JP5004137B2 - 二部材の取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、第１部材と第２部材とを着脱可能に取付ける二部材の取付構造に関するものである。

第１部材及び第２部材を着脱可能に取付ける構造として、第１部材の係止部を第２部材の挿入孔に挿入係止することが特許文献１に開示されている。

図７は特許文献１に開示された構造を示したもので、第１部材ａの係止部ｂにおける一対の略くの字状の板状係止爪ｃの先端ｃ１は、互いに離間され、該係止爪ｃのＹ方向側端縁を、Ｘ方向規制用のガイド部ｄと一体に形成することにより、挿入の際、第２部材（図示せず）の挿入孔に対する係止部ｂのＸ方向の位置ずれを防止している。
特開２００８−５１１６６号公報

しかしながら、特許文献１に開示の構造では、Ｙ方向規制用のガイド部を有しておらず、該Ｙ方向において、挿入の際における第２部材の挿入孔に対する係止部ｂの位置合わせが困難となる。

そこで本発明は、Ｘ方向及びＹ方向の規制用ガイド部を有し、挿入の際における第２部材の挿入孔に対する第１部材の係止部の位置ずれを防止して、挿入を容易にするとともに、上記挿入孔から係止部を抜去する際、抜去を容易にして係止部の破損を防止することを目的とする。

上記の目的を達成する為、この発明はガイド部の形状に工夫を凝らしたことを特徴とする。具体的には、樹脂製の第１部材に可撓性の係止爪を備えた係止部が一体に形成され、第２部材に設けられた挿入孔に上記係止部を挿入して、第１部材と第２部材とを着脱可能に取付ける二部材の取付構造において、次のような解決手段を講じた。

すなわち、請求項１に記載の発明は、上記係止部は、基端部がそれぞれ上記第１部材に一体に突設された一対の略くの字状の可撓性板状係止爪を有し、該係止爪は、挿入方向先端の合流部により一体に結合され、且つ挿入方向に対して略直交する方向の最大離間幅が可変となるように形成され、基端部が第１部材に一体に形成され上記係止爪の板幅方向板面と略直交する板面を有する板状の第１ガイド部が、上記係止爪の板幅方向一端面に対して第１隙間を有するように上記係止部の挿入方向に延設され、上記合流部の上記挿入方向側には、第２ガイド部が該挿入方向に延びるように上記合流部及び第１ガイド部に一体に形成され、上記第２ガイド部は、上記第１ガイド部の上記板面に対して略直交するように形成され、該第２ガイド部の上記合流部側には、上記第１隙間と連通するように第１ガイド部との間に第２隙間が形成されていることを特徴としている。

請求項２に記載の発明は、請求項１の発明において、上記第１ガイド部及び第２ガイド部の挿入方向先端側の板面は、挿入方向に向うにつれて該板面の幅が狭くなるように形成されていることを特徴としている。

請求項１の発明によれば、上記係止部における係止爪の板面に略直交する上記第１ガイド部及び該第１ガイド部の板面に略直交し挿入方向に延びる上記第２ガイド部を備えたことで、上記挿入孔に係止部を挿入する際、挿入孔に対して係止部における一対の略くの字状係止爪の最大離間幅方向及び該係止爪の板幅方向の位置ずれを防止することができる。

また、上記第２ガイド部に第１隙間と連通する第２隙間を形成したことにより、上記第２ガイド部の剛性が低下するため、上記挿入孔から係止部を抜去する際、第１ガイド部の先端が反係止部側へ撓む。該撓みにより上記係止爪が上記合流部とともに挿入方向へ変形し、これに伴い、該係止爪の挿入方向に対して略直交する方向の係止爪の最大離間幅が若干小さくなるので、該最大離間幅における係止爪が、上記挿入孔周縁部を乗り越えて該挿入孔の第１部材側に位置することとなり、係止部を車体の挿入孔から破損することなく容易に抜去できる。

請求項２の発明によれば、上記第１ガイド部及び第２ガイド部の挿入方向先端側の板面は、挿入方向に向うにつれて該板面の幅が狭くなるように形成されていることで、上記係止部の上記挿入孔への挿入が容易にできる。

図１は、自動車の室内右側前方を示したもので、同図に示すように、インストルメントパネル１（以下インパネ１という）の車幅方向右側端部と、フロントスカッフプレート３（以下スカッフプレート３という）の前端部との間に第１部材としての樹脂製フロントサイドトリム５（以下サイドトリム５という）が取付けられている。上記インパネ１、スカッフプレート３及びサイドトリム５の下側には、シート状の内張り７がフロア上面に敷かれたフロアマット６から連続してフロアに対して略垂直となるように取付けられている。

一方、図２は図１におけるサイドトリム５及びスカッフプレート３を取り外した図であり、該図２に示すようにサイドトリム５が取付けられる車体１３は、車幅方向に所定の幅を有する車体後面部１３ａ及び該車体後面部１３ａから一体に車体前方に延びる車体側面部１３ｂを有しており、上記車体後面部１３ａの上部には、開孔横縁１３１と開孔縦縁１３２とを有する縦長矩形状の挿入孔１３ｃが開孔されている。上記車体側面部１３ｂには角柱状のブラケット１４が車幅内側方向へ突出するように設けられている。また、該ブラケット１４の車幅方向内側の面１４ａには、上記サイドトリム５の貫通孔９に対応するように円形の貫通孔１４ｂが開孔されている。

図３はサイドトリム５の表面側拡大斜視図で、図４はサイドトリム５の裏面側拡大斜視図である。該サイドトリム５のサイドトリム本体５ａは、上記車体１３の車体後面部１３ａ及び車体側面部１３ｂを被うように車幅方向内側Ｘに延びるトリム後面部５ｂと、該トリム後面部５ｂから一体に車両前方に延びるトリム側面部５ｃとで構成されている。上記サイドトリム本体５ａのトリム後面部５ｂ裏面の上部には、係止部２３を備え車幅方向外側（反車幅方向内側Ｘ）が開放した門型状の台座１８が上記係止部２３の挿入方向Ｚ（車両前方）に向けて一体に突設されている。また、上記サイドトリム本体５ａにおけるトリム後面部５ｂの下端部には、矩形状の開孔１５ａを有する嵌合部１５が車両後方にむけて一体に突設されている。また、サイドトリム本体５ａのトリム側面部５ｃの略中央部には、円形の上記貫通孔９が形成されており、該貫通孔９周辺のサイドトリム本体５ａ裏面には、該貫通孔９を囲むように板状のガイド部１１が車幅方向外側に向けて突設されている。該ガイド部１１は、挿入方向Ｚ側が開放された略コの字状となっており、該ガイド部１１の中に上記ブラケット１４を挿入するように形成され、該ガイド部１１の開放側両端縁には、挿入方向Ｚ側が拡幅した案内壁１１ａが一体に形成されている。

このように構成されたサイドトリム５を車体１３に取付けるには、まず上記サイドトリム５の係止部２３を上記挿入孔１３ｃに対応させる。この時、サイドトリム本体５ａ裏面における案内壁１１ａの挿入方向Ｚ側を、上記ブラケット１４に位置付ける。そして、サイドトリム５を挿入方向Ｚ側へ移動させることで係止部２３が挿入孔１３ｃに挿入されるとともに、ブラケット１４が上記ガイド部１１の内部に挿入される。これにより、上記サイドトリム本体５ａの貫通孔９と、ブラケット１４の貫通孔１４ｂとの位置が一致し、別物のファスナー（図示せず）をこれら貫通孔９、１４ｂに車室側から挿入することでサイドトリム５は車体１３に固定される。その後、サイドトリム５の上記挿入部１５の開孔１５ａに、上記スカッフプレート３の車両前端部裏面に突設された係止爪（図示せず）を挿入することで、該スカッフプレート３の車両前端部をサイドトリム５の嵌合部１５に上方から被うように取付ける。

図５（ａ）は上記係止部２３周辺の拡大斜視図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）の側面図であり、図５（ｃ）は図５（ａ）の平面図である。

上記台座１８は、サイドトリム本体５ａから挿入方向Ｚに突設されている上壁１８ａ及び下壁１８ｂと、これら上壁１８ａ及び下壁１８ｂの車幅方向内側Ｘ端縁を一体に結合した側壁１８ｃと、該上壁１８ａ、下壁１８ｂ及び側壁１８ｃの挿入方向Ｚ端縁を一体に結合した頂壁１８ｄとで門型状に形成されている。

上記係止部２３は、基端部がそれぞれ上記台座１８の頂壁１８ｄに一体に突設された一対の略くの字状の可撓性板状係止爪２３ａを有し、該係止爪２３ａは、挿入方向Ｚ先端の合流部２３ｂにより一体に結合され、且つ挿入方向Ｚに対して略直交する方向の最大離間幅Ｗ（図５（ｃ）に示す）が可変となるように形成されている。すなわち、一対の上記係止爪２３ａは、両係止爪２３ａ間の最大離間幅Ｗの反挿入方向Ｚ側に位置し挿入方向Ｚに向うにつれて拡幅した基端辺２３ｄと、上記最大離間幅Ｗから挿入方向Ｚに向うにつれて縮幅している先端辺２３ｅとで形成されている。また、挿入方向Ｚに対する上記基端辺２３ｄの傾斜角αは、挿入方向Ｚに対する先端辺２３ｅの傾斜角βよりも大きく形成されている。

そして、基端部が上記頂壁１８ｄに一体に突設され、上記係止爪２３ａの板幅方向（上下方向）板面と略直交する板面を有する板状の第１ガイド部１９が、上記係止爪２３ａの板幅方向一端面（下端面）２３ｃに対して第１隙間２１を有するように挿入方向Ｚに延設されている。該第１ガイド部１９の基端側には車幅方向に延びる板状ベース部１９ａが形成され、該ベース部１９ａの板幅は第１ガイド部１９より大きく形成され、その前端１９ｂは上記係止部２３の挿入方向Ｚの挿入量を規制するものである。また、上記第１ガイド部１９の板幅は、上記係止爪２３ａの最大離間幅Ｗよりも小さく設定されている。上記第１ガイド部１９の反係止部２３側の板面には、基端部が上記前壁１８ｄに一体に連結された板状の補強リブ２０が当該第１ガイド部１９の板面に対して略垂直で、且つ挿入方向Ｚに延びるように突設されている。そして該補強リブ２０は、車両上下方向の板幅が、挿入方向Ｚに向うにつれて徐々に小さくなり、その先端が係止爪２３ａの上記合流部２３ｂに対応する位置まで形成されている。また該補強リブ２０の基端側には、上記第１ガイド部１９におけるベース部１９ａの前端１９ｂと同じように上記係止部２３の挿入方向Ｚの挿入量を規制する切欠き部２０ａが上記前端１９ｂと面一となるように形成されている。

上記合流部２３ｂの挿入方向Ｚ側には、板状の第２ガイド部２５が挿入方向Ｚに延びるように上記合流部２３ｂ及び第１ガイド部１９に一体に形成されており、且つ該第２ガイド部２５は上記第１ガイド部１９の板面に対して、略直交するように形成されている。該第２ガイド部２５の上記合流部２３ｂ側には、上記第１隙間２１と連通するように、第１ガイド部１９との間に第２隙間２７が形成されている。上記第１ガイド部１９及び第２ガイド部２５の挿入方向Ｚ先端側の板面は、挿入方向Ｚに向うにつれて該板面の幅が小さくなるように形成され、第１ガイド部１９、第２ガイド部２５及び係止部２３の上記挿入孔１３ｃへの挿入を容易にしている。

次に上記サイドトリム本体５ａに一体に形成された係止部２３を上記車体１３に設けられた挿入孔１３ｃに挿入する方法について説明をする。

上記第１ガイド部１９及び上記第２ガイド部２５の先端が、上記挿入孔１３ｃの略中心に位置するように対応させる。上記サイドトリム５を挿入方向Ｚに押していくと、第１ガイド部１９及び第２ガイド部２５は、上記開孔縦縁１３２及び開孔横縁１３１に案内されて挿入孔１３ｃに挿入される。更にサイドトリム５を押すと係止爪２３ａの上記合流部２３ｂが挿入孔１３ｃの位置まで接近すると、上記補強リブ２０の下端面及び係止爪２３ａの板幅方向他端面（上端面）が上記開孔横縁１３１に摺接されることで、上記係止部２３の車両上下方向の動きを規制しながら、また第１ガイド部１９により車幅方向の動きを規制しながら係止部２３、第１ガイド部１９及び第２ガイド部２５並びに補強リブ２０が挿入孔１３ｃに挿入される。更にサイドトリム５を押すと上記係止爪２３ａの最大離間幅Ｗが、第１ガイド部１９の板幅より大きく設定されているので、一対の上記係止爪２３ａの外側板面が上記開孔縦縁１３２、１３２に摺接され、上記係止爪２３ａの最大離間幅Ｗが、上記開孔縦縁１３２、１３２によって圧縮されて小さくなる。すなわち、上記第２ガイド部２５に形成された第２隙間２７により上記第２ガイド部２５は剛性が低下しているため、第１ガイド部１９の先端が上記補強リブ２０の先端近傍を支点として反係止部２３側、すなわち図５（ｂ）に示す撓み方向Ａへ撓む。この撓みにより、一対の上記係止爪２３ａが上記合流部２３ｂとともに挿入方向Ｚ側へ変形し、これに伴い、該係止爪２３ａの最大離間幅Ｗが若干小さくなる。更にサイドトリム５を押すことで、最大離間幅Ｗにおける係止爪２３ａが、開孔縦縁１３２、１３２を乗り越えて図５（ｃ）に示すように車体１３の裏側（車両前方側）に移動し、図５（ｂ）に示すように上記第１ガイド部１９の切欠き部及び補強リブ２０の切欠き部２０ａが上記車体１３に当接する。これにより、係止爪２３ａが弾力により復元して、上記車体１３の裏側で上記最大離間幅Ｗが最大になるため、係止部２３は挿入孔１３ｃの表側に完全に係止される。

このように、車幅方向及び車両上下方向を案内する上記第１ガイド部１９及び第２ガイド部２５を設けることで、係止部２３を挿入孔１３ｃに挿入する際、上記挿入孔１３ｃに対する係止部２３の位置ずれを防止できる。また、上記係止爪２３ａの上記合流部２３ｂが挿入孔１３ｃに挿入された後の係止部２３の挿入においては、上記補強リブ２０の下端面及び係止爪２０ａの板幅方向他端面（上端面）によって挿入孔１３ｃに対する係止部２３の上下方向の位置ずれを防止することができる。

次に上記サイドトリム５に一体に形成された係止部２３を車体１３に設けられた挿入孔１３ｃから取り外す（抜去する）方法ついて説明をする。

上記係止部２３が挿入孔１３ｃに係止された状態（図５（ｂ）、（ｃ））から、上記サイドトリム５を反挿入方向Ｚに引張ることで、一対の上記係止爪２３ａの外側板面が上記開孔縦縁１３２、１３２に摺接され、上記係止爪２３ａの最大離間幅Ｗが上記開孔縦縁１３２、１３２によって圧縮されて小さくなる。すなわち、上記第２ガイド部２５に形成された第２隙間２７により上記第２ガイド部２５は剛性が低下しているため、第１ガイド部１９の先端が上記補強リブ２０の先端近傍を支点として反係止部２３側、すなわち図５（ｂ）に示す撓み方向Ａへ撓む。この撓みにより、一対の上記係止爪２３ａが上記合流部２３ｂとともに挿入方向Ｚ側へ変形し、これに伴い、該係止爪２３ａの最大離間幅Ｗが若干小さくなる。更に引張ることで、最大離間幅Ｗにおける係止爪２３ａが、上記開孔縦縁１３２、１３２（挿入孔１３ｃの周縁部）を乗り越えて挿入孔１３ｃのサイドトリム５側に位置することとなり、係止部２３を車体１３の挿入孔１３ｃから破損することなく容易に取り外すことができる。

ここで、上記のように挿入時、抜去時において上記第２ガイド部２５は同じように上記撓み方向Ａへ撓むが、挿入力よりも抜去力の方が大きい。なぜならば、上記のように係止爪２３ａにおける上記基端辺２３ｄの傾斜角αは、挿入方向Ｚに対する先端辺２３ｅの傾斜角βよりも大きく形成されているため、挿入時の係止爪２３ａの上記開口縦縁１３２、１３２への摺接で発生する抵抗力よりも、抜去時の上記係止爪２３ａの上記開口縦縁１３２、１３２への摺接で発生する抵抗力の方が大きくなるからである。

なお、本実施形態では、上記第２隙間２７は、上記係止爪２３ａの合流部２３ｂ先端に隣接して上記第２ガイド部２５に形成されているが、上記合流部２３ｂに隣接することなく図６に示すように、第２隙間２７を第１隙間２１と連通するように該第１隙間を挿入方向Ｚに延長して形成してもよい。この場合も本実施形態と同様に第１ガイド部１９と第２ガイド部２５との結合部（結合面）が少なくなり、第２ガイド部２５の剛性が低下するため、係止部２３を車体１３の挿入孔１３ｃから破損することなく容易に取り外すことができる。

また、本実施形態では、係止部２３及び第１ガイド部１９の基端部はそれぞれ台座１８を介してサイドトリム本体５ａに一体に形成されているが、台座１８を介することなく直接サイドリム本体５ａに一体に形成されてもよい。

また、本実施形態では、二部材の取付構造として第１部材をサイドトリム５とし、第２部材を車体としたが、このような部材に限定することなく、例えば、第１部材をピラートリムに、第２部材を車体ピラー部にそれぞれ適用してもよい。

本発明は、例えば、自動車の車体にフロントサイドトリムを取り付ける取付構造として有用である。

本発明の実施形態に係る自動車の室内内部右側前方を示す斜視図である。 図１におけるサイドトリム及びスカッフプレートを外した状態の図１相当図である。 図１におけるサイドトリムの表面側拡大斜視図である。 図３のサイドトリムの裏面側拡大斜視図である。 図４における係止部周辺の拡大図で、(ａ)は斜視図、(ｂ)は側面図、(ｃ)は平面図である。 本実施形態に係る変形例を示す図５（ｂ）相当図である。 従来の係止部を示すもので、(ａ)は斜視図、(ｂ)は(ａ)のＢ−Ｂ線断面図である。

符号の説明

５ サイドトリム（第１部材）
１３ 車体（第２部材）
１３ｃ 挿入孔
１９ 第１ガイド部
２１ 第１隙間
２３ 係止部
２３ａ 係止爪
２３ｂ 合流部
２５ 第２ガイド部
２７ 第２隙間
Ｗ 最大離間幅
Ｚ 挿入方向

Claims (2)

1. 樹脂製の第１部材に可撓性の係止爪を備えた係止部が一体に形成され、第２部材に設けられた挿入孔に上記係止部を挿入して、第１部材と第２部材とを着脱可能に取付ける二部材の取付構造であって、
   上記係止部は、基端部がそれぞれ上記第１部材に一体に突設された一対の略くの字状の可撓性板状係止爪を有し、該係止爪は、挿入方向先端の合流部により一体に結合され、且つ挿入方向に対して略直交する方向の最大離間幅が可変となるように形成され、
   基端部が第１部材に一体に形成され上記係止爪の板幅方向板面と略直交する板面を有する板状の第１ガイド部が、上記係止爪の板幅方向一端面に対して第１隙間を有するように上記係止部の挿入方向に延設され、
   上記合流部の上記挿入方向側には、第２ガイド部が該挿入方向に延びるように上記合流部及び第１ガイド部に一体に形成され、
   上記第２ガイド部は、上記第１ガイド部の上記板面に対して略直交するように形成され、該第２ガイド部の上記合流部側には、上記第１隙間と連通するように第１ガイド部との間に第２隙間が形成されていることを特徴とする二部材の取付構造。
2. 請求項１に記載の二部材の取付構造において、
   上記第１ガイド部及び第２ガイド部の挿入方向先端側の板面は、挿入方向に向うにつれて該板面の幅が狭くなるように形成されていることを特徴とする二部材の取付構造。

Images