JP2019172036A - 乗員保護装置 - Google Patents
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Abstract
Description
このようなエアバッグ装置として、乗員の前側から後ろ向きに展開するフロントエアバッグがある。このフロントエアバッグは、例えば、車両が前方から衝突する場合に展開され、前方衝突の際に前に移動しようとする乗員を受け止めて支え、保護するものである(特許文献1参照)。
また、エアバッグ自体が所定位置に固定されないと、乗員を確実に保護できない虞があるという問題もある。
まず、本発明の実施の形態における乗員保護装置を備えた車両の構成について、説明する。なお、図1は、本発明の実施の形態における乗員保護装置を備えた車両の断面図である。また、図2は、本実施の形態における乗員保護装置が作動した際の断面図である。
なお、座席シート10は、例えば、車両1の幅方向に並んで、運転席、助手席等が設けられ、各座席シート10の上部に乗員保護装置101が設けられているが、各座席シート10の上部に設けられた乗員保護装置101のそれぞれは、同様のものである。したがって、本実施の形態においては、運転席を座席シート10の代表として、右ハンドルの車両1における運転席(座席シート10)の上部に設けられる乗員保護装置101について、説明する。
次に、本発明の実施の形態における乗員保護装置の構成について、説明する。なお、本実施の形態の乗員保護装置は、エアバッグ展開制御ユニット(ACU)や、車両制御装置(ECU)等によって制御されるものである。
乗員保護装置101は、インフレータ111と、エアバッグ121と、を備えている。
インフレータ111は、車両1が衝突等(衝突予測を含む)により異常が発生すると異常検知部から送られた信号に基づいて、火薬に点火し、燃焼による化学反応でガスを発生させ、エアバッグ121にガスを圧入させる。すなわち、インフレータ111は、エアバッグ121にガスを供給するものである。
エアバッグ121は、インフレータ111によってガスが圧入される袋体であって、非作動時は小さく折りたたまれている。また、エアバッグ121は、一端が、車両1の天井部5に固定された乗員保護装置101に支持されている。すなわち、エアバッグ121は、一端が車両1の上方に支持されている。
メインエアバッグ211は、一端が車両1の上方に支持され、乗員P1の全体を覆う、内部が中空の略円錐状をした袋体である。また、メインエアバッグ211は、展開し拡がると、座席シート10の座部10aも覆い、座部10aの下部よりも下まで広がる大きさを有している。
なお、本実施の形態においては、メインエアバッグ211の形状を略円錐状としたが、これに限らず、略円柱形状や略角錐形状、あるいは、略角柱形状等であってもよい。
また、サブエアバッグ221は、インフレータ111によって出力されたガスが、後述するガス供給切り替え部141によって分配および切り替えられ、それぞれのサブエアバッグ221に対して供給され、供給されたガスによって、それぞれのサブエアバッグ221が独立して、展開できるようになっている。
なお、本実施の形態においては、サブエアバッグ221の形状を略四角柱の角が丸まった形状として示したが、これに限らず、略円形や略三角形、あるいは、略六角形等の形状であってもよい。
次に、乗員保護装置の各部の機能について、説明する。
なお、図3は、本実施の形態における乗員保護装置の機能ブロック図である。
また、インフレータ111は、メインインフレータ111aと、サブインフレータ111bと、を有している。また、エアバッグ121は、メインエアバッグ211と、複数のサブエアバッグ221a〜221nと、係止用バッグ231と、を有している。
なお、乗員検知部131は、衝突検知部151から衝突検知信号が送られてくる前に、検知した乗員P1の検知位置情報に基づいて、ガス供給切り替え部141に対して、展開の可能性があるサブエアバッグ221a〜221nや、展開の必要のないサブエアバッグ221a〜221nの情報を送っておいてもよい。
例えば、衝突検知部151は、車両1に対して接近してくる対象物の方向や、対象物との相対加速度等に応じて、対象物が車両1に接触するか否かを判定することにより、衝突の予測を行う。また、衝突検知部151は、加速度センサの検出信号等により、車両1に対する衝突を検出する。
また、メインエアバッグ211は、内側の壁面に、サブエアバッグ221a〜221nが設けられている。また、メインエアバッグ211は、下部の内周側に係止用バッグ231が設けられ、係止用バッグ231との間に連通路が設けられ、メインエアバッグ211から係止用バッグ231にガスが流通するようになっている。
このため、乗員検知部131は、検知した乗員P1の位置に基づいて、展開させるサブエアバッグ221a〜221nを指定する。したがって、サブエアバッグ221a〜221nは、乗員検知部131によって指定された場合にのみ、ガス供給切り替え部141によって選択され、サブインフレータ111bによるガスが供給されて、展開されることとなる。なお、指定されるサブエアバッグ221a〜221nは、1つであっても、複数であってもよい。
なお、係止用バッグ231は、上記のように、メインインフレータ111aと直接接続されて、メインインフレータ111aに直接展開されるようにしてもよい。また、係止用バッグ231は、ガス切り替え部141を介して、サブインフレータ111bと接続されて、サブインフレータ111bに供給されるガスによって、展開されるようにしてもよい。さらに、係止用バッグ231は、サブインフレータ111bと直接接続されて、サブインフレータ111bに直接展開されるようにしてもよい。
次に、車両1が衝突物と衝突する際の乗員保護装置101の動作について、説明する。
なお、図4は、乗員保護装置101が作動した際の乗員P1を含む断面図である。
メインエアバッグ211は、メインインフレータ111aからガスが供給されると、座席シート10、および、座席シート10に着座している乗員P1の全体を覆うように展開される。
係止用バッグ231は、メインエアバッグ211からガスが流入すると、メインエアバッグ211の展開に遅れて座部10aの下部で展開する。これにより、係止用バッグ231が座部10aに当接し、エアバッグ121が座席シート10に固定されることとなる。
なお、ガス供給切り替え部141は、指定されていないサブエアバッグ221c〜221nに対しては、ガスを供給させないようにする。すなわち、ガス供給切り替え部141は、サブインフレータ111bから出力されたガスの全てを、サブエアバッグ221aおよびサブエアバッグ221bに対して供給させるようにする。
次に、乗員保護装置の他の実施の形態について、説明する。
本実施の形態における乗員保護装置102は、座席シートが複数人掛け用である、いわゆるベンチシート12を対象としたものである。なお、図5は、本実施の形態における乗員保護装置を備えた車両の断面図であり、また、図6は、本実施の形態における乗員保護装置が作動した際の断面図である。
インフレータ112は、車両1に対して衝突などにより異常が発生すると衝突検知部から送られた信号に基づいて、火薬に点火し、燃焼による化学反応でガスを発生させ、エアバッグ122にガスを圧入させるものであり、主な機能は、上記実施の形態のインフレータ111と同様のものである。一方、ガスを圧入させるエアバッグ122は、上記実施の形態のエアバッグ121よりも大型のものであるので、インフレータ112が圧入させることができるガスの量も対応して大きくなっている。
また、インフレータ112は、後述するメインエアバッグ212用のメインインフレータと、後述するサブエアバッグ222用のサブインフレータと、を有している。
エアバッグ122は、インフレータ112によってガスが圧入される袋体であって、上記実施の形態のエアバッグ121よりも大型のものである。具体的には、エアバッグ122は、乗員P2〜P4の3人分を覆うよりも大きなものとなっている。また、エアバッグ122は、非作動時には小さく折りたたまれており、さらに、エアバッグ122の上部は、ベンチシート12の右側の乗員P2の座席位置の上部と、ベンチシート12の左側の乗員P4の座席位置の上部と、において、乗員保護装置102に支持されている。
メインエアバッグ212は、展開し拡がると、ベンチシート12に腰掛けている乗員P2〜P4の3人を覆うほどの大きさを有する袋体である。
また、サブエアバッグ222は、上記実施の形態のサブエアバッグ221と同様に、サブインフレータによって出力されたガスが、ガス供給切り替え部によって分配および切り替えられ、それぞれのサブエアバッグ222に対して供給され、供給されたガスによって、それぞれのサブエアバッグ222が独立して、展開できるようになっている。
サブエアバッグ222aは、乗員P2の右肩と、車両1の後部座席右側のドアとの間に展開するように設けられている。サブエアバッグ222bは、乗員P4の左肩と、車両1の後部座席左側のドアとの間に展開するように設けられている。サブエアバッグ222cは、乗員P2の左肩と、乗員P3の右肩と、の間で展開するように設けられ、サブエアバッグ222dは、乗員P3の左肩と、乗員P4の右肩と、の間で展開するように設けられている。
なお、係止用バッグ232は、メインエアバッグ212の下部の左右に1つずつではなく、どちらか一方だけであってもよい。また、係止用バッグ232は、乗員P2〜P4の間に設けるものであってもよい。さらに、係止用バッグ232を、前後方向、前方のみ、後方のみ、斜めに1つまたは複数設けるなど、他の形態で設けるようにしてもよい。また、係止用バッグ232を、ベンチシート12のヘッド部12cの高さに設け、ヘッド部12cに対して当接して、エアバッグ122が固定されるようにしてもよい。
次に、車両1が衝突物と衝突する際の乗員保護装置102の動作について、説明する。
メインエアバッグ212は、メインインフレータからガスが供給されると、ベンチシート12、および、ベンチシート12に着座している乗員P2〜P4を内部に包み込みながら、展開する。
Claims (4)
- ガスを供給するインフレータと、
車両の上方に一端が支持され、前記インフレータから供給されたガスにより、乗員の着座位置の周りを取り囲むように展開するエアバッグと、
を備え、
前記エアバッグは、
前記乗員の着座位置の周辺で展開するメインエアバッグと、
前記メインエアバッグの内側壁面で展開するサブエアバッグと、
を有することを特徴とする乗員保護装置。 - 前記サブエアバッグは、複数設けられている、
ことを特徴とする請求項1に記載の乗員保護装置。 - 前記乗員の位置を検知する乗員検知部と、
前記乗員検知部による検知に基づいて、前記インフレータがガスを供給する前記サブエアバッグを切り替えるガス供給切り替え部と、
を備えたことを特徴とする請求項2に記載の乗員保護装置。 - 前記メインエアバッグの展開後、前記メインエアバッグの下端部で内周側に展開し、前記メインエアバッグの動きを制限する係止用バッグと、
を備えたことを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか1項に記載の乗員保護装置。
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