CN114435133A - 将部件相对于另一个部件紧固和定位的系统和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了将部件相对于另一个部件紧固和定位的系统和方法。一种系统包括第一车辆部件和第二车辆部件。第一车辆部件包括第一面板、从第一面板的配合表面突出的T形突出部以及从第一面板的配合表面突出的锁定突出部。第二车辆部件包括第二面板和从第二面板的非配合表面突出的一对倾斜肋。第二面板限定延伸穿过其非配合表面的狭槽。狭槽包括具有第一宽度的第一部分和具有小于第一宽度的第二宽度的第二部分。倾斜肋设置在狭槽的第二部分的相对侧上。第一车辆部件被配置成紧固到第二车辆部件并相对于第二车辆部件定位。

Description

将部件相对于另一个部件紧固和定位的系统和方法
技术领域
本公开涉及用于在不使用机械紧固件的情况下将一个车辆部件相对于另一个车辆部件紧固和定位的系统和方法。
背景技术
此部分中提供的信息是用于大体上呈现本公开的背景的目的。在此部分中所描述的程度上，当前署名的发明人的工作以及在提交时除非另有说明否则不能称为现有技术的描述的各方面既不会明确地也不会暗示地被承认为本公开的现有技术。
通常使用机械紧固件，例如螺钉、螺栓、螺帽或铆钉，来将车辆内部装饰面板固定到车辆车身结构上或将其彼此固定。在一些情况下，可能需要在车辆组装好之后拆开车辆内部装饰面板。例如，可能需要移除用于保险丝盒的维护面板来更换保险丝。在这些情况下，通常需要用于移除机械紧固件的专业工具来将车辆内部装饰面板从车辆主体结构拆开或将它们彼此拆开。专业工具增加了维护车辆的成本，并且移除紧固件增加了维护车辆所需的时间量。
发明内容
根据本公开的系统的示例包括第一车辆部件和第二车辆部件。第一车辆部件包括第一面板、从第一面板的配合表面突出的T形突出部以及从第一面板的配合表面突出的锁定突出部。第二车辆部件包括第二面板和从第二面板的非配合表面突出的一对倾斜肋。第二面板限定延伸穿过其非配合表面的狭槽。狭槽包括具有第一宽度的第一部分和具有小于第一宽度的第二宽度的第二部分。倾斜肋设置在狭槽的第二部分的相对侧上。第一车辆部件被配置成通过将第一车辆部件定位成以下方式来紧固到第二车辆部件并相对于第二车辆部件定位：(i)将第一面板上的T形突出部沿第一方向插入穿过第二面板中的狭槽的第一部分，以及(ii)将第一面板上的T形突出部沿第二方向从第二面板中的狭槽的第一部分移动到狭槽的第二部分，并且沿着第二面板上的倾斜肋移动直到第一面板上的锁定突出部定位在狭槽的第一部分中。
在一个方面中，当第一面板上的T形突出部和锁定突出部定位在第二面板中的狭槽中时，第二面板的配合表面接合第一面板的配合表面，并且第二面板上的倾斜肋接合第一面板上的T形突出部，从而沿第一方向将第一车辆部件相对于第二车辆部件固定。
在一个方面中，第二面板中的狭槽的第一部分和第二部分分别与狭槽的第一纵向末端和第二纵向末端相邻设置，第一面板上的T形突出部具有接合第二面板上的倾斜肋的顶表面的下侧表面，并与狭槽的第二纵向末端相邻，T形突出部的下侧表面与第一面板的配合表面之间的距离近似等于倾斜肋的顶表面与第二面板的配合表面之间的距离。
在一个方面中，当第一面板上的T形突出部和锁定突出部定位在第二面板中的狭槽中时，锁定突出部接合狭槽的第一纵向末端，并且T形突出部接合狭槽的第二纵向末端，从而沿第二方向将第一车辆部件相对于第二车辆部件固定。
在一个方面中，第一面板上的锁定突出部具有接合第二面板中的狭槽的第一纵向末端的第一表面，并且第一面板上的T形突出部具有接合第二面板中的狭槽的第一纵向末端的第二表面，并且第一表面与第二表面之间的距离近似等于第一纵向末端与第二纵向末端之间的距离。
在一个方面中，第一面板上的T形突出部包括杆和横杆，杆从第一面板的配合表面突出，横杆垂直于杆定向，其中杆结合横杆的沿着其长度的中点。
在一个方面中，T形突出部的横杆具有长度，横杆的长度小于第二面板中的狭槽的第一部分的第一宽度，并且横杆的长度大于第二面板中的狭槽的第二部分的第二宽度。
在一个方面中，第一面板上的锁定突出部包括至少一个倾斜表面和平坦表面，当第一面板上的T形突出部插入穿过第二面板中的狭槽的第一部分时，锁定突出部的至少一个倾斜表面接合第二面板的配合表面，并且当锁定突出部定位在狭槽的第一部分中时，锁定突出部的平坦表面接合第二面板中的狭槽的纵向末端。
在一个方面中，当第一面板的锁定突出部接合第二面板的配合表面时，第一面板远离第二面板弯曲，并且当锁定突出部与狭槽对准时，第一面板将锁定突出部卡入到第二面板中的狭槽中。
在一个方面中，第一车辆部件和第二车辆部件是车辆装饰部件。
在一个方面中，第一车辆部件是用于车辆的保险丝盒的维护面板，并且第二车辆部件是车辆的手套箱框架。
在一个方面中，狭槽具有T形，其中狭槽的第一部分形成T形的交叉构件，并且狭槽的第二部分形成T形的杆。
在一个方面中，第二面板中的狭槽的第一部分和第二部分分别与狭槽的第一纵向末端和第二纵向末端相邻设置，并且第二面板上的倾斜肋沿第二方向从狭槽的第一部分延伸到狭槽的第二纵向末端。
在一个方面中，倾斜肋从第二面板的非配合表面突出沿第二方向增加的量。
在一个方面中，第一方向垂直于第二面板的非配合表面，并且第二方向平行于第二面板中的狭槽的长度。
根据本公开的系统的另一个示例包括第一车辆部件和第二车辆部件。第一车辆部件包括具有配合表面和与配合表面相对的非配合表面的第一面板、从第一面板的配合表面突出的T形突出部，以及从第一面板的配合表面突出的锁定突出部。T形突出部包括杆和垂直于杆定向的横杆。第二车辆部件包括第二面板，第二面板具有配合表面和与第二面板的配合表面相对的非配合表面，以及从第二面板的非配合表面突出的一对倾斜肋。第二面板限定延伸穿过第二面板的配合表面和非配合表面的T形狭槽。T形狭槽具有第一纵向末端和与第一纵向末端相对的第二纵向末端。T形狭槽包括与其第一纵向末端相邻设置的第一部分和与其第二纵向末端相邻设置的第二部分。T形狭槽的第一部分具有第一宽度，并且T形狭槽的第二部分具有小于第一宽度的第二宽度。第一车辆部件被配置成通过将第一车辆部件定位成以下方式来紧固到第二车辆部件并相对于第二车辆部件定位：(i)将第一面板上的T形突出部沿第一方向插入穿过第二面板中的T形狭槽的第一部分，以及(ii)将第一面板上的T形突出部沿第二方向从第二面板中的T形狭槽的第一部分移动到T形狭槽的第二部分，并且沿着第二面板上的倾斜肋移动直到第一面板上的锁定突出部定位在T形狭槽的第一部分中。
在一个方面中，当第一面板上的T形突出部和锁定突出部定位在第二面板中的T形狭槽中时，第二面板的配合表面接合第一面板的配合表面，并且第二面板上的倾斜肋接合第一面板上的T形突出部，从而沿第一方向将第一车辆部件相对于第二车辆部件固定。
在一个方面中，第一面板上的T形突出部具有接合第二面板上的倾斜肋的顶表面的下侧表面，倾斜肋从第二面板的非配合表面突出沿第二方向增加的量，并与T形狭槽的第二纵向末端相邻，T形突出部的下侧表面与第一面板的配合表面之间的距离近似等于倾斜肋的顶表面与第二面板的配合表面之间的距离。
在一个方面中，当第一面板上的T形和锁定突出部定位在第二面板中的T形狭槽中时，锁定突出部接合T形狭槽的第一纵向末端，并且T形突出部接合T形狭槽的第二纵向末端，从而沿第二方向将第一车辆部件相对于第二车辆部件固定。
在一个方面中，第一面板上的锁定突出部具有接合第二面板中的T形狭槽的第一纵向末端的第一表面，并且第一面板上的T形突出部具有接合第二面板中的T形狭槽的第一纵向末端的第二表面，并且第一表面与第二表面之间的距离近似等于第一纵向末端与第二纵向末端之间的距离。
本公开可以包括以下方案：
1. 一种系统，包括：
第一车辆部件，包括第一面板、从第一面板的配合表面突出的T形突出部以及从第一面板的配合表面突出的锁定突出部；以及
第二车辆部件，包括第二面板和从第二面板的非配合表面突出的一对倾斜肋，第二面板限定延伸穿过其非配合表面的狭槽，狭槽包括具有第一宽度的第一部分和具有小于第一宽度的第二宽度的第二部分，倾斜肋设置在狭槽的第二部分的相对侧上，其中第一车辆部件被配置成通过将第一车辆部件定位成以下方式紧固到第二车辆部件并相对于第二车辆部件定位：
将第一面板上的T形突出部沿第一方向插入穿过第二面板中的狭槽的第一部分，以及
将第一面板上的T形突出部沿第二方向从第二面板中的狭槽的第一部分移动到狭槽的第二部分，并且沿着第二面板上的倾斜肋移动，直到第一面板上的锁定突出部定位在狭槽的第一部分中。
2. 如方案1所述的系统，其中当第一面板上的T形突出部和锁定突出部定位在第二面板中的狭槽中时，第二面板的配合表面接合第一面板的配合表面，并且第二面板上的倾斜肋接合第一面板上的T形突出部，从而沿第一方向将第一车辆部件相对于第二车辆部件固定。
3. 如方案2所述的系统，其中：
第二面板中的狭槽的第一部分和第二部分分别与狭槽的第一纵向末端和第二纵向末端相邻设置；
第一面板上的T形突出部具有接合第二面板上的倾斜肋的顶表面的下侧表面；以及
与狭槽的第二纵向末端相邻，T形突出部的下侧表面与第一面板的配合表面之间的距离近似等于倾斜肋的顶表面与第二面板的配合表面之间的距离。
4. 如方案1所述的系统，其中当第一面板上的T形突出部和锁定突出部定位在第二面板中的狭槽中时，锁定突出部接合狭槽的第一纵向末端，并且T形突出部接合狭槽的第二纵向末端，从而沿第二方向将第一车辆部件相对于第二车辆部件固定。
5. 如方案4所述的系统，其中：
第一面板上的锁定突出部具有接合第二面板中的狭槽的第一纵向末端的第一表面；
第一面板上的T形突出部具有接合第二面板中的狭槽的第一纵向末端的第二表面；以及
第一表面与第二表面之间的距离近似等于第一纵向末端与第二纵向末端之间的距离。
6. 如方案1所述的系统，其中第一面板上的T形突出部包括杆和横杆，杆从第一面板的配合表面突出，横杆垂直于杆定向，其中杆结合横杆的沿着其长度的中点。
7. 如方案6所述的系统，其中：
T形突出部的横杆具有长度；
横杆的长度小于第二面板中的狭槽的第一部分的第一宽度；以及
横杆的长度大于第二面板中的狭槽的第二部分的第二宽度。
8. 如方案1所述的系统，其中：
第一面板上的锁定突出部包括至少一个倾斜表面和平坦表面；
当第一面板上的T形突出部插入穿过第二面板中的狭槽的第一部分时，锁定突出部的至少一个倾斜表面接合第二面板的配合表面；以及
当锁定突出部定位在狭槽的第一部分中时，锁定突出部的平坦表面接合第二面板中的狭槽的纵向末端。
9. 如方案8所述的系统，其中当第一面板的锁定突出部接合第二面板的配合表面时，第一面板远离第二面板弯曲，并且当锁定突出部与狭槽对准时，第一面板将锁定突出部卡入到第二面板中的狭槽中。
10. 如方案1所述的系统，其中第一车辆部件和第二车辆部件是车辆装饰部件。
11. 如方案10所述的系统，其中第一车辆部件是用于车辆的保险丝盒的维护面板，并且第二车辆部件是车辆的手套箱框架。
12. 如方案1所述的系统，其中狭槽具有T形，其中狭槽的第一部分形成T形的交叉构件，并且狭槽的第二部分形成T形的杆。
13. 如方案1所述的系统，其中：
第二面板中的狭槽的第一部分和第二部分分别与狭槽的第一纵向末端和第二纵向末端相邻设置；以及
第二面板上的倾斜肋沿第二方向从狭槽的第一部分延伸到狭槽的第二纵向末端。
14. 如方案1所述的系统，其中倾斜肋从第二面板的非配合表面突出沿第二方向增加的量。
15. 如方案1所述的系统，其中：
第一方向垂直于第二面板的非配合表面；以及
第二方向平行于第二面板中的狭槽的长度。
16. 一种系统，包括：
第一车辆部件，包括具有配合表面和与配合表面相对的非配合表面的第一面板、从第一面板的配合表面突出的T形突出部，以及从第一面板的配合表面突出的锁定突出部，T形突出部包括杆和垂直于杆定向的横杆；以及
第二车辆部件，包括第二面板，第二面板具有配合表面和与第二面板的配合表面相对的非配合表面，以及从第二面板的非配合表面突出的一对倾斜肋，第二面板限定延伸穿过第二面板的配合表面和非配合表面的T形狭槽，T形狭槽具有第一纵向末端和与第一纵向末端相对的第二纵向末端，T形狭槽包括与其第一纵向末端相邻设置的第一部分和与其第二纵向末端相邻设置的第二部分，T形狭槽的第一部分具有第一宽度，并且T形狭槽的第二部分具有小于第一宽度的第二宽度，其中第一车辆部件被配置成通过将第一车辆部件定位成以下方式紧固到第二车辆部件并相对于第二车辆部件定位：
将第一面板上的T形突出部沿第一方向插入穿过第二面板中的T形狭槽的第一部分；以及
将第一面板上的T形突出部沿第二方向从第二面板中的T形狭槽的第一部分移动到T形狭槽的第二部分，并且沿着第二面板上的倾斜肋移动，直到第一面板上的锁定突出部定位在T形狭槽的第一部分中。
17. 如方案16所述的系统，其中当第一面板上的T形突出部和锁定突出部定位在第二面板中的T形狭槽中时，第二面板的配合表面接合第一面板的配合表面，并且第二面板上的倾斜肋接合第一面板上的T形突出部，从而沿第一方向将第一车辆部件相对于第二车辆部件固定。
18. 如方案17所述的系统，其中：
第一面板上的T形突出部具有接合第二面板上的倾斜肋的顶表面的下侧表面；
倾斜肋从第二面板的非配合表面突出沿第二方向增加的量；以及
与T形狭槽的第二纵向末端相邻，T形突出部的下侧表面与第一面板的配合表面之间的距离近似等于倾斜肋的顶表面与第二面板的配合表面之间的距离。
19. 如方案16所述的系统，其中当第一面板上的T形突出部和锁定突出部定位在第二面板中的T形狭槽中时，锁定突出部接合T形狭槽的第一纵向末端，并且T形突出部接合T形狭槽的第二纵向末端，从而沿第二方向将第一车辆部件相对于第二车辆部件固定。
20. 如方案19所述的系统，其中：
第一面板上的锁定突出部具有接合第二面板中的T形狭槽的第一纵向末端的第一表面；
第一面板上的T形突出部具有接合第二面板中的T形狭槽的第一纵向末端的第二表面；以及
第一表面与第二表面之间的距离近似等于第一纵向末端与第二纵向末端之间的距离。
本公开的其他适用领域将从详细描述、权利要求书和图式变得更加明显。详细描述和具体事例旨在仅用于说明目的，而非旨在限制本公开的范围。
附图说明
本公开将从详细描述和附图得到更全面地理解，其中：
图1是车辆的仪表面板的侧视图，车辆包括根据本公开的用于将车辆的保险丝维护面板相对于车辆的手套箱框架紧固和定位的系统的示例；
图2是图1的系统的透视图；
图3是图1的仪表面板的正面透视图，该图示出在组装期间保险丝维护面板最初装载到手套箱框架上的方向；
图4是图1的仪表面板的背面透视图，该图示出在组装期间保险丝维护面板的最初装载方向和保险丝维护面板的二次装载方向；
图5是图1的仪表面板的正面透视图，该图示出在组装期间保险丝维护面板的二次装载方向；
图6是保险丝维护面板和手套箱框架的截面透视图，该图示出在组装期间保险丝维护面板的最初装载方向；
图7是保险丝维护面板和手套箱框架的截面透视图，该图示出在组装期间保险丝维护面板的二次装载方向；
图8是在保险丝维护面板完全组装到手套箱框架上并沿车辆的前后和侧到侧方向固定到手套箱框架之后，保险丝维护面板和手套箱框架的侧视图；
图9是示出保险丝维护面板与手套箱框架之间的接合的截面图，这种接合将保险丝维护面板沿车辆的前后方向固定；以及
图10是示出保险丝维护面板与手套箱框架之间的接合的截面图，这种接合将保险丝维护面板沿车辆的侧到侧方向固定。
在图中，参考数字可以重复使用以标识相似和/或相同元件。
具体实施方式
为了减少与从车辆移除内部装饰面板相关的成本和时间，可能需要在不使用机械紧固件的情况下将内部装饰面板紧固到车辆的车身结构或者紧固到另一个内部装饰面板。例如，可以使用干涉或卡扣配合将内部装饰面板紧固到车身结构。然而，干涉或卡扣配合通常是在沿单个方向将一个部件安装到另一个部件上时形成。因此，可以仅通过沿与安装方向相反的方向对一个部件施加力而将部件彼此拆开。此外，将部件彼此拆开所需的力通常较低。
根据本公开的系统在不使用机械紧固件的情况下将一个车辆部件紧固到另一个车辆部件并将一个车辆部件相对于另一个车辆部件定位。在以下描述的示例中，一个车辆部件是用于车辆的保险丝盒的维护面板，并且另一个车辆部件是手套箱框架。然而，根据本公开的系统可以并入在其他类型的内部装修面板中，例如车身装饰件、顶置面板、控制台和扬声器盖板。此外，根据本公开的系统可以并入到除内部装饰面板以外的车辆部件中，例如发动机舱部件。
在一个示例中，系统包括从维护面板突出的T形突出部和从维护面板突出的锁定突出部。系统进一步包括限定T形狭槽的手套箱框架的凸缘或面板或者其一部分，以及设置在T形狭槽的杆部分的相对侧上的一对倾斜肋。维护面板上的T形突出部被沿第一方向插入穿过手套箱框架中的T形狭槽的交叉部分，并随后沿第二方向移动到T形狭槽的杆部分中，并沿着倾斜肋/沿其向上。维护面板上的T形突出部被沿第二方向移动直到维护面板上的锁定突出部卡入到T形狭槽中。在那个点上，倾斜肋接合T形突出部的下侧表面，从而沿第一方向固定维护面板。此外，T形狭槽的纵向末端接合T形突出部和锁定突出部，从而沿第二方向固定维护面板。
系统与维护面板和手套箱框架是一体的，或者是其一部分。因此，系统消除了对使用机械紧固件来将维护面板结合到手套箱框架的需要，这导致成本节省。此外，可以在没有专业工具的情况下移除维护面板，这提高维护面板和/或维护面板所覆盖的保险丝盒的可维护性。另外，系统沿两个方向（例如，车辆的侧到侧和前后方向）固定维护面板，这确保在正常车辆使用期间维护面板不会移位。例如，如果维护面板位于膝盖式安全气囊附近，那么系统确保在膝盖式安全气囊展开时维护面板不会移位。
现在参照图1至5，车辆的仪表面板10包括用于车辆的保险丝盒（未示出）的维护面板12、手套箱框架14以及端盖16。维护面板12被配置成在不使用机械紧固件的情况下紧固到手套箱框架14并相对于手套箱框架14定位。维护面板12包括主面板18和从主面板18的后侧22突出的凸缘或侧面板20。每个侧面板20具有配置成配合抵靠手套箱框架14上的配合表面24和与配合表面24相对的非配合表面26。
维护面板12进一步包括从侧面板20的配合表面24突出的T形突出部28和从侧面板20的配合表面24突出的锁定突出部30。T形突出部28和锁定突出部30与侧面板20是一体的，或者是其一部分。换言之，侧面板20与T形突出部28和锁定突出部30一起形成为单体。在一个示例中，整个维护面板12，包括侧面板20与T形突出部28和锁定突出部30，在单个操作中由塑料形成（例如，模制）为单体。
侧面板20上的每个T形突出部28包括杆32和垂直于杆32定向的横杆34。杆32结合横杆34的沿其的长度36的中点。侧面板20上的每个锁定突出部30包括倾斜表面38和平坦表面40。
手套箱框架14包括主面板42和从主面板42的后侧46突出的凸片或侧面板44。每个侧面板44具有配置成配合抵靠维护面板12的配合表面24上的配合表面48和与配合表面48相对的非配合表面50。手套箱框架14进一步包括从侧面板44的非配合表面50突出的倾斜肋52。倾斜肋52与侧面板44是一体的，或者是其一部分。换言之，侧面板44与倾斜肋52一起形成为单个的主体。在一个示例中，整个手套箱框架14，包括侧面板44和倾斜肋52，在单个操作中由塑料或金属形成（例如，模制）为单体。
每个侧面板44限定延伸穿过其配合表面48和非配合表面50的T形狭槽54。每个T形狭槽54具有前向末端56和后向末端58。此外，T形狭槽54包括与其前向末端56相邻设置的杆部分60和与其后向末端58相邻设置的交叉部分62。每个T形狭槽54的交叉部分62具有第一宽度64（图2），并且每个T形狭槽54的杆部分60具有小于第一宽度64的第二宽度66（图4）。
在每个侧面板44上，倾斜肋52设置在T形狭槽54的杆部分60的相对侧上，并从T形狭槽54的交叉部分62延伸到T形狭槽54的前向末端56。每个侧面板44上的倾斜肋52从其非配合表面50突出的量是倾斜肋52的高度68（图10）。倾斜肋52的高度68沿车辆的前向方向70（图7）增加。
端盖16包括主面板72、从主面板72突出的托架74以及使用例如干涉配合固定到托架74的柔性夹76。在一个示例中，主面板72和托架74由塑料一起形成为单体，并且柔性夹76单独由金属形成。柔性夹76夹到托架74上，并且被配置成夹到维护面板12的侧面板20中的狭槽78中。
现在参照图2至8，现将描述用于在不使用机械紧固件的情况下将维护面板12紧固到手套箱框架14并将维护面板12相对于手套箱框架14定位的方法。首先，将维护面板12定位成将维护面板12上的每个T形突出部28插入穿过手套箱框架14中的T形狭槽54中的对应狭槽的交叉部分62，如图3和4中所示。随后将每个T形突出部28沿车辆的侧向（即，左或右）方向80插入穿过T形狭槽54的交叉部分62，如图6中所示。侧向方向80垂直于手套箱框架14的配合表面48和非配合表面50。T形突出部28上的横杆34的长度36小于T形狭槽54的交叉部分62的第一宽度64，使得T形突出部28可以插入到T形狭槽54的交叉部分62中。
随后将维护面板12定位成使得维护面板12上的每个T形突出部28沿前向方向70在T形狭槽54内从其交叉部分62移动到其杆部分60，如图5和7中所示。前向方向70平行于T形狭槽54的长度（即，T形狭槽54的尺寸在其前向末端56与后向末端58之间延伸）。T形突出部28的横杆34的长度36大于T形狭槽54的杆部分60的第二宽度66，使得当T形突出部28移动到T形狭槽54的杆部分60中时，横杆34被捕获在T形狭槽54中。随着每个T形突出部28沿前向方向70在T形狭槽54内移动，锁定突出部30接合手套箱面板14的配合表面48。这种接合导致维护面板12的围绕锁定突出部30的部分远离手套箱面板14的配合表面48弯曲。每个T形突出部28沿前向方向70向上移动，并且沿着手套箱面板14上的倾斜肋52移动，直到锁定突出部30与T形狭槽54对准。此时，维护面板12的弯曲部分松开，并将锁定突出部30卡入到T形狭槽54的交叉部分62中，如图2和8中所示。
当将维护面板12上的T形突出部28和锁定突出部30定位在手套箱框架14中的T形狭槽54中时，如图2和8中所示，T形狭槽54的前向末端56接合T形突出部28上的前向表面82。此外，T形狭槽54的后向末端58接合锁定突出部30上的平坦表面40。T形狭槽54与T形突出部28之间以及T形狭槽54与锁定突出部30之间的这种接合将维护面板12沿车辆的前后方向（即，沿车辆的前向方向70和与前向方向70相反的车辆的后向方向）固定。
另外，当将维护面板12上的T形突出部28和锁定突出部30定位在手套箱框架14中的T形狭槽54中时，手套箱框架14的配合表面48接合维护面板12的配合表面24。此外，手套箱框架14上的倾斜肋52的顶表面84接合维护面板12上的T形突出部28的下侧表面86。配合表面24与48之间以及倾斜肋52与T形突出部28之间的这种接合将维护面板12沿车辆的侧对侧方向（即，沿左右方向）固定。
如以上所论述，一旦维护面板12紧固到手套箱框架14并相对于手套箱框架14定位，那么端盖16就被组装到维护面板12上，如图1中所示。在端盖16组装到维护面板12上之前，将柔性夹76预先组装到端盖16的托架74。为了将端盖16组装到维护面板12上，将柔性夹76插入到维护面板12的侧面板20中的狭槽78中。端盖16封住维护面板12并将维护面板12完全锁定就位。尽管在安装端盖16之前，维护面板12被固定地紧固到手套箱框架14，但是端盖16用作额外措施以确保在正常车辆使用期间维护面板12不会移位。例如，简单地参照图3，膝盖式安全气囊可以定位在仪表面板10的舱88内，并且端盖16在膝盖式安全气囊展开时确保维护面板12不会移位。
现在参照图9，维护面板12与手套箱框架14之间沿车辆的前后方向的配合紧密性可以通过调整这两个部件上的表面相对于彼此的定位来进行调整。如以上所论述，维护面板12通过T形狭槽54的前向末端56与T形突出部28上的前向表面82之间以及T形狭槽54的后向末端58与锁定突出部30上的平坦表面40之间的接合沿前后方向固定。因此，维护面板12与手套箱框架14之间沿前后方向的配合紧密性可以通过调整T形狭槽54的前向末端56与后向末端58之间的距离进行调整。此外，维护面板12与手套箱框架14之间沿前后方向的配合紧密性可以通过调整T形突出部28上的前向表面82与锁定突出部30的平坦表面40之间的距离进行调整。
在所示示例中，T形狭槽54的前向末端56与后向末端58之间的距离近似等于（例如，在其1mm以内）T形突出部28上的前向表面82与锁定突出部30上的平坦表面40之间的距离。因此，当如图所示将维护面板12上的T形突出部28和锁定突出部30定位在手套箱框架14中的T形狭槽54中时，在维护面板12与手套箱框架14之间沿前后方向存在滑动配合。在一些示例中，T形狭槽54的前向末端56与后向末端58之间的距离稍微（例如，2mm）小于T形突出部28上的前向表面82与锁定突出部30上的平坦表面40之间的距离。在这些示例中，在维护面板12与手套箱框架14之间沿前后方向存在干涉配合。
现在参照图10，维护面板12与手套箱框架14之间沿车辆的侧到侧方向的配合紧密性也可以通过调整这两个部件上的表面相对于彼此的定位来进行调整。如以上所论述，维护面板12是通过手套箱框架14的配合表面48接合维护面板12的配合表面24之间以及手套箱框架14上的倾斜肋52的顶表面84与维护面板12上的T形突出部28的下侧表面86之间的接合沿侧到侧方向固定。因此，维护面板12与手套箱框架14之间沿侧到侧方向的配合紧密性可以通过调整手套箱框架14上的配合表面48与倾斜肋52上的顶表面84之间的距离来进行调整。此外，维护面板12与手套箱框架14之间沿侧到侧方向的配合紧密性可以通过调整维护面板12的配合表面24与维护面板12上的T形突出部28的下侧表面86之间的距离来进行调整。
在所示示例中，与T形狭槽54的前向末端56相邻，手套箱框架14上的配合表面48与倾斜肋52上的顶表面84之间的距离近似等于维护面板12的配合表面24与维护面板12上的T形突出部28的下侧表面86之间的距离。因此，当如图所示将维护面板12上的T形突出部28和锁定突出部30定位在手套箱框架14中的T形狭槽54中时，在维护面板12与手套箱框架14之间沿侧到侧方向存在滑动配合。在一些示例中，手套箱框架14上的配合表面48与倾斜肋52上的顶表面84之间的距离稍微小于维护面板12的配合表面24与维护面板12上的T形突出部28的下侧表面86之间的距离。在这些示例中，在维护面板12与手套箱框架14之间沿前后方向存在干涉配合。
以上描述实质上仅是说明性的，而绝不旨在限制本公开、其应用或使用。本公开的广泛教示可以用多种形式来实施。因此，虽然本公开包括具体示例，但是本公开的真实范围并不因此受限，因为其他修改将在学习图式、说明书和以下权利要求书之后变得显而易见。应理解，方法内的一个或多个步骤可以用不同次序（或同时）来执行，而这并不会改变本公开的原理。另外，尽管以上将每个实施例描述为具有某些特征，但是参照本公开的任何实施例所描述的那些特征中的任一个或多个可以在任何其他实施例的特征中实施和/或与其组合实施，即使并未明确描述那种组合也是如此。换言之，所描述的实施例并不是互斥的，而是一个或多个实施例彼此之间的排列仍在本公开的范围之内。
使用各种术语，包括“连接”、“接合”、“联接”、“相邻”、“邻接”、“在顶部上”、“之上”、“之下”和“设置”，来描述元件之间（例如，模块、电路元件、半导体层等之间）的空间和功能关系。除非明确描述为“直接”，否则在以上本公开中描述第一与第二元件之间的关系时，该关系可以是第一与第二元件之间不存在其他中介元件的直接关系，也可以是第一与第二元件之间（空间上或功能上）存在一个或多个中介元件的间接关系。如本文所使用，短语A、B和C中的至少一个应解释为意指使用非排他性逻辑或的逻辑（A或B或C），而不应解释为意指“A中的至少一个、B中的至少一个以及C中的至少一个”。

Claims (10)

1.一种系统，包括：
第一车辆部件，包括第一面板、从第一面板的配合表面突出的T形突出部以及从第一面板的配合表面突出的锁定突出部；以及
第二车辆部件，包括第二面板和从第二面板的非配合表面突出的一对倾斜肋，第二面板限定延伸穿过其非配合表面的狭槽，狭槽包括具有第一宽度的第一部分和具有小于第一宽度的第二宽度的第二部分，倾斜肋设置在狭槽的第二部分的相对侧上，其中第一车辆部件被配置成通过将第一车辆部件定位成以下方式紧固到第二车辆部件并相对于第二车辆部件定位：
将第一面板上的T形突出部沿第一方向插入穿过第二面板中的狭槽的第一部分，以及
将第一面板上的T形突出部沿第二方向从第二面板中的狭槽的第一部分移动到狭槽的第二部分，并且沿着第二面板上的倾斜肋移动，直到第一面板上的锁定突出部定位在狭槽的第一部分中。
2.如权利要求1所述的系统，其中当第一面板上的T形突出部和锁定突出部定位在第二面板中的狭槽中时，第二面板的配合表面接合第一面板的配合表面，并且第二面板上的倾斜肋接合第一面板上的T形突出部，从而沿第一方向将第一车辆部件相对于第二车辆部件固定。
3.如权利要求2所述的系统，其中：
第二面板中的狭槽的第一部分和第二部分分别与狭槽的第一纵向末端和第二纵向末端相邻设置；
第一面板上的T形突出部具有接合第二面板上的倾斜肋的顶表面的下侧表面；以及
与狭槽的第二纵向末端相邻，T形突出部的下侧表面与第一面板的配合表面之间的距离近似等于倾斜肋的顶表面与第二面板的配合表面之间的距离。
4.如权利要求1所述的系统，其中当第一面板上的T形突出部和锁定突出部定位在第二面板中的狭槽中时，锁定突出部接合狭槽的第一纵向末端，并且T形突出部接合狭槽的第二纵向末端，从而沿第二方向将第一车辆部件相对于第二车辆部件固定。
5.如权利要求4所述的系统，其中：
第一面板上的锁定突出部具有接合第二面板中的狭槽的第一纵向末端的第一表面；
第一面板上的T形突出部具有接合第二面板中的狭槽的第一纵向末端的第二表面；以及
第一表面与第二表面之间的距离近似等于第一纵向末端与第二纵向末端之间的距离。
6.如权利要求1所述的系统，其中第一面板上的T形突出部包括杆和横杆，杆从第一面板的配合表面突出，横杆垂直于杆定向，其中杆结合横杆的沿着其长度的中点。
7.如权利要求6所述的系统，其中：
T形突出部的横杆具有长度；
横杆的长度小于第二面板中的狭槽的第一部分的第一宽度；以及
横杆的长度大于第二面板中的狭槽的第二部分的第二宽度。
8.如权利要求1所述的系统，其中：
第一面板上的锁定突出部包括至少一个倾斜表面和平坦表面；
当第一面板上的T形突出部插入穿过第二面板中的狭槽的第一部分时，锁定突出部的至少一个倾斜表面接合第二面板的配合表面；以及
当锁定突出部定位在狭槽的第一部分中时，锁定突出部的平坦表面接合第二面板中的狭槽的纵向末端。
9.如权利要求8所述的系统，其中当第一面板的锁定突出部接合第二面板的配合表面时，第一面板远离第二面板弯曲，并且当锁定突出部与狭槽对准时，第一面板将锁定突出部卡入到第二面板中的狭槽中。
10.一种系统，包括：
第一车辆部件，包括具有配合表面和与配合表面相对的非配合表面的第一面板、从第一面板的配合表面突出的T形突出部，以及从第一面板的配合表面突出的锁定突出部，T形突出部包括杆和垂直于杆定向的横杆；以及
第二车辆部件，包括第二面板，第二面板具有配合表面和与第二面板的配合表面相对的非配合表面，以及从第二面板的非配合表面突出的一对倾斜肋，第二面板限定延伸穿过第二面板的配合表面和非配合表面的T形狭槽，T形狭槽具有第一纵向末端和与第一纵向末端相对的第二纵向末端，T形狭槽包括与其第一纵向末端相邻设置的第一部分和与其第二纵向末端相邻设置的第二部分，T形狭槽的第一部分具有第一宽度，并且T形狭槽的第二部分具有小于第一宽度的第二宽度，其中第一车辆部件被配置成通过将第一车辆部件定位成以下方式紧固到第二车辆部件并相对于第二车辆部件定位：
将第一面板上的T形突出部沿第一方向插入穿过第二面板中的T形狭槽的第一部分；以及
将第一面板上的T形突出部沿第二方向从第二面板中的T形狭槽的第一部分移动到T形狭槽的第二部分，并且沿着第二面板上的倾斜肋移动，直到第一面板上的锁定突出部定位在T形狭槽的第一部分中。
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