JP2019166857A

JP2019166857A - キャブの遮熱構造

Info

Publication number: JP2019166857A
Application number: JP2018053880A
Authority: JP
Inventors: 光博久保; Mitsuhiro Kubo
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2018-03-22
Filing date: 2018-03-22
Publication date: 2019-10-03
Anticipated expiration: 2038-03-22
Also published as: JP7205739B2

Abstract

【課題】エンジン側からキャブ側への熱の伝達を抑制する。【解決手段】キャブの下方を区画するフロアパネル１１には、上方へ突出した状態で車幅方向に延びる仕切壁部１２が設けられる。仕切壁部１２は、前板部１４と上板部１５と後板部１６とによって下方へ開口する断面略Ｕ字状に形成される。ブラケット２５は、縦板部２５ａと、縦板部２５ａの下端縁から曲折して前方へ延びる横板部２５ｂとを有する。縦板部２５ａにはボルト挿通孔が形成され、横板部２５ｂにはクリップ挿通孔が形成される。ブラケット２５の横板部２５ｂには、インシュレータ２９が固定される。インシュレータ２９は、仕切壁部１２の上板部１５から下方へ離間して仕切壁部１２の内部空間１７の下方を区画した状態で仕切壁部１２の内部空間１７の下方を塞ぎ、エンジン３側から仕切壁部１２への熱の伝達を抑制する。【選択図】図３

Description

本開示は、キャブの遮熱構造に関する。

特許文献１には、キャブオーバ型車両のキャブフロアの下面に取付けられるフロアインシュレータの取付け構造が記載されている。フロアインシュレータは、エンジンからの騒音や熱を遮断するグラスウール等の材質で形成される公知の断熱吸音材であって、キャブフロアの下面の略全面を覆うように、キャブフロアの下面の形状に合わせて屈曲して形成され、プラスチックビスによってキャブフロアの下面に本組みされる。

特開２０１１−１２６３０８号公報

特許文献１に記載のフロアインシュレータの取付け構造では、キャブフロアの下面の形状に合わせて形成したフロアインシュレータを、キャブフロアの下面に固定して、エンジンからの熱を遮断している。しかし、さらに高温の熱を発生させるエンジンを有する車両に対して上記文献に記載のフロアインシュレータの取付け構造を適用すると、エンジン側からの熱を十分に遮熱できない可能性がある。

そこで、本開示は、エンジン側からキャブ側への熱の伝達を抑制することが可能なキャブの遮熱構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、エンジンを収容するエンジンルームがキャブの下方に配置されるキャブオーバ型車両のエンジン側からキャブ側への熱の伝達を抑制するキャブの遮熱構造であって、キャブパネルとブラケットと遮熱部材とを備える。キャブパネルは、エンジンルームの上方に配置される凹状部を有し、キャブの下方を区画する。凹状部は、互いに対向する１対の対向縦板部と、対向縦板部の上端部同士を連結する上板部とによって所定方向に延びる略Ｕ状断面に形成される。ブラケットは、キャブパネルの凹状部の１対の対向縦板部のうちの一方の対向縦板部に対して固定されるキャブ側固定部と、凹状部の上板部から下方へ離間した位置に配置される遮熱部材固定部とを有する。遮熱部材は、ブラケットの遮熱部材固定部に対して固定され、キャブパネルの凹状部の上板部から下方へ離間して上板部との間に空間を区画した状態で凹状部の下方を塞ぎ、エンジン側から凹状部への熱の伝達を抑制する。

上記構成では、遮熱部材は、キャブパネルの凹状部の上板部から下方へ離間して上板部との間に空間を区画するので、凹状部の１対の対向縦板部及び上板部と遮熱部材との間に空気層を設けることができる。また、遮熱部材は、凹状部の下方を塞ぎ、エンジン側から凹状部への熱の伝達を抑制する。このように、キャブパネルの凹状部とエンジンとの間には、遮熱部材のみならず空気層が設けられるので、エンジン側からキャブパネルの凹状部を介してキャブ側へ伝達される熱を、遮熱部材及び空気層の双方によって好適に抑制することができる。

また、ブラケットの遮熱部材固定部が、キャブパネルの凹状部の上板部から下方へ離間した位置に配置されるので、ブラケットの遮熱部材固定部に遮熱部材を固定するだけで、キャブパネルの凹状部と遮熱部材との間に容易に空気層を設けることができる。従って、簡易な構造でエンジン側からキャブ側への熱の伝達を好適に抑制することができる。

本発明の第２の態様は、上記第１の態様のキャブの遮熱構造であって、ブラケットが、縦板部と横板部とによって略Ｌ状断面に形成される。ブラケットの縦板部は、キャブ側固定部を含む。ブラケットの横板部は、遮熱部材固定部を含む。遮熱部材は、ブラケットの横板部の下方に配置され、横板部を下方から覆う状態で遮熱部材固定部に固定される。

上記構成では、ブラケットは略Ｌ状断面に形成されるので、板体を曲折して形成するなど、簡易な構造なブラケットにすることができる。

また、遮熱部材は、ブラケットの横板部の下方に配置され、横板部を下方から覆うので、エンジン側からブラケットの横板部への熱の伝達を遮熱部材によって抑制することができる。

従って、簡易な構造でエンジン側からキャブ側への熱の伝達を好適に抑制することができる。

本開示によれば、エンジン側からキャブ側への熱の伝達を好適に抑制することができる。

本実施形態に係る遮熱構造を適用したキャブの後方からの概略斜視図である。図１をII方向から視た概略図である。図２のIII−III矢視断面図である。ブラケットとインシュレータの外観斜視図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係る遮熱構造は、エンジン３（図２参照）を収容するエンジンルーム４がキャブ２の下方に配置されるキャブオーバ型の車両１に適用され、エンジン３側からキャブ２側への熱の伝達を抑制する。なお、エンジン３側とは、エンジン３のみならず、エンジン３に接続される吸気管３ａや排気管などのように、エンジンルーム４に配置され、エンジン３の駆動に伴って熱を発生させる部品が含まれる。

図１及び図２に示すように、キャブ２は、例えば、前部席（図示省略）と後部席（図示省略）とが設けられるダブルキャブであって、車室内空間５が、前部席側の前部空間６および後部席側の後部空間７の前後の２つの空間６，７に区画されている。キャブ２は、左右１対のリアキャブマウントブラケット８を介して車体フレーム（図示省略）側に下方から支持される。なお、図２では、後述する第３後板部１６ｃを取り外した状態が図示されている。

図１〜図３に示すように、キャブ２の下方を区画するフロアパネル（キャブパネル）１１には、前部空間６と後部空間７との間で上方へ突出した状態で車幅方向（所定方向）に延び、前部空間６と後部空間７とを仕切る仕切壁部（凹状部）１２が設けられる。仕切壁部１２は、前部空間６の下方を区画する前フロアパネル１３の後端縁から車幅方向に沿って起立する前板部（対向縦板部）１４と、前板部１４の上端縁から後方へ延びて上下方向と交叉する上板部１５と、上板部１５の後端縁から車幅方向に沿った状態で下方へ延びる後板部（対向縦板部、一方の対向縦板部）１６とによって下方へ開口する断面略Ｕ字状に形成され、エンジンルーム４の上方に配置される。前板部１４と上板部１５と後板部１６とは、仕切壁部１２の内部空間（空間）１７を区画する。すなわち、仕切壁部１２は、下面視において、上方へ凹んだ状態で所定方向（本実施形態では、車幅方向）へ延びる凹状部となる。仕切壁部１２の車幅方向両端部の内部空間１７には、左右のリアキャブマウントブラケット８が配置されて仕切壁部１２に対して固定される。前フロアパネル１３の下方には、エンジン３が配置され、仕切壁部１２の下方には、エンジン３への吸気管３ａが車幅方向に延びるように配置されている。

仕切壁部１２の前板部１４は、前後方向と交叉して車幅方向に長尺の板部であって、前フロアパネル１３の後端部の傾斜部１３ａの後端縁に沿って起立し、仕切壁部１２の内部空間１７の前方を区画する。前フロアパネル１３の傾斜部１３ａは、水平方向に対して傾斜した状態で前方から後上方へ延びている。前板部１４の後面側には、左右のリアキャブマウントブラケット８を連結して前板部１４を補強する連結板部１８が固定される。

連結板部１８は、連結下板部１９と連結後板部２０と連結上板部２１とを一体的に有し、左右のリアキャブマウントブラケット８の間で車幅方向に亘って延びる。仕切壁部１２の前板部１４と連結板部１８との間には、閉空間２２が区画される。連結下板部１９は、前フロアパネル１３の傾斜部１３ａの下面に固定されて傾斜部１３ａに沿って後上方へ向かって、仕切壁部１２の前板部１４よりも後方且つ仕切壁部１２の後板部１６よりも前方の所定の位置まで延びる。連結後板部２０は、連結下板部１９の後端縁から上方へ曲折して仕切壁部１２の上板部１５よりも下方の所定の位置まで延び、仕切壁部１２の前板部１４の後面に対して後方から対向する。連結上板部２１は、連結後板部２０の上端縁から前上方へ向かって、仕切壁部１２の前板部１４の後面まで延び、仕切壁部１２の前板部１４に対して固定される。

仕切壁部１２の上板部１５は、上下方向と交叉して車幅方向に長尺の板部であって、仕切壁部１２の内部空間１７の上方を区画する。

仕切壁部１２の後板部１６は、複数の板部によって構成されて前後方向と交叉して車幅方向に長尺の板部であって、前板部１４から後方へ離間した位置で前板部１４に対向し、上板部１５の後端縁から前板部１４の下端縁よりも下方まで延びる。後板部１６は、上板部１５の後端縁から下方へ曲折された上端部の第１後板部１６ａと、第１後板部１６ａに固定されて第１後板部１６ａから下方へ延び、後部空間７の下方を区画する後フロアパネル２３の前端縁まで延びる第２後板部１６ｂと、第２後板部１６ｂの後述する開口２４を塞ぐ第３後板部１６ｃとによって構成される。第１後板部１６ａは、前フロアパネル１３、仕切壁部１２の前板部１４、及び上板部１５と一体成形されている。第２後板部１６ｂの車幅方向中央部には、下端縁側から上方へ切り欠かれたアーチ状の開口２４が形成される。第２後板部１６ｂの開口２４は、左右のリアキャブマウントブラケット８の間に設けられ、開口２４の上端縁２４ａは、仕切壁部１２の前板部１４の下端縁と略同じ高さ位置に配置される。第３後板部１６ｃは、第２後板部１６ｂの開口２４を塞ぐ蓋体である。第２後板部１６ｂの開口２４の上端縁部には、略Ｌ状断面のブラケット２５が固定される。

図３及び図４に示すように、ブラケット２５は、１枚の板体をプレス加工等によって略Ｌ状断面となるように形成された部材であって、車幅方向に延びる。ブラケット２５は、第２後板部１６ｂの開口２４の上端縁部に沿う形状に形成される。本実施形態では、ブラケット２５は、車幅方向中央部で略水平に直線状に延びるブラケット中央部３７と、ブラケット中央部３７の車幅方向の両端から車幅方向外側の下方へ水平方向に対して傾斜して延びる左右のブラケット傾斜部３０と、左右のブラケット傾斜部３０の車幅方向の両端から車幅方向外側へ略水平に直線状に延びる左右のブラケット外端部３１とを有する。ブラケット２５は、前後方向と交叉する縦板部２５ａと、縦板部２５ａの下端縁から曲折して前方へ延びて上下方向と交叉する横板部２５ｂとを一体的に有する。縦板部２５ａには、前後方向に貫通する複数（本実施形態では、３つ）のボルト挿通孔（キャブ側固定部）２６が形成され、横板部２５ｂには、複数（本実施形態では、５つ）のクリップ挿通孔（遮熱部材固定部）２７が形成される。ブラケット２５の縦板部２５ａを仕切壁部１２の第２後板部１６ｂの開口２４の上端縁部の前方に配置した状態で、ボルト挿通孔２６を挿通するボルト２８によってブラケット２５の縦板部２５ａを第２後板部１６ｂの開口２４の上端縁部に対して締結固定する。ブラケット２５を仕切壁部１２の第２後板部１６ｂに固定した状態では、ブラケット２５の横板部２５ｂは、仕切壁部１２の上板部１５から下方へ離間した位置に配置される。ブラケット２５の横板部２５ｂには、インシュレータ（遮熱部材）２９が固定される。

インシュレータ２９は、グラスウール等の遮熱性能を有する材料で略板状に形成された部材であって、車幅方向に長尺に延びる。インシュレータ２９は、ブラケット２５に沿う形状に形成される。本実施形態では、インシュレータ２９は、ブラケット２５のブラケット中央部３７に沿って略水平に直線状に延びるインシュレータ中央部３２と、ブラケット２５の左右のブラケット傾斜部３０に沿って水平方向に対して傾斜して延びる左右のインシュレータ傾斜部３３と、ブラケット２５の左右のブラケット外端部３１に沿って略水平に直線状に延びる左右のインシュレータ外端部３４とを有する。インシュレータ２９の後端縁部２９ａには、複数（本実施形態では、５つ）のクリップ挿通孔３５が形成される。インシュレータ２９の後端縁部２９ａをブラケット２５の横板部２５ｂの下方に配置し、インシュレータ２９の複数のクリップ挿通孔３５とブラケット２５の横板部２５ｂの複数のクリップ挿通孔２７とを連通させた状態で、インシュレータ２９の後端縁部２９ａは、ブラケット２５の横板部２５ｂの全域を下方から覆う。インシュレータ２９の後端縁部２９ａは、複数のクリップ挿通孔３５，２７を挿通するクリップ３６によってブラケット２５の横板部２５ｂに対して固定される。ブラケット２５に対して固定されたインシュレータ２９の前端縁部２９ｂは、仕切壁部１２の前板部１４の下端縁の近傍の連結板部１８の連結下板部１９の下面に当接する。ブラケット２５に対して固定されたインシュレータ２９は、仕切壁部１２の上板部１５から下方へ離間して仕切壁部１２の内部空間１７の下方を区画した状態で仕切壁部１２の内部空間１７の下方を塞ぎ、エンジン３側から仕切壁部１２の前板部１４、上板部１５、及び後板部１６への熱の伝達を抑制する。

上記のように構成された車両１では、インシュレータ２９は、仕切壁部１２の上板部１５から下方へ離間して仕切壁部１２の内部空間１７の下方を区画する。すなわち、インシュレータ２９と仕切壁部１２（前板部１４、上板部１５、及び後板部１６）との間に空気層（仕切壁部１２の内部空間１７）が設けられる。また、仕切壁部１２の内部空間１７の下方を塞ぎ、エンジン３側から仕切壁部１２の前板部１４、上板部１５、及び後板部１６への熱の伝達を抑制する。このように、仕切壁部１２とエンジン３との間には、インシュレータ２９のみならず空気層が設けられるので、エンジン３側からフロアパネル１１の仕切壁部１２を介してキャブ２側へ伝達される熱を、インシュレータ２９及び空気層の双方によって好適に抑制することができる。

また、ブラケット２５の横板部２５ｂは、仕切壁部１２の上板部１５から下方へ離間した位置に配置され、横板部２５ｂには、複数のクリップ挿通孔２７が形成される。このため、ブラケット２５の複数のクリップ挿通孔２７にインシュレータ２９を固定するだけで、フロアパネル１１の仕切壁部１２とインシュレータ２９との間に容易に空気層を設けることができる。従って、簡易な構造でエンジン３側からキャブ２側への熱の伝達を好適に抑制することができる。

また、ブラケット２５は、１枚の板体をプレス加工等によって略Ｌ状断面となるように形成された簡易な構造のブラケット２５である。

また、インシュレータ２９は、ブラケット２５の横板部２５ｂの下方に配置され、横板部２５ｂを下方から覆うので、エンジン３側からブラケット２５の横板部２５ｂへの熱の伝達を遮熱部材によって抑制することができる。

従って、本実施形態によれば、簡易な構造でエンジン３側からキャブ２側への熱の伝達を好適に抑制することができる。

なお、本実施形態では、ブラケット２５を仕切壁部１２の後板部１６に固定したが、これに限定されるものではなく、前板部１４に固定してもよい。

また、本実施形態では、仕切壁部１２の前板部１４に連結板部１８を設けたが、連結板部１８を設けなくてもよい。

また、本実施形態では、インシュレータ２９の前端縁部２９ｂを、仕切壁部１２の前板部１４の下端縁の近傍の連結板部１８の連結下板部１９の下面に当接させたが、連結下板部１９の下面に当接することなく連結下板部１９の下面に近接させてもよい。また、連結板部１８を設けない場合には、インシュレータ２９の前端縁部２９ｂを、仕切壁部１２の前板部１４に近接又は接触させてもよい。また、ブラケット２５を仕切壁部１２の前板部１４に固定する場合には、インシュレータ２９の後端縁部２９ａを仕切壁部１２の後板部１６に近接又は接触させてもよい。

また、本実施形態では、インシュレータ２９によってブラケット２５の横板部２５ｂの全域を下方から覆ったが、インシュレータ２９によってブラケット２５の横板部２５ｂの全域を下方から覆うことなく、横板部２５ｂの一部の領域を下方から覆ってもよい。或いは、インシュレータ２９をブラケット２５の横板部２５ｂの上方に配置するなど、インシュレータ２９によってブラケット２５の横板部２５ｂを下方から覆わなくてもよい。

また、本実施形態では、１枚の板体をプレス加工等によって略Ｌ状断面となるように形成した簡易な構造のブラケット２５を設けたが、ブラケットはこれに限定されるものではなく、他の構造のブラケットであってもよい。

また、本実施形態では、ブラケット２５にボルト挿通孔（キャブ側固定部）２６を設け、ボルト挿通孔２６を挿通するボルト２８によってブラケット２５をフロアパネル１１に対して締結固定したが、ブラケット２５をフロアパネル１１に対して溶接によって固定してもよい。すなわち、キャブ側固定部はボルト挿通孔２６に限定されるものではない。

また、本実施形態では、ブラケット２５にクリップ挿通孔（遮熱部材固定部）２７を設け、クリップ挿通孔２７を挿通するクリップ３６によってインシュレータ２９をブラケット２５に対して固定したが、インシュレータ２９をブラケット２５に対してボルト等によって固定してもよい。すなわち、遮熱部材固定部はクリップ挿通孔２７に限定されるものではない。

また、本実施形態では、仕切壁部１２の後板部１６を複数の板部（第１後板部１６ａ、第２後板部１６ｂ、及び第３後板部１６ｃ）によって構成したが、これに限定されるものではなく、例えば、１つの部材によって構成される後板部１６であってもよい。

また、本実施形態では、ブラケット２５及びインシュレータ２９の形状を、中央部３７，３２、左右の傾斜部３０，３３、及び左右の外端部３１，３４を有する形状としたが、ブラケット２５及びインシュレータ２９の形状はこれに限定されるものではない。

また、本実施形態では、インシュレータ２９をフロアパネル１１に対して、１つのブラケット２５によって固定したが、これに限定されるものではなく、複数のブラケットによって固定してもよい。例えば、ブラケット２５の中央部３７と左右の傾斜部３０と左右の外端部３１とを分割してそれぞれ別体とした複数のブラケットによって、インシュレータ２９をフロアパネル１１に対して固定してもよい。

また、本実施形態では、本開示に係る遮熱構造を、フロアパネル１１のうち上方へ凹んだ状態で車幅方向に延びる仕切壁部（凹状部）１２に適用したが、例えば、エンジンルーム４の上方のフロアパネル１１に、上方へ凹んだ状態で前後方向（所定方向）に延びる凹状部が設けられる場合には、該凹状部に適用してもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

本開示に係るキャブの遮熱構造は、キャブの下方にエンジンが搭載されたキャブオーバ型車両に広く適用することができる。

１：車両
２：キャブ
３：エンジン
４：エンジンルーム
１１：フロアパネル（キャブパネル）
１２：仕切壁部（凹状部）
１４：前板部（対向縦板部）
１５：上板部
１６：後板部（対向縦板部、一方の対向縦板部）
１７：内部空間（空間）
２５：ブラケット
２５ａ：ブラケットの縦板部
２５ｂ：ブラケットの横板部
２６：ボルト挿通孔（キャブ側固定部）
２７：クリップ挿通孔（遮熱部材固定部）
２９：インシュレータ（遮熱部材）

Claims

エンジンを収容するエンジンルームがキャブの下方に配置されるキャブオーバ型車両の前記エンジン側から前記キャブ側への熱の伝達を抑制するキャブの遮熱構造であって、
互いに対向する１対の対向縦板部と前記対向縦板部の上端部同士を連結する上板部とによって所定方向に延びる略Ｕ状断面に形成されて前記エンジンルームの上方に配置される凹状部を有し、前記キャブの下方を区画するキャブパネルと、
前記キャブパネルの前記凹状部の前記１対の対向縦板部のうちの一方の対向縦板部に対して固定されるキャブ側固定部と、前記凹状部の前記上板部から下方へ離間した位置に配置される遮熱部材固定部とを有するブラケットと、
前記ブラケットの前記遮熱部材固定部に対して固定され、前記キャブパネルの前記凹状部の前記上板部から下方へ離間して前記上板部との間に空間を区画した状態で前記凹状部の下方を塞ぎ、前記エンジン側から前記凹状部への熱の伝達を抑制する遮熱部材と、を備えた
ことを特徴とするキャブの遮熱構造。
請求項１に記載のキャブの遮熱構造であって、
前記ブラケットは、縦板部と横板部とによって略Ｌ状断面に形成され、
前記ブラケットの前記縦板部は、前記キャブ側固定部を含み、
前記ブラケットの前記横板部は、前記遮熱部材固定部を含み、
前記遮熱部材は、前記ブラケットの前記横板部の下方に配置され、前記横板部を下方から覆う状態で前記遮熱部材固定部に固定される
ことを特徴とするキャブの遮熱構造。