JP2016000568A - 車両用フィニッシャ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】脱落防止機能を保持しつつ組付作業を容易化できるようにする。【解決手段】車体パネル１とフィニッシャ３とを、爪係合部４を用いて取付けると共に、この爪係合部４とは別に、上記車体パネル１とフィニッシャ３との間に、上記爪係合部４の係合状態が解除された後に保持を行う脱落防止部７を設けた車両用フィニッシャ取付構造に関する。上記脱落防止部７が、上記フィニッシャ３に隣接して設けた一対の内向きまたは外向きの爪部１１と、上記車体パネル１に隣接して設けた、上記一対の内向きまたは外向きの爪部１１のそれぞれが係合される一対の爪孔部１３，１４と、を有するものとされる。【選択図】図２

Description

この発明は、車両用フィニッシャ取付構造に関するものである。

自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの車幅方向の中間部には、空調装置やオーディオ装置などを操作するための操作部が設けられている。そして、この操作部の両側部に対して、加飾用のフィニッシャを取付けることが行われている。このフィニッシャは、インストルメントパネルに対し、爪係合部を用いて取付けられる。更に、この爪係合部とは別に、インストルメントパネルとフィニッシャとの間に、爪係合部の係合状態が解除された後に保持を行う脱落防止部を設けるようにしている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００４−２３０９６９号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された車両用フィニッシャ取付構造には、緊急入力荷重によって爪係合部の係合状態が解除された後に、確実に脱落防止部が係合されるようにするために、脱落防止部は、爪係合部よりも複雑な形状とされており、組付作業が難しいという問題があった。

そこで、本発明は、上記した問題点を解決することを、主な目的としている。

上記課題を解決するために、本発明は、
車体パネルとフィニッシャとを、爪係合部を用いて取付けると共に、
該爪係合部とは別に、前記車体パネルとフィニッシャとの間に、前記爪係合部の係合状態が解除された後に保持を行う脱落防止部を設けた車両用フィニッシャ取付構造において、
前記脱落防止部が、前記フィニッシャに隣接して設けた一対の内向きまたは外向きの爪部と、前記車体パネルに隣接して設けた、前記一対の内向きまたは外向きの爪部のそれぞれが係合される一対の爪孔部と、を有するものとされたことを特徴としている。

本発明によれば、上記構成によって脱落防止機能を保持しつつ組付作業を容易化することができる。

本実施の形態の実施例にかかる車両用フィニッシャ取付構造を備えたインストルメントパネルの斜視図である。 図１の車両用フィニッシャ取付構造を示す縦断面図である。 図２の上部の拡大図である。 上方からの荷重入力の状態を示す図である。 図４によるフィニッシャの変位を示す拡大図である。 図５に続く作動図である。 後ろ斜め上方からの荷重入力の状態を示す図である。 図７によるフィニッシャの変位を示す拡大図である。 図８に続く作動図である。

以下、本実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図９は、この実施の形態を説明するためのものである。

＜構成＞以下、この実施例の構成について説明する。

自動車などの車両には、車室内の前部に、図１に示すような、インストルメントパネルなどの車体パネル１が設けられている。この車体パネル１の車幅方向の中間部には、空調装置やオーディオ装置などを操作するための操作部２が設けられている。そして、この操作部２の両側部および底部に沿って、加飾用のフィニッシャ３を取付けるようにする。このフィニッシャ３の取付構造（車両用フィニッシャ取付構造）は、図２に示すように、車体パネル１に対し、爪係合部４を用いて取付けられる。更に、この爪係合部４とは別に、車体パネル１とフィニッシャ３との間に、爪係合部４の係合状態が解除された後に保持を行う脱落防止部７を設ける。

ここで、フィニッシャ３は、上記した操作部２の両側部と下部とを取り囲む正面視ほぼＵ字状のものとされる。但し、フィニッシャ３の形状は、上記に限るものではない。爪係合部４は、爪４ａと爪穴４ｂとによって構成される。爪係合部４の詳細については省略する。

以上のような基本的な構成に対し、この実施例では、以下のような構成を備えるようにしている。

（１）図３に示すように、上記脱落防止部７が、上記フィニッシャ３に隣接して設けた一対の内向きまたは外向きの爪部１１，１２と、上記車体パネル１に隣接して設けた、上記一対の内向きまたは外向きの爪部１１，１２のそれぞれが係合される一対の爪孔部１３，１４と、を有するものとされる。

ここで、一対の爪部１１，１２は、例えば、内向きのものとされている。内向きとは、一対の爪部１１，１２の係止部分（後述する係止用凸部２１，２２）が互いに対向する側に向いていることを言う。また、外向きとは、一対の爪部１１，１２の係止部分（係止用凸部２１，２２）が互いに相反する側に向いていることを言う。

そして、一方の爪部１１は、上記した爪係合部４の爪４ａに対して付設されている。この場合、一方の爪部１１は、爪４ａが外れた後に爪穴４ｂ（爪孔部１３）に係止されるような位置（即ち、車両前方側の位置）に形成される。即ち、爪部１１を爪孔部１３に挿入し、係合させた状態で（即ち、車体パネル１にフィニッシャ３を取付けた状態で）、爪部１１が爪孔部１３に対して非係止状態となるように、爪部１１は、爪４ａの先端側の位置に形成されている。

また、他方の爪部１２は、爪係合部４の爪４ａとは別個に、専用のものとして設けられる。この爪部１２も、爪孔部１４に挿入した時に、非係止状態で待機されるように、爪孔部１４の奥側の位置に形成される。なお、一方の爪部１１についても、他方の爪部１２と同様に、専用のものとしても良い。

（２）上記一対の内向きまたは外向きの爪部１１，１２が、上下に隣接配設される。
そして、図４（〜図６）に示すように、上側（または下側）の爪部１１（または爪部１２）が、上方からの荷重Ｆ１に対して、上側（または下側）の爪孔部１３（または爪孔部１４）の下縁部に上下方向に係止可能な下向きの係止用凸部２１を有する。
また、図７（〜図９）に示すように、下側（または上側）の爪部１２（または爪部１１）が、車両後方側からの荷重Ｆ２に対して、下側（または上側）の爪孔部１４（または爪孔部１３）の上縁部に車両前後方向に係止可能な上向きの係止用凸部２２を有するものとされる。

この場合、専用の爪部１２は、その長さに特に制限がないので、長さがほぼ決められた爪４ａに付設された爪部１１が爪穴４ｂ（爪孔部１３）へ入るよりも先に、爪孔部１４に入るような長さに形成されている。この際、専用の爪部１２の先端部には、爪孔部１４へ挿入する際のガイドとなるテーパ部２５が形成される。また、爪孔部１４の上縁部には、上向きの係止用凸部２２を確実に係止させるために、ほぼ車両前方へ延びる係止形状部２６が形成される。更に、爪部１１の先端部や爪孔部１３の下縁部周辺には、下向きの係止用凸部２１を爪孔部１３へ挿入する際に、係止用凸部２１が爪孔部１３の下縁部を乗り越えられるようにガイドするためのテーパ部２７が適宜形成される。なお、上向きの係止用凸部２２は、下向きの係止用凸部２１が爪孔部１３に係止されるよりも後から爪孔部１４に係止されるような位置関係となっている。

上方からの荷重Ｆ１および車両後方側からの荷重Ｆ２は、共に、緊急時にフィニッシャ３へ入力される外力（緊急入力荷重）のことであり、通常時にフィニッシャ３に作用される外力（乗員の手付きなど）よりも大きなものである。上方からの荷重Ｆ１は、ほぼ真下へ向かう緊急入力荷重であり、車両後方側からの荷重Ｆ２は、ほぼ前斜め下方へ向かう緊急入力荷重である。そして、上方からの荷重Ｆ１によって、図５、図６に示すように、フィニッシャ３は、矢印で示す方向２３（フィニッシャ３の表面にほぼ沿った下方向など）へ移動しながら外れようとすることになる。また、車両後方側からの荷重Ｆ２によって、図８、図９に示すように、フィニッシャ３は、矢印で示す方向２４（ほぼ車両後方など）へ移動しながら外れようとすることになる。

（３）上記フィニッシャ３は、上下方向へ延びる細長形状を有している。
そして、上記一対の内向きまたは外向きの爪部１１，１２が、細長形状の上記フィニッシャ３の一端側に設けられる。
更に、上記フィニッシャ３の他端側は、上記車体パネル１に対し、締結具３１によって締結固定される。

ここで、一対の内向きまたは外向きの爪部１１，１２は、上下方向へ延びる細長形状のフィニッシャ３の上端側に設けられ、締結具３１は、フィニッシャ３の下端側に設けられる。締結具３１には、ボルトやビスやスクリューなどが使用される。この場合、上記したようにフィニッシャ３は、正面視ほぼＵ字状をしているので、このフィニッシャ３の両側腕部が上下方向へ延びる細長形状の部分（細長形状部）となっている。

＜作用効果＞この実施例によれば、以下のような効果を得ることができる。

（１）脱落防止部７が、隣接して設けられた一対の内向きまたは外向きの爪部１１，１２と一対の爪孔部１３，１４とを有するものとされた。これにより、脱落防止部７の機能を２つに分けることができる。よって、機能を２つに分けた分だけ、脱落防止部７の形状や構造を単純化できるので、脱落防止部７の挿入作業の容易化を図ることが可能となる。

（２）一対の内向きまたは外向きの爪部１１，１２が、上下に配設された。そして、上側（または下側）の爪部１１（または爪部１２）が、下向きの係止用凸部２１を有するものとされた。これにより、上側（または下側）の爪部１１（または爪部１２）は、図４〜図６に順に示すように、上方からの荷重Ｆ１に対して、上側（または下側）の爪孔部１３（または爪孔部１４）の下縁部に上下方向に係止される。以って、爪部１１（または爪部１２）の脱落が防止される。

また、下側（または上側）の爪部１２（または爪部１１）が、上向きの係止用凸部２２を有するものとされた。これにより、下側（または上側）の爪部１２（または爪部１１）は、図７〜図９に順に示すように、車両後方側からの荷重Ｆ２に対して、下側（または上側）の爪孔部１４（または爪孔部１３）の上縁部に車両前後方向に係止される。以って、爪部１２（または爪部１１）の脱落が防止される。

以上により、一対の内向きまたは外向きの爪部１１，１２を、上方からの荷重Ｆ１に対する脱落防止機能を有するものと、車両後方側からの荷重Ｆ２に対する脱落防止機能を有するものとに分けて設ける（役割分担させて設ける）と共に、それぞれを確実に機能させることができる。

（３）上下方向へ延びる細長形状をしたフィニッシャ３の他端側を、締結具３１で車体パネル１に締結固定するようにした。これにより、フィニッシャ３の他端側を、脱落のおそれがないものとすることができる。よって、フィニッシャ３の一端側のみに対して脱落防止構造を採用すれば良くすることができる。そして、フィニッシャ３の他端側を固定したことにより、フィニッシャ３の脱落の仕方のパターン（或いは、脱落モード）を減らすことができ、脱落モードが減った分、フィニッシャ３の一端側の脱落防止構造の単純化を図ることが容易となる。

そして、他端側に締結具３１を用いた場合に、フィニッシャ３の一端側の脱落防止構造を、上記したような一対の内向きまたは外向きの爪部１１，１２と一対の爪孔部１３，１４とを有する脱落防止部７とした。これにより、脱落防止部７の挿入作業の容易化と、脱落防止部７の役割分担による作動の確実化とを同時に得る（両立させる）ことができる。

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものである。よって、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例がこの発明のものとして開示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」「約」「程度」などの用語がある場合には、常識的に認められる範囲や精度のものを含むという意味で用いられている。

１ 車体パネル
３ フィニッシャ
４ 爪係合部
７ 脱落防止部
１１ 爪部
１３ 爪孔部
１４ 爪孔部
２１ 係止用凸部
２２ 係止用凸部
３１ 締結具
Ｆ１ 上方からの荷重
Ｆ２ 車両後方側からの荷重

Claims (3)

1. 車体パネルとフィニッシャとを、爪係合部を用いて取付けると共に、
   該爪係合部とは別に、前記車体パネルとフィニッシャとの間に、前記爪係合部の係合状態が解除された後に保持を行う脱落防止部を設けた車両用フィニッシャ取付構造において、
   前記脱落防止部が、前記フィニッシャに隣接して設けた一対の内向きまたは外向きの爪部と、前記車体パネルに隣接して設けた、前記一対の内向きまたは外向きの爪部のそれぞれが係合される一対の爪孔部と、を有するものとされたことを特徴とする車両用フィニッシャ取付構造。
2. 請求項１に記載の車両用フィニッシャ取付構造であって、
   前記一対の内向きまたは外向きの爪部が、上下に隣接配設され、
   上側または下側の爪部が、上方からの荷重に対して、上側または下側の爪孔部の下縁部に上下方向に係止可能な下向きの係止用凸部を有すると共に、
   下側または上側の爪部が、車両後方側からの荷重に対して、下側または上側の爪孔部の上縁部に車両前後方向に係止可能な上向きの係止用凸部を有することを特徴とする車両用フィニッシャ取付構造。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両用フィニッシャ取付構造であって、
   前記フィニッシャは、上下方向へ延びる細長形状を有しており、
   前記一対の内向きまたは外向きの爪部が、細長形状の前記フィニッシャの一端側に設けられると共に、
   前記フィニッシャの他端側は、前記車体パネルに対し、締結具によって締結固定されることを特徴とする車両用フィニッシャ取付構造。