JP2019171989A - 内装部品取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】内装部品がインストルメントパネル本体から脱落することを防止する。【解決手段】インストルメントパネル本体１０は、車両後方に面する壁部１２及び壁部１２に設けられた取付孔１４を有する。内装部品の一部であるクリップ３０は、基部３２の左右に配置され、左右方向に隆起した２つのフランジ３４ａ，３４ｂを含む係止部３４、及び、基部３２から前方へ向けて伸長し、右方向に突出した突出部分３６ａを有する棒状部３６を有する。棒状部３６は、フランジ３４ａ，３４ｂに先立って、突出部分３６ａが壁部１２の裏側に位置するまで取付孔１４に挿通される。その後、内装部品は、車両下方に移動された上で、さらに車両前方へ移動されて、フランジ３４ａ，３４ｂが取付孔３４の裏縁に係止された取付状態となる。取付状態において、突出部分３６ａは、壁部１２の裏面１２ｂに離間はするが対向した位置に配置される。【選択図】図２

Description

本発明は、内装部品取付構造に関し、特に、車両のインストルメントパネル本体に内装部品を取り付けるための内装部品取付構造に関する。

車両の運転席及び助手席の前方には、インストルメントパネルが設けられる。インストルメントパネルは、例えばアッパーパネル、ロアパネル、エアコン装置、グローブボックス、切り替えスイッチ類などの種々の内装部品を保持している。

内装部品は、インストルメントパネル本体に取り付けられるのが一般的である。例えば、特許文献１には、インストルメントパネル本体としてのインパネインサート（インパネリンフォースに固定された硬質の樹脂部材）に、車両後方に面した壁部に取付孔を設け、内装部品としてのロアパネルの前側端部に、脚部（フランジ）を有するクリップを設けた内装部品取付構造であって、ロアパネルをインパネインサートに向けて前方へ移動させることで、クリップを取付孔に車両後方から挿通させ、クリップの脚部を取付孔の裏縁に係止させることでインパネインサートにロアパネルを取り付ける内装部品取付構造が開示されている。

特開２００７−１８２１７０号公報

例えば、車両の事故による衝撃、あるいはエアバッグ膨張時の衝撃などに起因して、インストルメントパネル本体に取り付けられた内装部品に車両後方への強い力が加わる場合がある。上述のように、取付孔へクリップを車両後方から差し込む構造によって内装部品がインストルメントパネル本体に取り付けられている場合、内装部品に車両後方への強い力が加わった場合、取付孔へのクリップの係合が外れて内装部品が脱落するという問題があった。

本発明の目的は、内装部品がインストルメントパネル本体から脱落することを防止することにある。

本発明は、インストルメントパネル本体に内装部品を取り付けるための内装部品取付構造であって、前記インストルメントパネル本体は、車両後方に面した壁部と、前記壁部に設けられた取付孔と、を備え、前記内装部品は、前記取付孔に車両後方から挿通されて前記取付孔の裏縁に係止されるフランジと、前記フランジに先立って前記取付孔に車両後方から挿通される棒状部であって、前記インストルメントパネル本体に取り付けられるときの前記内装部品の姿勢において前記壁部の面方向に突出した突出部分を有する棒状部と、を備え、前記突出部分が前記壁部の車両前方側に位置するまで前記棒状部が前記取付孔に挿通された後、前記壁部の面方向に前記内装部品が移動されることで、前記フランジが前記取付孔の裏縁に係止された取付状態において、前記突出部分が前記壁部の車両前方側面に対向した位置に配置される、ことを特徴とする内装部品取付構造である。

上記構成によれば、取付状態において、棒状部の突出部分がインストルメントパネル本体の壁部の車両前方側面に対向した位置に配置される。したがって、内装部品に車両後方への強い力が加わり、取付孔の裏縁へのフランジの係止が外れて、内装部品が車両後方へ移動したとしても、突出部分が壁部の車両前方側面に当接することで、内装部品のそれ以上の車両後方への移動が抑制される。つまり、インストルメントパネル本体からの内装部品の脱落が防止される。

本発明によれば、内装部品がインストルメントパネル本体から脱落することを防止することができる。

基本実施形態に係るインストルメントパネル本体の一部分の拡大図である。 基本実施形態に係るクリップの斜視図（ａ）、側面図（ｂ）、及び平面図（ｃ）である。 棒状部の突出部分が取付孔に挿通された状態を示す斜視図（ａ）、側面図（ｂ）、及び平面図（ｃ）である。 クリップが車両下方に移動された状態を示す斜視図（ａ）、側面図（ｂ）、及び平面図（ｃ）である。 取付状態を示す斜視図（ａ）、側面図（ｂ）、及び平面図（ｃ）である。 取付状態におけるフランジ及び突出部分の位置を示す図である。 内装部品に車両後方へのかなり強い力がかかった場合に棒状部が変形する様子を示す図である。 変形実施形態に係る取付孔を示す図（ａ）、及び変形実施形態に係るクリップの側面図（ｂ）である。 変形実施形態における取付状態を示す側面図である。 変形実施形態における、取付状態での突出部分及びフランジの位置を示す図である。

＜基本実施形態＞
以下、インストルメントパネル本体に内装部品を取り付けるための内装部品取付構造の基本実施形態を説明する。

図１は、基本実施形態に係るインストルメントパネル本体１０の一部分の拡大図である。図１の矢印ＵＰは車両の上方向を示し、矢印Ｒは車両の右方向を示す。また、紙面奥側へ向かう方向ＦＲが車両の前方向を示す。インストルメントパネル本体１０は、ステアリングなどを支持する車両フレームであるインパネリンフォースに固定された硬質の樹脂部材である。そのような樹脂部材はインパネインサートとも呼ばれる。

インストルメントパネル本体１０は、車両後方に面する壁部１２を有する。壁部１２には、内装部品のクリップ３０（後述）が挿入される取付孔１４が設けられる。１つの取付孔１４は１つのクリップ３０に対応するものであり、内装部品が複数のクリップ３０を有している場合には、壁部１２には複数の取付孔１４が設けられる。

基本実施形態では、取付孔１４は、開口形状が、車両左右方向が長手方向となっている横長部分１６と、開口形状が、車両上下方向が長手方向となっている縦長部分１８から構成される。具体的には、図１に示すように、取付孔１４の開口形状は、横向きの略Ｔ字形状となっている。縦長部分１８のうち、横長部分１６の下方に位置する部分を下方領域１８ａと記載する。

図２は、基本実施形態に係るクリップ３０の斜視図（ａ）、側面図（ｂ）、及び平面図（ｃ）である。図２においては、クリップ３０は、インストルメントパネル本体１０に取り付けられるときの姿勢で示されている。クリップ３０に関する説明において「前後」あるいは「上下左右」などの方向を示す語を用いるが、それらは、クリップ３０が当該姿勢であるときの車両の各方向を意味する。

クリップ３０は、例えばロアパネルなどの内装部品の一部である。図２においては、クリップ３０のみが示されているが、クリップ３０の後方には、不図示の内装部品本体が接続されている。クリップ３０は、内装部品の前側端に設けられる。１つの内装部品が複数のクリップ３０を有していてもよい。

クリップ３０は、基部３２、係止部３４、及び棒状部３６を含んで構成される。

基部３２は、上下方向及び前後方向に延在する板状の形状を有している。より詳しくは、基部３２は、上側部分３２ａ及び下側部分３２ｂの前側部分が切り欠かれ、断面が二連十字形状を有している。

係止部３４は、基部３２の左右側にそれぞれ配置される。係止部３４は、基部３２に接続されるか、あるいは基部３２と一体となっている。係止部３４は、左右方向に隆起した２つのフランジ３４ａ，３４ｂを有している。具体的には、係止部３４は、基部３２の右側に配置された部分の右側側面から右方向に隆起したフランジ３４ａ、及び、基部３２の左側に配置された部分の左側側面から左方向に隆起したフランジ３４ｂ（図２（ｃ）参照）を有している。フランジ３４ａ，３４ｂは上下方向に伸長した形状を有している。

係止部３４は弾性を有しており、具体的にはフランジ３４ａ，３４ｂを内側（基部３２側）に押し込むことが可能となっている。また、外部からの力が加わっていない状態においては、フランジ３４ａの頂点（最も右側の点）と、フランジ３４ｂの頂点（最も左側の点）との間の左右方向の距離は、取付孔１４の縦長部分１８の幅よりも少し長くなっている。詳しくは後述するが、フランジ３４ａ，３４ｂは、取付孔１４に挿通されて、取付孔１４の裏縁に係止される。

なお、図２の例では、係止部３４が基部３２の左右側に配置され、フランジ３４ａ，３４ｂが左右方向に隆起したものとなっているが、フランジは、取付孔１４の裏縁に係止できる限りにおいて、例えば上下方向など、前後方向と直交する方向に隆起して形成されてもよい。

さらに、係止部３４は、フランジ３４ａの後方に設けられた爪３４ｃ，フランジ３４ｂの後方に設けられた爪３４ｄ（図２（ｃ）参照）を有する。後述のように、フランジ３４ａ，３４ｂが取付孔１４の裏縁に係止された後に、作業者は、爪３４ｃ，３４ｄに指を引っ掛けて車両後方へ引っ張ることで、フランジ３４ａ，３４ｂの取付孔１４の裏縁への係止を解除することができる。

棒状部３６は、係止部３４からさらに前方へ向けて伸長する棒状の部分である。したがって、棒状部３６は、基部３２及び係止部３４よりも前方に位置している。図２の例においては、棒状部３６は係止部３４の下側から前方に伸長している。

棒状部３６は、前後方向と直交する方向に突出した突出部分３６ａを有している。上述のように、インストルメントパネル本体１０の壁部１２は、車両後方に面していることから、前後方向と直交する方向は壁部１２の面方向である。したがって、突出部分３６ａは、インストルメントパネル本体１０に取り付けられるときのクリップ３０の姿勢において壁部１２の面方向に突出しているといえる。

基本実施形態においては、図２に示すように、突出部分３６ａは、棒状部３６の先端部（基部３２から最も遠い側の端部）において右方向に突出した部分となっている。すなわち、棒状部３６の先端部が鉤状となっており、突出部分３６ａは鉤状突出部分となっている。

内装部品の脱落防止の観点からは、突出部分３６ａが設けられていない部分（以下「非突出部分」と記載する）の幅に対する突出部分３６ａの幅を大きくする方が好ましいが、内装部品の取り付け作業性なども考慮して非突出部分の幅に対する突出部分３６ａの幅を決定するのが望ましい。図２の例では、突出部分３６ａの幅（最大幅）は、非突出部分の幅の２倍程度となっている。

クリップ３０が図２に示す姿勢において車両後方から取付孔１４に挿通されることによって、インストルメントパネル本体１０へ内装部品が取り付けられる。以下、図３〜図５を参照しながら、インストルメントパネル本体１０への内装部品の取り付け方法の詳細について説明する。

図３には、突出部分３６ａが横長部分１６に挿通している状態の斜視図（ａ）、側面図（ｂ）、及び平面図（ｃ）が示されている。なお、図３（ｂ）には、図３（ａ）におけるＡ−Ａ方向から見た壁部１２の断面図が示されている。図３（ｂ）の壁部１２の断面図には、取付孔１４の縦長部分１８の上側内壁１８ｂ及び下側内壁１８ｃが破線で示されている。また、図３（ｃ）には、図３（ａ）におけるＢ−Ｂ方向から見た壁部１２の断面図が示されている。

棒状部３６が係止部３４よりも前方に位置しているため、係止部３４（特にフランジ３４ａ，３４ｂ）に先立って棒状部３６が取付孔１４に挿通される。上述の通り、基本実施形態においては、突出部分３６ａの位置における棒状部３６の幅が広くなっているため、棒状部３６は、取付孔１４のうちの幅広の部分である横長部分１６に挿通される。突出部分３６ａの位置における棒状部３６の幅は、縦長部分１８の幅よりも大きくなっているため、棒状部３６を縦長部分１８に挿通させることはできなくなっている。

突出部分３６ａが壁部１２の裏側（車両前方側）に位置するまで棒状部３６が横長部分１６に挿通された後、すなわち突出部分３６ａが壁部１２の裏側に通り抜けた後、フランジ３４ａ，３４ｂが取付孔１４に挿通される前に、内装部品（クリップ３０）が壁部１２の面方向に移動させられる。基本実施形態においては、クリップ３０が車両下方に移動させられる。

図４には、クリップ３０が車両下方に移動された状態を示す斜視図（ａ）、側面図（ｂ）、及び平面図（ｃ）が示されている。なお、図４（ｂ）には、図４（ａ）におけるＡ−Ａ方向から見た壁部１２の断面図が示され、縦長部分１８の上側内壁１８ｂ及び下側内壁１８ｃが破線で示されている。また、図４（ｃ）には、図４（ａ）におけるＢ−Ｂ方向から見た壁部１２の断面図が示されている。

縦長部分１８の幅は、棒状部３６の非突出部分の幅と同等の幅、あるいはそれよりも少しだけ広い幅となっている。そのため、棒状部３６の非突出部分が縦長部分１８の下方領域１８ａに移動することが可能となっており、すなわちクリップ３０が車両下方に移動可能となっている。クリップ３０は、棒状部３６の下画面が縦長部分１８の下側内壁１８ｃに当接するまで下方に移動されてよい。

図４に示す状態から、クリップ３０は、再度、車両前方へ移動させられる。そうすると、棒状部３６の突出部分３６ａの位置がさらに車両前方に移動する。それと共に、係止部３４が取付孔１４の縦長部分１８に挿通され、フランジ３４ａ，３４ｂが縦長部分１８の左右側内壁によって内側に押し込まれながら縦長部分１８を通過し、やがてフランジ３４ａ，３４ｂが縦長部分１８を抜けて壁部１２の裏側に位置する。これにより、フランジ３４ａ，３４ｂが取付孔１４の裏縁に係止されて、内装部品がインストルメントパネル本体１０に取り付けられた取付状態となる。

図５には、取付状態を示す斜視図（ａ）、側面図（ｂ）、及び平面図（ｃ）が示されている。なお、図５（ｂ）には、図５（ａ）におけるＡ−Ａ方向から見た壁部１２の断面図が示され、図５（ｃ）には、図５（ａ）におけるＢ−Ｂ方向から見た壁部１２の断面図が示されている。

取付状態においては、フランジ３４ａ，３４ｂが取付孔１４の裏縁に係止されることで、内装部品の車両後方への移動が抑制されている。また、基部３２の上側部分３２ａの前側面及び下側部分３２ｂの前側面が壁部１２のおもて面１２ａ（車両後方側面）に当接することで、クリップ３０の車両前方への移動が抑制されている。

図６は、車両後方から（つまり壁部１２のおもて面１２ａ側から）取付孔１４を見た図であって、取付状態におけるフランジ３４ａ，３４ｂ及び突出部分３６ａの位置を示す図である。上述の通り、取付状態においては、フランジ３４ａ，３４ｂ及び突出部分３６ａは壁部１２の裏側に位置しているので、図６においては、これらの位置が透過的に示されている。図５及び図６を参照しながら、取付状態におけるフランジ３４ａ，３４ｂ及び突出部分３６ａの位置を説明する。

基本実施形態では、係止部３４は棒状部３６よりも上側に位置し、棒状部３６が横長部分１６に挿通された後でクリップ３０が下方に移動され、さらにクリップが前方へ移動することで取付状態となっている。これにより、図５又は図６に示す通り、取付状態においては、フランジ３４ａ，３４ｂは、車両上下方向において横長部分１６を跨ぐ位置に配置される。したがって、取付状態においては、フランジ３４ｂの全体が縦長部分１８の左側裏縁に係止されるが、フランジ３４ａは、横長部分１６があるために、フランジ３４ａの上端部分と下端部分のみが縦長部分１８の右側裏縁に係止された状態となっている。

また、取付状態においては、突出部分３６ａは、壁部１２の裏面１２ｂ（車両前方側面）に対向した位置に配置される。具体的には、図６に示すように、突出部分３６ａは、裏面１２ｂのうち、縦長部分１８の下方領域１８ａの右側に位置する部分に対向した位置に配置される。

このように、取付状態において、突出部分３６ａが裏面１２ｂに対向した位置に配置されることで、内装部品の脱落が防止される。以下、突出部分３６ａの作用について説明する。

車両の事故による衝撃、あるいはエアバッグ膨張時の衝撃などに起因して内装部品に車両後方への強い力が加わると、フランジ３４ａ，３４ｂの取付孔１４の裏縁への係止が外れ、内装部品が車両後方へ移動し得る。しかしながら、取付状態において突出部分３６ａが裏面１２ｂに対向した位置に配置されているから、内装部品が取付状態から車両後方へ移動した場合、突出部分３６ａが裏面１２ｂに当接する。つまり、壁部１２とクリップ３０との位置関係が図４に示す状態となる。これにより、内装部品のそれ以上の車両後方への移動が抑制される。つまり、内装部品の脱落が防止される。

ちなみに、内装部品を取り外す場合には、図４の状態から内装部品を車両上方に一旦移動させた上で、突出部分３６ａを取付孔１４の横長部分１６を通過させながら、内装部品を車両後方に移動させる必要がある。事故などの際に、図４の状態から内装部品が不意に車両上方へ移動してしまうことを防止するために、図４に示される通り、横長部分１６の下側裏縁に、裏側（車両前方）に突出する突起５０を設けてもよい。突起５０によれば、裏面１２ｂに当接した突出部分３６ａが車両上方へ移動することが防止される。

図７は、内装部品に車両後方へのかなり強い力がかかった場合に棒状部３６が変形する様子を示す図である。図７においては、破線で示された状態が変形前の棒状部３６の形状を示しており、実線で示された状態が変形後の棒状部３６の形状を示している。内装部品に車両後方へのかなり強い力がかかると、突出部分３６ａが壁部１２の裏面１２ｂから強い反力を受けることで、棒状部３６は、突出部分３６ａの突出方向とは反対方向（図７の例では左方向）に曲がる場合がある。

しかしながら、基本実施形態では、図４の状態において、棒状部３６は取付孔１４の縦長部分１８（より詳しくは下方領域１８ａ）に挿通されており、上述の通り、突出部分３６ａの位置における棒状部３６の幅は、縦長部分１８を挿通できないほど、縦長部分１８の幅よりも大きくなっている。したがって、棒状部３６の形状が変化した場合であっても、突出部分３６ａが取付孔１４を抜けてしまうことが抑制される。

なお、内装部品のインストルメントパネル本体１０への取付作業中において、棒状部３６を取付孔１４に通して突出部分３６ａを壁部１２の裏面１２ｂに引っ掛けておくことで、内装部品を取り付ける前において、内装部品をインストルメントパネル本体１０に仮置きすることが可能となっている。このように、突出部分３６ａは、内装部品の仮置きのために活用することもできる。

＜変形実施形態＞
以下、変形実施形態について説明する。図８（ａ）には、変形実施形態に係るインストルメントパネル本体６０の壁部６２に設けられた取付孔６４が示されている。変形実施形態では、取付孔６４は、１方向のみに伸びる長孔となっている。図８（ａ）の例では、取付孔６４は、車両上下方向に伸びる長孔となっている。

図８（ｂ）は、変形実施形態に係るクリップ７０の側面図である。クリップ７０は、基本実施形態に係るクリップ３０に比して、突出部分３６ｂの突出方向が異なるのみで、その他の部分は同様の構造となっている。したがって、クリップ３０と同様の部分については、クリップ３０と同じ符号を付してその説明を省略する。

変形実施形態においては、突出部分３６ｂは、上下方向に突出した部分となっている。より具体的には、図８に示すように、突出部分３６ｂは、棒状部３６の先端部において下方向に突出した部分となっている。

変形実施形態においても、フランジ３４ａ，３４ｂに先立って棒状部３６が取付孔６４に挿通される。上述のように、突出部分３６ｂの位置における棒状部３６の上下方向の長さが、非突出部分の上下方向の長さに対して大きくなっているが、取付孔６４が車両上下方向に伸びる長孔となっているために、突出部分３６ｂは取付孔６４に挿通することができる。

突出部分３６ｂが壁部６２の裏側に位置するまで棒状部３６が取付孔６４に挿通された後、フランジ３４ａ，３４ｂが取付孔６４に挿通される前に、内装部品（クリップ７０）が車両下方に移動させられる。なお、クリップ７０は、棒状部３６の非突出部分の下側面が取付孔６４の下側内壁６４ａに当接するまで車両下方に移動させられる。

その後、クリップ７０は、再度車両前方へ移動させられる。そうすると、係止部３４が取付孔６４に挿通されて、フランジ３４ａ，３４ｂが取付孔６４を抜けて壁部６２の裏側に位置すると、フランジ３４ａ，３４ｂが取付孔６４の裏縁に係止されて、内装部品がインストルメントパネル本体６０に取り付けられた取付状態となる。

図９には、変形実施形態における取付状態を示す側面図が示されている。また、図１０には、取付状態におけるフランジ３４ａ，３４ｂ及び突出部分３６ｂの位置が示されている。図１０においては、図６同様、フランジ３４ａ，３４ｂ及び突出部分３６ｂの位置が透過的に示されている。

図１０に示されるように、変形実施形態においては、取付状態では、フランジ３４ａの全体が取付孔６４の右側裏縁に係止され、フランジ３４ｂの全体が取付孔６４の左側裏縁に係止される。基本実施形態においては、フランジ３４ａの一部分が取付孔１４の裏縁に係止されていなかった（図６参照）ため、変形実施形態では、基本実施形態に比して、フランジ３４ａ，３４ｂがより強く取付孔６４の裏縁に係止しているといえる。すなわち、変形実施形態では、基本実施形態に比して、フランジ３４ａ，３４ｂが取付孔６４から外れにくくなっているといえる。

また、変形実施形態においても、突出部分３６ｂが壁部６２の裏側に位置した後にクリップ７０が車両下方に移動させられているから、取付状態において、突出部分３６ｂは壁部６２の裏面６２ｂに対向した位置に配置される。具体的には、図９及び１０に示すように、突出部分３６ｂは、裏面６２ｂのうち、取付孔６４の下側に位置する部分に対向した位置に配置される。

変形実施形態においても、内装部品に車両後方への強い力が加わると、フランジ３４ａ，３４ｂの取付孔６４の裏縁への係止が外れ、内装部品が車両後方へ移動し得る。しかしながら、取付状態において突出部分３６ｂが裏面６２ｂに対向した位置に配置されているから、内装部品が取付状態から車両後方へ移動した場合、突出部分３６ｂが裏面６２ｂに当接することで、内装部品のそれ以上の車両後方への移動が抑制されて、内装部品の脱落が防止される。

以上、本発明に係る実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

１０，６０ インストルメントパネル本体、１２，６２ 壁部、１２ａ おもて面、１２ｂ，６２ｂ 裏面、１４，６４ 取付孔、１６ 横長部分、１８ 縦長部分、１８ａ 下方領域、１８ｂ 上側内壁、１８ｃ，６４ａ 下側内壁、３０，７０ クリップ、３２ 基部、３２ａ 上側部分、３２ｂ 下側部分、３４ 係止部、３４ａ，３４ｂ フランジ、３４ｃ，３４ｄ 爪、３６ 棒状部、３６ａ，３６ｂ 突出部分。

Claims (1)

1. インストルメントパネル本体に内装部品を取り付けるための内装部品取付構造であって、
   前記インストルメントパネル本体は、
   車両後方に面した壁部と、
   前記壁部に設けられた取付孔と、
   を備え、
   前記内装部品は、
   前記取付孔に車両後方から挿通されて前記取付孔の裏縁に係止されるフランジと、
   前記フランジに先立って前記取付孔に車両後方から挿通される棒状部であって、前記インストルメントパネル本体に取り付けられるときの前記内装部品の姿勢において前記壁部の面方向に突出した突出部分を有する棒状部と、
   を備え、
   前記突出部分が前記壁部の車両前方側に位置するまで前記棒状部が前記取付孔に挿通された後、前記壁部の面方向に前記内装部品が移動されることで、前記フランジが前記取付孔の裏縁に係止された取付状態において、前記突出部分が前記壁部の車両前方側面に対向した位置に配置される、
   ことを特徴とする内装部品取付構造。

Images