JP2016120738A - バンパークリップ - Google Patents

Abstract

【課題】バンパークリップにおいて、クリップ本体にフェンダーライナーを挿入するときの操作力を軽減し、クリップ本体との結合力は所望どおりに高める。
【解決手段】クリップ本体３０は、バンパーのフランジに結合される第１結合部Ａと、フェンダーライナーに結合される第２結合部Ｂとを備え、第２結合部は、フェンダーライナーが挿入される挿入空間３８と、フェンダーライナーを両面から挟む二つの壁の一方を構成する支持部材４０と、他方を構成する押圧部材４２とを備える。支持部材４０は、フェンダーライナーのロック孔に係合するロック爪４０ａを備え、押圧部材４２は、挿入空間３８が押し広げられる方向へ押圧部材を撓ませる第１押え４２ａと、フェンダーライナーに干渉可能に位置する第２押え４２ｂとを備える。押圧部材４２の回動支点Ｐから第１押え４２ａまでの距離Ｌ１よりも該回動支点Ｐから第２押え４２ｂまでの距離Ｌ２の方が小さく設定される。
【選択図】図１０

Description

本発明は、自動車においてホイールハウスの外郭を構成しているバンパーのアーチ部に対し、フェンダーライナーを取り付けるために用いるバンパークリップに関する。

特許文献１には、自動車のフェンダーとプロテクターとを連結するクリップの技術が開示されている。この技術では、クリップにおける基板の上下両面側に、上板および下板が個々に基板から所定の間隔をもって配置されている。基板の一端部と上板の端部とが結合され、基板の他端部と下板の端部とが結合されている。つまり、基板と上板および下板との間に構成される上下空間は、互いに逆方向に向かって開放されている。そして、基板の中央部には、その上下両面に突出することで上下空間に位置するロック部が上下方向へ弾性変形するように設けられている。

クリップにおける基板と上板との間の上空間にはフェンダーが一方向から挿入され、それによってフェンダーの孔にロック部の上側が係合してクリップとフェンダーとが結合される。また、クリップにおける基板と下板との間の下空間にはプロテクターが逆方向から挿入され、それによってプロテクターの孔にロック部の下側が係合してクリップとプロテクターとが結合される。この結果、フェンダーとプロテクターとがクリップによって連結された状態に保持される。

特開２００２−１９５２２３号公報

クリップの上下空間に対するフェンダーおよびプロテクターの挿入荷重（挿入時の操作力）あるいは挿入後の保持荷重（クリップとの結合力）は、上下空間に位置して上下方向へ弾性変形するロック部の弾性力によって決定される。このため、例えばフェンダーの結合力を所定値に保つようにロック部の弾性力を設定すると、フェンダーを挿入するときの操作力が過大になる場合がある。逆にフェンダーの挿入時の操作力を軽減するようにロック部の弾性力を設定すると、クリップとの結合力が不足することになる。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、バンパーにフェンダーライナーを取り付けるためのバンパークリップにおいて、クリップ本体の挿入空間にフェンダーライナーを挿入するときの操作力を軽減し、かつ、挿入が完了したフェンダーライナーとクリップ本体との結合力は所望どおりに高めることである。

本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。

自動車において、ホイールハウスの外郭を構成しているバンパーのアーチ部にフェンダーライナーを取り付けるためのバンパークリップであって、クリップ本体は、バンパーのアーチ部に予め設けられたフランジに結合される第１結合部と、フェンダーライナーに予め設けられたロック孔の周辺箇所に結合される第２結合部とを備えている。第２結合部は、フェンダーライナーにおけるロック孔の周辺箇所が挿入されるように開放された挿入空間と、この挿入空間に挿入されたフェンダーライナーをその両面から挟む二つの壁の一方を構成する支持部材と、二つの壁の他方を構成し、かつ、所定部位を回動支点として撓むことができる押圧部材とを備えている。第２結合部の支持部材は、該第２結合部の挿入空間に対する挿入が完了したフェンダーライナーのロック孔に係合するロック爪を備えている。第２結合部の押圧部材は、該第２結合部の挿入空間に挿入されるフェンダーライナーに干渉して挿入空間が押し広げられる方向へ押圧部材を撓ませる第１押えと、挿入空間に対する挿入が完了したフェンダーライナーに干渉可能に位置してロック爪からロック孔が外れようとするフェンダーライナーの動きを規制する第２押えとを備えている。第２結合部の押圧部材において、その回動支点から第１押えまでの距離よりも該回動支点から第２押えまでの距離の方が小さく設定されている。

より好ましくは、クリップ本体の第１結合部が、バンパーのフランジと一体に設けられた突片が相対的に挿入されるように開放され、かつ、突片がその厚み方向および幅方向へ動くのを規制できるように囲まれた形状の挿入空間と、この挿入空間の内面に位置し、突片に予め設けられた係合凹部に係合して該フランジが挿入空間から抜け出るのを規制する係合爪とを備えていることである。

さらに好ましくは、第２結合部の押圧部材が、支持部材のロック爪と対応する箇所に開けられた工具差し込み用の貫通孔を備え、第２結合部の支持部材は、貫通孔から差し込まれた工具で押されることで、そのロック爪をフェンダーライナーのロック孔から外す方向へ撓むことが可能になっていることである。

本発明においては、第２結合部の挿入空間にフェンダーライナーを挿入するときに、押圧部材の第１押えがフェンダーライナーに干渉して力を受けることにより、この第１押えと回動支点との間の比較的大きな距離に基づくモーメントによって押圧部材が容易に撓み、結果としてフェンダーライナーを挿入するときの操作力を軽減できる。

そして、第２結合部の挿入空間への挿入が完了した状態のフェンダーライナーに対しては、押圧部材の第２押えが干渉可能に位置することにより、この第２押えにフェンダーライナーから力が作用しても、その作用点と回動支点との間の比較的小さい距離に基づくモーメントでは押圧部材が撓みにくく、ロック爪からロック孔が外れようとするフェンダーライナーの動きを押圧部材によって規制することができる。このため、クリップ本体の第２結合部とフェンダーライナーとの結合力が所望どおりに高められる。

また、第１結合部の挿入空間に挿入された状態でのバンパーの突片が、その厚み方向および幅方向への動きが規制され、かつ、凹部と爪との係合によって挿入空間から抜け出るのを規制されていることにより、クリップ本体はバンパーの突片に対して上下、左右、前後の三方向の相対的な動きが規制され、組み付け状態が安定する。

さらに、第２結合部の押圧部材に開けられた貫通孔に所定の工具を差し込み、第２結合部の支持部材を撓ませてそのロック爪をフェンダーライナーのロック孔から外すことできる構成により、必要に応じてクリップ本体とフェンダーライナーとの結合を容易に外すことができる。

自動車におけるフロント側のバンパーのアーチ部を表した斜視図。 図１の一部を拡大して表した斜視図。 図２におけるバンパーの内側方向から見た状態を表した斜視図。 図３において各部材を分離した状態を表した斜視図。 バンパークリップの正面を表した斜視図。 バンパークリップの背面を表した斜視図。 バンパークリップを表した正面図。 バンパークリップを表した背面図。 バンパークリップを表した側面図。 バンパークリップの断面図。 バンパークリップとバンパーとを結合する途中の状態を表した側断面図。 バンパークリップとバンパーとの結合完了の状態を表した側断面図。 バンパークリップとフェンダーライナーとを結合する途中の状態を表した側断面図。 バンパークリップとフェンダーライナーとの結合完了の状態を表した側断面図。

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。図１で示すように、タイヤＴが収まっているホイールハウスＨの外郭は、フェンダーＦとバンパー１０とによって構成されている。ホイールハウスＨの内周面を構成するフェンダーライナー２０は、フェンダーＦとバンパー１０とに結合されることで車体側に取り付けられている。ホイールハウスＨの外郭の一部を構成するバンパー１０のアーチ部１２は、その周縁からホイールハウスＨの内方へほぼ直角に張り出したフランジ１４を備えている。このフランジ１４には、図４で示す形状の突片１６が所定の間隔で設けられている。これらの突片１６は、フランジ１４から一体に張り出しており、その片側面（図４の左側面）に係合凹部１８を有する。

一方、フェンダーライナー２０は、その縁から外方へ所定の角度で張り出したフランジ２２を備えている（図３，４）。フェンダーライナー２０は、フランジ２２を含む縁部寄りの箇所において凹部２４を有する。この凹部２４は、バンパー１０の突片１６と対応する間隔で設けられている。凹部２４の内部においては、フェンダーライナー２０の表裏に貫通するロック孔２６が開けられているとともに、フランジ２２に相当する部分が該フランジ２２よりも張り出し量の小さい案内片２８になっている（図４）。

バンパー１０の突片１６と、フェンダーライナー２０の凹部２４の箇所とがバンパークリップ（クリップ本体３０）によって結合されることで、バンパー１０にフェンダーライナー２０が取り付けられる。クリップ本体３０は、樹脂材による一体成形品であって、バンパー１０の突片１６に結合される第１結合部Ａと、フェンダーライナー２０の凹部２４の箇所に結合される第２結合部Ｂとを備えている。

クリップ本体３０の第１結合部Ａは、バンパー１０の突片１６がクリップ本体３０の背面側（例えば図９，１０の左側）から相対的に挿入される挿入空間３２を備えている。この挿入空間３２は、剛性の高いベース部材３４の上面と、その上部に位置する囲い部材３６によって構成されている。この囲い部材３６は、挿入空間３２の上面、両側面および背面をそれぞれ被っており、挿入空間３２に挿入されたバンパー１０の突片１６がその厚み方向および幅方向へ動くのを規制することができる。囲い部材３６の中央部分３６ａは、両側部分３６ｂとスリットで分離しており、ベース部材３４に対して弾性で撓むことができる。この中央部分３６ａの内面には、挿入空間３２に挿入された突片１６の係合凹部１８と係合可能な係合爪３６ｃが設けられている。

クリップ本体３０の第２結合部Ｂは、フェンダーライナー２０においてロック孔２６を有する凹部２４の箇所を案内片２８と共に挿入するための挿入空間３８を備えている。この挿入空間３８は、クリップ本体３０のベース部材３４と一体に所定の傾斜角度で成形された支持部材４０と押圧部材４２とによって構成されている。したがって、挿入空間３８も所定の角度で傾斜しており、ここにフェンダーライナー２０の凹部２４の箇所が図９，１０の斜め下方から挿入される。その結果、フェンダーライナー２０の凹部２４は、支持部材４０および押圧部材４２といった相対向する二つの壁によって両面から挟まれることになる。なお、挿入空間３８の上部は、ベース部材３４とほぼ平行な空間奥部３９に連通している。この空間奥部３９は、後述するようにフェンダーライナー２０の案内片２８が収まるスペースである。

第２結合部Ｂにおける支持部材４０の中央部分は、その両側部分からスリットで分離しているとともに（図６，８）、その内面から挿入空間３８に突出したロック爪４０ａを有する。このロック爪４０ａは、挿入空間３８に挿入されたフェンダーライナー２０のロック孔２６と係合可能である。また、支持部材４０の中央部分は、ロック爪４０ａをロック孔２６から外す方向へ撓むことができる。図１０にも示されているように、ロック爪４０ａの一部には、後述のように押圧部材４２の貫通孔４２ｃから差し込まれたドライバー等の工具先端を受け止める係止孔４０ｂが穿たれている。すなわち、支持部材４０の中央部分が工具で押されて撓むことにより、ロック爪４０ａがロック孔２６から外れることとなる。

第２結合部Ｂの押圧部材４２は、図１０に示すベース部材３４との結合部位を回動支点Ｐとして図面の左右方向へ撓むことができる。この押圧部材４２は、その先端部の内面から挿入空間３８に突出した第１押え４２ａと、回動支点Ｐに近い内面から挿入空間３８に突出したフィン形状の第２押え４２ｂとを備えている。したがって、回動支点Ｐから第１押え４２ａまでの距離Ｌ１よりも、回動支点Ｐから第２押え４２ｂまでの距離Ｌ２の方が当然小さい。押圧部材４２には、支持部材４０のロック爪４０ａ（係止孔４０ｂ）と対応する箇所において貫通孔４２ｃが開けられている。

つづいて、クリップ本体３０を用いてバンパー１０のアーチ部１２にフェンダーライナー２０を取り付ける手順を説明する。まず、クリップ本体３０の第１結合部Ａをバンパー１０の突片１６に対して図１１の矢印で示すように組み付ける。これにより、第１結合部Ａの挿入空間３２に突片１６が相対的に挿入され、この突片１６の端部が囲い部材３６の中央部分３６ａを図１１の上方へ押し撓めながら係合爪３６ｃを通過し、係合爪３６ｃと突片１６の係合凹部１８とが係合する（図１２）。この結果、バンパー１０にクリップ本体３０が結合される。

第１結合部Ａの挿入空間３２に挿入された突片１６は、すでに説明したようにベース部材３４の上面と囲い部材３６とによって厚み方向および幅方向へ動くことが規制される。また、突片１６の係合凹部１８に係合爪３６ｃが係合していることで、突片１６が挿入空間３２から抜け出る方向の動きも規制されている。したがって、突片１６とクリップ本体３０とは、上下、左右、前後の三方向の相対的な動きが規制され、相互の結合力は高く、かつ、安定したものとなる。

つぎに、クリップ本体３０における第２結合部Ｂの挿入空間３８に、フェンダーライナー２０の凹部２４の箇所を案内片２８と共に図１３の矢印で示すように斜め下方から挿入する。その結果、押圧部材４２の第１押え４２ａがフェンダーライナー２０の表面（凹部２４の表面）と干渉して外方へ押され、押圧部材４２が図１０で示す回動支点Ｐまわりに撓められる。これにより、フェンダーライナー２０の案内片２８が、支持部材４０のロック爪４０ａを乗り越えて進行し、第２結合部Ｂの挿入空間３８に続く空間奥部３９に収まる（図１４）。これとほぼ同時に、図１４で示すようにフェンダーライナー２０のロック孔２６が支持部材４０のロック爪４０ａに係合し、フェンダーライナー２０とクリップ本体３０とが結合される。

クリップ本体３０の第１結合部Ａをバンパー１０の突片１６に結合し、クリップ本体３０の第２結合部Ｂにフェンダーライナー２０を結合することにより、クリップ本体３０によってバンパー１０にフェンダーライナー２０が組み付けられた状態となる。この状態での第２結合部Ｂにおいては、押圧部材４２の第２押え４２ｂがフェンダーライナー２０の表面（凹部２４の表面）と干渉可能に位置し、ロック孔２６がロック爪４０ａから外れようとするフェンダーライナー２０の動きを規制するようになっている。そして、押圧部材４２の回動支点Ｐと第２押え４２ｂとの間の距離Ｌ２は、距離Ｌ１と比較して小さいことから、この第２押え４２ｂにフェンダーライナー２０から力が作用しても、押圧部材４２が撓みにくい。このことは、ロック孔２６がロック爪４０ａから外れようとするフェンダーライナー２０の動きが押圧部材４２によって強く規制され、第２結合部Ｂとフェンダーライナー２０との結合力が高められる。

バンパー１０からフェンダーライナー２０（車体側）から取り外す場合には、第２結合部Ｂにおける押圧部材４２の貫通孔４２ｃからドライバーなどの工具を差し込み、その先端を支持部材４０の係止孔４０ｂに入れて支持部材４０の中央部分を押し撓める。これにより、支持部材４０のロック爪４０ａをフェンダーライナー２０のロック孔２６から外してフェンダーライナー２０を第２結合部Ｂから抜き取る。

１０ バンパー
１２ アーチ部
１４ フランジ
２０ フェンダーライナー
２６ ロック孔
３０ クリップ本体
３８ 挿入空間
４０ 支持部材
４０ａ ロック爪
４２ 押圧部材
Ａ 第１結合部
Ｂ 第２結合部
Ｈ ホイールハウス
Ｌ１ 距離
Ｌ２ 距離
Ｐ 回動支点

Claims (3)

1. 自動車において、ホイールハウスの外郭を構成しているバンパーのアーチ部にフェンダーライナーを取り付けるためのバンパークリップであって、
   クリップ本体は、バンパーのアーチ部に予め設けられたフランジに結合される第１結合部と、フェンダーライナーに予め設けられたロック孔の周辺箇所に結合される第２結合部とを備え、第２結合部は、フェンダーライナーにおけるロック孔の周辺箇所が挿入されるように開放された挿入空間と、この挿入空間に挿入されたフェンダーライナーをその両面から挟む二つの壁の一方を構成する支持部材と、二つの壁の他方を構成し、かつ、所定部位を回動支点として撓むことができる押圧部材とを備え、第２結合部の支持部材は、該第２結合部の挿入空間に対する挿入が完了したフェンダーライナーのロック孔に係合するロック爪を備え、第２結合部の押圧部材は、該第２結合部の挿入空間に挿入されるフェンダーライナーに干渉して挿入空間が押し広げられる方向へ押圧部材を撓ませる第１押えと、挿入空間に対する挿入が完了したフェンダーライナーに干渉可能に位置してロック爪からロック孔が外れようとするフェンダーライナーの動きを規制する第２押えとを備え、第２結合部の押圧部材において、その回動支点から第１押えまでの距離よりも該回動支点から第２押えまでの距離の方が小さく設定されているバンパークリップ。
2. 請求項１に記載されたバンパークリップであって、
   クリップ本体の第１結合部は、バンパーのフランジと一体に設けられた突片が相対的に挿入されるように開放され、かつ、突片がその厚み方向および幅方向へ動くのを規制できるように囲まれた形状の挿入空間と、この挿入空間の内面に位置し、突片に予め設けられた係合凹部に係合して該フランジが挿入空間から抜け出るのを規制する係合爪とを備えているバンパークリップ。
3. 請求項１又は２に記載されたバンパークリップであって、
   第２結合部の押圧部材は、支持部材のロック爪と対応する箇所に開けられた工具差し込み用の貫通孔を備え、第２結合部の支持部材は、貫通孔から差し込まれた工具で押されることで、そのロック爪をフェンダーライナーのロック孔から外す方向へ撓むことが可能になっているバンパークリップ。
   

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