KR200466707Y1 - 자동차의 배기 장치용 서브 머플러 - Google Patents

자동차의 배기 장치용 서브 머플러 Download PDF

Info

Publication number
KR200466707Y1
KR200466707Y1 KR2020110009227U KR20110009227U KR200466707Y1 KR 200466707 Y1 KR200466707 Y1 KR 200466707Y1 KR 2020110009227 U KR2020110009227 U KR 2020110009227U KR 20110009227 U KR20110009227 U KR 20110009227U KR 200466707 Y1 KR200466707 Y1 KR 200466707Y1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
muffler
inner tube
hole
diaphragm
muffler inner
Prior art date
Application number
KR2020110009227U
Other languages
English (en)
Other versions
KR20130002483U (ko
Inventor
김영태
Original Assignee
김영태
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 김영태 filed Critical 김영태
Priority to KR2020110009227U priority Critical patent/KR200466707Y1/ko
Publication of KR20130002483U publication Critical patent/KR20130002483U/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR200466707Y1 publication Critical patent/KR200466707Y1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/08—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling
    • F01N1/12—Silencing apparatus characterised by method of silencing by reducing exhaust energy by throttling or whirling using spirally or helically shaped channels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
    • F01N2260/06—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for improving exhaust evacuation or circulation, or reducing back-pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/02—Tubes being perforated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2490/00—Structure, disposition or shape of gas-chambers
    • F01N2490/15—Plurality of resonance or dead chambers
    • F01N2490/155—Plurality of resonance or dead chambers being disposed one after the other in flow direction

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Abstract

본 고안은 자동차의 배기 장치용 서브 머플러에 관한 것으로서, 더 상세하게는 서브 머플러의 내관을 복수로 형성하고, 각 내관과 외관 사이에 통공이 형성된 격막판을 설치하며, 외관상에 공기 순환을 위한 외측 공기 순환부가 형성되어 빠른 속도로 배기가스를 대기중에 배출시키는 배기 장치용 서브 머플러에 대한 것이다.
본 고안에 따르면, 서브 머플러의 내관을 복수로 형성하고, 각 내관과 외관 사이에 통공이 형성된 격막판을 설치하며, 외관상에 공기 순환을 위한 외측 공기 순환부가 형성되어 빠른 속도로 배기가스를 대기중에 배출하게 되므로, 연료의 연소 효율이 높아져 출력이 증가하고, 연료소모량이 줄어 연비가 증가한다.

Description

자동차의 배기 장치용 서브 머플러{Sub-muffler for automobile exhaust system}
본 고안은 자동차의 배기 장치용 서브 머플러에 관한 것으로서, 더 상세하게는 서브 머플러의 내관을 복수로 형성하고, 각 내관과 외관 사이에 통공이 형성된 격막판을 설치하며, 외관상에 공기 순환을 위한 외측 공기 순환부가 형성되어 빠른 속도로 배기가스를 대기중에 배출시키는 배기 장치용 서브 머플러에 대한 것이다.
일반적으로, 차량은 공기와 적당한 비율로 혼합된 혼합기를 실린더로 흡입하여 압축시킨 다음 점화와 팽창을 통해 발생되는 직선운동을 커넥팅 로드와 크랭크를 이용하여 토오크를 갖는 회전운동으로 변환시킨 구동력을 통해 주행이 가능하게 된다.
그리고, 혼합기가 점화되면서 발생된 배기가스는 엔진에 구비된 배기 매니폴드를 통해 한 곳으로 모아진 후, 촉매 컨버터를 통과하는 과정에서 일산화탄소와 탄화수소 및 질소산화물 등이 촉매로 인해 환원되고, 환원된 상태로 연결된 파이프를 통해 서브 머플러로 유입된다.
상기 서브 머플러로 유입된 배기가스는 다수의 팽창과정을 통해 압력이 낮아지고, 서브 머플러의 토출측에 연결된 파이프를 경유하여 다수의 격막을 갖는 소음기(머플러)를 통과하면서 배출소음이 줄어들고 배기가스는 외부공기 중으로 배출된다.
그러나, 상기 배기 매니폴드와 촉매 컨버터를 통과한 배기가스가 서브 머플러를 통과하는 과정에서 압력과 유속이 낮아져 배출저항으로 작용함으로써 엔진의 출력이 감소되는데, 감소된 엔진출력을 높이기 위해 가속페달을 밟아 엔진의 사이클행정을 빠르게 함으로써 속력은 높일 수 있으나 RPM의 증가와 함께 연료가 불완전 연소하므로 연료가 낭비되는 문제점이 있었다.
이러한 문제점을 개선하고자 본 출원인에 의해 선출원되어 등록된 자동차의 배기 장치용 서브 머플러(한국공개특허번호 제 10-008-0081680 호)가 제안되었다. 이를 보여주는 도면이 도 1에 도시된다.
도 1을 참조하면, 이 자동차의 배기 장치용 서브 머플러는 파이프 형태로 이루어져 양측단이 축관(12)되고, 선단부와 후단부에 다수개의 통공(13)이 타공되어 형성된 내관(10)과; 배기가스를 와류시켜 배기 유속을 증가시킬 수 있도록 내관(10) 내측에 내설되어 용접·고정된 스크루 부재(20)와; 내관(10)보다 더 넓은 직경을 갖도록 형성되고, 양단이 축관(32)되어 내관(10)의 외면에 용착되는 외관(30)과; 내관(10)의 양단에 용접·고정되는 연결관(40)으로 구성된 것을 특징으로 한다.
그런데, 위 서브 머플러 구조의 경우, 내관(10)의 선단부와 하단부에 다수개의 통공(13)이 타공되어 있어 일정 정도의 배기 가스를 배출하는 데에는 효과적이나, 엔진으로부터 나오는 배기 가스는 온도가 고온이므로 통공(13)을 폐색시키게 되므로 순환 메커니즘이 제대로 동작하지 않는다.
부연하면, 배기 가스가 메인 머플러를 통하여 외부로 빠져나가는 동시에, 일부의 배기 가스가 스크루 부재(20)를 따라 와류 되어 회전하게 되므로 배기 가스의 배출 속도가 증가한다.
그런데 주행중 사용자가 자동차의 액셀러레이터를 밟았을 경우, 배기 가스량이 갑자기 증가하게 되므로 배기 가스가 실제 하단부에 있는 통공(13)을 통하여 선단부쪽으로 순환이 이루어지지 않게 된다.
이 경우, 내관(10)의 내부는, 배기 가스의 배출이 용이하게 되지 않는 문제점이 발생하게 되었다.
그리고, 이로 인해 엔진 내부의 연소가스(일반적으로 미세한 입자의 오염물질이 혼합되어 있음)와 열을 신속하게 배출하지 못하게 되므로 오염물질이 서브 머플러 내부 표면에 흡착 및/또는 적층되어 산화 부식되는 문제점이 있었다.
한국공개특허번호 제10-008-0081680호
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로서, 배기 가스의 원활한 배출을 가능하게 하는 자동차의 배기장치용 서브 머플러를 제공하는데 목적이 있다.
또한, 본 고안은 머플러가 오염물질의 적층으로 인해 산화 부식되는 것을 예방할 수 있도록 한 자동차의 배기장치용 서브 머플러를 제공하는데 다른 목적이 있다.
본 고안은 위에서 제기된 과제를 달성하기 위해, 배기 가스를 원활하게 배출하는 자동차의 배기장치용 서브 머플러를 제공한다.
이 자동차의 배기장치용 서브 머플러는, 다수의 제 1 통공(272)이 타공되어 형성된 제 1 머플러 내관(260); 상기 제 1 머플러 내관(260)의 일단과 소정 간격으로 이격되게 배치되며 내측이 중공되어 통풍되는 제 2 머플러 내관(280); 상기 제 1 머플러 내관(260) 내측에 내설되어 용접·고정된 스크루 부재(270-1,270-2); 상기 제 1 머플러 내관(260) 및 제 2 머플러 내관(280) 보다 더 넓은 직경을 갖도록 형성되고, 상기 제 2 머플러 내관(280) 및 제 1 머플러 내관(260)이 축관되어 상기 제 1 머플러 내관(260)의 타단 및 제 2 머플러 내관(280)의 일단의 외면과 용착되는 머플러 외관(210); 상기 제 1 머플러 내관(260) 및 제 2 머플러 내관(280)을 내삽하는 중앙 관통홀(300)이 형성되고, 상기 관통홀(300) 주위로 다수의 제 2 통공(251)이 타공되어 형성된 다수의 격막판(250); 상기 제 1 머플러 내관(260)의 타단과 제 2 머플러 내관(280)의 타단 사이에 설치되며, 배기 가스의 배출 속도를 줄이는 소음 감소관(230); 및 상기 소음 감소관(230)을 내삽하는 소음 제거 격막판 관통홀(700)이 형성되고, 상기 소음 제거 격막판 관통홀(700) 주위로 다수의 소음 제거 격막 통공(291)이 타공되어 형성된 소음 제거 격막판(290)을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 머플러 외관(210)의 일측 상에는 배기 가스를 외부로 배출하는 외관 배출 통공(241') 및 상기 외관 배출 통공(241')과 소정 간격으로 외관 흡입 통공(241)이 형성되고, 상기 외관 배출 통공(241') 및 외관 흡입 통공(241)을 덮는 외측 공기 순환부(240)를 더 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 스크루 부재(270-1,270-2)는 상기 제 1 머플러 내관(260)의 앞단에 용접 고정되는 제 1 스크루 부재(270-1) 및 상기 제 1 스크루 부재(270-1)와 소정 간격을 상기 제 1 머플러 내관(260)의 후단에 용접 고정되는 제 2 스크루 부재(270-2)를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 제 1 머플러 내관(260)에는 상기 제 1 스크루 부재(270-1)와 제 2 스크루 부재(270-2)의 사이에 반 개방된 개방 공간(271)이 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.
또한, 상기 다수의 소음 제거 격막 통공(291)의 형상은 사각형으로 상기 소음 제거 격막판 관통홀(700)의 상단측에 형성되고, 상기 소음 감소관(230)은 상기 제 1 머플러 내관(260) 및 제 2 머플러 내관(280) 보다 더 좁은 직경을 갖되 앞단 보다 말단이 좁은 형상인 것을 특징으로 할 수 있다.
본 고안에 따르면, 서브 머플러의 내관을 복수로 형성하고, 각 내관과 외관 사이에 통공이 형성된 격막판을 설치하며, 외관상에 공기 순환을 위한 외측 공기 순환부가 형성되어 빠른 속도로 배기가스를 대기중에 배출하게 되므로, 연료의 연소 효율이 높아져 출력이 증가하고, 연료소모량이 줄어 연비가 증가한다.
또한, 본 발명의 다른 효과로서는, 배기가스와 함께 엔진의 열도 신속히 배출되어 엔진의 열을 식혀줌으로써 반복순환하는 미션오일 등이 엔진의 과열된 열에 의해 성질이 변화하여 찌꺼기가 생기는 것을 방지해줄 뿐만 아니라, 촉매컨버터의 열을 더욱 올려주게 되어 촉매작용이 원활하게 이루어질 수 있다는 점을 들 수 있다.
또한, 본 발명의 또 다른 효과로서는, 배기가스에 혼합된 미세한 입자의 오염물질 등이 신속하게 배출되므로 오염물질의 적층으로 인해 산화 부식되는 것을 예방할 수 있다는 점을 들 수 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 배기 장치용 서브 머플러의 단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 자동차의 배기 장치용 서브 머플러(200)의 단면도이다.
도 3은 도 2에 도시된 격막판(250)의 외관 사시도이다.
도 4는 도 2에서 Y-Y'축으로 절개한 제 1 머플러 내관(260)의 단면도이다.
도 5는 도 2에 도시된 제 1 머플러 내관(260)의 외관 사시도이다.
도 6은 도 2에 도시된 소음 제거 격막판(290) 및 이 소음 제거 격막판(290)과 결합되는 소음 감소관(230)의 외관 사시도이다.
도 7은 본 발명에 따른 자동차의 배기 장치용 서브 머플러(200)의 배기 가스 흐름을 보여주는 상태도이다.
도 8은 본 발명에 따른 자동차의 배기장치용 서브 머플러(200)가 적용된 설치 구성도이다.
이하의 상세한 설명은 예시에 지나지 않으며, 본 고안의 실시 예를 도시한 것에 불과하다. 또한, 본 고안의 원리와 개념은 가장 유용하고, 쉽게 설명할 목적으로 제공된다. 따라서, 본 고안의 기본 이해를 위한 필요 이상의 자세한 구조를 제공하고자 하지 않았음은 물론 통상의 지식을 가진 자가 본 고안의 실체에서 실시될 수 있는 여러 가지의 형태들을 도면을 통해 예시한다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 자동차의 배기 장치용 서브 머플러를 상세하게 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명에 따른 자동차의 배기 장치용 서브 머플러(200)의 단면도이다. 도 2를 참조하면, 배기 장치용 서브 머플러(200)는 내측이 중공되어 통풍되는 머플러 내관(260,280), 머플러 내관(260,280) 내에 배기가스를 와류시켜 배기 유속을 증가시킬 수 있도록 내설되어 용접·고정된 스크루 부재(270-1,270-2), 머플러 내관(260,280)의 외면과 용착되는 머플러 외관(210), 상기 머플러 내관(260,280)과 머플러 외관(210) 사이에 위치되는 다수의 격막판(250) 등으로 구성된다.
제 1 머플러 내관(260)은 좌측단에 놓이며, 제 1 머플러 내관(260)의 우측단상에는 제 1 통공(272)이 형성되어 있어, 배출 가스가 제 1 머플러 내관(260)의 내측으로 흡입될 수 있게 한다.
제 1 머플러 내관(260)의 일단(즉 좌측단)은 머플러 외관(210)과 융착된다. 즉, 제 1 머플러 내관(260)의 외부 표면과 머플러 외관(210)의 좌측단이 융착되어 병 주둥이 형상이 된다. 따라서, 제 1 머플러 내관(260)과 머플러 외관(210) 사이에 공간이 형성된다.
물론, 도 2에서는 머플러 외관(210)의 경우 두 개의 원통관인 파이프관(210-1) 및 파이프관 마개(210-2)로 구성되어 외측에 있는 원통관을 따라 이용하여 융착되는 것으로 도시하였으나 이에 한정되지는 않으며, 하나의 원통관만을 이용하여 말단을 머플러 내관(260,280)과 융착시키는 것도 가능하다.
이와 동일하게, 제 2 머플러 내관(280)의 일단(즉, 우측말단)과 머플러 외관(210)이 융착되어 병 주둥이 형상이 형성된다.
제 2 머플러 내관(280)과 제 1 머플러 내관(260)은 일정 간격을 두고 배치되며, 머플러 내관(260,280)과 머플러 외관(210) 사이에는 격막판(250)이 설치된다. 격막판(250)의 구조를 보여주는 도면이 도 3에 도시된다. 도 3에 대하여는 후술하기로 한다.
도 2를 계속 참조하면, 격막판(250)이 설치되어 머플러 외관(210)의 내부가 여러 개로 구획된다. 부연하면, 격막판(250)은 4개로 이루어질 수 있는데, 제 1 머플러 내관(260)측에 3개, 제 2 머플러 내관(280)측에 1개가 구성된다. 이 격막판(250)에도 통풍을 위해 제 2 통공(251)이 타공되어 다수 개 형성된다. 이 제 2 통공(251)을 통해 배기 가스가 인입 또는 배출된다.
또한, 제 1 머플러 내관(260)은 위쪽으로 반 개방된 개방 공간(271)이 형성되어 있으며, 이 개방 공간(271)의 앞쪽 단에 1개의 격막판(250)이 조립 설치되고, 뒤쪽 단에도 2개의 격막판(250)이 조립 설치된다. 물론 이러한 격막판(250)의 개수는 이해를 위해 도시한 것일 뿐 한정되지 않는다.
이러한 제 1 머플러 내관(260)의 구조를 보여주는 도면이 도 4에 도시된다. 도 4에 대하여는 후술하기로 한다.
도 2를 계속 참조하면, 제 1 머플러 내관(260) 내에는 스크루 부재(270-1,270-2)가 설치된다. 이 스크루 부재(270-1,270-2)는 개방 공간(271)을 기준으로 앞쪽단에 설치되는 제 1 스크루 부재(270-1) 및 뒤쪽 단에 설치되는 제 2 스크루 부재(270-2)가 용접 고정된다.
이 스크루 부재(270-1,270-2)는 일자 금속판을 비틀어서 형성되는 것으로 말단의 양쪽을 제 1 머플러 내관(260)의 내측에 용접 고정한다. 이를 보여주는 도면이 도 4에 도시된다. 이에 대하여는 후술하기로 한다. 물론, 스크루 부재(270-1,270-2)의 형상은 이에 한정되지 않으며 날개를 여러 개 붙여 사용하는 것도 가능하다.
제 1 머플러 내관(260)을 통해 흡입되는 배기 가스는 이 스크루 부재(270-1,270-2)를 통해 와류되면서 급속하게 배출된다.
도 2를 계속 참조하면, 머플러 외관(210)의 우측 상단에는 외측 공기 순환부(240)가 구성된다. 이 외측 공기 순환부(240)는 차량의 액셀러레이터(미도시)가 동작하는 경우 배기 가스가 급속하게 배출이 되지 않게 되므로, 배기 가스 중 일부를 우회시키기 위한 목적이다.
부연하면, 차량이 주행을 시작하게 되면, 배기 가스가 계속 서브 머플러(200)쪽으로 유입되므로 서브 머플러(200) 내압이 상승하는 상태에 있게 된다. 이러한 상태에서, 차량 운전자가 엑셀러레이터를 밟게 되면 배기 가스량이 많아 지지므로 배출 속도가 감소된다.
따라서, 이러한 배출 속도를 증가시키기 위해, 본 발명에서는 제 1 머플러 내관(260) 상에 다수의 제 1 통공(272)이 형성되고, 다수의 제 2 통공(251)이 형성된 격막판(250)을 이용하여 서브 머플러(200) 내부를 여러 개의 격막으로 구획시킨다. 또한, 배기 가스 중 일부를 우회시키는 외측 공기 순환부(240)가 머플러 외관(210)의 일측에 형성된다.
즉, 머플러 외관(210)의 일측 상에는 배기 가스를 외부로 배출하는 외관 배출 통공(241') 및 이 외관 배출 통공(241')과 소정 간격으로 외관 흡입 통공(241)이 형성된다. 또한, 이 외관 배출 통공(241') 및 외관 흡입 통공(241)을 덮으면서 내측에 배기 가스를 담기 위한 공간이 형성되는 외측 공기 순환부(240)가 머플러 외관(210) 표면상에 융착된다.
따라서, 제 2 머플러 내관(280)과 제 1 머플러 내관(260)의 간격에서 배출 가스 중 일부가 주위로 확산하면, 이 확산한 배기 가스는 외관 흡입 통공(241)에 의해 외측 공기 순환부(240)쪽으로 유입되어 다시 제 2 머플러 내관(280)쪽으로 흘러들어가게 된다.
물론, 외측 공기 순환부(240)는 제 1 머플러 내관(260)과 제 2 머플러 내관(280) 사이에 위치된다.
제 1 머플러 내관(260)과 제 2 머플러 내관(280) 사이에는 소음 감소관(230)이 배치된다. 이 소음 감소관(230)은 지름 크기가 머플러 내관(260,280)보다 작으며 중심축이 머플러 내관(260,280)의 중심축 보다 낮게 아래로 배치된다. 또한, 좌측말단 보다 우측 말단의 크기 작은 소음 감소관 말단부(231)가 형성된다.
물론, 이러한 소음 감소관(230)은 소음 제거 격막판(290)과 결합되며, 이 소음 제거 격막판(290) 상에도 배기 가스의 통풍을 위한 소음 제거 격막 통공(291)이 형성된다. 이러한 소음 감소관(230) 및 소음 제거 격막판(290)을 도시한 도면이 도 6에 도시된다. 도 6에 대하여는 후술하기로 한다.
도 2를 계속 참조하면, 제 2 머플러 내관(280)상에는 통공이 도시되 있지 않으나, 형성되어 있을 수 있다. 또한, 배기 가스가 쉽게 유입되도록 앞단에는 나팔 모양으로 머플러 내관 확장 입구부(281)가 형성된다.
도 3은 도 2에 도시된 격막판(250)의 외관 사시도이다. 도 3을 참조하면, 격막판(250)에는 제 1 머플러 내관(도 2의 210) 및/또는 제 2 머플러 내관(도 2의 260)과 외삽 조립되기 위한 관통홀(300), 이 관통홀(300)의 주위로 통풍을 위한 4개의 제 2 통공(251)이 타공되어 형성된다.
또한, 머플러 외관(도 2의 280)의 내측 표면과 접촉면적을 늘려 안정적인 조립을 위한 테두리(310)가 형성된다. 이 테두리(310)는 배기 가스를 모아서 통공(251)쪽으로 흐르도록 하는 기능도 한다.
도 4는 도 2에서 Y-Y'축으로 절개한 제 1 머플러 내관(260)의 단면도이다. 도 4를 참조하면, 제 1 스크루 부재(270-1)의 양쪽 귀퉁이는 용접 고정된다. 부연하면, 제 1 용접부(400a)와 제 2 용접부(400b)에서 제 1 스크루 부재(270-1)가 용접 고정된다. 물론, 도면에 도시되어 있지 않으나, 제 2 스크루 부재(270-2)도 동일하게 제 1 머플러 내관(260)의 내측에 용접 고정된다.
도 5는 도 2에 도시된 제 1 머플러 내관(260)의 외관 사시도이다. 도 5를 참조하면, 제 1 머플러 내관(260)에는 반 개방되는 개방 공간(271)이 중간에 형성되고, 다수의 제 1 통공(272)이 타공되어 형성된다.
물론, 제 1 머플러 내관(260)의 안쪽에는 스크루 부재(270-1,270-2)가 내설된다.
도 6은 도 2에 도시된 소음 제거 격막판(290) 및 이 소음 제거 격막판(290)과 결합되는 소음 감소관(230)의 외관 사시도이다. 도 6을 참조하면, 소음 제거 격막판(280)의 중앙에는 소음 제거 격막판 관통홀(700)이 형성되며, 이 격막판 관통홀(700)과 일정 간격을 두고 사각형 형상의 소음 제거 격막 통공(291)이 반원을 따라 일정하게 다수 개(예를 들면, 8개) 형성된다.
이러한 사각형 형상의 소음 제거 격막 통공(291)으로 인해 소음이 감소하게 된다.
또한, 이 소음 제거 격막판 관통홀(700)에 내삽되는 소음 감소관(230)은 후단쪽이 찌그러지게 형성된다.
도 7은 본 발명에 따른 자동차의 배기 장치용 서브 머플러의 배기 가스 흐름을 보여주는 상태도이다. 도 7을 참조하면, 배기 가스가 좌측으로부터 유입되면서 이 배기 가스 중 일부가 격막판(250)에 의해 형성된 격막 공간으로 확산하여 제 2 머플러 내관(280) 및/또는 제 1 머플러 내관(260)에 형성된 타공(272)쪽으로 유입된다.
또한, 배기 가스 중 일부는 외측 공기 순환부(240)를 통해 우회 순환하여 다시 제 2 머플러 내관(280)쪽으로 유입된다. 부연하면, 제 1 머플러 내관(260)의 타단(즉, 우측말단)으로부터 배출된 배기 가스는 소음 제거 격막판(290)에 의해 막히게 된다. 이 경우, 일부는 소음 제거 격막판(290)으로 유입되고, 일부는 소음 제거 격막판(290)의 소음 제거 격막 통공(291)으로 유입되며, 나머지 일부는 외측 공기 순환부(240)로 유입되어 제 2 머플러 내관(280)을 따라 배출된다.
도 8은 본 발명에 따른 자동차의 배기장치용 서브 머플러가 적용된 설치 구성도이다. 도 8을 참조하면, 상기 서브 머플러(200)의 일측 연결관에는 촉매 컨버터(820)가 연통되도록 결합되고, 타측 연결관에는 메인 머플러(830)가 연통되도록 결합된 초기 상태에서, 엔진(800)의 구동, 즉, 흡입, 압축, 팽창(폭발), 배기의 행정이 이루어지게 되면, 팽창과정에서 공급된 연료가 연소되면서 일정량의 배기가스가 발생된다.
발생된 배기가스는 엔진(800)의 배기 매니폴드(810)에 모아진 후, 이에 연결된 연결관을 통하여 촉매 컨버터(820)에서 일산화탄소, 탄화수소 및 질소산화물 등이 촉매로 인해 환원된다.
이후, 서브 머플러(200)로 이송된 배기가스는 서브 머플러(200)에서 1차 소음이 이루어진 후, 메인 머플러(830)로 유입되어 2차 소음 처리되어, 외부로 배출된다.
이때, 배기가스가 상기 서브 머플러(200)를 거치는 과정에서, 서브 머플러(200)에 내설된 스크루 부재(도 2의 270,270')에 의해 와류가 형성되고, 이로 인해 배기가스의 유속이 증가하여 더욱 빠른 이송속도로 배출된다.
즉, 상기 서브 머플러(200) 내에 설치된 스크루 부재(270-1,270-2)는 외면이 스크루형상과 같이 비틀림으로 형성된 것으로, 머플러 내관(도 2의 210,260)에 유입된 배기가스가 스크루 부재(270-1,270-2)의 날개를 따라 회오리 바람처럼 회전하면서 가속력이 붙어 유속이 더욱 빠르게 진행되는 것이다.
또한, 머플러 내관(도 2의 210,260)의 양측에는 다수개의 통공(도 2의 272)이 타공되어 있고, 머플러 외관(도 2의 280)에도 배출 가스 중 일부를 우회 순환하기 위한 외측 공기 순환부(도 2의 240)가 있으므로 상기와 같이 배기가스가 스크루 부재(270-1,270-2)를 통과하여 나선형으로 와류되면서 일측으로 신속히 배출된다.
즉, 배기가스의 일부가 머플러 내관(260,280) 사이의 공간 및 개방 공간(도 2의 271)을 통하여 확산하면서 머플러 내관(260,280)에 형성된 통공(도 2의 272)으로 유입되어 사이펀 현상(배기가스의 배출압력에 의해 빨려들어가는 현상을 일컬음)에 의해 머플러 내관(260,280)에 유입된 배기가스의 유속을 좀더 빠르게 진행되도록 한다.
이에 따라, 배기가스의 배출작용이 원활하게 이루어져 엔진 내부에 정체되는 것을 방지하여 전체적인 엔진출력을 높일 수 있을 뿐만 아니라, 연료의 연소율을 높여 완전연소화 되도록 하여 연료를 절감할 수 있다.
이와 같이, 배기가스가 엔진(800) 내부에 정체되지 않으므로, 배기가스에 혼합된 불순물에 의해 엔진(800) 내부에 찌든 때 등이 적층되지 않게 되어, 엔진(800)의 원활한 구동(4행정)을 도모하고, 연료의 연소력을 향상시켜 출력을 높일 수 있다.
또한, 연료의 완전연소를 이룰 수 있어, 불완전연소로 인해 발생되는 배기가스량을 줄일 수 있다.
또한, 배기가스에 혼합된 미세한 입자의 오염물질 등이 신속하게 배출되어 서브 머플러(200)의 내부 표면에 적층되는 여유를 주지않음으로써 서브 머플러(200)가 오염물질의 적층으로 인해 산화 부식되는 것을 예방할 수 있다.
그리고, 상기 배기가스뿐만 아니라 엔진(800) 열도 신속히 배출됨으로써 엔진(800)이 과열되는 것을 방지할 수 있고, 엔진(800)에서 신속히 배출된 열기가 촉매 컨버터(820)의 열을 더욱 올려주게 되어 촉매작용이 원활히 이루어지므로 촉매효율을 높일 수 있다.
참고로, 촉매 컨버터(820)는 700℃ 이상이 되어야 촉매효율을 높일 수 있다.
또한, 고속주행시 가속 페달을 밟으면 일부 잔류된 배기가스가 새로 발생된 배기가스와 함께 신속히 배출되면서 터보와 같은 작용을 하여 순간 가속력을 증대시키게 되어 다른 차량을 추월하거나 언덕길을 주행할 경우 효과적이다.
200: 서브 머플러 210: 머플러 외관
210-1: 파이프관 210-2: 파이프관 마개
230: 소음 감소관 231: 소음 감소관 말단부 240: 외측 공기 순환부 241': 외관 흡입 통공 241: 외관 배출 통공 250: 격막판 251: 제 2 통공 260: 제 1 머플러 내관
270-1: 제 1 스크루 부재 270-2: 제 2 스크루 부재
271: 개방 공간 272: 제 1 통공
280: 제 2 머플러 내관 281: 머플러 내관 확장 입구부
290: 소음 제거 격막판 291: 소음 제거 격막 통공
300: 관통홀 310: 테두리
400a: 제 1 용접부 400b: 제 2 용접부
700: 소음 제거 격막판 관통홀
800: 엔진 810: 매니폴드
820: 촉매 컨버터 830: 메인 머플러

Claims (5)

  1. 다수의 제 1 통공(272)이 타공되어 형성된 제 1 머플러 내관(260);
    상기 제 1 머플러 내관(260)의 일단과 소정 간격으로 이격되게 배치되며 내측이 중공되어 통풍되는 제 2 머플러 내관(280);
    상기 제 1 머플러 내관(260) 내측에 내설되어 용접·고정된 스크루 부재(270-1,270-2);
    상기 제 1 머플러 내관(260) 및 제 2 머플러 내관(280) 보다 더 넓은 직경을 갖도록 형성되고, 상기 제 2 머플러 내관(280) 및 제 1 머플러 내관(260)이 축관되어 상기 제 1 머플러 내관(260)의 타단 및 제 2 머플러 내관(280)의 일단의 외면과 용착되는 머플러 외관(210);
    상기 제 1 머플러 내관(260) 및 제 2 머플러 내관(280)을 내삽하는 중앙 관통홀(300)이 형성되고, 상기 관통홀(300) 주위로 다수의 제 2 통공(251)이 타공되어 형성된 다수의 격막판(250);
    상기 제 1 머플러 내관(260)의 타단과 제 2 머플러 내관(280)의 타단 사이에 설치되며, 배기 가스의 배출 속도를 줄이는 소음 감소관(230); 및
    상기 소음 감소관(230)을 내삽하는 소음 제거 격막판 관통홀(700)이 형성되고, 상기 소음 제거 격막판 관통홀(700) 주위로 다수의 소음 제거 격막 통공(291)이 타공되어 형성된 소음 제거 격막판(290)
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 배기장치용 서브 머플러.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 머플러 외관(210)의 일측 상에는 배기 가스를 외부로 배출하는 외관 배출 통공(241') 및 상기 외관 배출 통공(241')과 소정 간격으로 외관 흡입 통공(241)이 형성되고, 상기 외관 배출 통공(241') 및 외관 흡입 통공(241)을 덮는 외측 공기 순환부(240)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 배기장치용 서브 머플러.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 다수의 소음 제거 격막 통공(291)의 형상은 사각형으로 상기 소음 제거 격막판 관통홀(700)의 상단측에 형성되고, 상기 소음 감소관(230)은 상기 제 1 머플러 내관(260) 및 제 2 머플러 내관(280) 보다 더 좁은 직경을 갖되 앞단 보다 말단이 좁은 형상인 것을 특징으로 하는 자동차의 배기장치용 서브 머플러.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 스크루 부재(270-1,270-2)는 상기 제 1 머플러 내관(260)의 앞단에 용접 고정되는 제 1 스크루 부재(270-1) 및 상기 제 1 스크루 부재(270-1)와 소정 간격을 상기 제 1 머플러 내관(260)의 후단에 용접 고정되는 제 2 스크루 부재(270-2)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 배기장치용 서브 머플러.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제 1 머플러 내관(260)에는 상기 제 1 스크루 부재(270-1)와 제 2 스크루 부재(270-2)의 사이에 반 개방된 개방 공간(271)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 배기장치용 서브 머플러.
KR2020110009227U 2011-10-17 2011-10-17 자동차의 배기 장치용 서브 머플러 KR200466707Y1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2020110009227U KR200466707Y1 (ko) 2011-10-17 2011-10-17 자동차의 배기 장치용 서브 머플러

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2020110009227U KR200466707Y1 (ko) 2011-10-17 2011-10-17 자동차의 배기 장치용 서브 머플러

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20130002483U KR20130002483U (ko) 2013-04-25
KR200466707Y1 true KR200466707Y1 (ko) 2013-05-09

Family

ID=52425996

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR2020110009227U KR200466707Y1 (ko) 2011-10-17 2011-10-17 자동차의 배기 장치용 서브 머플러

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR200466707Y1 (ko)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20210077550A (ko) * 2019-12-17 2021-06-25 한국생산기술연구원 방사상 단면 형상의 끝단부를 갖는 배관이 설치된 머플러 및, 그 제조방법

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200484057Y1 (ko) 2016-05-27 2017-08-04 김영태 자동차용 서브 머플러
CN107842506A (zh) * 2017-11-01 2018-03-27 成都吱吖科技有限公司 一种用于螺杆压缩机出口的消音装置

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20210077550A (ko) * 2019-12-17 2021-06-25 한국생산기술연구원 방사상 단면 형상의 끝단부를 갖는 배관이 설치된 머플러 및, 그 제조방법
KR102276484B1 (ko) * 2019-12-17 2021-07-13 한국생산기술연구원 방사상 단면 형상의 끝단부를 갖는 배관이 설치된 머플러 및, 그 제조방법

Also Published As

Publication number Publication date
KR20130002483U (ko) 2013-04-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7757484B2 (en) Exhaust treatment device having flow-promoting end caps
US6935461B2 (en) Exhaust sound and emission control systems
US6651773B1 (en) Exhaust sound attenuation and control system
CN100554659C (zh) 车辆的废气排放装置
US10480378B2 (en) Engine exhaust structure
KR100766806B1 (ko) 자동차용 배기구
RU2653711C2 (ru) Система выпуска для двигателя (варианты) и способ работы системы выпуска
JP2002339725A (ja) 自動車の排気装置サブマフラー
JP2005299419A (ja) エンジン用排気浄化機能付き排気マフラ
KR200466707Y1 (ko) 자동차의 배기 장치용 서브 머플러
KR101222785B1 (ko) 터보 후처리 매연 저감장치
KR101269321B1 (ko) 차량용 배기계통의 튜닝 장치
KR20080081680A (ko) 자동차의 배기장치용 서브 머플러 제조방법 및 구조
WO2006019286A1 (en) Front muffler
KR101288262B1 (ko) 차량용 서브 머플러 구조 및 그의 제작 방법
KR101277033B1 (ko) 최적 설계가 가능한 차량용 머플러 장치 및 그의 제작 방법
KR200484057Y1 (ko) 자동차용 서브 머플러
KR200468069Y1 (ko) 차량용 서브 머플러 구조
JP3350250B2 (ja) 排気浄化装置
KR101269247B1 (ko) 기능이 향상된 차량용 서브 머플러 구조 및 그의 제작 방법
JP4542915B2 (ja) 排気熱回収装置
KR200324787Y1 (ko) 자동차용 머플러 구조
KR100925869B1 (ko) 소음기
CN113638797B (zh) 内燃机用废气减排装置
KR200489963Y1 (ko) 자동차용 배기가스 와류 발생부재

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
REGI Registration of establishment
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160427

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170427

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180427

Year of fee payment: 6

LAPS Lapse due to unpaid annual fee