CN110329199B - 乘员保护装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及乘员保护装置。提供一种与多种碰撞方式相对应，能够提高对乘员的保护功能的乘员保护装置。乘员保护装置(101)具备气体发生器(111)和气囊(121)。气囊(121)具有主气囊(211)和副气囊(221)。就主气囊(211)而言，其上部固定于车辆(1)的顶部(5)，当展开扩展时，具有扩展至座部(10a)的下部之下的大小。副气囊(221)在主气囊(211)和乘员(P1)之间展开。由此，气囊(121)能够不脱离乘员(P1)而与来自全方位的碰撞相对应。

Description

乘员保护装置
技术领域
本发明涉及一种乘员保护装置。
背景技术
为了保护乘员免受碰撞等，在汽车等车辆中采用了安全带装置和气囊装置。
作为这种气囊装置，有从乘员的前侧向后展开的前气囊。该前气囊例如在车辆从前方被碰撞的情况下展开，在前方碰撞发生时，接住并支承将要向前移动的乘员，对其进行保护(参照专利文献1)。
另外，也有用于防备来自车辆侧方的碰撞的帘式气囊。该帘式气囊沿着车辆的侧面内侧向前后方向展开，例如，在车辆从侧方被碰撞的情况下展开，在侧方碰撞发生时，接住并支承将要向车的宽度方向外侧移动的乘员，对其进行保护(参照专利文献2)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2013－014176号公报
专利文献2：日本特开2015－067123号公报
发明内容
发明要解决的课题
但是，对车辆的碰撞不限于来自前方或侧方，也有来自斜方等，如果考虑到来自所有方向的多种碰撞方式而准备与每种碰撞方式对应的气囊，则花费成本，并且有不能应对的可能。
另外，如果气囊自身不能固定于规定位置，则也有不能可靠地保护乘员的问题。
本发明是为了解决这种以往的问题而创建的，其目的在于提供一种与多种碰撞方式相对应，能够提高对乘员的保护功能的乘员保护装置。
用于解决课题的技术方案
本发明提供了一种乘员保护装置，具备：气体发生器，其供给气体；以及气囊，其一端支承于车辆的上方，通过从所述气体发生器供给的气体以包围乘员的就座位置的周围的方式展开，其中所述气囊具有：主气囊，其在所述乘员的就座位置的周边展开；以及副气囊，其在所述主气囊的内侧壁面展开。
另外，优选的是，所述副气囊设置有多个。
而且，优选的是，具备：乘员检测部，其对所述乘员的位置进行检测；以及气体供给切换部，其基于所述乘员检测部的检测，对所述气体发生器供给气体的所述副气囊进行切换。
而且，也可以是，具备卡止用袋，在所述主气囊展开后，所述卡止用袋在所述主气囊的下端部向内周侧展开，限制所述主气囊的动作。
发明效果
根据本发明，能够提供一种与多种碰撞方式相对应，能够提高对乘员的保护功能的乘员保护装置。
附图说明
图1是表示具备本发明的实施方式的乘员保护装置的车辆的一例的剖视图；
图2是本发明的实施方式的乘员保护装置动作时的剖视图；
图3是本发明的实施方式的乘员保护装置的功能框图；
图4是本发明的实施方式的乘员保护装置动作时的包含乘员的剖视图；
图5是具备本发明的其它实施方式的乘员保护装置的车辆的剖视图；
图6是本发明的其它实施方式的乘员保护装置动作时的剖视图。
具体实施方式
下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
(车辆1的结构)
首先，对具备本发明的实施方式的乘员保护装置的车辆的结构进行说明。此外，图1是具备本发明的实施方式的乘员保护装置的车辆的剖视图。另外，图2是本实施方式的乘员保护装置动作时的剖视图。
如图1所示，在车辆1的地板面2上安装有座椅10。另外，在车辆1的左右两侧分别大致垂直地设置有构成车辆1的侧部车架的一部分的车身侧部3。另外，在车身侧部3向上方延设有柱4，顶部5被柱4大致水平地支承。
另外，在各座椅10的上部、车辆1的顶部5设置有乘员保护装置101。
此外，座椅10例如沿车辆1的宽度方向排列，设置有驾驶座、副驾驶座等，在各座椅10的上部设置有乘员保护装置101，且设置于各座椅10的上部的乘员保护装置101分别为同样的乘员保护装置。因此，在本实施方式中，以驾驶座为座椅10的代表，对右舵车辆1中的设置于驾驶座(座椅10)的上部的乘员保护装置101进行说明。
座椅10具备支承乘员P1的臀部至大腿部的座部10a、可倾斜地设置的靠背部10b、及支承乘员P1头部的头部10c。
(乘员保护装置101的结构)
接下来，对本发明的实施方式的乘员保护装置的结构进行说明。此外，本实施方式的乘员保护装置通过气囊展开控制单元(ACU)或车辆控制装置(ECU)等进行控制。
乘员保护装置101具备气体发生器111和气囊121。
(气体发生器111)
气体发生器111基于当车辆1因碰撞等(包含碰撞预测)而发生异常时从异常检测部发来的信号，点燃火药，通过燃烧引起的化学反应生成气体，将气体压入气囊121。即，气体发生器111将气体供给到气囊121。
(气囊121)
气囊121为通过气体发生器111将气体压入的袋体，且在非动作时被折叠得较小。另外，气囊121的一端支承于被固定在车辆1的顶部5的乘员保护装置101。即，气囊121的一端支承于车辆1的上方。
而且，气囊121具有主气囊211、副气囊221、及卡止用袋231。
主气囊211为一端支承于车辆1的上方，覆盖乘员P1整体的、将内部设为中空的大致圆锥状的袋体。另外，当展开扩展时，主气囊211具有同时覆盖座椅10的座部10a且扩展至比座部10a的下部靠下的大小。
另外，主气囊211通过气体发生器111供给气体，通过所供给的气体展开。
此外，在本实施方式中，将主气囊211的形状设为大致圆锥状，但不限于此，也可以为大致圆柱形状或大致角锥形状、或、大致棱柱形状等。
副气囊221设置于主气囊211的中空内，沿着主气囊211的内侧的壁面设置有多个。
另外，就副气囊221而言，由气体发生器111输出的气体通过后述的气体供给切换部141被分配及切换，对各个副气囊221进行供给，通过所供给的气体，各个副气囊221能够独立地展开。
此外，在本实施方式中，将副气囊221的形状表示为大致四棱柱的角被圆化所得到的形状，但不限于此，也可以为大致圆形或大致三角形、或、大致六边形等的形状。
卡止用袋231设置于主气囊211的下部的内周侧。另外，在主气囊211展开后，卡止用袋231在主气囊211的下部的内周侧展开，从而抵接于座椅10的座部10a，能够限制气囊121的动作，固定于座椅10。此外，在本实施方式中，卡止用袋231在主气囊211的下部的左右分别各设置一个。
另外，主气囊211在下部具有与卡止用袋231连通的连通路，经由该连通路，主气囊211和卡止用袋231在内部连通。于是，从气体发生器111供给的气体首先流入主气囊211，接着从主气囊211经由连通路流入卡止用袋231。因此，就气囊121而言，主气囊211先膨胀，之后卡止用袋231膨胀。
此外，在本实施方式中，气体发生器111的气体经由主气囊211流入卡止用袋231，但不限于此，也可以分别分开具有主气囊211的气体发生器111和卡止用袋231的气体发生器111。在该情况下，通过使对于卡止用袋231的气体发生器的气体比对于主气囊211的气体发生器的气体较迟地流入，由此与主气囊211相比，能够延迟卡止用袋231的膨胀。
另外，在本实施方式中，将卡止用袋231在主气囊211的下部的左右各设置一个，但不限于此，也可以仅设置于某一侧。另外，也可以是，以沿前后方向、仅沿前方、仅沿后方、倾斜地设置一个或多个卡止用袋231等其它方式设置。例如，也可以将卡止用袋231呈圆环状设置于主气囊211的下部的内周侧。
而且，在本实施方式中，将卡止用袋231在主气囊211的下部单纯展开，但不限于此，也可以将卡止用袋231向上方提升。例如，也可以设为在卡止用袋231设置与车辆1的顶部5相连的系带等，形成随着卡止用袋231的展开，向上方提升的结构。另外，也可以是，具备对这种系带进行卷取的卷取部，在卡止用袋231展开时向上方提升。由此，能够将气囊121可靠地卡止于座椅10。
而且，在本实施方式中，将卡止用袋231设置于主气囊211的下部，但不限于此，也可以设置于主气囊211的中途位置。例如，也可以将卡止用袋231设置在头部10c的高度，使其抵接于头部10c而限制气囊121的动作。
而且，在本实施方式中，卡止用袋231抵接固定于座椅10的一部分，但不限于此，也可以抵接固定于其它的车载部件或乘员P1的一部分。
而且，在本实施方式中，将卡止用袋231独立地设置，但不限于此，也可以作为副气囊221进行设置。例如，也可以将卡止用袋231各自作为各个副气囊221进行设置，作为各个副气囊221进行控制。
(乘员保护装置的功能)
接下来，对乘员保护装置的各部分的功能进行说明。
此外，图3是本实施方式的乘员保护装置的功能框图。
如图3所示，本实施方式的乘员保护装置101具备气体发生器111、气囊121、乘员检测部131、气体供给切换部141、及碰撞检测部151。
另外，气体发生器111具有主气体发生器111a和副气体发生器111b。另外，气囊121具有主气囊211、多个副气囊221a～221n、及卡止用袋231。
主气体发生器111a基于从碰撞检测部151发来的碰撞检测信号，将气体供给到主气囊211。此外，在本实施方式中，卡止用袋231经由主气囊211被供给气体，但不限于此，也可以从主气体发生器111a直接向卡止用袋231供给气体。
副气体发生器111b基于从碰撞检测部151发来的碰撞检测信号，经由气体供给切换部141，将气体供给到副气囊221a～221n。此外，也可以将气体从副气体发生器111b供给到卡止用袋231。
乘员检测部131对乘员P1的位置进行检测。具体而言，乘员检测部131对乘员P1是否就座于座椅10、就座于哪个座椅10、就座情况下的乘员P1的就座姿势等进行检测。特别是，乘员检测部131对乘员P1的就座方向、肩的位置、头部的位置等进行检测。
另外，当碰撞检测部151发来碰撞检测信号时，乘员检测部131基于检测到的乘员P1的检测位置信息，对气体供给切换部141发送进行展开的副气囊221a～221n的指定信号。
此外，也可以是，在从碰撞检测部151发来碰撞检测信号之前，乘员检测部131基于检测到的乘员P1的检测位置信息，对气体供给切换部141预先发送有展开可能性的副气囊221a～221n、或无需展开的副气囊221a～221n的信息。
气体供给切换部141基于乘员检测部131的检测信息，对供给从副气体发生器111b输出的气体的副气囊221a～221n进行切换。具体而言，在根据碰撞检测部151的碰撞检测信号，从副气体发生器111b输出气体的情况下，气体供给切换部141基于从乘员检测部131发来的应使之展开的副气囊221a～221n的指定信号，对输出目的地进行切换，对规定的副气囊221a～221n供给气体。此外，气体供给切换部141可以对副气囊221a～221n中的一个供给气体，也可以对副气囊221a～221n中的多个供给气体。
碰撞检测部151进行对车辆1的对象物的碰撞的预测、或碰撞物的检测，在进行碰撞的预测或检测的情况下，向主气体发生器111a、副气体发生器111b、及乘员检测部131发送碰撞检测信号。
例如，碰撞检测部151通过根据向车辆1接近的对象物的方向、或相对对象物的相对加速度等判断对象物是否与车辆1接触，进行碰撞的预测。另外，碰撞检测部151根据加速度传感器的检测信号等，检测对车辆1的碰撞。
此外，在本实施方式中，碰撞检测部151进行对车辆1的碰撞的预测和碰撞的检测两者，但不限于此，碰撞检测部151可以仅进行对车辆1的碰撞的预测，也可以仅进行对车辆1的碰撞的检测。
主气囊211通过主气体发生器111a供给的气体展开。另外，如果主气囊211通过主气体发生器111a展开，则如上所述，主气囊211覆盖座椅10及就座于座椅10的乘员P1整体。
另外，在主气囊211的内侧的壁面设置有副气囊221a～221n。另外，在主气囊211的下部的内周侧设置有卡止用袋231，在主气囊211和卡止用袋231之间设置有连通路，气体从主气囊211流通到卡止用袋231。
副气囊221a～221n可被供给由副气体发生器111b供给、由气体供给切换部141分配及切换的气体，且分别独立地展开。另外，副气囊221a～221n分别设置于主气囊211的内侧的壁面的预先确定的位置。
因此，乘员检测部131基于检测到的乘员P1的位置，指定进行展开的副气囊221a～221n。因此，副气囊221a～221n仅在被乘员检测部131指定的情况下，被气体供给切换部141选择，并被供给副气体发生器111b的气体，进行展开。此外，被指定的副气囊221a～221n可以为一个，也可以为多个。
卡止用袋231通过设置于其和主气囊211之间的连通路，从主气囊211被供给气体，进行展开。因此，卡止用袋231比主气囊211的展开延迟展开。
此外，也可以是，如上所述，卡止用袋231与主气体发生器111a直接连接，直接被主气体发生器111a展开。另外，也可以是，卡止用袋231经由气体切换部141与副气体发生器111b连接，通过副气体发生器111b供给的气体，进行展开。而且，也可以是，卡止用袋231与副气体发生器111b直接连接，直接被副气体发生器111b展开。
(乘员保护装置101的动作)
接下来，对车辆1与碰撞物发生碰撞时的乘员保护装置101的动作进行说明。
此外，图4是乘员保护装置101动作时的包含乘员P1的剖视图。
例如，在汽油车中，当启动发动机时，乘员保护装置101的乘员检测部131开始进行乘员P1的检测。乘员检测部131基于检测到的乘员P1的检测位置信息，对气体供给切换部141发送有展开可能性的副气囊221a～221n、或无需展开的副气囊221a～221n的信息。
在气体供给切换部141中，基于从乘员检测部131发来的信息，预先指定成为从副气体发生器111b供给的气体的输出目的地的副气囊221a～221n。此外，因为上述动作为从碰撞检测部151向乘员检测部131发送碰撞检测信号之前的事先准备动作，所以不必非要进行。
接着，碰撞检测部151进行针对车辆1的对象物的碰撞的预测、或碰撞的检测。在此，在预测到对车辆1的碰撞、或检测到碰撞的情况下，碰撞检测部151向主气体发生器111a、副气体发生器111b、及乘员检测部131发送碰撞检测信号。
此外，在本实施方式中，碰撞检测部151进行的碰撞预测、及碰撞检测在车辆1行驶时及停车时进行，但不限于此，也可以仅在车辆1行驶时进行。另外，也可以在车辆1停车时，选择是否进行碰撞的预测、及碰撞的检测等。
在从碰撞检测部151发来碰撞检测信号时，主气体发生器111a对主气囊211供给气体。
在从主气体发生器111a供给气体时，主气囊211以覆盖座椅10及就座于座椅10的乘员P1整体的方式展开。
另外，当主气囊211展开至座椅10的座部10a的下部时，经由设置于主气囊211和卡止用袋231之间的连通路，主气囊211内的气体流入卡止用袋231。
当气体从主气囊211流入时，卡止用袋231比主气囊211的展开迟地在座部10a的下部展开。由此，卡止用袋231抵接于座部10a，气囊121固定于座椅10。
另一方面，当从碰撞检测部151发来碰撞检测信号时，副气体发生器111b经由气体供给切换部141对副气囊221a～221n供给气体。
另外，当从碰撞检测部151发来碰撞检测信号时，乘员检测部131对现在的乘员P1的位置进行检测，基于检测到的乘员P1的检测位置信息，对气体供给切换部141发送进行展开的副气囊221a～221n的指定信号。
在此，对乘员P1的肩的位置进行检测，同时以与乘员P1的肩的位置对应的副气囊221a及副气囊221b为展开对象。即，乘员检测部131将指定副气囊221a及副气囊221b作为气体供给对象的信号发送到气体供给切换部141。
此外，在本实施方式中，乘员检测部131对乘员P1的位置进行检测，根据检测到的乘员P1的检测位置信息进行至展开对象的副气囊221a～221n的指定，但不限于此，也可以是，乘员检测部131进行至乘员P1的位置检测，并将该位置检测信息发送到ECU等，在ECU等根据位置检测信息进行对展开对象的副气囊221a～221n的指定，并将该指定信息发送到气体供给切换部141。另外，也可以将位置检测信息从乘员检测部131发送到气体供给切换部141，在气体供给切换部141根据位置检测信息进行对展开对象的副气囊221a～221n的指定。
接着，气体供给切换部141根据来自乘员检测部131的副气囊221a及副气囊221b的指定信息，对输出目的地进行切换，将从副气体发生器111b输出的气体供给到副气囊221a及副气囊221b。
此外，气体供给切换部141对未指定的副气囊221c～221n不供给气体。即，气体供给切换部141将从副气体发生器111b输出的全部气体供给副气囊221a及副气囊221b。
副气囊221a及副气囊221b通过从副气体发生器111b经由气体供给切换部141供给气体而膨胀展开。另一方面，因为通过气体供给切换部141的切换未能供给气体，所以副气囊221c～221n未展开。
由此，如图4所示，如果进行对车辆1的碰撞的预测或检测，则主气囊211在乘员P1的周围展开，同时副气囊221a及副气囊221b在乘员P1的肩和主气囊211之间展开。另外，在主气囊211的下部，卡止用袋231展开，并抵接于座椅10的座部10a的下部。
因此，在主气囊211中，乘员P1被牢牢地固定，保护其免受对车辆1的碰撞的冲击，能够提高对乘员P1的保护功能。另外，因为主气囊211覆盖乘员P1的周围，所以能够缓和来自全方位的碰撞的冲击，能够与多种碰撞方式相对应。
另外，将从副气体发生器111b供给的气体通过气体切换部141的选择，在多个副气囊221a～221n中仅使指定的副气囊221a及副气囊221b展开，因此，能够限定地缩小从副气体发生器111b供给的气体量，能够将副气体发生器111b的容量抑制地较小。
(以长座椅为对象的乘员保护装置)
接下来，对乘员保护装置的其它实施方式进行说明。
本实施方式的乘员保护装置102以座椅为多人用即所谓的长座椅12为对象。此外，图5是本实施方式的具备乘员保护装置的车辆的剖视图，另外，图6是本实施方式的乘员保护装置动作时的剖视图。
如图5、图6所示，与上述实施方式的乘员保护装置101同样，本实施方式的乘员保护装置102具备气体发生器112和气囊122。另外，乘员保护装置102具备未图示的乘员检测部、气体供给切换部、及碰撞检测部。该乘员检测部、气体供给切换部、碰撞检测部与上述实施方式的乘员检测部131、气体供给切换部141、碰撞检测部151同样，而且，与后述的副气囊222对应。
(气体发生器112)
气体发生器112基于当车辆1因碰撞等而发生异常时从碰撞检测部发来的信号，点燃火药，通过燃烧引起的化学反应生成气体，将气体压入气囊122，主要功能与上述实施方式的气体发生器111同样。另一方面，将气体压入的气囊122为比上述实施方式的气囊121大的气囊，因此，气体发生器112能够压入的气体量也相应增大。
另外，气体发生器112具有后述的主气囊212用的主气体发生器、和后述的副气囊222用的副气体发生器。
(气囊122)
气囊122为通过气体发生器112将气体压入的袋体，且为比上述实施方式的气囊121大的气囊。具体而言，气囊122为比覆盖乘员P2～P4三个人大的气囊。另外，气囊122在非动作时被折叠得较小，而且，气囊122的上部在长座椅12的右侧的乘员P2的座席位置的上部和长座椅12的左侧的乘员P4的座席位置的上部支承于乘员保护装置102。
另外，气囊122具有主气囊212、副气囊222、及卡止用袋232。
当展开扩展时，主气囊212为具有覆盖长座椅12上坐着的三个乘员P2～P4的大小的袋体。
副气囊222设置于主气囊211的中空内，沿着主气囊211的内侧的壁面设置有多个。
另外，就副气囊222而言，与上述实施方式的副气囊221同样，由副气体发生器输出的气体通过气体供给切换部被分配及切换，供给各个副气囊222，通过所供给的气体，各个副气囊222能够独立地展开。
此外，副气囊222具有副气囊222a～222d、和未图示的多个副气囊。
副气囊222a以在乘员P2的右肩和车辆1的后部座席右侧的门之间展开的方式设置。副气囊222b以在乘员P4的左肩和车辆1的后部座席左侧的门之间展开的方式设置。副气囊222c以在乘员P2的左肩和乘员P3的右肩之间展开的方式设置，副气囊222d以在乘员P3的左肩和乘员P4的右肩之间展开的方式设置。
卡止用袋232为从主气囊212的下部向内侧突出的袋体，在主气囊212的下部的左右分别各设置一个。
此外，卡止用袋232也可以不在主气囊212的下部的左右各设置一个，而仅设置于某一侧。另外，卡止用袋232也可以设置于乘员P2～P4之间。而且，也可以是，以沿前后方向、仅沿前方、仅沿后方、倾斜地设置一个或多个卡止用袋232等其它方式设置。另外，也可以是，将卡止用袋232设置在长座椅12的头部12c的高度，使其抵接于头部12c而固定气囊122。
另外，主气囊212和卡止用袋232在连通路连通，从气体发生器112压入的气体流入主气囊212，接着从主气囊212经由连通路流入卡止用袋232。
(乘员保护装置102的动作)
接下来，对车辆1与碰撞物发生碰撞时的乘员保护装置102的动作进行说明。
首先，乘员检测部进行对乘员P2～P4的检测，乘员保护装置102对气体供给切换部发送有展开可能性的副气囊222a～221d的信息、或无需展开的其它副气囊的信息。在气体供给切换部中，基于从乘员检测部发来的信息，进行事先准备。
接着，在预测到对车辆1的碰撞时，通过碰撞检测部向主气体发生器、副气体发生器、及乘员检测部发送碰撞检测信号。
在从碰撞检测部发来碰撞检测信号时，主气体发生器对主气囊212供给气体。
在从主气体发生器供给气体时，主气囊212一边在内部包入长座椅12及就座于长座椅12的乘员P2～P4，一边展开。
另外，在主气囊212展开至长座椅12的座部12a的下部时，主气囊212内的气体经由设置于主气囊212和卡止用袋232之间的连通路，流入卡止用袋232，卡止用袋232晚于主气囊212的展开而在座部12a的下部展开。由此，卡止用袋232抵接于座部12a，气囊122固定于长座椅12。
另一方面，在从碰撞检测部发来碰撞检测信号时，副气体发生器经由气体供给切换部对副气囊222供给气体。
另外，在从碰撞检测部发来碰撞检测信号时，乘员检测部对现在的乘员P2～P4的位置进行检测，基于检测到的乘员P2～P4的检测位置信息，对气体供给切换部发送进行展开的副气囊222a～222d的指定信号。
接着，气体供给切换部根据来自乘员检测部的副气囊222a～222d的指定信息，对输出目的地进行切换，将从副气体发生器输出的气体供给到副气囊222a～222d。
由此，如图6所示，主气囊212以包入乘员P2～P4全体的方式展开。另外，副气囊222a在乘员P2和主气囊212之间展开，副气囊221b在乘员P4和主气囊212之间展开。而且，副气囊222c在乘员P2和乘员P3之间展开，副气囊222d在乘员P3和乘员P4之间展开。另外，在主气囊212的下部，卡止用袋232展开，抵接于长座椅12的座部12a的下部。
因此，在主气囊212中，乘员P2～P4被牢牢地固定而不会相撞，保护其免受对车辆1碰撞的冲击，能够提高乘员P2～P4的保护功能。另外，因为主气囊212覆盖乘员P2～P4的周围，所以能够缓和来自全方位的碰撞的冲击，能够与多种碰撞方式相对应。
另外，从副气体发生器供给的气体通过气体切换部的选择而仅使从多个副气囊222a～222d及未图示的副气囊中指定的副气囊222a～222d展开，因此，能够限定地缩小从副气体发生器供给的气体量，能够将副气体发生器的容量抑制地较小。
如上所述，本实施方式的乘员保护装置101、102具备在乘员P1～P4的就座位置的周边展开的主气囊211、212、和在主气囊211、212的内侧壁面展开的副气囊221、222，因此，乘员P1～P4被主气囊211、212从周围保护，同时在主气囊211、212中被副气囊221、222支承，由此，能够缓和对车辆1的来自所有方向的冲击，与多种碰撞方式相对应，能够提高对乘员的保护功能。
另外，就本实施方式的乘员保护装置101、102而言，设置多个副气囊221、222，根据乘员P1～P4的就座位置，对展开的副气囊221、222进行切换，因此，能够在特定的位置可靠地固定乘员P1～P4，并且能够以少的气体容量展开副气囊221、222，因此，能够抑制气体发生器的容量。
而且，在主气囊211、212展开后，本实施方式的乘员保护装置101、102具备在主气囊211、212的下端部向内周侧展开的卡止用袋231、232，因此，卡止用袋231、232抵接于座椅10、长座椅12，限制主气囊211、212的动作，因此，通过覆盖乘员P1～P4，固定的主气囊211、212，能够缓和对车辆1的来自所有方向的冲击，与多种碰撞方式相对应，能够提高对乘员的保护功能。
此外，在本实施方式中，对座椅10朝向车辆1的行进方向的情况进行了说明，但不限于此，座椅10也可以朝后或朝向侧面等。即使在该情况下，乘员保护装置101也能覆盖座椅10整体，因此，能够可靠地保护乘员P1。
符号说明
1 车辆
2 地板面
3 车身侧部
4 柱
5 顶部
10 座椅
10a、12a 座部
10b、12b 靠背部
10c、12c 头部
12 长座椅
101、102 乘员保护装置
111、112 气体发生器
111a 主气体发生器
111b 副气体发生器
121、122 气囊
131 乘员检测部
141 气体供给切换部
151 碰撞检测部
211、212 主气囊
221、221a～221n、222、222a～222d 副气囊
231、232 卡止用袋

Claims (2)

1.一种乘员保护装置，包括：
气体发生器，其供给气体；
气囊，其一端支承于车辆的上方，通过从所述气体发生器供给的气体以包围乘员的就座位置的周围的方式展开，其中所述气囊具有：主气囊，其在所述乘员的就座位置的周边展开；以及副气囊，其在所述主气囊的内侧壁面展开，所述副气囊设置有多个；
乘员检测部，其对所述乘员的位置进行检测；以及
气体供给切换部，其基于所述乘员检测部的检测，对所述气体发生器供给气体的所述副气囊进行切换。
2.根据权利要求1所述的乘员保护装置，包括:
卡止用袋，所述卡止用袋在所述主气囊展开后在所述主气囊的下端部向内周侧展开，限制所述主气囊的动作。
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