JP2019166952A - スペーサ - Google Patents

Abstract

【課題】ルーフヘッドライニングとピラーガーニッシュの端部同士が車内外に重なる重複部分近傍を支持できる上に、カーテンシールドエアバッグ及びテザーの車両への組み付け作業性を向上できるスペーサを提供する。【解決手段】スペーサ１は、ルーフヘッドライニング１２とピラーガーニッシュ１４の端部同士が車内外に重なる重複部分１５と、ルーフサイドレール１１及びピラー１３の少なくとも一方との間の内部空間に介在される。スペーサ１は、重複部分１５近傍を内部空間内から車内側に向かって支持する支持部２と、ルーフサイドレール１１とルーフヘッドライニング１２との間に収納されるカーテンシールドエアバッグ１６に接続されてピラー１３に固定されるテザー１７が取り付けられる取付部３と、取付部３よりも上方に設けられて、取付部３に取り付けられたテザー１７の上方を覆う庇部４とを備える。【選択図】図２

Description

本発明は、ルーフヘッドライニングとピラーガーニッシュの端部同士が車内外に重なる重複部分と、ルーフサイドレール及びピラーの少なくとも一方との間の内部空間に介在されるスペーサに関する。特に、重複部分近傍を支持できる上に、カーテンシールドエアバッグ及びテザーの車両への組み付け作業性を向上できるスペーサに関する。

車両のルーフサイドレールとルーフサイドレールの車内側を覆うルーフヘッドライニングとの間の空間には、特許文献１に記載されるように、エアバッグ（カーテンシールドエアバッグ）が、その車両前後方向の全長に亘って収納されている。このエアバッグは、側面衝突時などにサイドドアウインドウの車内側を覆って乗員を保護する。エアバッグの前後両端には、テザーが一体に設けられている。テザーは、ピラーとピラーの車内側を覆うピラーガーニッシュとの間の空間に収納されてピラーに固定されている。

特開２０１４−４６８３２号公報

ルーフヘッドライニングとピラーガーニッシュとは、エアバッグとテザーとをそれぞれルーフサイドレールとピラーとに固定した後、ルーフサイドレールとピラーとに組み付ける。この組み付けの際、ルーフヘッドライニングとピラーガーニッシュとは、車内側から押されることでへこむことがある。このルーフヘッドライニングやピラーガーニッシュのへこみを抑制するために、ルーフヘッドライニングやピラーガーニッシュと、ルーフサイドレールやピラーとの間の内部空間には、スペーサなどが介在されることがある。その場合、エアバッグ及びテザーをルーフサイドレール及びピラーへ固定する際にエアバッグ及びテザーが非常に長尺なためエアバッグやテザーとスペーサとの位置決めが煩雑になり易い。それにより、エアバッグ及びテザーの車両への組み付け作業性が煩雑になり易い。

本発明の目的の一つは、ルーフヘッドライニングとピラーガーニッシュの端部同士が車内外に重なる重複部分近傍を支持できる上に、カーテンシールドエアバッグ及びテザーの車両への組み付け作業性を向上できるスペーサを提供することにある。

本発明の一態様に係るスペーサは、
ルーフサイドレールの車内側を覆うルーフヘッドライニングとピラーの車内側を覆うピラーガーニッシュの端部同士が車内外に重なる重複部分と、前記ルーフサイドレール及び前記ピラーの少なくとも一方との間の内部空間に介在されるスペーサであって、
前記重複部分近傍を前記内部空間内から車内側に向かって支持する支持部と、
前記ルーフサイドレールと前記ルーフヘッドライニングとの間に収納されるカーテンシールドエアバッグに接続されて前記ピラーに固定されるテザーが取り付けられる取付部と、
前記取付部よりも上方に設けられて、前記取付部に取り付けられた前記テザーの上方を覆う庇部とを備える。

上記のスペーサは、支持部により重複部分近傍を内部空間内から車内側に向かって支持できる。そのため、ルーフヘッドライニング及びピラーガーニッシュをルーフサイドレール及びピラーに組み付けるなどの際に車内側から車外側に向かって押しても、ルーフヘッドライニングやピラーガーニッシュがへこんだり、重複部分における端部同士の間に隙間ができたりすることを防止できる。

また、取付部を備えることで、カーテンシールドエアバッグ及びテザーを車両に組み付ける際、支持部（スペーサ）とテザーとを容易に位置決めできる。カーテンシールドエアバッグ及びテザーの車両への組み付け前にスペーサとテザーとを予め組み合わせておくことができるため、スペーサを車両へ固定するだけで支持部（スペーサ）とテザーとが位置決めできるからである。それにより、人手の誤操作により支持部（スペーサ）とテザーとの位置関係が不適正な位置関係となることを防止できる。そのため、カーテンシールドエアバッグ及びテザーの車両への組み付け作業性を向上できる。その上、支持部とテザーとを適正な位置関係にできるため、カーテンシールドエアバッグの適正な動作（展開）の確実性を高められる。

更に、庇部によりテザーの上方を覆うため、カーテンシールドエアバッグの展開に伴うテザーの振動を抑制できる。

そして、スペーサは、これら支持部と取付部と庇部とを纏めて備えるため、各部材を別途用意する必要がなく、部品点数を削減できる。

実施形態１に係るスペーサを重複部分近傍に設けた状態の概略を示す構成図である。 実施形態１に係るスペーサを設けた重複部分近傍の拡大図である。 実施形態１に係るスペーサを車内側から見た斜視図である。 実施形態１に係るスペーサを車外側から見た斜視図である。 図２の（Ｖ）−（Ｖ）切断線で切断したスペーサの概略を示す断面図である。 図３の（ＶＩ）−（ＶＩ）切断線で切断したスペーサの概略を示す断面図である。 図３の（ＶＩＩ）−（ＶＩＩ）切断線で切断したスペーサの概略を示す断面図である。

本発明のスペーサの実施形態１を、図１〜図７を参照しつつ以下に説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。図１の紙面左側が車両前方側、紙面右側が車両後方側、紙面上側が車両上方側、紙面下側が車両下方側、紙面手前側が車両左側（車内側）、紙面奥側が車両右側（車外側）である。図２は、図１の点線内の概略を拡大して示す拡大図である。

《実施形態１》
〔スペーサ〕
実施形態１に係るスペーサ１は、ルーフサイドレール１１の車内側を覆うルーフヘッドライニング１２とピラー１３の車内側を覆うピラーガーニッシュ１４の端部同士が車内外に重なる重複部分１５と、ルーフサイドレール１１及びピラー１３の少なくとも一方との間の内部空間に介在される（図１，図２）。ルーフサイドレール１１とピラー１３とは互いに繋がっており、ルーフサイドレール１１とルーフヘッドライニング１２との間とピラー１３とピラーガーニッシュ１４との間とには、それぞれ所定の空間が形成されていて、互いの空間は連通している。ルーフサイドレール１１とルーフヘッドライニング１２との間の空間には、側面衝突時にサイドドアのドアウインドウガラス（図示略）の車内側を覆って乗員を保護するカーテンシールドエアバッグ１６（以下、単にエアバッグということがある）が車両前後方向の略全長に亘って収納されている。エアバッグ１６の前後の各端部には、エアバッグ１６の展開時の振動を抑制するテザー１７が接続される。各テザー１７は、長尺状の部材で、フロント側のピラー１３とピラーガーニッシュ１４との間の空間と、リア側のピラーとピラーガーニッシュとの間の空間とのそれぞれに収納されて各ピラーに固定される。上記連通する空間内には、その他、ワイヤーハーネス１８やウォッシャーホース１９などが収納されていてもよい。本例の重複部分１５では、ルーフヘッドライニング１２の端部がピラーガーニッシュ１４の端部よりも車外側に位置するが、ピラーガーニッシュ１４の端部がルーフヘッドライニング１２の端部よりも車外側に位置していてもよい。

実施形態１に係るスペーサ１の特徴の一つは、重複部分１５近傍を内部空間内から車内側に向かって支持する支持部２と、テザー１７が取り付けられる取付部３と、取付部３よりも上方に設けられて、取付部３に取り付けられたテザー１７の上方を覆う庇部４とを備える点にある。これら支持部２と取付部３と庇部４とは、一体に成形されている。以下、各構成を詳細に説明する。本例のスペーサ１は、フロント側、リア側の重複部分１５のどちらにも設けることができる。図１、図２ではフロント側の重複部分１５近傍に設けた場合を例示しているが、勿論、リア側の重複部分近傍に設けてもよい。

［支持部］
支持部２は、重複部分１５近傍を内部空間内から車内側に向かって支持する（図２，図３，図５）。重複部分１５近傍とは、重複部分１５自体と、重複部分１５から少しずれた重複部分１５の周辺とを含む。いずれの場合でも、支持部２が直接支持する部材は、ルーフヘッドライニング１２とピラーガーニッシュ１４のうち車外側に位置する部材（本例ではルーフヘッドライニング１２）である。即ち、支持部２がルーフヘッドライニング１２の端部近傍を直接支持し、ルーフヘッドライニング１２の端部がそれよりも車内側に位置するピラーガーニッシュ１４の端部を支持する。それにより、スペーサ１をピラー１３に固定して、ルーフヘッドライニング１２及びピラーガーニッシュ１４をルーフサイドレール１１及びピラー１３に組み付けるなどの際に車内側から車外側に向かって押しても、ルーフヘッドライニング１２やピラーガーニッシュ１４がへこんだり重複部分１５における端部同士の間に隙間ができたりすることを防止できる。

支持部２の形成箇所は、テザー１７を取付部３に取り付けた際、テザー１７の下方側や車内側を覆わない箇所が挙げられ、支持部２の張り出し方向や数（共に後述）にもよるが、例えば、テザー１７の上方側や車外側が挙げられる。そうすれば、エアバッグ１６の展開時、テザー１７が支持部２に引っ掛かることを抑制できる。テザー１７は、エアバッグ１６の展開時の衝撃により車両上下方向などに振動するため、支持部２の形成箇所がテザー１７の下方側や車内側を覆う箇所であれば引っ掛かる虞がある。テザー１７が支持部２に引っ掛かれば、エアバッグ１６の展開が阻害されたりする虞がある。そのため、支持部２の形成箇所をテザー１７の下方側や車内側を覆わない箇所とすれば、エアバッグ１６をスムーズに展開し易い。

支持部２の張り出し方向は、適宜選択でき、例えば、車幅方向（図２紙面垂直方向）や車両上下方向（図２紙面上下方向）が挙げられる。支持部２の数は、単数でも複数でもよい。支持部２の数が単数の場合、支持部２の張り出し方向は、車幅方向に沿って車内方向とすることが挙げられる。支持部２の数が複数の場合、全ての支持部２の張り出し方向を、単数の場合と同様としてもよいが、１つの支持部２の張り出し方向を、単数の場合と同様とし、残りの支持部２の張り出し方向を、車幅方向以外の向き、例えば、車両上下方向に沿って下向きとすることが挙げられる。

本例の支持部２の数は、第１支持部２１と第２支持部２２の２つである。両支持部２１，２２は、スペーサ１におけるテザー１７の根元側（エアバッグ１６側）に設けられている。第１支持部２１は、ルーフヘッドライニング１２の端部近傍の外面を車幅方向に略沿って車内側に支持している。第１支持部２１は、平板状片で構成され、テザー１７よりも上方で車幅方向に略沿って車内側方向に張り出すように形成されている。この第１支持部２１は、後述する取付部３の後端側部３３の上部に一連に形成されている。第１支持部２１は、テザー１７の上方を覆っているため、後述する庇部４の機能をも兼ね備える。第２支持部２２は、ルーフヘッドライニング１２の端部近傍の外面を車両上下方向に略沿って車両下方側に支持している。第２支持片は、平板状片で構成され、テザー１７よりも車外側で車両上下方向に略沿って車両下方向に張り出すように形成されている。この第２支持部２２は、後述する取付部３における後端側部３３の下面に一連に形成されている。

［取付部］
取付部３は、テザー１７が取り付けられる（図２〜図４，図６）。この取付部３が支持部２と一体に成形されていることで、詳しくは後述するが、エアバッグ１６及びテザー１７を車両に組み付ける際、支持部２（スペーサ１）とテザー１７とを容易に位置決めできる。エアバッグ１６及びテザー１７の車両への組み付け前にスペーサ１とテザー１７とを予め組み合わせておくことができるため、スペーサ１を車両へ固定するだけで支持部２（スペーサ１）とテザー１７とが位置決めできるからである。それにより、人手の誤操作により支持部２（スペーサ１）とテザー１７との位置関係が不適正な位置関係となることを防止できる。そのため、エアバッグ１６及びテザー１７の車両への組み付け作業性を向上できる。その上、支持部２とテザー１７とを適正な位置関係にできるため、エアバッグ１６の適正な動作の確実性を高められる。取付部３の形成箇所は、エアバッグ１６の展開時に、支持部２とテザー１７とが互いに機械的に干渉しない位置とすることが挙げられる。

本例の取付部３は、スペーサ１における第１支持部２１（支持部２）や後述の庇部４よりも下方側に設けられ、テザー１７の先端側（車両前方側）からテザー１７の根元側（エアバッグ１６側））に向かって並列する先端側部３１、中央部３２、及び後端側部３３を有する（図３，図４，図６）。先端側部３１と後端側部３３とは、テザー１７の外面（車外側の面）に当接しており、テザー１７の内面（車内側の面）に当接する後述の中央部３２の内壁３２１と共に、テザー１７をその長手方向に沿って車外側と車内側とを互い違いに支持する。先端側部３１は、後述する庇部４の下面に一連に形成されていて、後端側部３３は、第１支持部２１と第２支持部２２との間に連結されている。先端側部３１と後端側部３３の形状は、矩形平板片である。中央部３２は、断面Ｊ字状（フック状）に形成されていて、テザー１７の内面と下面（車両下方側の面）と外面とを一連に囲っている。この中央部３２は、内壁３２１と底部３２２と外壁３２３と有する。内壁３２１は、テザー１７の内面と当接し、先端側部３１と後端側部３３と共にテザー１７をその長手方向に沿って車外側と車内側とを互い違いに支持する。底部３２２と外壁３２３とは、テザー１７の下方への抜けを防止する。底部３２２は、内壁３２１の下端から車幅方向に沿って車外側に突出するように形成されて、テザー１７の下面を覆う。外壁３２３は、底部３２２から上方に突出してテザー１７の外面を覆う。

［庇部］
庇部４は、取付部３よりも上方に設けられて、取付部３に取り付けられたテザー１７の上方を覆う（図２，図３，図７）。それにより、エアバッグ１６の展開に伴うテザー１７の振動を抑制できる。庇部４は、平板状片で構成され、車幅方向に略沿って車内側に張り出すように形成されている。庇部４の形成箇所は、本例ではスペーサ１における支持部２よりもテザー１７の先端側としているが、支持部２よりもテザー１７の根元側（エアバッグ１６側）としてもよい。

［その他］
スペーサ１は、更に、固定部５（図４）と把持部６（図２〜図４）とを備える。この固定部５と把持部６とは、支持部２などと一体に成形されている。

（固定部）
固定部５は、スペーサ１自体をピラー１３及びルーフサイドレール１１のいずれか一方に固定する。固定部５の形成箇所は、エアバッグ１６の展開時に、固定部５自体がテザー１７と機械的に干渉しない箇所が挙げられる。そうすれば、エアバッグ１６の展開時に、テザー１７と固定部５とが引っ掛かることを抑制し易い。本例の固定部５の数は単数であるが、複数としてもよい。本例の固定部５は、スペーサ１における上方側の車外側面（ピラー１３との対向面）に、その車外側面からピラー１３側に向かって突出するように形成されている。この固定部５は、ピラー１３に形成された係合穴（図示略）に差し込むことで係合する係合爪部５１を有する。

（把持部）
把持部６は、ワイヤーハーネス１８やリアウインドウ用のウォッシャーホース１９などを把持する。それにより、スペーサ１自体とワイヤーハーネス１８などの把持対象とテザー１７とを位置決めできる。図３，図４では、説明の便宜上、把持部６の把持対象を省略している。把持部６の形成箇所は、支持部２や取付部３や庇部４よりも上方が挙げられる。そうすれば、エアバッグ１６の展開時に、テザー１７とワイヤーハーネス１８などとが引っ掛かることを抑制し易い。把持部６の数は、単数でもよいし複数でもよい。把持部６の大きさは、把持対象に応じて適宜選択でき、複数本のワイヤーハーネス１８などを把持可能な大きさとしてもよい。

本例の把持部６の形状は、Ｅ字状（２つのＣ字状部材を上下に重ねた形状）であり、２つの開口部６１と２つの収納部６２とを有する。この把持部６は、スペーサ１における上端部から上方に張り出すように設けられている。各開口部６１は、把持対象を各収納部６２へ入れるための孔であり、車内側に開口している。各収納部６２は、図３に示すように、把持対象を収納するための空間である。本例では、図３に示す上方側の収納部６２内には、図２に示すようにワイヤーハーネス１８とウォッシャーホース１９の２本の部材を車両幅方向に並列するように収納し、図３に示す下方側の収納部６２内には、図２に示すように１本のワイヤーハーネス１８を収納している。

［固定手順］
スペーサ１のピラー１３への固定は、予めスペーサ１の取付部３にテザー１７を取り付けた状態で行うことができる。即ち、スペーサ１のピラー１３への固定は、スペーサ１の取付部３にテザー１７を取り付けてスペーサ１とテザー１７とエアバッグ１６とが一体に組み合わされた組物を作製する工程と、この組物におけるスペーサ１の固定部５をピラー１３に固定する工程とを経て行える。スペーサ１のピラー１３への固定の際、テザー１７の先端のピラー１３への固定と、エアバッグ１６のルーフサイドレール１１への固定とを併せて行う。

〔作用効果〕
実施形態１に係るスペーサ１は、以下の効果を奏することができる。

（１）ルーフヘッドライニング１２及びピラーガーニッシュ１４のルーフサイドレール１１及びピラー１３への組み付け時、ルーフヘッドライニング１２及びピラーガーニッシュ１４を車内側から車外側に向かって押しても、ルーフヘッドライニング１２やピラーガーニッシュ１４がへこんだり、重複部分１５における端部同士の間に隙間ができたりすることを防止できる。支持部２により重複部分１５近傍を内部空間内から車内側に向かって支持できるからである。

（２）エアバッグ１６及びテザー１７の車両への組み付け作業性を向上できる。取付部３を備えることで、エアバッグ１６及びテザー１７を車両に組み付ける際、支持部２（スペーサ１）とテザー１７とを容易に位置決めできるからである。エアバッグ１６及びテザー１７の車両への組み付け前にスペーサ１とテザー１７とを予め組み合わせておくことができるため、スペーサ１を車両へ固定するだけで支持部２（スペーサ１）とテザー１７とが位置決めできる。それにより、人手の誤操作により支持部２（スペーサ１）とテザー１７との位置関係が不適正な位置関係となることを防止できる。その上、支持部２とテザー１７とを適正な位置関係にできるため、エアバッグ１６の適正な動作の確実性を高められる。

（３）庇部４によりテザー１７の上方を覆うため、エアバッグ１６の展開に伴うテザー１７の振動を抑制できる。

（４）部品点数を削減できる。支持部２と取付部３と庇部４とを一体成形しているため、各部材を別途用意する必要がないからである。

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ スペーサ
２ 支持部
２１ 第１支持部
２２ 第２支持部
３ 取付部
３１ 先端側部
３２ 中央部
３２１ 内壁
３２２ 底部
３２３ 外壁
３３ 後端側部
４ 庇部
５ 固定部
５１ 係合爪部
６ 把持部
６１ 開口部
６２ 収納部
１１ ルーフサイドレール
１２ ルーフヘッドライニング
１３ ピラー
１４ ピラーガーニッシュ
１５ 重複部分
１６ カーテンシールドエアバッグ（エアバッグ）
１７ テザー
１８ ワイヤーハーネス
１９ ウォッシャーホース

Claims (1)

1. ルーフサイドレールの車内側を覆うルーフヘッドライニングとピラーの車内側を覆うピラーガーニッシュの端部同士が車内外に重なる重複部分と、前記ルーフサイドレール及び前記ピラーの少なくとも一方との間の内部空間に介在されるスペーサであって、
   前記重複部分近傍を前記内部空間内から車内側に向かって支持する支持部と、
   前記ルーフサイドレールと前記ルーフヘッドライニングとの間に収納されるカーテンシールドエアバッグに接続されて前記ピラーに固定されるテザーが取り付けられる取付部と、
   前記取付部よりも上方に設けられて、前記取付部に取り付けられた前記テザーの上方を覆う庇部とを備えるスペーサ。

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