CN110329198B - 乘员保护装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种与多种碰撞方式相对应，能够提高对乘员的保护功能的乘员保护装置，乘员保护装置(101)具备气体发生器(111)和气囊(121)，气囊(121)具有气囊主体部(121a)和气囊钩部(121b)。就气囊主体部(121a)而言，上部固定于车辆(1)的顶部(5)，当其展开扩展时，具有扩展至座部(10a)的下部以下的大小。气囊钩部(121b)在内部经由连通路与气囊主体部(121a)连通，从气囊主体部(121a)的下部向内周方向突出。由此，气囊钩部(121b)比气囊主体部(121a)延迟地膨胀，并抵接于座部(10a)的下部，因此气囊(121)被支承，能够提高乘员保护功能。

Description

乘员保护装置
技术领域
本发明涉及一种乘员保护装置。
背景技术
为了保护乘员免受碰撞等，在汽车等车辆中采用了安全带装置和气囊装置。
作为这种气囊装置，有从乘员的前侧向后展开的前气囊。该前气囊例如在车辆从前方被碰撞的情况下展开，在前方碰撞发生时，接住并支承将要向前移动的乘员，对其进行保护(参照专利文献1)。
另外，也有防备来自车辆侧方的碰撞的帘式气囊。该帘式气囊沿着车辆的侧面内侧向前后方向展开，例如，在车辆从侧方被碰撞的情况下展开，在侧方碰撞发生时，接住并支承将要向车宽方向外侧移动的乘员，对其进行保护(参照专利文献2)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2013－014176号公报
专利文献2：日本特开2015－067123号公报
发明内容
发明要解决的问题
但是，对车辆的碰撞不限于来自前方或侧方，也有来自斜方等，如果考虑到来自所有方向的多种碰撞方式而准备与每种碰撞方式对应的气囊，则花费成本，并且有不能应对的可能。
另外，如果气囊自身不能支承于规定位置，则也有不能可靠地保护乘员的问题。
本发明是为了解决这种以往的问题而创建的，其目的在于提供一种与多种碰撞方式相对应，能够提高对乘员的保护功能的乘员保护装置。
用于解决问题的技术方案
本发明提供了一种乘员保护装置，其特征在于，具备：气体发生器，其供给气体；以及气囊，其一端支承于车辆的上方，通过从所述气体发生器供给的气体以包围乘员的就座位置的周围的方式展开，其另一端抵接并支承于车载部件。
另外，也可以是，在所述气囊展开后，所述气囊的所述另一端向内周方向膨胀而抵接于所述车载部件。
而且，也可以是，具有连结所述气囊的上方和所述另一端的系带，在所述气囊展开后，所述气囊的另一端通过所述系带的张力抵接于所述车载部件。
而且，也可以是，在所述气囊的另一端呈环状配设有系带，相应于所述气囊的展开，所述气囊的另一端的内径缩小，抵接于所述车载部件。
而且，也可以是，所述系带在所述气囊的侧面以所述系带沿着内侧表面的方式上下延伸地安装。
而且，也可以具备卷取部，所述卷取部对所述系带的长度进行调节。
而且，也可以是，具备乘员检测部，所述乘员检测部对所述乘员的位置进行检测，所述卷取部基于所述检测到的乘员的位置，对所述系带的长度进行调节。
发明效果
根据本发明，能够提供一种与多种碰撞方式相对应，能够提高对乘员的保护功能的乘员保护装置。
附图说明
图1是表示具备本发明的实施方式的乘员保护装置的车辆的一例的剖视图；
图2是本发明的实施方式的乘员保护装置动作时的剖视图；
图3是本发明的其它实施方式的乘员保护装置动作时的剖视图；
图4是本发明的其它实施方式的乘员保护装置动作时的立体图；
图5是具备本发明的其它实施方式的乘员保护装置的车辆的剖视图；
图6是本发明的其它实施方式的乘员保护装置动作时的剖视图。
具体实施方式
下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
(车辆1的结构)
首先，对具备本发明的实施方式的乘员保护装置的车辆的结构进行说明。此外，图1是具备本发明的实施方式的乘员保护装置的车辆的剖视图。另外，图2是本发明的实施方式的乘员保护装置动作时的剖视图。
如图1所示，在车辆1的地板面2上安装有座椅10。另外，在车辆1的左右两侧分别大致垂直地设置有构成车辆1的侧部车架的一部分的车身侧部3。另外，在车身侧部3向上方延设有柱4，顶部5被柱4大致水平地支承。
另外，在各座椅10的上部、车辆1的顶部5设置有乘员保护装置101。
此外，座椅10例如沿车辆1的宽度方向排列，设置有驾驶座、副驾驶座等，在各座椅10的上部设置有乘员保护装置101，且设置于各座椅10的上部的乘员保护装置101分别为同样的乘员保护装置。因此，在本实施方式中，以驾驶座为座椅10的代表，对设置于右舵车辆1的驾驶座(座椅10)上部的乘员保护装置101进行说明。
座椅10具备支承乘员P的臀部至大腿部的座部10a、可放倒地设置的靠背部10b、及支承乘员P的头部的头部10c。
(乘员保护装置101的结构)
接下来，对本发明的实施方式的乘员保护装置的结构进行说明。此外，本实施方式的乘员保护装置通过气囊展开控制单元(ACU)或车辆控制装置(ECU)等进行控制。
乘员保护装置101具备气体发生器111和气囊121。
(气体发生器111)
气体发生器111基于当车辆1因碰撞等(包含碰撞预测)而发生异常时从异常检测部发来的信号，点燃火药，通过燃烧引起的化学反应生成气体，将气体压入气囊121。即，气体发生器111将气体供给到气囊121。
(气囊121)
气囊121为通过气体发生器111将气体压入的袋体，且在非动作时被折叠地很小。另外，气囊121的一端被固定于车辆1的顶部5的乘员保护装置101支承。即，气囊121的一端支承于车辆1的上方。另外，气囊121以包围乘员P的就座位置的周围的方式展开。
而且，气囊121具有气囊主体部121a和气囊钩部121b。
气囊主体部121a为将内部设为中空的大致圆锥状的袋体。另外，当展开扩展时，气囊主体部121a也覆盖座椅10的座部10a，具有扩展至比座部10a的下部更靠下的大小。
气囊钩部121b为从气囊主体部121a的下部向内周方向突出的袋体。另外，在气囊主体部121a展开后，气囊钩部121b从气囊主体部121a的下部向内周方向膨胀，抵接于座椅10的座部10a。
另外，在本实施方式中，气囊钩部121b在气囊主体部121a的下部的左右分别设置有一个。此外，在本实施方式中，将气囊主体部121a的形状设为大致圆锥状，但不限于此，也可以为大致圆柱形状或大致角锥形状、或、大致棱柱形状等。
气囊主体部121a在下部具有与气囊钩部121b连通的连通路，经由该连通路，气囊主体部121a和气囊钩部121b在内部连通。而且，从气体发生器111压入的气体首先流入气囊主体部121a，接着从气囊主体部121a经由连通路流入气囊钩部121b。因此，就气囊121而言，气囊主体部121a先膨胀，之后气囊钩部121b膨胀。
(乘员保护装置101的动作)
接下来，对车辆1与碰撞物发生碰撞时的乘员保护装置101的动作进行说明。
在这种乘员保护装置101中，如果在异常检测部检测到碰撞等异常，则气体发生器111动作，将气体压入气囊121。
如果通过气体发生器111将气体压入，则气囊121向下方扩展，气囊主体部121a一边在内部包入座椅10及就座于座椅10的乘员P，一边展开。
气囊主体部121a在包入乘员P的同时发生膨胀，当展开至座椅10的座部10a的下部，则气体从设置于气囊主体部121a的下部的连通路流入气囊钩部121b。通过气体流入，气囊钩部121b膨胀展开，且向气囊主体部121a的内周方向突出展开。由此，气囊钩部121b在座椅10的座部10a的下部膨胀展开，气囊钩部121b的上部抵接于座部10a的下部。因此，就气囊121而言，其上部被固定于顶部5的乘员保护装置101支承，其下部抵接于座部10a的下部，且相对于车辆1而被支承或固定。
此外，在本实施方式中，气体发生器111的气体经由气囊主体部121a流入气囊钩部121b，但不限于此，也可以分别分开具有气囊主体部121a的气体发生器111和气囊钩部121b的气体发生器111。在该情况下，通过使对于气囊钩部121b的气体发生器的气体比对于气囊主体部121a的气体发生器的气体延迟地流入，与气囊主体部121a相比，能够延迟气囊钩部121b的膨胀。
另外，在本实施方式中，将气囊钩部121b在气囊主体部121a的下部的左右各自设置有一个，但不限于此，也可以仅设置于任一侧。另外，也可以是，以沿前后方向、仅沿前方、仅沿后方、倾斜地设置一个或多个气囊钩部121b等其它方式设置。
另外，在本实施方式中，将气囊钩部121b设置于气囊主体部121a的下部，但不限于此，也可以设置于气囊主体部121a的中途位置。例如，也可以将气囊钩部121b设置在头部10c的高度，使其抵接于头部10c而支承气囊121。
另外，在本实施方式中，使气囊钩部121b抵接支承于座椅10的一部分，但不限于此，也可以抵接支承于其它的车载部件或乘员P的一部分。
(将一部分通过系带进行提升的乘员保护装置)
接下来，对乘员保护装置的其它实施方式进行说明。
本实施方式的乘员保护装置102将气囊钩部122b通过系带132向上方进行提升。此外，图3是本实施方式的乘员保护装置动作时的剖视图。
如图3所示，与上述实施方式的乘员保护装置101同样，本实施方式的乘员保护装置102具备气体发生器112和气囊122，而且，具备系带132和卷取部142。另外，气囊122具有气囊主体部122a和气囊钩部122b。
在此，气体发生器112、气囊122、气囊主体部122a、及气囊钩部122b与上述实施方式的气体发生器111、气囊121、气囊主体部121a、及气囊钩部121b同样。
(系带132)
乘员保护装置102的系带132呈绳状延伸，且一端可卷取地安装于配置于气囊主体部122a的上方的卷取部142，另一端缝制固定于气囊钩部122b的内周侧前端。因此，系带132将气囊主体部122a的上方和气囊钩部122b的内周侧前端连结。而且，在气囊121展开后，气囊钩部122b通过系带132的张力抵接于座椅10的座部10a。
另外，系带132沿着气囊主体部122a的内壁面从上往下设置，在气囊主体部122a的内壁面及气囊钩部122b的侧面上在多处被吊持，使其不能离开气囊主体部122a的内壁面。此外，在本实施方式中，将系带132设置于气囊122的外部，但也可以为将系带132设置于气囊122的内部的结构。
(卷取部142)
卷取部142可以卷绕系带132的一端来对系带132的长度进行调节。具体而言，通过卷取部142动作，对系带132进行卷取，能够缩短从缝制于气囊钩部122b的系带132的另一端到卷绕于卷取部142的系带132的一端为止的距离。此外，通过该卷取部142的动作，气囊钩部122b的内周侧前端被向上方提升。
(乘员保护装置102的动作)
接下来，对车辆1与碰撞物发生碰撞时的乘员保护装置102的动作进行说明。
在这种乘员保护装置102中，与上述实施方式同样，如果在异常检测部检测到碰撞等异常，则气体发生器112动作，将气体压入气囊122。
当通过气体发生器112将气体压入，则气囊122向下方扩展，气囊主体部122a一边在内部包入座椅10及就座于座椅10的乘员P，一边展开。
气囊主体部122a在包入乘员P的同时发生膨胀，当展开至座椅10的座部10a的下部时，气体从设置于气囊主体部122a的下部的连通路流入气囊钩部122b。通过气体流入，气囊钩部122b膨胀展开。
在此，在气囊钩部122b的前端缝制有系带132的前端，因此，随着气囊钩部122b的膨胀，气囊钩部122b的前端被向上方提升。而且，对应于气囊钩部122b的展开时机，卷取部142进行系带132的卷取。
由此，气囊钩部122b的前端被进一步提升，气囊钩部122b可靠地抵接于座部10a的下部。因此，就气囊122而言，其上部被固定于顶部5的乘员保护装置102支承，其下部抵接于座部10a的下部，且相对于车辆1而被可靠地支承或固定。
(设置有乘员检测部的乘员保护装置)
另外，在本实施方式的乘员保护装置102中，能够根据乘员P的体格或姿势，对系带132的卷取长度进行调节。
具体而言，设置对乘员P的位置进行检测的乘员检测部，通过乘员检测部对乘员P的就座位置、体格、姿势等进行判断，卷取部142根据乘员P对系带132的卷取量进行调节。
此外，卷取部142对系带132的卷取可以在乘员保护装置102动作时进行，也可以根据由乘员检测部检测到的乘员P的体格等，预先对系带132进行卷取。另外，也可以根据乘员P的体格等，预先在一定程度上对系带132进行卷取，在乘员保护装置102动作时进一步对卷取量进行调节。
(将气囊钩部设为圆环状的乘员保护装置)
接下来，对乘员保护装置的其它实施方式进行说明。
本实施方式的乘员保护装置103将气囊钩部123b设为圆环状。此外，图4是本实施方式的乘员保护装置动作时的剖视图。
如图4所示，与上述实施方式的乘员保护装置102同样，本实施方式的乘员保护装置103具备气体发生器113、气囊123、系带133、及卷取部143。另外，气囊123具有气囊主体部123a和气囊钩部123b。
在此，气体发生器113与上述实施方式的气体发生器112同样。
(气囊123)
气囊123具有气囊主体部123a和气囊钩部123b，与上述实施方式的气囊122同样，其一端被固定于车辆1的顶部5的乘员保护装置103支承。
与上述实施方式的气囊主体部122a同样，气囊主体部123a为内部为设为中空的大致圆锥状的袋体，但在其下端部的整个一周设置有气囊钩部123b，在气囊主体部123a和气囊钩部123b之间设置有多个连通路。
气囊钩部123b为圆环状的袋体，沿着气囊主体部123a的下部的内周以向内周侧膨胀的方式设置。如上所述，在气囊钩部123b和气囊主体部123a之间设置有连通路，因此，在使气囊主体部123a发生膨胀后，从气体发生器113压入气囊主体部123a的气体流入气囊钩部123b，使气囊钩部123b发生膨胀。
(系带133)
系带133一端可卷取地安装于被配置于气囊主体部123a的上方的卷取部143，且从此处开始沿着气囊主体部123a的内侧表面(内壁面)从上往下上下延伸地设置，从气囊主体部123a的下部经由气囊钩部123b的侧面，环绕气囊钩部123b的内周侧侧面一周。即，系带133呈环状配设于气囊钩部123b。
在气囊钩部123b的侧面设置有使从气囊主体部123a的上方延伸而贯通至气囊钩部123b的内周侧的系带133、和从气囊钩部123b的内周侧贯通至气囊主体部123a的上方的系带133合流的系带合流环(テザー合流リング)。从气囊钩部123b的内周侧贯通系带合流环的系带133与从气囊主体部123a的上方延伸的系带133合流，经由气囊钩部123b的侧面、气囊主体部123a的内壁面，返回卷取部143，其另一端也可卷取地安装于卷取部143。
由此，气囊123自身为口袋(巾着)，气囊钩部123b为口袋的口，成为口可收拢的形态。例如，相应于气囊123的展开，通过系带133的张力、或、卷取于卷取部143，气囊钩部123b的内径缩小，抵接于座椅10的座部10a。
(卷取部143)
卷取部143可以卷绕系带133的一端及另一端来对系带133的长度进行调节。当卷取部143动作，则以缩短设置于气囊钩部123b的内周的系带的距离的方式进行动作，同时以缩短从气囊主体部123a的上方到气囊钩部123b的内周侧为止的距离的方式对系带133进行卷取。因此，通过卷取部143的动作，气囊钩部123b的内周侧前端被向上方提升。
此外，在本实施方式中，通过系带合流环使系带133合流，将卷取部143设为对系带133的两端进行卷取的结构，但不限于此，也可以为将系带133的另一端安装于系带合流环，并仅将系带133的一端卷取到卷取部143的结构。
(乘员保护装置103的动作)
接下来，对车辆1与碰撞物发生碰撞时的乘员保护装置103的动作进行说明。
在这种乘员保护装置103中，与上述实施方式同样，如果在异常检测部检测到碰撞等异常，则气体发生器113动作，将气体压入气囊123。
当通过气体发生器113将气体压入，则气囊123向下方扩展，气囊主体部123a一边在内部包入座椅10及就座于座椅10的乘员P，一边展开。
气囊主体部123a在包入乘员P的同时发生膨胀，当展开至座椅10的座部10a的下部时，气体从设置于气囊主体部123a的下部的连通路流入气囊钩部123b。通过气体流入，气囊钩部123b发生膨胀，呈环状展开。
在此，在气囊钩部123b的内周侧侧面设置有系带133，因此，随着气囊钩部123b的膨胀，气囊钩部123b被向上方提升。而且，相应于气囊钩部123b的展开时机，卷取部143进行系带133的卷取。
由此，气囊钩部123b被进一步提升，气囊钩部123b可靠地抵接于座部10a的下部。另外，因为气囊钩部123b为圆环状，所以即使向前后左右施力，也不会从座椅10脱离。因此，就气囊123而言，其上部被固定在顶部5的乘员保护装置103支承，其下部嵌入座椅10，且相对于车辆1被可靠地支承或固定。
(以长座椅为对象的乘员保护装置)
接下来，对乘员保护装置的其它实施方式进行说明。
本实施方式的乘员保护装置104以座椅为多人用，即所谓的长座椅14为对象。此外，图5是具备本实施方式的乘员保护装置的车辆的剖视图，另外，图6是本实施方式的乘员保护装置动作时的剖视图。
如图5、图6所示，与上述实施方式的乘员保护装置101同样，本实施方式的乘员保护装置104具备气体发生器114和气囊124。
(气体发生器114)
气体发生器114基于当车辆1因碰撞等而发生异常时从异常检测部发来的信号，点燃火药，通过燃烧引起的化学反应生成气体，将气体压入气囊124，主要功能与上述实施方式的气体发生器111同样。另一方面，气体压入的气囊124为比上述实施方式的气囊121大的气囊，因此，气体发生器114能够压入的气体量也相应变大。
(气囊124)
气囊124为通过气体发生器114将气体压入的袋体，且为比上述实施方式的气囊121大的气囊。具体而言，气囊124为比覆盖三个乘员P大的气囊。另外，气囊124在非动作时被较小地折叠着，而且，气囊124的上部在长座椅14的右侧乘员P的座席位置的上部、和长座椅14的左侧乘员P的座席位置的上部支承于乘员保护装置104。
而且，气囊124具有气囊主体部124a和气囊钩部124b。气囊主体部124a为当展开扩展时，具有即使在长座椅14上坐有三个乘员P，也能够覆盖这三个人的大小的袋体。气囊钩部124b为从气囊主体部124a的下部向内侧突出的袋体，且在气囊主体部124a的下部的左右各自设置有一个。
此外，气囊钩部124b也可以不在气囊主体部124a的下部的左右各设置有一个，而仅设置于某一侧。另外，气囊钩部124b也可以设置于各乘员P之间。而且，也可以是，以沿前后方向、仅沿前方、仅沿后方、倾斜地设置一个或多个气囊钩部124b等其它方式设置。另外，也可以将气囊钩部124b设置在长座椅14的头部14c的高度，使其抵接于头部14c而支承气囊124。
另外，气囊主体部124a和气囊钩部124b在连通路连通，从气体发生器114压入的气体流入气囊主体部124a，接着从气囊主体部124a经由连通路流入气囊钩部124b。
(乘员保护装置104的动作)
接下来，对车辆1与碰撞物发生碰撞时的乘员保护装置104的动作进行说明。
在这种乘员保护装置104中，与上述实施方式同样，当在异常检测部检测到碰撞等异常，则气体发生器114动作，将气体压入气囊124。
当通过气体发生器114将气体压入，则气囊124向下方扩展，气囊主体部124a一边在内部包入长座椅14及就座于长座椅14的乘员P，一边展开。
气囊主体部124a在包入乘员P的同时发生膨胀，当展开至长座椅14的座部14a的下部时，气体从设置于气囊主体部124a的下部的连通路流入气囊钩部124b。通过气体流入，气囊钩部124b膨胀展开。
由此，气囊钩部124b在长座椅14的座部14a的下部膨胀展开，气囊钩部124b的上部抵接于座部14a的下部。因此，就气囊124而言，其上部被固定在顶部5的乘员保护装置104支承，其下部抵接于座部14a的下部，且相对于车辆1被支承或固定。
此外，在本实施方式的乘员保护装置104中，也与上述实施方式同样，可以具备系带和卷取装置。
如上所述，就本实施方式的乘员保护装置101～104而言，气囊121～124保护乘员P整体，同时支承或固定于座椅10、长座椅14，因此，能够缓和对车辆1的来自所有方向的冲击，与多种碰撞方式相对应，能够提高对乘员的保护功能。
此外，在本实施方式中，对座椅10朝向车辆1的行进方向的情况进行了说明，但不限于此，座椅10也可以朝后或朝向侧面等。在该情况下，乘员保护装置101～104也能够覆盖座椅10整体，因此，能够可靠地保护乘员P。
符号说明
1 车辆
2 地板面
3 车身侧部
4 柱
5 顶部
10 座椅
10a、14a 座部
10b、14b 靠背部
10c、14c 头部
14 长座椅
101、102、103、104 乘员保护装置
111、112、113、114 气体发生器
121、122、123、124 气囊
121a、122a、123a、124a 气囊主体部
121b、122b、123b、124b 气囊钩部
132、133 系带
142、143 卷取部

Claims (8)

1.一种乘员保护装置，包括：
气体发生器，其供给气体；
气囊，其一端支承于车辆的上方，通过从所述气体发生器供给的气体以包围乘员的就座位置的周围的方式展开，其另一端抵接并支承于车载部件；以及
系带，其连结所述气囊的上方和所述气囊的所述另一端，
其中，在所述气囊展开后，所述气囊的另一端通过所述系带的张力抵接于所述车载部件。
2.一种乘员保护装置，包括：
气体发生器，其供给气体；以及
气囊，其一端支承于车辆的上方，通过从所述气体发生器供给的气体以包围乘员的就座位置的周围的方式展开，其另一端抵接并支承于车载部件，
其中，在所述气囊的另一端呈环状配设有系带，相应于所述气囊的展开，所述气囊的另一端的内径缩小，抵接于所述车载部件。
3.根据权利要求1所述的乘员保护装置，其中，
在所述气囊展开后，所述气囊的所述另一端向内周方向膨胀而抵接于所述车载部件。
4.根据权利要求2所述的乘员保护装置，其中，
在所述气囊展开后，所述气囊的所述另一端向内周方向膨胀而抵接于所述车载部件。
5.根据权利要求1所述的乘员保护装置，其中，
所述系带在所述气囊的侧面以所述系带沿着内侧表面的方式上下延伸地安装。
6.根据权利要求2所述的乘员保护装置，其中，
所述系带在所述气囊的侧面以所述系带沿着内侧表面的方式上下延伸地安装。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的乘员保护装置，其中，
具备卷取部，所述卷取部对所述系带的长度进行调节。
8.根据权利要求7所述的乘员保护装置，其中，
具备乘员检测部，所述乘员检测部对所述乘员的位置进行检测，
所述卷取部基于所述检测到的乘员的位置，调节所述系带的长度。
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