JP2010083324A - カーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ルーフ側縁トリムが設けられていても、カーテン部の展開性を向上させる。
【解決手段】本発明のカーテンエアバッグ装置２を備えた車両の内装構造は、車両の室内の天井を形成するルーフトリム３４と、ピラーの室内側を覆い、前記ルーフトリムよりも硬質な合成樹脂材からなるピラートリム３３と、一対のピラートリムの上端部を跨ぐように設けられ、ルーフトリム３４の縁部分３４ａを支持するルーフ側縁トリム３５と、車両の側方開口部を覆うように展開するカーテン部２４、および、ピラーとカーテン部２４とを連結することで展開したカーテン部２４に張力を付与する連結部２５を有するカーテンエアバッグ装置とを備えている。そして、カーテン部がルーフトリムの上方に収納された状態で、連結部２５は、長手側の一部が、ピラートリム３３ｂの上端とルーフ側縁トリム３５の縁との境界領域に沿って配索されている。
【選択図】図８

Description

本発明は、所定条件の成立時に供給されるガス圧に応じて膨張状態となり、車両の側方開口部や後方開口部を覆うように展開するカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造に関する。

従来、車両の室内で車両の開口部を覆うように膨張・展開し、車両の側突時やロールオーバー時等に乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグ装置が知られている。カーテンエアバッグ装置は、主に、インフレータと、ガス供給パイプと、蛇腹状に折り畳まれた袋状のエアバッグ（カーテン部）と、テザーとを備えている。具体的には、エアバッグは、車両の室内側の内装材であるトリムと、車体側部材であるルーフパネルやピラーとの間に形成された空間内に収納されている。そして、所定条件の成立時にインフレータによって供給されるガス圧に応じて、エアバッグが膨張状態となり、膨張による押圧力でトリムの縁部分を変形させて隙間を確保し、この隙間から車両の室内へ向けて膨出し、車両の開口部を覆うように展開する（特許文献１参照）。テザーはエアバッグが展開した状態で、エアバッグが車両の前後方向に広がった状態を維持するための張力を、エアバッグに対して付与するためのひも状の部材であり、一方の端部はエアバッグに、他方の端部はピラーに固定されている。
特開２００７−１５５３６号公報

上記従来の技術では、ルーフトリムの縁部分を支持する板状のルーフ側縁トリムが設けられている箇所において、エアバッグをスムーズに車両の室内に展開させることが難しいという問題がある。

本発明は、上記従来の問題に鑑みてなされたものであり、ルーフ側縁トリムが設けられていても、カーテン部の展開性を向上させることができるカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造を提供することを目的としている。

本発明のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造は、車両の室内の天井を形成するルーフトリムと、ピラーの室内側を覆い、前記ルーフトリムよりも硬質な合成樹脂材からなるピラートリムと、一対のピラートリムの上端部を跨ぐように設けられ、前記ルーフトリムの縁部分を支持するルーフ側縁トリムと、所定条件の成立時に供給されるガス圧に応じて膨張状態となり、前記ルーフトリムの縁部分を変形させて車両の開口部を覆うように展開するカーテン部、および、前記ピラーと前記カーテン部とを連結することで展開した前記カーテン部に張力を付与する連結部を有するカーテンエアバッグ装置とを備えたカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造であって、前記カーテン部が前記ルーフトリムの上方に収納された状態で、前記カーテン部には、後方側先端が前方側へ向けて折り曲げられた折曲部が形成され、前記連結部は、長手側の一部が、前記ピラートリムの上縁部と前記ルーフ側縁トリムの縁部との境界領域に沿って配索されていることを特徴とする。

この発明は、硬質な合成樹脂からなるピラートリムを変形させてカーテン部を膨出させる隙間を確保してカーテン部を膨出させる必要がなく、ピラートリムより柔軟な素材からなるルーフトリムを変形させることで充分な隙間を確保し、その隙間からカーテン部を膨出させることができるように、カーテン部がルーフトリムの上方に収納された状態で、カーテン部には、後方側先端が前方側へ向けて折り曲げられた折曲部が形成されている。つまり、硬質な合成樹脂からなるピラートリムを変形させて隙間を確保し、カーテン部を膨出させる必要がなく、ピラートリムより柔軟な素材からなるルーフトリムを変形させることで充分な隙間を確保し、カーテン部を膨出させている。したがって、カーテン部をスムーズに展開させることができる。また、連結部は、カーテン部がルーフトリムの上方に収納された状態で、長手側の一部が、ピラートリムの上縁部とルーフ側縁トリムの縁部との境界領域に沿って配索されているため、カーテン部の展開時には、連結部が、カーテン部の膨出と同時にカーテン部によって、境界領域を押圧する方向に引っ張られ、ピラートリムの上縁部とルーフ側縁トリムの縁部との境界領域を変形させる。この変形によって、ピラートリムとルーフ側縁トリムとの間に隙間が確保され、連結部は、この隙間を通って、車両の室内側へ落下する。したがって、硬質のルーフ側縁トリムが設けられていても、連結部を導出させ易く、カーテン部の展開性を向上させることができる。

また、前記ピラートリムの上縁部には、前記カーテン部が前記ルーフトリムの上方に収納された状態で、前記連結部の前記長手側の一部が前記境界領域から外れる方向に移動するのを規制するピラートリム側規制部が設けられていることが好ましい。

この発明によれば、ピラートリムの上縁部にピラートリム側規制部が設けられているので、カーテン部がルーフトリムの上方に収納された状態において、ピラートリム側規制部が、連結部の長手側の一部が境界領域から外れる方向へ移動するのを規制して、連結部の長手側の一部が境界領域に沿った状態を維持することができる。

また、前記ルーフ側縁トリムの縁部には、前記カーテン部が前記ルーフトリムの上方に収納された状態で、前記連結部の前記長手側の一部が前記境界領域から外れる方向に移動するのを規制するルーフ側縁トリム側規制部が設けられていることが好ましい。

この発明によれば、ルーフ側縁トリムの縁部にルーフ側縁トリム側規制部が設けられているので、カーテン部がルーフトリムの上方に収納された状態において、ルーフ側縁トリム側規制部が、連結部の移動を規制して、連結部の長手側の一部が境界領域に沿った状態を維持することができる。

また、前記連結部は、平面視で、車両前方内側から車両後方外側へ向けて斜めに配設されていることが好ましい。

この発明によれば、連結部の長手側の一部が境界領域に沿った状態に配索されていても、連結部の長さを短くすることができる。

また、前記折曲部は、平面視で前記ルーフ側縁トリムより車両内側に配置されていることが好ましい。

この発明によれば、折曲部が、平面視でルーフ側縁トリムより車両内側に配置されているので、カーテン部の展開時における、折曲部とルーフ側縁トリムとの干渉を効果的に回避することができる。

本発明によれば、ルーフ側縁トリムが設けられていても、カーテン部の展開性を向上させることができる。

以下で、本実施の形態のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造について、図面を用いて詳細に説明する。

（実施の形態１）
実施の形態１のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造は、エアバッグ（カーテン部）の後方側先端を折り曲げた姿勢でエアバッグをルーフトリムの上方に収納するとともに、エアバッグの後方に設けられるテザー（連結部）の配索状態を特定したものである。

図１および図２は、車両の室内側からカーテンエアバッグ装置２の配置状態を説明するための図であり、図１は、エアバッグ（カーテン部）２４が展開していない状態を示し、図２は、エアバッグ２４が展開した状態を示す。

カーテンエアバッグ装置２は、図１および図２に示されるように、エアバッグ２４が展開していない状態において、車体側部材の内側面を、車体の内装を構成する部材で覆うことによって形成された、内装を構成する部材と外装を構成する部材との間の空間内に、折り畳まれた状態で収納されている。

車体の内装を構成する部材としては、図１に示されるように、ルーフトリム３４、フロントピラートリム３１、センターピラートリム３２、リヤピラートリム３３およびルーフサイドトリム（ルーフ側縁トリム）３５がある。さらに、リヤピラートリム３３は、前部リヤピラートリム３３ａと、後部リヤピラートリム３３ｂとに分類される。

ルーフトリム３４は、車両の室内の天井を形成する平面的な部材である。本実施の形態では、ルーフトリム３４における、車両の両側縁に沿った部分を側縁部（縁部分）３４ａと呼ぶ。

フロントピラートリム３１、センターピラートリム３２およびリヤピラートリム３３は、ドア、フロントガラス、リヤガラス、サイドウィンドガラス等を支える支柱である各種ピラーの内側面を覆う。各種ピラートリムは、車両前方から後方に、フロントピラートリム３１、センターピラートリム３２、前部リヤピラートリム３３ａ、後部リヤピラートリム３３ｂの順序で配置されている。すなわち、フロントピラートリム３１は、フロントピラー（いわゆる、Ａピラー）の内側面を覆い、センターピラートリム３２は、センターピラー（いわゆる、Ｂピラー）の内側面を覆い、前部リヤピラートリム３３ａは、前部リヤピラー（いわゆる、Ｃピラー）の内側面を覆い、後部リヤピラートリム３３ｂは、後部リヤピラー（いわゆる、Ｄピラー）の内側面を覆う。また、各種ピラートリムの上端部は、車両の室内側へ向けて反るように延びている。

さらに、本実施の形態において、後部リヤピラートリム３３ｂの上端部前方側には、第１の縦壁（ピラートリム側規制部）３３ｂ１が設けられている（図７参照）。第１の縦壁３３ｂ１は、後部リヤピラートリム３３ｂの裏面側（上端部上面側）に、略垂直に直立するように、後部リヤピラートリム３３ｂと一体に形成されている。また、第１の縦壁３３ｂ１は、後部リヤピラートリム３３ｂの上端部における車両前方側の上縁部（上端部）３３ｂ２の縁に沿って延びるように形成されている。

つぎに、本実施の形態のルーフサイドトリム３５について説明する。

図３は、車両の最後部座席Ｓ３の側部に設けられたリヤピラートリム３３と、エアバッグ装置２の後方端側の配置を説明するための図である。図４は、後部リヤピラートリム３３ｂおよびルーフサイドトリム３５の位置関係を説明するための図である。図５は、図４のＶ−Ｖ位置における断面を説明するための図である。図６は、図４のＶＩ−ＶＩ位置における断面を説明するための図である。

図３および図４に示されるように、車両の最後部座席Ｓ３の側部には、固定式のサイドウィンドガラス５を前後から挟み込むように、前部リヤピラートリム３３ａと後部リヤピラートリム３３ｂとが配置されている。そして、前部リヤピラートリム３３ａの上端と、後部リヤピラートリム３３ｂの上端とを跨ぐように、すなわち、サイドウィンドガラス５の上縁に沿って、ルーフサイドトリム３５が架設されている（図４参照）。ルーフサイドトリム３５は、車両の前後方向に延びる、平面視で細長い略板状の部材である。ルーフサイドトリム３５の前縁部３５ｄは、前部リヤピラートリム３３ａの上端に重なっており、ルーフサイドトリム３５の後縁部（縁部）３５ｂは、後部リヤピラートリム３３ｂの上端部の車両前方側の上縁部３３ｂ２に重なっている。本実施の形態において、このルーフサイドトリム３５の後縁部３５ｂと、後部リヤピラートリム３３ｂの上端部の車両前方側の上縁部３３ｂ２とが重なった部分を境界領域と呼ぶ。また、ルーフサイドトリム３５の長手側の縁部３５ｃは、その上面でルーフトリム３４の側縁部３４ａを支持している。また、ルーフサイドトリム３５には、上面に係止突起３７が設けられている。ルーフサイドトリム３５は、図５に示されるように、この係止突起３７を、車両の側部に設けられ、車両の前後方向に延びるルーフサイドレール４２のインナーパネル４２ａに係止させることで、高さ方向の所定の位置に設置される。

また、本実施の形態において、ルーフサイドトリム３５には、後縁部３５ｂの上面側に第２の縦壁（ルーフ側縁トリム側規制部）３５ａ（図７および図８参照）が設けられている。この第２の縦壁３５ａは、ルーフサイドトリム３５の裏面側（上面側）の後縁部３５ｂに、略垂直に直立するように、ルーフサイドトリム３５と一体に形成されている。また、第２の縦壁３５ａは、ルーフサイドトリム３５の車両後方側の縁に沿って延びるように形成されている。

上述の第１の縦壁３３ｂ１および第２の縦壁３５ａは、後部リヤピラートリム３３ｂとルーフサイドトリム３５とが所定の位置に設置された状態で、ちょうど境界領域を挟むように、互いに所定の間隔を空けて平面視で略平行になるように設けられている（図８参照）。

これら車体の内装を構成する部材のうち、ルーフトリム３４には、単に車体側部材の下面やクロスメンバーなどを目隠しする機能が要求され、所定の強度や剛性を確保するといった機能はとくに要求されない。そのため、ルーフトリム３４は、表面が不織布で覆われた発泡ポリウレタンなどの比較的弾性変形しやすい素材で形成されている。一方、フロントピラートリム３２、センターピラートリム３３、リヤピラートリム３４などの各種ピラーの内側面を覆うトリムおよびルーフサイドトリム３５には、ピラーや側縁部等の内側面を目隠しする機能のほかに、所定の強度や剛性を確保するという機能までもが要求される。そのため、これらのトリムは、手指で押圧する程度の力では変形しにくいポリプロピレンなどの比較的硬質な素材で形成されている。

つぎに、カーテンエアバッグ装置２について説明する。

カーテンエアバッグ装置２は、図１および図２に示されるように、車両の前後方向に延びるように、車両の両側部に設けられたルーフサイドレール４２（図５参照）に固定されている。カーテンエアバッグ装置２は、所定のガス圧を供給するインフレータ２１と、インフレータ２１に取り付けられ、インフレータ２１から噴出したガスを導通させるガス供給パイプ２２と、ガス供給パイプ２２を経て供給されたガス圧を受けて膨張する袋状のエアバッグ（カーテン部）２４と、フロントピラー、後部リヤピラーとエアバッグ２４の所定の位置とを連結する部材であるテザー２５とを備えている。インフレータ２１は、車両の側突やロールオーバーの発生が、エアバッグセンサなどによって検知されると作動し、エアバッグ２４を膨張・展開させるのに足りる所定のガス圧を、瞬時に供給することができるように構成されている。具体的には、インフレータ２１は、不活性ガスに点火して気体を急速に膨張させることで、所定のガス圧を発生させる。

インフレータ２１、ガス供給パイプ２２およびエアバッグ２４は、ルーフサイドレール４２の長手方向に所定の間隔を空けて固定された複数の固定具２３によって、ルーフトリム３４と外装を構成する部材との間の空間内に支持されている。

エアバッグ２４は、織布を略袋状にしたもので、インフレータ２１で噴出させたガスがガス供給パイプ２２を経て袋の内部に導入されることにより、瞬時に膨張する。エアバッグ２４は、図２に示されるように、展開したときに車両側部に形成された開口部（フロントドアガラス、リヤドアガラス、サイドウィンドガラス５などの内側面）を覆うような、車両前後方向に帯状に長い形状を呈している。エアバッグ２４は、通常時、平らな状態（膨張していない状態）から蛇腹状に折り畳まれている。この状態では、エアバッグ２４は、車両の前後方向に延びる長尺体として、コンパクトに、ルーフトリム３４の上方の空間に収納されている。

また、本実施の形態において、エアバッグ２４は、その後方側先端２４ａ１を車両前方側へ向けて略１８０度折り曲げられた状態でルーフトリム３４の上方に収納されている。この折り曲げられた部分（以下、折曲部２４ａという）は、エアバッグ２４を車両の後方側へ延長させた部分である。折曲部２４ａは、通常時、平面視でルーフサイドトリム３５より、車幅方向内側に配置されている。この折曲部２４ａが設けられていることにより、エアバッグ２４の膨張・展開時には、図２に示されるように、エアバッグ２４は、より後部リヤピラートリム３３ｂに近い位置まで、最後部座席Ｓ３の側部に設けられた固定式のサイドウィンドガラス５を覆うことができる。

テザー２５は、可撓性を有するひも状の部材であり、車両の前部に設けられた前テザー２５Ａと、車両の後部に設けられた後ろテザー（連結部）２５Ｂとを含む。各テザー２５Ａ、２５Ｂは、それぞれ、エアバッグ２４の展開状態で、エアバッグ２４が車両の前後方向に広がった状態に維持されるような張力を、エアバッグ２４に対して付与するように、その長さと両端の固定位置とが調整されている。前テザー２５Ａは、一方の端部がフロントピラーの内側に固定され、他方の端部がエアバッグ２４の前方部分に固定されている。

ここで、本実施の形態の後ろテザー２５Ｂについて詳しく説明する。本実施の形態の後ろテザー２５Ｂは、一方の端部（以下、第１の固定部という）２５Ｂ１が後部リヤピラーの室内側面に固定され、中間部が後部リヤピラーと後部リヤピラートリム３３ｂとの間の空間を経て、他方の端部（以下、第２の固定部という）２５Ｂ２がエアバッグ２４の好ましくは、車幅方向外側に固定されている。

図６は、図４のＶＩ−ＶＩ位置における断面を説明するための図である。図７は、第１の縦壁３３ｂ１および第２の縦壁３５ａの間を通過する後ろテザー２５Ｂを説明するための図である。図８は、第１の縦壁３３ｂ１および第２の縦壁３５ａの間の境界領域を説明するための図である。

具体的には、後ろテザー２５Ｂの第１の固定部２５Ｂ１は、図６に示されるように、符号４３により示される後部ピラーに、所定の高さに固定されている。そして、後ろテザー２５Ｂは、中間部がインナーパネル４３ｂと後部リヤピラートリム３３ｂとの間の空間を上方に向けて配索される。図７および図８に示されるように、後部リヤピラートリム３３ｂの上端部では、後ろテザー２５Ｂは、第１の縦壁３３ｂ１と第２の縦壁３５ａとの間に、第２の固定部２５Ｂ２側を車幅方向内側へ向けて配索される。そして、第２の固定部２５Ｂ２は、ルーフトリム３４の上方に収納されたエアバッグ２４に固定される。このように、後ろテザー２５Ｂが、平面視で、車両前方内側から車両後方外側へ向けて斜めに配設されることで、後ろテザー２５Ｂの長手側の一部が境界領域に沿った状態に配索されていても、後ろテザー２５Ｂの長さを短くすることができる。

このように、後ろテザー２５Ｂを第１の縦壁３３ｂ１と第２の縦壁３５ａとの間に配置すると、後ろテザー２５Ｂが、ちょうど、境界領域の上部に沿って配置されることになる。しかも、後ろテザー２５Ｂは、第１の縦壁３３ｂ１と第２の縦壁３５ａとによって、後ろテザー２５Ｂの長手方向に直交する方向への移動が規制され、ほぼ位置決めされた状態が保たれる。本実施の形態のように、第１の縦壁３３ｂ１と第２の縦壁３５ａが境界領域に沿って設けられていることにより、後ろテザー２５Ｂの配索状態を容易に特定することができる。

このカーテンエアバッグ装置２を備えた車両の内装構造の動作について、以下で詳しく説明する。

カーテンエアバッグ装置２は、通常時は、ルーフパネルや各種ピラーなどの外装を構成する部材と、ルーフトリム３４や各種ピラートリムなどの内装を構成する部材との間の空間に収納されている。

図９（ａ）および図９（ｂ）は、図８のＩＸ−ＩＸ位置における断面を用いて、後ろテザー２５Ｂが、トリムの上方から落下する様子を説明するための図であり、図９（ａ）は後ろテザー２５Ｂが境界領域に沿って配索された状態を示し、図９（ｂ）は後ろテザー２５Ｂが隙間を通過して落下する状態を示す。

通常時、エアバッグ２４が折り畳まれてルーフトリム３４の上方に収納された状態では、図９（ａ）に示されるように、後ろテザー２５Ｂの長手側の一部は、第１の縦壁３３ｂ１と第２の縦壁３５ａとの間に位置し、ちょうど、ルーフサイドトリム３５の後縁部３５ｂと後部リヤピラートリム３３ｂの上縁部３３ｂ２とが上下に重なっている境界領域の上に載置されている。

そして、車両の側突やロールオーバーが発生したときには、カーテンエアバッグ装置２のうち、エアバッグ２４およびテザー２５の大部分が車室内に向けて瞬時に飛び出す。

まず、インフレータ２１から所定のガス圧が供給されると、図５に示されるように、エアバッグ２４が膨張し、このエアバッグ２４の膨張によりルーフトリム３４の側縁部３４ａの上面が押圧される。そして、側縁部３４ａは、エアバッグ２４の押圧によって、車両の室内側へ向けて反り返るように変形し、ルーフサイドトリム３５の長手側縁部３５ｃの上面から離脱する。このルーフトリム３４の側縁部３４ａが変形することで、ルーフサイドトリム３５の長手側縁部３５ｃとルーフトリム３４の側縁部３４ａとの間に、エアバッグ２４が膨出する隙間が確保される。エアバッグ２４はこの隙間を通じて車両の室内へ膨出する。本実施の形態では、エアバッグ２４の後方端側を、硬質な素材により形成された後部リヤピラートリム３３ｂと後部リヤピラーとの間の空間ではなく、後部リヤピラートリム３３ｂよりも柔軟な素材により形成されたルーフトリム３４の上方に収納しているので、エアバッグ２４の膨出時に、ルーフトリム３４の側縁部３４ａを大きく変形させやすく、エアバッグ２４がスムーズに膨出するのに充分な隙間を確保できる。しかも、折曲部２４ａが、ルーフサイドトリム３５よりも車幅方向内側に配置されているので、折曲部２４ａが膨張したときに、折曲部２４ａがルーフサイドトリム３５に干渉するのを避けることができる。

この、エアバッグ２４が膨出するとき、エアバッグ２４に固定された第２の固定部２５Ｂ２は、エアバッグ２４の膨出に伴って下方へ向けて引っ張られる。この引っ張り力を受けて、後ろテザー２５Ｂの境界領域上に載置された部分が、境界領域を下方へ向けて押圧する。そして、図９（ｂ）に示されるように、ルーフサイドトリム３５の後縁部３５ｂおよび後部リヤピラートリム３３ｂの上縁部３３ｂ２は、後ろテザー２５Ｂによる押圧力を受けて、車両の室内側へ向けて、つまり、下方に変形する。ルーフサイドトリム３５の後縁部３５ｂおよび後部リヤピラートリム３３ｂの上縁部３３ｂ２の変形により、境界領域には、後ろテザー２５Ｂが車両の室内へ落下できる程度の隙間が、後ろテザー２５Ｂの長手方向に沿って確保される。後ろテザー２５Ｂは、この隙間を通過して車両の室内へ落下するとともに、図６に２点鎖線で示されるように、後部リヤピラートリム３３ｂをわずかに変形させて、サイドウィンドガラス５と後部リヤピラートリム３３ｂとの間に後ろテザー２５Ｂが通過可能な程度の隙間を確保し、この隙間を経て後部リヤピラートリム３３ｂと後部リヤピラー４３との間の空間から外部に導出される。とくに、本実施の形態では、第１の縦壁３３ｂ１によって、後ろテザー２５Ｂは、長手方向が車両前後方向に沿った状態で、車幅方向内側へ移動するのが規制されているため、自ずとサイドウィンドガラス５の側に回り込んだ状態で導出されることになる。

以上の実施の形態によれば、エアバッグ２４がルーフトリム３４の上方に収納された状態で、エアバッグ２４には、後方側先端が前方側先端側へ向けて折り曲げられた折曲部２４ａが形成されている。つまり、硬質な合成樹脂からなる後部リヤピラートリム３３ｂを変形させてエアバッグ２４の一部を膨出させるための隙間を確保する必要がなく、後部ピラートリム３３ｂより柔軟な素材からなるルーフトリム３４を変形させることで充分な隙間を確保し、エアバッグ２４を膨出させている。したがって、エアバッグ２４をスムーズに展開させることができる。また、後ろテザー２５Ｂは、エアバッグ２４がルーフトリム３４の上方に収納された状態で、長手側の一部が、後部リヤピラートリム３３ｂの上縁３３ｂ２とルーフサイドトリム３５の後縁３５ｂとの境界領域に沿って配索されている。エアバッグ２４の展開時には、後ろテザー２５Ｂは、エアバッグ２４の膨出と同時にエアバッグ２４によって、境界領域を押圧する方向に引っ張られ、後部リヤピラートリム３３ｂの上縁３３ｂ２とルーフサイドトリム３５の後縁３５ｂとの境界領域を変形させる。この変形によって、後部リヤピラートリム３３ｂとルーフサイドトリム３５との間に隙間が確保され、後ろテザー２５Ｂが、この隙間を通って、車両の室内側へ落下する。したがって、ルーフサイドトリム３５が設けられていても、後ろテザー２５Ｂを導出させ易く、エアバッグ２４の展開性を向上させることができる。

なお、上記実施の形態では、第１の縦壁３３ｂ１および第２の縦壁３５ａを設けて、後ろテザー２５Ｂを、ルーフサイドトリム３５と後部リヤピラートリム３３ｂとの境界に沿うように配索した形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。

図１０は、後部リヤピラートリム３３ｂの上端とルーフサイドトリム３５の後縁３５ｂとが重複した境界領域に沿って後ろテザー２５Ｂの長手側の一部が粘着テープ３６で固定されている状態を示す図である。図１１は、図１０における境界領域を説明するための図である。図１２は、図１０における後ろテザー２５Ｂが、ルーフサイドトリム３５および後部リヤピラートリム３３ｂの上方から落下する様子を説明するための図であり、（ａ）は後ろテザー２５Ｂが境界領域に沿って配索された状態を示し、（ｂ）は後ろテザー２５Ｂが隙間を通過して落下する状態を示す。たとえば、図１０〜図１２に示されるように、後ろテザー２５Ｂの長手側の一部を、粘着テープ３６で境界領域に沿うように数箇所固定する形態であってもよい。この場合であっても、エアバッグ２４の展開時には、エアバッグ２４の膨出と同時に、後ろテザー２５Ｂが、エアバッグ２４によって境界領域の上面を押圧する方向に引っ張られ、ルーフサイドトリム３５の後縁部３５ｂおよび後部リヤピラートリム３３ｂの上縁部３３ｂ２を変形させて隙間を確保する。このとき、粘着テープ３６は後ろテザー２５Ｂおよびトリムの上面から剥がれて、後ろテザー２５Ｂは、隙間から下方に落下する（図１２（ａ）および図１２（ｂ）参照）。

図１０〜図１２のように、後ろテザー２５Ｂを粘着テープ３６で固定することで後ろテザー２５の配索状態を特定する場合には、ルーフサイドトリム３５や後部リヤピラートリム３３ｂの従来品を、そのまま用いることができる。

また、上記実施の形態では、車両の両側部に設けられる、フロントドアガラス、リヤドアガラス、サイドウィンドガラス等の内側面を覆うように設けられるカーテンエアバッグ装置に、本願発明の内装構造を適用した形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、車両の後方のバックドアガラスを覆うように設けられるカーテンエアバッグ装置に本願発明の内装構造を適用してもよい。

また、上記実施の形態では、後部リヤピラートリム３３ｂの上縁部３３ｂ２とルーフサイドトリム３５の後縁部３５ｂとが重なった部分を境界領域とした場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。たとえば、後部リヤピラートリムの上縁部の縁とルーフサイドトリムの後縁部の縁とが当接した箇所を境界領域とする形態であってもよい。

また、上記実施の形態では、第１の縦壁３３ｂ１および第２の縦壁３５ａの２つの縦壁が設けられた形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。たとえば、後部リヤピラートリム３３ｂの上縁部３３ｂ２に設けられる第１の縦壁のみを備えて、後ろテザー２５Ｂの移動を規制する形態であってもよいし、ルーフサイドトリム３５の後縁部３５ｂに設けられる第２の縦壁３５ａのみを備えて、後ろテザー２５Ｂの移動を規制する形態であってもよい。

車両の室内側からカーテンエアバッグ装置の配置状態を説明するための図であり、エアバッグが展開していない状態を示す。 車両の室内側からカーテンエアバッグ装置の配置状態を説明するための図であり、エアバッグが展開した状態を示す。 車両の最後部座席の側部に設けられたリヤピラートリムと、エアバッグ装置の配置を説明するための図である。 後部リヤピラートリムおよびルーフサイドトリムの位置関係を説明するための図である。 図４のＶ−Ｖ位置における断面を説明するための図である。 図４のＶＩ−ＶＩ位置における断面を説明するための図である。 第１の縦壁および第２の縦壁の間を通過する連結部を説明するための図である。 第１の縦壁および第２の縦壁の間の境界領域を説明するための図である。 図８のＩＸ−ＩＸ位置における断面を用いて、連結部が、トリムの上方から落下する様子を説明するための図であり、（ａ）は連結部が境界領域に沿って配索された状態を示し、（ｂ）は連結部が隙間を通過して落下する状態を示す。 後部リヤピラートリムの上端とルーフサイドトリムの後端とが重複した境界領域に沿って連結部の長手側の一部がテープで固定されている状態を示す図である。 図１０における境界領域を説明するための図である。 図１０における連結部が、トリムの上方から落下する様子を説明するための図であり、（ａ）は連結部が境界領域に沿って配索された状態を示し、（ｂ）は連結部が隙間を通過して落下する状態を示す。

符号の説明

２ カーテンエアバッグ装置
２４ エアバッグ（カーテン部）
２４ａ 折曲部
２５Ｂ 後ろテザー（連結部）
３３ｂ 後部リヤピラートリム
３３ｂ１ 第１の縦壁（ピラートリム側規制部）
３３ｂ２ 上縁部
３４ ルーフトリム
３４ａ 側縁部
３５ ルーフサイドトリム（ルーフ側縁トリム）
３５ａ 第２の縦壁（ルーフ側縁トリム側規制部）
３５ｂ 後縁部（縁部）

Claims (5)

1. 車両の室内の天井を形成するルーフトリムと、
   ピラーの室内側を覆い、前記ルーフトリムよりも硬質な合成樹脂材からなるピラートリムと、
   一対のピラートリムの上端部を跨ぐように設けられ、前記ルーフトリムの縁部分を支持するルーフ側縁トリムと、
   所定条件の成立時に供給されるガス圧に応じて膨張状態となり、前記ルーフトリムの縁部分を変形させて車両の開口部を覆うように展開するカーテン部、および、前記ピラーと前記カーテン部とを連結することで展開した前記カーテン部に張力を付与する連結部を有するカーテンエアバッグ装置とを備えたカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造であって、
   前記カーテン部が前記ルーフトリムの上方に収納された状態で、
   前記カーテン部には、後方側先端が前方側へ向けて折り曲げられた折曲部が形成され、
   前記連結部は、長手側の一部が、前記ピラートリムの上縁部と前記ルーフ側縁トリムの縁部との境界領域に沿って配索されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造。
2. 前記ピラートリムの上縁部には、前記カーテン部が前記ルーフトリムの上方に収納された状態で、前記連結部の前記長手側の一部が前記境界領域から外れる方向に移動するのを規制するピラートリム側規制部が設けられている請求項１記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造。
3. 前記ルーフ側縁トリムの縁部には、前記カーテン部が前記ルーフトリムの上方に収納された状態で、前記連結部の前記長手側の一部が前記境界領域から外れる方向に移動するのを規制するルーフ側縁トリム側規制部が設けられている請求項１または２に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造。
4. 前記連結部は、平面視で、車両前方内側から車両後方外側へ向けて斜めに配設されている請求項１〜３のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造。
5. 前記折曲部は、平面視で前記ルーフ側縁トリムより車両内側に配置されている請求項１〜４のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ装置を備えた車両の内装構造。

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