的污染小，噪音低。一般情况下，排气系统包括一级催化器、二级催化器、一级消音器和二级消音器，以及各个部件之间的排气尾管。目前，大部分车型排气尾管为非变径式椭圆形出口或者圆形出口，但是传统排气尾管出口排气背压较大，不利于废气顺利排出。
发明内容
本发明的目的在于提供一种排气尾管，以解决上述问题，将排气尾管处调整为逐渐变径式椭圆形排气口，这种逐渐增大排气尾管的截面积的结构，降低了排气尾管的排气压损，降低了发动机的泵气损失。
本发明提供的排气尾管，包括：
第一排气管，所述第一排气管的一端与汽车尾气出口相连；
第二排气管，所述第二排气管的一端与所述第一排气管的另一端固定连接，所述第二排气管的另一端倾斜向下延伸；
所述第二排气管的横截面的形状为椭圆形；所述第二排气管的管径逐渐增大，且所述第二排气管靠近所述第一排气管的一端的横截面的面积小于所述第二排气管远离所述第一排气管的一端的横截面的面积。
如上所述的排气尾管，其中，优选的是，所述第一排气管的的延伸方向与汽车行驶方向相平行；
所述第二排气管的横截面与地面平行；所述第二排气管的横截面的长轴方向与汽车行驶方向相平行。
如上所述的排气尾管，其中，优选的是，所述第二排气管远离所述第一排气管一端的横截面的长轴的长度为所述第一排气管的直径的2.5至3倍。
如上所述的排气尾管，其中，优选的是，所述第二排气管远离所述第一排气管一端的横截面的短轴的长度为所述第一排气管的直径的1.5至2倍。
如上所述的排气尾管，其中，优选的是，所述第一排气管靠近所述第二排气管的一端的横截面的中心位置，到所述第二排气管远离所述第一排气管的一端的横截面的中心位置的距离为所述第一排气管的直径的4至5倍。
如上所述的排气尾管，其中，优选的是，所述第二排气管内设置有隔挡板，所述隔挡板与所述第二排气管的内侧壁固定连接。
如上所述的排气尾管，其中，优选的是，所述隔挡板从所述第二排气管的一端延伸至另一端。
如上所述的排气尾管，其中，优选的是，所述隔挡板包括横板和纵板，所述横板的中部与所述纵板的中部固定连接。
如上所述的排气尾管，其中，优选的是，所述横板的两侧均与所述第二排气管的内侧壁固定连接，所述纵板的两侧均与所述第二排气管的内侧壁固定连接。
本发明提供的排气尾管，包括第一排气管和第二排气管；其中，第一排气管的一端与汽车尾气出口相连；第二排气管的一端与第一排气管的另一端固定连接，第二排气管的另一端倾斜向下延伸；第二排气管的管径逐渐增大，第二排气管的横截面的形状为椭圆形；第二排气管靠近第一排气管的一端的横截面的面积大于第二排气管远离第一排气管的一端的横截面。本发明中，将第二排气管的横截面设置为椭圆形，这样汽车在高速行驶时，根据流体力学知识可知，因为汽车尾气出口处气流流速较快，故气压较低，由于第二排气管的排气口相对于传统结构增大了截面积，在同等压强下，增大截面积可以获得更大的吸力，这样外界对排气管路内废气形成较大的吸力。使用上述排气尾管之后，降低了排气系统的排气压损，降低了发动机的泵气损失，使发动机内的废气能顺利排出，有效降低发动机气缸内的残余废气，提高新鲜空气的充量，有效提高了发动机的动力性和经济性。
附图说明
图1为本发明实施例提供的排气尾管结构示意图(一)；
图2为本发明实施例提供的排气尾管结构示意图(二)。
附图表示说明：
10-第一排气管20-第二排气管30-隔挡板31-横板32-纵板
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
请参考图1和图2，本发明实施例提供的排气尾管，包括第一排气管10和第二排气管20。
其中，第一排气管10的一端与汽车尾气出口相连；第二排气管20的一端与第一排气管10的另一端固定连接，第二排气管20的另一端倾斜向下延伸；第二排气管20的横截面的形状为椭圆形；第二排气管20的管径逐渐增大，且第二排气管20靠近第一排气管10的一端的横截面的面积小于第二排气管20远离第一排气管10的一端的横截面。
本发明中，将第二排气管20的横截面设置为椭圆形，这样汽车在高速行驶时，根据流体力学知识可知，因为汽车尾气出口处气流流速较快，故气压较低，由于第二排气管20的排气口相对于传统结构增大了截面积，在同等压强下，增大截面积可以获得更大的吸力，这样外界对排气管路内废气形成较大的吸力。
使用上述排气尾管之后，降低了排气系统的排气压损，降低了发动机的泵气损失，使发动机内的废气能顺利排出，有效降低发动机气缸内的残余废气，提高新鲜空气的充量，有效提高了发动机的动力性和经济性。
进一步地，第一排气管10的的延伸方向与汽车行驶方向(图1中箭头所示方向)相平行；第二排气管20的横截面与地面平行；第二排气管20的横截面的长轴方向与汽车行驶方向相平行。该种结构设置，可以加强吸力，从而更好的进行排气。
经实验证明，第二排气管20远离第一排气管10一端的横截面的长轴的长度为第一排气管10的直径的2.5至3倍。第二排气管20远离第一排气管10一端的横截面的短轴的长度为第一排气管10的直径的1.5至2倍。第一排气管10靠近第二排气管20的一端的横截面的中心位置，到第二排气管20远离第一排气管10的一端的横截面的中心位置的距离为第一排气管10的直径的4至5倍。在上述三种参数下，排气尾管可以获得更加良好的吸力，进一步确保废气排出的效果。
进一步地，请参考图2，第二排气管20内设置有隔挡板30，隔挡板30与第二排气管20的内侧壁固定连接；并且，隔挡板30从第二排气管20的一端延伸至另一端。设置隔挡板30可以有效降低排气尾管内部的气流扰动，可以使第二排气管20的出气口对第一排气管10内的废气的吸力达到最佳效果。
优选地，隔挡板30包括横板31和纵板32，横板31的中部与纵板32的中部固定连接。也即横板31和纵板32呈十字形交叉固定。并且，横板31的两侧均与第二排气管20的内侧壁固定连接，纵板32的两侧均与第二排气管20的内侧壁固定连接。
将隔挡板30设置为十字形，并且横板31的两侧和纵板32的两侧均与第二排气管20的侧壁固定连接，可以形成四个排气通道，该四个排气通道可以增加对第一排气管10中的废气的吸力，从而更进一步的提高排气效果。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种排气尾管，其特征在于，包括：
第一排气管，所述第一排气管的一端与汽车尾气出口相连；
第二排气管，所述第二排气管的一端与所述第一排气管的另一端固定连接，所述第二排气管的另一端倾斜向下延伸；
所述第二排气管的横截面的形状为椭圆形；所述第二排气管的管径逐渐增大，且所述第二排气管靠近所述第一排气管的一端的横截面的面积小于所述第二排气管远离所述第一排气管的一端的横截面的面积。
2.根据权利要求1所述的排气尾管，其特征在于，所述第一排气管的的延伸方向与汽车行驶方向相平行；
所述第二排气管的横截面与地面平行；所述第二排气管的横截面的长轴方向与汽车行驶方向相平行。
3.根据权利要求1所述的排气尾管，其特征在于，所述第二排气管远离所述第一排气管一端的横截面的长轴的长度为所述第一排气管的直径的2.5至3倍。
4.根据权利要求1所述的排气尾管，其特征在于，所述第二排气管远离所述第一排气管一端的横截面的短轴的长度为所述第一排气管的直径的1.5至2倍。
5.根据权利要求1所述的排气尾管，其特征在于，所述第一排气管靠近所述第二排气管的一端的横截面的中心位置，到所述第二排气管远离所述第一排气管的一端的横截面的中心位置的距离为所述第一排气管的直径的4至5倍。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的排气尾管，其特征在于，所述第二排气管内设置有隔挡板，所述隔挡板与所述第二排气管的内侧壁固定连接。
7.根据权利要求6所述的排气尾管，其特征在于，所述隔挡板从所述第二排气管的一端延伸至另一端。
8.根据权利要求7所述的排气尾管，其特征在于，所述隔挡板包括横板和纵板，所述横板的中部与所述纵板的中部固定连接。
9.根据权利要求8所述的排气尾管，其特征在于，所述横板的两侧均与所述第二排气管的内侧壁固定连接，所述纵板的两侧均与所述第二排气管的内侧壁固定连接。
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