KR101356343B1

KR101356343B1 - 환기 덕트가 구비된 구획 부재

Info

Publication number: KR101356343B1
Application number: KR1020110119343A
Authority: KR
Inventors: 슈테판 슈밋츠
Original assignee: 독터. 인제니어. 하.체. 에프. 포르쉐 악티엔게젤샤프트
Priority date: 2010-11-17
Filing date: 2011-11-16
Publication date: 2014-01-27
Also published as: DE102010060613A1; KR20120053469A; DE102010060613B4; BRPI1107384A2; CN202320140U

Abstract

자동차의 후방 영역(2)과 좌석 공간(3) 사이의 구획 부재에 있어서, 구획 부재(1, 10, 100)는 제1 각진 쉘(4, 40, 400) 및 제2 각진 쉘(5, 50, 500)로 구성되고, 이때 제1 각진 쉘(4, 40, 400) 및 제2 각진 쉘(5, 50, 500) 사이에는 하나 이상의 래버린스형 환기 덕트가 제공되고, 따라서 좌석 공간(3)으로부터 후방 영역(2) 내로 공기가 흐를 수 있으며, 제1 각진 쉘(4, 40, 400) 및 제2 각진 쉘(5, 50, 500)은 각각 단면으로 볼 때 각각의 L의 두 개의 레그에 상응하는 두 면을 가진다.

Description

환기 덕트가 구비된 구획 부재{SEPARATING ELEMENT WITH VENTILATION DUCTS}

본 발명은 청구범위 제1항에 따른 구획 부재에 관한 것이다.

자동차에서 좌석 공간을 후방 영역이나 엔진실과 분리하기 위해 구획 부재가 주로 사용된다. 이러한 유형의 구획 부재의 경우, 좌석 공간과 후방 영역 또는 엔진실 사이에 음향을 차단하는 동시에 공기가 흐르게 하는 것이 바람직하다.

EP 1 447 277 A1호에는 좌석 공간을 트렁크와 분리하기 위한 덮개가 개시되어 있다. 상기 덮개는 상부판 및 하부판으로 구성되고, 이 때 판들 사이에는 공동이 형성되며, 이러한 공동은 상부판과 하부판에 제공된 각각의 개구에 의해 좌석 공간 및 트렁크에 연결된다. 음향 감쇠를 위해, 하부판은 부분적으로 흡음 재료로 덮이고, 서로 결합된 다수의 구성요소로 이루어진다.

이러한 유형의 실시형태에서는, 서로 결합되어 완성된 하부판을 형성하기에 앞서, 먼저 하부판의 구성요소가 흡음 재료로 코팅되기 때문에, 이러한 유형의 구획 부재를 제조하는 데 비교적 많은 비용이 든다는 단점이 있다.

따라서 본 발명의 과제는, 많은 비용을 들이지 않고 제조될 수 있으며 효율적인 방음을 위한 흡음 재료를 필요로 하지 않는 구획 부재를 제공하는 것이다.

상기 과제는 본 발명에 따라 청구범위 제1항의 특징부를 가진 구획 부재에 의해 달성된다. 본 발명의 유리한 양상들은 상응하는 종속 청구항들의 일부이다.

본 발명에 따르면, 자동차의 좌석 공간과 후방 영역 사이에 구획 부재를 제공하는 것이 제안되며, 상기 구획 부재는 각각 각을 이루는 단면을 가진 제1 쉘 및 제2 쉘로 구성되는 것을 특징으로 한다. 이러한 경우, 제1 쉘 및 제2 쉘은, 하나 이상의 래버린스(labyrinth)형 또는 단면이 구불구불한(serpentine) 환기 덕트가 그 사이에 형성되도록 상호 배치되며, 따라서 자동차의 좌석 공간으로부터 후방 영역 내로 공기가 흐를 수 있는 동시에 후방 영역으로부터의 음향이 차단된다.

이하, 제1 쉘은 제1 각진 쉘(angular shell)로 지칭되며 제2 쉘은 그에 대응하여 제2 각진 쉘로 지칭된다.

따라서, 제1 쉘 및 제2 쉘은 각각, 단면이 L자형으로 설계된 구성요소의 두 개의 레그를 포함한다. 제1 각진 쉘의 두 면은 서로에 대해 각도 θ로 배치되고, 제2 각진 쉘의 두 면은 서로에 대해 각도 φ로 배치된다. 두 개의 각도 (θ, φ)는 서로 무관하게 둔각 또는 예각일 수 있다.

가능한 일 실시형태에서, 제1 각진 쉘 및 제2 각진 쉘은, 단면 상에서 각각의 L자형 구성 요소의 대응하는 레그가 서로로부터 이격되어 서로 평행하게 연장되는 방식으로 상호 배치된다. 이러한 경우, 단면 상에서 형성된 각각의 L의 두 레그가 서로에 대해 대향되게 놓이는 한편, 다른 두 레그의 세로 방향 연장부들은 서로에 대해 변위되거나 오프셋된다. 각각의 레그에 그 각각의 자유단을 향한 방향이 부여되는 경우, 이는 두 개의 L의 두 개의 레그가 평행하게, 실질적으로 서로 마주보며 반대 방향으로 연장되고, 두 개의 L의 나머지 두 개의 레그도 마찬가지로 반대 방향으로 평행하게, 그러나 서로에 대해 오프셋되도록 연장될 수 있다. 더욱이, 서로 반대 방향으로 대향하며 평행하게 연장되는 두 개의 L의 두 개의 레그 중에서, 두 개의 L 중 하나의 L의 하나의 레그는 후방 영역의 방향을 향하고, 다른 하나의 L의 대응되는 다른 레그는 좌석 공간의 방향을 향할 수 있다.

이하에서, 단면으로 볼 때 하나의 레그가 좌석 공간의 방향을 향하는 각진 쉘은, 후방 영역을 향하는 각진 쉘로 지칭되고, 단면으로 볼 때 하나의 레그가 후방 영역의 방향을 향하는 각진 쉘은 좌석 공간을 향하는 각진 쉘로 지칭된다.

본 발명에 따른 구획 부재의 또 다른 실시형태에서, 제1 각진 쉘 및/또는 제2 각진 쉘은, 하나 이상의 래버린스형 환기 덕트가 더 급격하게 각도를 이루며 형성되도록 하는 하나 이상의 추가 면을 가진다. 제1 또는 제2 쉘 상의 이러한 하나 이상의 추가 면은 래버린스형 환기 덕트 내로 돌출될 수 있다. 그러나 상응하는 다른 쉘의 하나 이상의 다른 추가 면과의 상호 작용에 의해, 상기 하나 이상의 추가 면은 추가 환기 덕트를 새로이 정의할 수 있다.

또 다른 실시형태에서, 하나 이상의 환기 덕트는, 후방 영역에 대향되는 각진 쉘의 하나 이상의 측방향 단부에서 후방 영역을 향해 개방된다. 더욱이, 하나 이상의 환기 덕트는, 후방 영역에 대향되는 각진 쉘 상에 복수의 개구를 포함할 수 있다. 환기 덕트는 상기 개구들 사이에서 유동을 막는 방식으로 폐쇄될 수 있고, 따라서 서로 분리된 복수의 환기 덕트가 형성된다.

3차원 몸체인 제1 및 제2 쉘은 자동차와 관련하여 세 방향으로 연장된다. 이러한 경우, 자동차의 세로축에 평행하게 연장되는 축은 x 방향으로 정의되고, 자동차의 가로축에 평행하게 연장되는 축은 z 방향으로 정의되고, 자동차의 수직축에 평행하게 연장되는 축은 y축으로 정의된다.

본 발명에 따른 구획 부재의 또 다른 실시형태에서, 제1 각진 쉘 및 제2 각진 쉘은 각각의 경우 제1 면 및 제2 면으로 구성된다. 이때, 제1 면들은 y 방향으로 서로 거의 평행하면서 오프셋되도록 연장되고, 제2 면들은 x 방향으로 평행하고 y 방향으로 일정 거리를 두고 서로 대향하도록 배치됨에 따라, 제2 면들 사이에 공간이 생성된다. 이러한 경우, 제1 각진 쉘의 제2 면은 x 방향으로 길이(l₁)를 가지고, 제2 각진 쉘의 제2 면은 x 방향으로 길이(l₂)를 가지며(이에 대해 l₁ < l₂가 적용됨), 이때 제2 각진 쉘이 자신의 제2 면을 통해서 제1 각진 쉘에 체결됨에 따라서, x 방향의 상이한 길이로 인해, 앞서 형성된 공간에 좌석 공간을 연결하는 통로가 생성된다. 더욱이, 제2 각진 쉘의 제2 면은 하나 이상의 개구를 가지므로, 상기 공간은 상기 개구를 통해 후방 영역에 연결된다. y 방향의 거리가 일정할 때, 통로 및 하나 이상의 개구는 x 방향으로 상이한 거리를 가질 수 있고, 구획 부재의 흡음 특성을 위해서는 통로와 하나 이상의 개구 사이의 거리가 x 방향으로 가급적 큰 것이 바람직하다.

제2 각진 쉘의 제2 면의 하나 이상의 개구는, 쉘의 제조 후 예를 들어 레이저 또는 펀칭을 통해 생성될 수 있다.

이와 같이 하나 이상의 개구를 생성하는 단계를 생략할 수 있는 한 가지 방법은 제2 각진 쉘을 약간 수정하여 설계함으로써 이루어진다. 이러한 경우, 본 발명에 따라 두 쉘을 상호 배치할 때, 제2 면의 외측 가장자리 또는 외부 에지가 제1 각진 쉘에 형상 결합(form-fitting) 방식으로 지지되기보다는, 예를 들어 제1 각진 쉘이 제2 각진 쉘에 결합 시 하나 이상의 개구를 형성하는 하나 이상의 포물선형 노치를 갖는다.

전술된 실시형태의 한 개선예에서는, 제1 각진 쉘의 제2 면은 제1 면에 거의 평행하게 연장되는 하나 이상의 면을 가지고, 제2 각진 쉘의 제2 면은 제1 면에 거의 평행하게 연장되는 하나 이상의 면을 가진다. 상기 추가 면들은 하나 이상의 환기 덕트의 각도가 추가적으로 조절되게 하고, 따라서 후방 영역으로부터의 음향이 더 효과적으로 차단될 수 있게 한다.

본 발명에 따른 구획 부재의 또 다른 실시형태에서, 제1 각진 쉘은, 단면상 각지게 형성되며, 거의 수직으로(즉, y 방향으로) 연장되는 면 및 후방 영역의 방향으로 꺾인 면으로 구성되는 제1 몸체와, 단면상 각지게 형성되며 제1 몸체의 각진 면에 각도(α)로 부착되고 서로에 대해 각도(β)로 배치되는 두 개의 면으로 구성된 제2 몸체를 포함한다. 제2 각진 쉘은, 제1 각진 쉘의 제1 몸체의 상응하는 면에 거의 평행하게 수직으로 연장되는 면, 및 좌석 공간의 방향으로 꺾이며 제1 각진 쉘의 제1 몸체의 상응하는 면에 평행하게 연장되는 면으로 구성되는, 단면상 각지게 형성된 제1 몸체와, 제1 각진 쉘의 제1 몸체의 수직 면 중 후방 영역에 대향된 측면 상에 각도(γ)로 부착되고, 서로에 대해 각도(δ)로 배치된 두 개의 면으로 구성되는, 단면상 각지게 형성된 제2 몸체를 포함한다. 이러한 경우, 제2 각진 쉘의 제1 몸체의 각진 면이, 제1 각진 쉘의 제1 몸체의 각진 면 및 제1 각진 쉘의 제2 몸체에 의해 형성된 공간 내에 배치되거나 상기 공간 내로 돌출되도록, 제1 각진 쉘이 제2 각진 쉘에 부착된다.

가능한 일 실시형태에 따르면, 제1 각진 쉘은 z 방향으로 제2 각진 쉘의 제1 몸체의 폭(d₂)과 동일한 폭(d₁)을 가진다. 그에 반해서 제2 각진 쉘의 제2 몸체는, 제2 각진 쉘의 제1 몸체 및 제1 각진 쉘보다 두 측방향 단부 상에서, 즉 구획 부재의 z 방향으로 길이(d₃)만큼 더 짧다. 그 결과, 좌석 공간으로부터 두 개의 각진 쉘 사이의 공간으로 도달하는 공기는, 제2 각진 쉘의 제2 몸체의 두 측방향 단부에서 후방 영역 내로 빠져나갈 수 있다.

본 발명에 따른 구획 부재의 제1 각진 쉘 및 제2 각진 쉘은, 임의의 적합한 방식으로 서로에 연결될 수 있으며, 서로 클립 고정, 용접, 또는 나사 결합되는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 구획 부재의 또 다른 실시형태에서, 제1 각진 쉘은 윈드실드 와이퍼 하우징을 포함할 수 있거나 적어도 적합한 지점에서 윈드실드 와이퍼 하우징 또는 윈드실드 와이퍼가 상기 지점에 정확히 위치되도록 하는 형상을 가질 수 있다.

더욱이, 제1 각진 쉘 및 제2 각진 쉘은, 임의의 적합한 재료로 이루어질 수 있으며, 플라스틱 또는 경금속이 바람직하다. 이러한 경우, 구획 부재는 바람직하게 적어도 좌석 공간에 대향되는 측면에서 카펫 재료로 덮인다.

제1 및 제2 각진 쉘은, 자동차 내 설치 및 장식 재료의 체결에 적합한 체결면 및/또는 체결 요소를 구비할 수 있다.

최적의 방음을 위해, 제1 쉘 중 좌석 공간 반대쪽 측면 및/또는 제2 쉘 중 좌석 공간 반대쪽 측면에는 적어도 부분적으로 흡음 재료가 제공될 수 있다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명을 더 상세히 설명하며, 이는 단지 예시적인 실시형태를 도시하는 것이다.
도 1a는 본 발명에 따른 구획 부재의 일 실시형태의 개략적인 3/4 측면도이다.
도 1b는 본 발명에 따른 구획 부재의 제2 실시형태의 개략적인 3/4 측면 분해도이다.
도 1c는 도 1b에 따른 구획 부재의 단면도이다.
도 2a는 본 발명에 따른 구획 부재의 제3 실시형태의 개략적인 3/4 측면도이다.
도 2b는 도 2a에 따른 구획 부재의 단면도이다.

본 발명은 실시형태를 참조하여 도면에 개략적으로 도시되며, 도면을 참조하여 개략적으로, 그리고 더 상세히 설명된다.

도 1a는, 자동차의 후방 영역(2)과 좌석 공간(3) 사이의 본 발명의 실시형태에 따른 구획 부재(1)를 보여준다. 구획 부재(1)는, 후방 윈도우(50)와 후방 선반(60) 사이에 위치하며, 제1 면(4_1) 및 제2 면(4_2)을 구비한 제1 각진 쉘(4), 및 제1 면(5_1) 및 제2 면(5_2)을 구비한 제2 각진 쉘(5)을 포함한다. 쉘(4, 5)은 z 방향으로의 폭은 대략 동일한 한편, 자동차의 세로축에 상응하는 x 방향으로는 제1 쉘(4)의 제2 면(4_2)의 길이(l₁)가 제2 쉘(5)의 제2 면(5_2)의 길이(l₂)에 비해 더 짧다. 그 결과, 두 쉘(4, 5)이 서로 결합되면, 쉘(4, 5)의 전체 폭에 걸쳐 z 방향으로 연장된 통로(7)가 생성된다. 더욱이, 두 쉘(4, 5)이 y 방향으로 간격(d)만큼 오프셋됨으로써 공간(6)이 형성되는데, 상기 공간은 통로(7)를 통해 좌석 공간(3)에 연결된다.

제2 쉘(5)의 제2 면(5_2)은 높이(t)의 체결면(9)을 포함한다. 제2 쉘(5)을 제1 쉘(4)에 체결하기 위한 복수의 체결 수단(21)이 z축을 따라 이 면(9) 상에 배치된다. 체결 수단들(21) 사이에, 면(5_2)은 포물선형 노치(22)를 가지며, 이러한 노치는 제1 쉘(4)과 제2 쉘(5)이 서로 상응되도록 결합한 후 제1 쉘(4)의 제1 면(4_1)과 상호 작용하여 그 결과 개구(8)를 생성하게 된다. 상기 개구(8)는 후방 영역(2)을 공간(6)에 연결하고, 결과적으로 통로(7)를 통해 좌석 공간(3)에 연결한다. 통로(7) 및 개구(8)를 배치한 결과 래버린스형 환기 덕트가 생성되며, 이러한 덕트는 그 단면이 S자형 기하형상으로 이루어짐으로써 후방 영역(2)으로부터 유입될 수 있는 음향을 감쇠시킬 수 있다. 유입 가능한 공기의 유동 경로는 화살표(L)로 표시되어 있다.

또한, 쉘(4, 5)은 바람직하게 좌석 공간(3)에 대향된 측면 상에서 각각 카펫 재료로 덮인다. 카펫 재료를 고정하기 위해, 쉘 극단부들은 x 방향 및 y 방향으로 (각각의 쉘 극단부를 둘러싸는 각각의 원으로 표시된) 카펫 재료 고정 면을 포함한다.

도 1b는, 도 1a의 구획 부재(1)의 변형예로서, 자동차의 후방 영역(2)과 좌석 공간(3) 사이의 본 발명의 또 다른 실시형태에 따른 구획 부재(10)를 도시한 일종의 분해도이다. 구획 부재(10)는, 제1 면(40_1) 및 제2 면(40_2)을 구비한 제1 각진 쉘(40)과, 제1 면(50_1) 및 제2 면(50_2)을 구비한 제2 각진 쉘(50)을 포함한다. 쉘(40, 50)의 z 방향으로의 폭은 대략 동일한 한편, x방향으로 제1 쉘(40)의 제2 면(40_2)의 길이(l₁)는 제2 쉘(50)의 제2 면(50_2)의 길이(l₂)에 비해 더 짧다. 그 결과, 두 쉘(40, 50)이 도 1a의 구획 부재(1)와 유사하게 서로 결합하면, 쉘(40, 50)의 전체 폭에 걸쳐 z 방향으로 연장된 통로(70, 미도시)가 생성된다. 더욱이, 두 개의 쉘(40, 50)이 y 방향으로 간격(d)만큼 오프셋됨으로써 공간(60, 도 1c 참조)이 생성되며, 상기 공간은 통로(70)를 통해 좌석 공간(3)에 연결된다. 대응하여 상호보완적인 두 쉘(40, 50)의 체결 수단(23, 24) 및 제2 쉘(50)의 체결면(90) 외에도, 제2 각진 쉘(50)의 제2 면(50_2)은, 통로(70, 여기에서는 미도시됨)를 통해 후방 영역(2)과 좌석 공간(3) 사이의 연결 또는 공기 흐름을 가능하게 하는 사각형 개구(80)를 포함한다.

도 1c는 도 1b에 따른 구획 부재(10)의 단면도를 보여준다. 제1 각진 쉘(40)은 제1 면(40_1) 및 제2 면(40_2)으로 구성되는 한편, 제2 각진 쉘(50)은 제1 면(50_1) 및 제2 면(50_2)으로 구성된다. 이러한 경우, 제1 면들(40_1, 50_1)은 y 방향으로 거의 평행하게, 그러나 서로에 대해 오프셋되도록 연장된다. 동시에, 제2 면들(40_2, 50_2)은 y 방향으로 서로 대향하여 간격(d)을 두고 평행하게 배치되며, 그에 따라 제2 면(40_2, 50_2) 사이에 공간(60)이 생성된다. 제1 각진 쉘(40)의 제2 면(40_2)은 x 방향으로 길이(l₁)를 가지고, 제2 각진 쉘(50)의 제2 면(50_2)은 x 방향으로 길이(l₂)를 가지며, 길이(l₁)는 길이(l₂)보다 더 짧다. 제2 각진 쉘(50)은, 제2 각진 쉘(50)의 제2 면(50_2)의 체결면(90)을 통해 제1 각진 쉘(40)에 체결되며, 이때 길이(l₂)에 비해 길이(l₁)가 더 짧으므로 통로(70)가 생성되며, 이러한 통로는 좌석 공간(3)을 공간(60)에 연결한다. 동시에, 제2 각진 쉘(50)의 제2 면(50_2)이 하나 이상의 개구(80)를 구비함에 따라, 공간(60)은 후방 영역(2)에 연결되고 공간(60)과 후방 영역 사이의 공기가 통할 수 있게 한다. 이러한 경우, 효율적인 음향 감쇠를 보장하는 래버린스형 환기 덕트를 형성하기 위해, 제2 각진 쉘(50)의 제2 면(50_2)의 개구(80)는 x 방향으로 통로(70)의 반대 측에 놓인 공간(60) 단부에 배치되어야 한다.

도 2a는 본 발명에 따른 구획 부재(100)의 또 다른 실시형태의 3/4측면도이며, 상기 구획 부재는 제1 각진 쉘(400) 및 제2 각진 쉘(500)을 포함한다. 도 1a 및 도 1b에 따른 실시형태와 비교하여 더 급격히 각도를 이루고 따라서 더 양호한 음향 감쇠 특성을 가진 환기 덕트를 얻기 위해, 두 개의 각진 쉘(400, 500)은 추가 면(420_1, 420_2, 520_1, 520_2)을 구비한다. 구획 부재(1, 10)와 대조적으로, 구획 부재(100)는 개구(8, 80)에 상응하는 개구를 구비하지 않는다. 각진 쉘(400)은 z 방향으로 폭(d₁)을 가지며, 이는 제2 각진 쉘(500)의 제1 몸체(510, 도 2b 참조)의 폭(d₂)과 대략 동일하다. 그에 반해, 제2 각진 쉘(500)의 제2 몸체(520, 도 2b 참조)는, 제2 각진 쉘(500)의 제1 몸체(510) 및 제1 각진 쉘(400)보다 구획 부재(100)의 두 측방향 단부 상에서 길이(d₃)만큼 더 짧다. 이로 인해 좌석 공간(3)으로부터 두 각진 쉘 사이의 공간 내로 도달하는 공기가 화살표(A)로 표시된 바와 같이 제2 각진 쉘(500)의 제2 몸체(520)의 두 측방향 단부에서 후방 영역(2) 내로 빠져나갈 수 있다.

도 2b는 도 2a에 따른 구획 부재(100)의 단면을 보여준다. 구획 부재(100)는 제1 각진 쉘(400) 및 제2 각진 쉘(500)을 포함한다. 제1 각진 쉘(400)은, 거의 수직으로 연장되는 면(410_1)과 후방 영역의 방향으로 각이 진 면(410_2)으로 구성된 각진 제1 몸체(410)와, 제1 몸체(410)의 각진 면(410_2)에 각도(α)로 부착되며 서로 각도(β)로 배치된 두 면(420_1, 420_2)을 포함하는 각진 제2 몸체(420)를 포함한다. 제2 각진 쉘(500)은, 제1 각진 쉘(400)의 제1 몸체(410)의 상응하는 면(410_1)에 거의 평행하게 수직으로 연장된 면(510_1) 및 좌석 공간의 방향으로 각도를 이루며 제1 각진 쉘(400)의 제1 몸체(410)의 상응하는 면(410_2)에 평행하게 연장되는 면(510_2)을 구비한 각진 제1 몸체(510)와, 제1 몸체(510)의 수직 면(510_1) 중 후방 영역에 대향하는 측면 상에 각도(γ)로 부착되며 서로에 대해 각도(δ)로 배치된 2개의 면(520_1, 520_2)을 포함하는 각진 제2 몸체(520)를 포함한다. 이러한 경우, 제2 각진 쉘(500)의 제1 몸체(510)의 각진 면(510_2)이, 제1 각진 쉘(400)의 제1 몸체(410)의 각진 면(410_2) 및 제1 각진 쉘(400)의 제2 몸체(420)에 의해 형성된 공간(600) 내에 배치되도록, 제1 각진 쉘(400)이 제2 각진 쉘(500)에 부착된다. 쉘(400)과 쉘(500)은, 제1 각진 쉘(400)의 제1 몸체(410)의 각진 면(410_2)과 제2 각진 쉘(500)의 면(510_1) 사이에 통로(700)가 형성되도록, 상호 배치된다. 그 결과, 좌석 공간(3)으로부터 통로(700) 및 공간(600)을 통해, 제2 각진 쉘(500)의 면들(520_1, 510_1) 사이에 형성된 공간(610) 내로 공기가 도달할 수 있다. 제1 각진 쉘(400)의 제1 몸체(410) 및 제2 각진 쉘(500)의 제1 몸체(510)에 비해 제2 각진 쉘(500)의 제2 몸체(520)의 폭이 더 작음으로 인해 제2 각진 쉘(500)의 측방향 단부에 두 개의 개구가 형성되며, 상기 개구들은 후방 영역(2)을 공간(610)에 연결한다. 제1 각진 쉘(400)과 제2 각진 쉘(500)은, 각각의 제2 몸체(420, 520)의 각각의 면(420_1, 520_1)의 극단부에서 체결 수단(25)을 통해 서로에 연결되며, 이때 상기 연결은, 제1 각진 쉘(400)의 면(420_1) 및 제2 각진 쉘(500)의 면(510_2) 사이의 다양한 연결 브리지(26)에 의해 안정화될 수 있다.

본원에서 예시된 실시형태들은 단지 가능한 해결책들 중 하나의 선택일 뿐이며, 완전성을 요구하지는 않는다. 물론, 본 발명에 따른 연관된 방식의 다른 실시형태도 생각할 수 있다.

Claims

자동차의 후방 영역(2)과 좌석 공간(3) 사이의 구획 부재에 있어서,
구획 부재(1, 10, 100)는 제1 각진 쉘(4, 40, 400) 및 제2 각진 쉘(5, 50, 500)로 구성되고, 제1 각진 쉘(4, 40, 400) 및 제2 각진 쉘(5, 50, 500)은, 하나 이상의 환기 덕트가 제1 각진 쉘(4, 40, 400)과 제2 각진 쉘(5, 50, 500) 사이에 제공되도록 상호 배치되어 좌석 공간(3)으로부터 후방 영역(2) 내로 공기가 흐를 수 있고,
상기 제1 각진 쉘(4, 40, 400) 및 제2 각진 쉘(5, 50, 500)은 각각 두 개의 면을 갖는 L자형이고, 제1 각진 쉘(4, 40, 400)의 하나의 면은 좌석 공간을 향하도록 연장되고, 제2 각진 쉘(5, 50, 500)의 하나의 면은 후방 영역을 향하도록 연장되고, 제1 각진 쉘(4, 40, 400)의 다른 하나의 면은 상방으로 연장되고, 제2 각진 쉘(5, 50, 500)의 다른 하나의 면은 하방으로 연장되어 제1 각진 쉘(4, 40, 400)과 제2 각진 쉘(5, 50, 500)의 사이에 하나 이상의 환기 덕트가 형성되도록, 제1 각진 쉘(4, 40, 400)과 제2 각진 쉘(5, 50, 500)이 상호 배치되는 것을 특징으로 하는, 구획 부재.
제1항에 있어서, 제1 각진 쉘(4, 40, 400)의 두 면(4_1, 4_2, 40_1, 40_2, 410_1, 410_2)은 서로에 대해 각도 θ로 배치되고, 제2 각진 쉘(5, 50, 500)의 두 면(5_1, 5_2, 50_1, 50_2, 510_1, 510_2)은 서로에 대해 각도 φ로 배치되며, 상기 두 각도(θ 및 φ)는 서로 무관하게 둔각 또는 예각일 수 있는, 구획 부재.
제1항에 있어서, 제1 각진 쉘(4, 40, 400) 및 제2 각진 쉘(5, 50, 500)은, 단면상 각각의 쉘의 상응하는 면들이 서로 평행하게 이격되어 연장되도록 상호 배치되는, 구획 부재.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 각진 쉘(400), 또는 제2 각진 쉘(500), 또는 이 둘 모두는 하나 이상의 추가 면(420_1, 420_2, 520_1, 520_2)을 구비하며, 이 추가 면은 하나 이상의 래버린스형 환기 덕트가 더 급격히 각을 이루도록 하는, 구획 부재.
제1항에 있어서, 하나 이상의 환기 덕트는 후방 영역(2)의 방향으로 하나 이상의 개구(8, 80)를 포함하는, 구획 부재.
제1항에 있어서, 하나 이상의 환기 덕트는 구획 부재(100)의 하나 이상의 측방향 단부에서 후방 영역(2)으로 개방되는, 구획 부재.
제1항에 있어서, 제1 각진 쉘(4, 40) 및 제2 각진 쉘(5, 50)은 각각 제1 면(4_1, 40_1, 5_1, 50_1) 및 제2 면(4_2, 40_2, 5_2, 50_2)으로 구성되며,
제1 면(4_1, 40_1, 5_1, 50_1)은 자동차의 수직축 방향(y)으로 서로 평행하게 이격되어 연장되며,
제2 면(4_2, 40_2, 5_2, 50_2)은, 자동차의 수직축 방향(y)으로 간격(d)을 두고 자동차의 세로축 방향(x)으로 서로 평행하게, 실질적으로 대향하도록 배치됨으로써, 제2 면들(4_2, 40_2, 5_2, 50_2) 사이에 공간(6, 60)이 생성되며,
제1 각진 쉘(4, 40)의 제2 면(4_2, 40_2)은 자동차의 세로축 방향(x)으로 길이(l₁)를 가지고, 제2 각진 쉘(5, 50)의 제2 면(5_2, 50_2)은 자동차의 세로축 방향(x)으로 길이(l₂)를 가지며(이에 대해 l₁<l₂가 적용됨),
제2 각진 쉘(5, 50)은 제2 각진 쉘(5, 50)의 제2 면(5_2, 50_2)을 통해 제1 각진 쉘(4, 40)에 체결되며, 이때 l₁<l₂이므로, 좌석 공간(3)을 공간(6, 60)에 연결하는 통로(7, 70)가 생성되며,
제2 각진 쉘(5, 50)의 제2 면(5_2, 50_2)이 하나 이상의 개구(8, 80) 또는 절개부를 가짐으로써, 공간(6, 60)이 후방 영역(2)에 연결되는, 구획 부재.
제1항에 있어서, 제1 각진 쉘(400)은,
자동차의 수직축 방향(y)으로 연장되는 면(410_1) 및 후방 영역의 방향으로 꺾인 면(410_2)을 구비하는 각진 제1 몸체(410)와,
제1 몸체(410)의 각진 면(410_2)에 각도(α)로 부착되며, 서로 각도(β)로 배치된 두 면(420_1, 420_2)을 구비한 각진 제2 몸체(420)를 포함하고,
제2 각진 쉘(500)은,
제1 각진 쉘(400)의 제1 몸체(410)의 상응하는 면(410_1)에 거의 평행하게 수직으로 연장되는 면(510_1), 및 좌석 공간의 방향으로 꺾이며 제1 각진 쉘(400)의 제1 몸체(410)의 상응하는 면(410_2)에 평행하게 연장되는 면(510_2)을 구비한 각진 제1 몸체(510)와,
제1 몸체(510)의 수직 면(510_1) 중 후방 영역에 대향되는 측면 상에 각도(γ)로 부착되고, 서로 각도(δ)로 배치된 두 면(520_1, 520_2)을 포함하는 각진 제2 몸체(520)를 포함하며,
이때 제1 각진 쉘(400)은, 제2 각진 쉘(500)의 제1 몸체(510)의 각진 면(510_2)이, 제1 각진 쉘(400)의 제1 몸체(410)의 각진 면(410_2) 및 제1 각진 쉘(400)의 제2 몸체(420)에 의해 형성된 공간(600) 내에 배치되도록, 제2 각진 쉘(500)에 부착되며, 제1 각진 쉘(400)의 제1 몸체(410)의 각진 면(410_2)과 제2 각진 쉘(500)의 제1 몸체(510) 사이에 통로(700)가 생성되고, 상기 통로는 쉘(400, 500)의 폭에 걸쳐 자동차의 가로축 방향(z)으로 연장되며,
제2 각진 쉘(500)의 제2 몸체(520)는 구획 부재(100)의 하나 이상의 측방향 단부 상에서, 제2 각진 쉘(500)의 제1 몸체(510) 및 제1 각진 쉘(400)보다 자동차의 가로축 방향(z)으로 길이(d₃)만큼 더 짧은, 구획 부재.
제3항에 있어서, 제1 각진 쉘(4, 40, 400) 및 제2 각진 쉘(5, 50, 500)은 서로 클립 고정되거나, 용접되거나, 나사 결합되는, 구획 부재.
제3항에 있어서, 제1 각진 쉘(4, 40, 400)은 윈드실드 와이퍼 하우징을 포함하는, 구획 부재.
제3항에 있어서, 제1 각진 쉘(4, 40, 400), 또는 제2 각진 쉘(5, 50, 500), 또는 이들 모두는, 플라스틱, 또는 금속, 또는 플라스틱 및 금속으로 구성되며, 적어도 좌석 공간(3)에 대향하는 측면에서 적어도 부분적으로 장식 재료로 덮이는, 구획 부재.
제3항에 있어서, 제1 쉘(4, 40, 400) 중 좌석 공간 반대쪽 측면, 또는 제2 쉘 중 좌석 공간 반대쪽 측면, 또는 이들 모두에 적어도 부분적으로 흡음 재료가 제공되는 것을 특징으로 하는, 구획 부재.