JP2019131066A - 自動二輪車用タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填したタイヤを荷重Fかつキャンバー角40度にて平面に接地させたときのトレッド端の位置を、
F=0のときの基準位置からのタイヤ軸方向の変位Δx、タイヤ半径方向の変位Δyで表すとともに、
この変位Δx、ΔyをXY座標にプロットした点Pから得られる曲線の傾きは、少なくとも前記荷重Fが最大負荷能力荷重の78%以下の範囲において、前記荷重Fの増加とともに増加する。
点P1、P0間を結ぶ直線の傾きK1=(Δy1−Δy0)/(Δx1−Δx0)、
点P2、P1間を結ぶ直線の傾きK2=(Δy2−Δy1)/(Δx2−Δx1)、
点P3、P2間を結ぶ直線の傾きK3=(Δy3−Δy2)/(Δx3−Δx2)、
点P4、P3間を結ぶ直線の傾きK4=(Δy4−Δy3)/(Δx4−Δx3)、
点P5、P4間を結ぶ直線の傾きK5=(Δy5−Δy4)/(Δx5−Δx4)、
は、次式(1)を充足するのが好ましい。
K1<K2<K3<K4<K5 ---(1)
2×K4<K5<100 ---(2)
前記ビードエーペックスゴムのビードベースラインからの半径方向高さH1は、
前記正規リムのリムフランジのビードベースラインからの半径方向高さH2の0.70〜1.40倍の範囲であるのが好ましい。
図1には、正規リムRにリム組みされ、かつ正規内圧が充填された正規状態における自動二輪車用タイヤ1の断面(左半分)が示される。図1に示すように、本実施形態の自動二輪車用タイヤ1(以下「タイヤ1」と云う。)は、トレッド部2からサイドウォール部3をへてビード部4のビードコア5に至るカーカス6と、このカーカス6の半径方向外側かつトレッド部2の内部に配されるバンド層7とを具える。本例では、タイヤ1が後輪用のタイヤとして形成された場合が示される。
・荷重Fが最大負荷能力荷重の0%のときの基準位置A0が、XY座標の点P0(0、0)として示され;
・最大負荷能力荷重の25%の荷重F1が負荷されたときの位置A1が、点P1(Δx1、Δy1)として示され;
・最大負荷能力荷重の40%の荷重F2が負荷されたときの位置A2が、点P2(Δx2、Δy2)として示され;
・最大負荷能力荷重の50%の荷重F3が負荷されたときの位置A3が、点P3(Δx3、Δy3)として示され;
・最大負荷能力荷重の65%の荷重F4が負荷されたときの位置A4が、点P4(Δx4、Δy4)として示され;
・最大負荷能力荷重の78%の荷重F5が負荷されたときの位置A5が、点P5(Δx5、Δy5)として示されている。
・点P1、P0間を結ぶ直線の傾きK1=(Δy1−Δy0)/(Δx1−Δx0)、
・点P2、P1間を結ぶ直線の傾きK2=(Δy2−Δy1)/(Δx2−Δx1)、
・点P3、P2間を結ぶ直線の傾きK3=(Δy3−Δy2)/(Δx3−Δx2)、
・点P4、P3間を結ぶ直線の傾きK4=(Δy4−Δy3)/(Δx4−Δx3)、
・点P5、P4間を結ぶ直線の傾きK5=(Δy5−Δy4)/(Δx5−Δx4)、
は、次式(1)を充足することが好ましい。
K1<K2<K3<K4<K5 ---(1)
2×K4<K5<100 ---(2)
前記傾きK5が式(2)の範囲であれば、実使用の高荷重領域において、タイヤ半径方向のたわみがより大きくなる。そのため、急激な荷重変化に対してスライドの発生をより抑えることが可能となり、コントロール性が高められる。
試作タイヤを、リム(17M/C×MT6.00)、内圧(200kPa)の条件にて、自動二輪車(排気量1000cc)の後輪に装着し、ドライアスファルト路面のテストコースを周回した。その時の旋回性能(コントロール性)、及び振動吸収性能を、それぞれ、ドライバーの官能評価により、5点法で評価した。数値が大きいほど良好である。なお前輪には、市販の自動二輪車用タイヤ(サイズ:120/70R17)を、リム(17H/C×MT3.50)、内圧(250kPa)の条件にて装着している。
2 トレッド部
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
7 バンド層
8 ビードエーペックスゴム
BL ビードベースライン
Q 最大幅位置
Rf リムフランジ
R 正規リム
S 平面
Te トレッド端
T 曲線
θ キャンバー角
Claims (9)
- トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスを具える自動二輪車用タイヤであって、
正規リムにリム組みしかつ正規内圧を充填したタイヤを荷重Fかつキャンバー角40度にて平面に接地させたときのトレッド端の位置を、
F=0のときの基準位置からのタイヤ軸方向の変位Δx、タイヤ半径方向の変位Δyで表すとともに、
この変位Δx、ΔyをXY座標にプロットした点Pから得られる曲線の傾きは、少なくとも前記荷重Fが最大負荷能力荷重の78%以下の範囲において、前記荷重Fの増加とともに増加する自動二輪車用タイヤ。 - 前記荷重Fを、前記最大負荷能力荷重の0%、25%、40%、50%、65%、78%と増加させたときにプロットした点をP0〜P5としたとき、
点P1、P0間を結ぶ直線の傾きK1=(Δy1−Δy0)/(Δx1−Δx0)、
点P2、P1間を結ぶ直線の傾きK2=(Δy2−Δy1)/(Δx2−Δx1)、
点P3、P2間を結ぶ直線の傾きK3=(Δy3−Δy2)/(Δx3−Δx2)、
点P4、P3間を結ぶ直線の傾きK4=(Δy4−Δy3)/(Δx4−Δx3)、
点P5、P4間を結ぶ直線の傾きK5=(Δy5−Δy4)/(Δx5−Δx4)、
は、次式(1)を充足する請求項1記載の自動二輪車用タイヤ。
K1<K2<K3<K4<K5 ---(1) - 前記傾きK5は、次式(2)を充足する請求項2記載の自動二輪車用タイヤ。
2×K4<K5<100 ---(2) - 前記ビード部は、前記ビードコアから半径方向外側にのびるビードエーペックスゴムを具え、
前記ビードエーペックスゴムのビードベースラインからの半径方向高さH1は、
前記正規リムのリムフランジのビードベースラインからの半径方向高さH2の0.70〜1.40倍の範囲である請求項1〜3の何れかに記載の自動二輪車用タイヤ。 - 前記カーカスの最大幅位置Qから前記ビードコアの重心点Gまでの間のタイヤ軸方向距離Ljは、前記トレッド端から前記重心点Gまでの間のタイヤ軸方向距離LJの0.50〜0.85倍の範囲である請求項1〜4の何れかに記載の自動二輪車用タイヤ。
- 前記距離Ljは、前記距離LJの0.65〜0.80倍の範囲である請求項5記載の自動二輪車用タイヤ。
- 前記カーカスの最大幅位置Qからビードベースラインまでの間のタイヤ半径方向高さHjは、前記トレッド端からビードベースラインまでの間のタイヤ半径方向高さHJの0.50〜0.85倍の範囲である請求項1〜6の何れかに記載の自動二輪車用タイヤ。
- 前記高さHjは、前記HJの0.70〜0.80倍の範囲である請求項7記載の自動二輪車用タイヤ。
- 前記カーカスの半径方向外側かつ前記トレッド部の内部に、バンドコードを螺旋状に巻回したバンド層を具え、
前記バンド層のタイヤ軸方向幅Wbは、トレッド幅TWの0.5〜0.95倍の範囲である請求項1〜8の何れかに記載の自動二輪車用タイヤ。
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