JP2019123611A - 乗客コンベア装置の踏段及び乗客コンベア装置 - Google Patents

Abstract

【課題】特別な工具を使用することなく、踏段軸と踏段本体を連結することができる乗客コンベア装置の踏段及び乗客コンベア装置を提供する。【解決手段】乗客コンベア装置の踏段は、軸構造体と、踏段本体とを備える。軸構造体は、踏段軸と、踏段軸が貫通する軸受と、踏段軸又は軸受に移動可能に接続された係合用ブロックと、係合用ブロックを係合位置へ付勢する付勢部材を有する。踏段本体は、踏面部の踏面と反対側の裏面に設けられ、係合用ブロックに係合する被係合部を有する。踏面部の裏面を軸構造体に接近させると、被係合部は、係合用ブロックが係合解除位置に移動するまで係合用ブロックを押圧する。そして、付勢部材の付勢により係合位置へ復帰した係合用ブロックに係合する。【選択図】図３

Description

本発明は、乗客コンベア装置の踏段及び乗客コンベア装置に関する。

乗客コンベアとしては、例えば、特許文献１に記載されている。特許文献１に記載された乗客コンベアは、建築構造物に設置されたフレームと、フレームの長手方向両端部に設けた乗降床と、乗降床間を循環移動する無端状の踏段チェーンと、無端状の踏段チェーンと係合して乗降床間を循環移動する踏段とを備える。

踏段は、踏面部と踏面部を支える左右の脚部とを有しており、左右の脚部に夫々形成したＣ状開口部に嵌挿した踏段軸の両端が無端状の踏段チェーンに係合している。踏段軸には、両端側に向けて夫々小径となる段付部の段差面が形成されており、その段差面が左右の脚部に形成されたＣ状開口部の内側の側面部を支持している。また、Ｃ状開口部の外側の側面部は、踏段軸に嵌挿した円形止め具に支持されている。

特開２０１１−８８７１７号公報

しかしながら、特許文献１に記載された乗客コンベアは、踏段軸に挿入された円筒の溝にピンを挿入して脚部と踏段軸を連結する構成であった。そのため、踏段軸上に載せた踏面部及び脚部（踏段本体）を僅かに持ち上げて溝にピンを挿入する必要があり、作業性に向上に余地があった。

本発明の目的は、上記の問題点を考慮し、特別な工具を使用することなく、踏段軸と踏段本体を連結することができる乗客コンベア装置の踏段及び乗客コンベア装置を提供することにある。

上記課題を解決し、本発明の目的を達成するため、本発明の乗客コンベア装置の踏段は、軸構造体と、踏段本体とを備える。軸構造体は、踏段軸と、踏段軸の両端に設けられたローラと、踏段軸と踏段鎖を連結する連結部とを有する。踏段本体は、乗客が乗る踏面が形成された踏面部を有し、軸構造体に連結される。
また、軸構造体は、踏段軸が貫通する軸受と、踏段軸又は軸受に移動可能に接続された係合用ブロックと、係合用ブロックを係合位置へ付勢する付勢部材とを有する。踏段本体は、踏面部の踏面と反対側の裏面に設けられ、係合用ブロックに係合する被係合部を有する。
被係合部は、踏段本体を軸構造体に連結するために、踏面部の裏面を軸構造体に接近させると、係合用ブロックが係合解除位置に移動するまで係合用ブロックを押圧する。そして、付勢部材の付勢により係合位置へ復帰した係合用ブロックに係合する。

また、本発明の乗客コンベア装置は、建屋に設置された枠体と、枠体内を循環移動する無端状の踏段鎖と、踏段鎖に連結された複数の上述の踏段とを備える。

本発明の乗客コンベア装置の踏段及び乗客コンベア装置によれば、特別な工具を使用することなく、軸構造体と踏段本体を連結することができる。
なお、上述した以外の課題、構成および効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本発明の一実施形態に係る乗客コンベア装置の概略構成図である。 本発明の一実施形態に係る乗客コンベア装置における踏段の近傍を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係る踏段の踏段本体と軸構造体を分割した状態を示す正面図である。 本発明の一実施形態に係る踏段における踏段本体と軸構造体を分割して要部のみを側方から見た説明図である。 本発明の一実施形態に係る踏段の組み立て途中の状態を示す正面図である。 本発明の一実施形態に係る踏段の組み立てを完了した状態を示す正面図である。 本発明の一実施形態に係る踏段の組み立てを完了した状態の要部のみを側方から見た説明図である。 本発明の一実施形態に係る踏段の軸構造体から踏段本体を取り外す途中の状態の要部のみを側方から見た説明図である。 本発明の一実施形態に係る踏段の軸構造体から踏段本体を取り外した状態の要部のみを側方から見た説明図である。

以下、本発明の一実施形態に係る踏段及び乗客コンベア装置について、図１〜図９を参照して説明する。なお、各図において共通の部材には、同一の符号を付している。

１.乗客コンベア装置
まず、図１を参照して乗客コンベア装置の構成について説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る乗客コンベア装置の概略構成図である。

図１に示すように、乗客コンベア装置１は、建築構造物の上階と下階との間に架設される傾斜型の乗客コンベア、いわゆるエスカレーターである。乗客コンベア装置１は、建築構造物の上階および下階に跨って設置された枠体２と、無端状の踏段鎖３と、上部ターミナルスプロケット４と、下部ターミナルスプロケット５と、乗客を乗せる複数の踏段６と、欄干パネル７を備えている。

枠体２は、下枠と、下枠と対向する上枠と、下枠及び上枠を連結する縦枠とを有するトラス構造により構成されている。枠体２の長手方向の両端部には、それぞれ上部機械室１１と、下部機械室１２とが設けられている。上部機械室１１は、上部乗降床１３によって塞がれており、下部機械室１２は、下部乗降床１４によって塞がれている。

上部機械室１１には、上部ターミナルスプロケット４が配置されており、下部機械室１２には、下部ターミナルスプロケット５が配置されている。また、上部機械室１１又は下部機械室１２には、踏段駆動部（不図示）が配置されている。上部ターミナルスプロケット４又は下部ターミナルスプロケット５は、踏段駆動部（不図示）が駆動することで回転する。

また、上部ターミナルスプロケット４と下部ターミナルスプロケット５には、踏段鎖３が巻き掛けられている。例えば、踏段駆動部（不図示）が駆動して上部ターミナルスプロケット４が回転すると、踏段鎖３が循環移動すると共に下部ターミナルスプロケット５が回転する。

複数の踏段６は、踏段鎖３に連結されており、踏段鎖３と一緒に循環移動する。また、複数の踏段６は、枠体２に設けられたレール１５（図２参照）に案内されて枠体２から露出する往路側を通る。また、複数の踏段６は、枠体２に設けられたレール（不図示）に案内されて、枠体２の内側である復路側を通る。

欄干パネル７は、枠体２の上部に立設支持されており、枠体２の幅方向の両側に配置されている。したがって、欄干パネル７は、往路側を通る複数の踏段６の両側に配置されている。欄干パネル７の周縁には、移動手摺１６が設けられている。移動手摺１６は、無端状のベルト部材により構成されており、欄干パネル７に移動可能に支持される。また、移動手摺１６は、複数の踏段６の循環移動の動作に同期して、循環移動する。

２.踏段の構成
次に、踏段６の構成について、図２〜図４を参照して説明する。
図２は、乗客コンベア装置１における踏段６の近傍を示す斜視図である。図３は、踏段６の踏段本体２１と軸構造体２２を分割した状態を示す正面図である。図４は、踏段６における踏段本体２１と軸構造体２２を分割して要部のみを側方から見た説明図である。

図２〜図４に示すように、踏段６は、踏段本体２１と、踏段本体２１が連結される軸構造体２２から構成されている。また、踏段６の軸構造体２２は、踏段鎖３に連結されている。

［踏段本体］
図２に示すように、踏段本体２１は、乗客が乗る踏面部２４と、踏面部２４に連続する蹴上げ部２５と、踏面部２４に結合された三角ブラケット２６と、踏面部２４に設けられた補強体２７とを有する。踏面部２４は、長方形の板状に形成されており、乗客が乗る踏面２４ａと、踏面２４ａと反対側の面である裏面２４ｂ（図３参照）を有している。蹴上げ部２５は、踏面部２４の一方の長辺に連続して略垂直に突出する板状に形成されている。

三角ブラケット２６は、略三角形の枠状に形成されており、一辺が踏面部２４の裏面２４ｂに固定されている。また、三角ブラケット２６における踏面部２４に固定されない２辺によって形成される角部には、ローラ２８が回転可能に取り付けられている。このローラ２８は、枠体２のレール１５上を転動する。

図４に示すように、補強体２７は、踏面部２４の裏面２４ｂに固定される固定部３１と、固定部に連続する被係合部３２とを有する。固定部３１は、側方から見た形状が略Ｌ字状の板体からなり、踏面部２４の裏面２４ｂに固定される固定片と、固定片に対して略垂直に突出する突出片とを有する。補強体２７の突出片は、三角ブラケット２６と対向している。

被係合部３２は、固定部３１の突出片に連続する被係合片と、被係合片に連続する先端片とを有している。被係合部３２の被係合片は、固定部３１の固定片に対向する板体からなり、軸構造体２２の後述するフック部５５が係合する。被係合部３２の先端片は、固定部３１の突出片と略平行な板体からなり、三角ブラケット２６と対向している。この固定部３１の突出片は、

三角ブラケット２６における被係合部３２の先端片と対向する部分には、段部３４が形成されている。そして、段部３４と被係合部３２は、収納部３５を形成している。この収納部３５には、軸構造体２２の後述する軸受４２が嵌め込まれる。したがって、三角ブラケット２６及び補強体２７の被係合部３２は、軸構造体２２の後述する軸受４２に当接する。

［軸構造体］
図３及び図４に示すように、軸構造体２２は、踏段軸４１と、軸受４２と、係合用ブロック４３と、付勢部材の一具体例を示すばね４４と、ローラ４５とを有している。

踏段軸４１の両端部（図３において片方のみを示す）は、その他の部分よりも径が小さい小径部に形成されている。したがって、踏段軸４１の小径部とその他の部分との境界には、段部が形成されている。踏段軸４１の両端部には、ローラ４５が回転可能に取り付けられている。ローラ４５は、枠体２のレール１５上を転動する。

踏段軸４１の両端部（小径部）において、ローラ４５よりも踏段軸４１の段部側には、連結部４７が固定されている。連結部４７は、踏段鎖３に接続され、踏段軸４１と踏段鎖３を連結する。

軸受４２は、略直方体状に形成されており、踏段本体２１を軸構造体２２に連結した状態において、蹴上げ部２５に対向する後面４２ａと、後面４２ａと反対側の前面４２ｂと、踏段軸４１の軸方向に直交する２つの側面４２ｃ，４２ｄとを有する。また、軸受４２は、２つの側面４２ｃ，４２ｄに直交する天面４２ｅ及び底面４２ｆを有する。

踏段軸４１の両端部（小径部）は、軸受４２の２つの側面４２ｃ，４２ｄを貫通している。軸受４２の側面４２ｄは、踏段軸４１の段部に当接しており、軸受４２の側面４２ｃには、止め輪４８が接触している。したがって、軸受４２は、踏段軸４１の段部と踏段軸４１に固定された止め輪４８によって位置固定されている。

また、図３に示すように、軸受４２の天面４２ｅには、突部５１が設けられている。この突部５１は、側面４２ｃ側において、後面４２ａ及び前面４２ｂに直交する方向に延びる突条に形成されている。図４に示すように、軸受４２の天面４２ｅ及び後面４２ａには、位置決めフランジ５２が結合されている。

位置決めフランジ５２は、側方（踏段軸４１の軸方向）から見た形状が略Ｌ字状の折り曲げ部材である。位置決めフランジ５２の天面４２ｅに結合されている部分の長さは、係合用ブロック４３の後述するフック部５５との干渉を避ける長さに設定されている。踏段本体２１を軸構造体２２に連結した状態において、位置決めフランジ５２には、踏段本体２１の三角ブラケット２６が接触する。これにより、踏段本体２１における踏段軸４１の軸方向の位置決めが行われる。

係合用ブロック４３は、軸受４２と連結部４７との間に配置されており、踏段軸４１が貫通する貫通孔５４ａが形成されたベース部５４と、ベース部５４から突出するフック部５５とを有する。したがって、係合用ブロック４３は、踏段軸４１の軸方向に移動可能であり、且つ、踏段軸４１を中心に回転可能である。

係合用ブロック４３のベース部５４は、略円柱状に形成されている。係合用ブロック４３のフック部５５は、ベース部５４の周面から踏段軸４１の径方向に突出しており、且つ、踏段軸４１の直上から変位した位置に設けられている。

フック部５５は、適当な厚みを有する略三角形の板状に形成されている。このフック部５５の一辺は、連結部４７から遠ざかるにつれて低くなる傾斜面５５ａを形成している。また、フック部５５の残りの二辺のうちの一辺は、軸受４２の突部５１上を摺動する摺動面５５ｂを形成している。また、フック部５５の摺動面５５ｂは、踏段本体２１の被係合部３２に係合する。

ばね４４は、踏段軸４１が貫通する圧縮コイルばねであり、連結部４７と係合用ブロック４３との間に配置されている。ばね４４の一端は、連結部４７に当接しており、他端は、係合用ブロック４３のベース部５４に当接している。このばね４４は、係合用ブロック４３を軸受４２側に付勢している。ばね４４によって付勢された係合用ブロック４３は、ベース部５４が止め輪４８に当接する係合位置に配置される。

このような構成を有する踏段６は、踏面部２４に加わる乗客などの荷重をローラ２８，４５で支え、踏段鎖３の循環移動に伴ってローラ２８，４５がレール１５上を転動しながら走行移動する。

３.踏段本体と軸構造体の連結
次に、踏段本体２１と軸構造体２２の連結について、図５〜図７を参照して説明する。
図５は、踏段６の組み立て途中の状態を示す正面図である。図６は、踏段６の組み立てを完了した状態を示す正面図である。図７は、踏段６の組み立てを完了した状態の要部のみを側方から見た説明図である。

踏段本体２１と軸構造体２２が切り離された状態では、軸構造体２２の係合用ブロック４３は、ばね４４によって軸受４２側に付勢されており、係合位置に配置されている。踏段本体２１と軸構造体２２を連結して踏段６を組み立てる場合は、まず、軸構造体２２の上方で踏段本体２１を保持し、踏段本体２１の三角ブラケット２６を、軸構造体２２の軸受４２に設けた位置決めフランジ５２に接触させて両者の位置合わせを行う。

そして、三角ブラケット２６と位置決めフランジ５２の接触状態を保ちながら、踏段本体２１を下降させて軸構造体２２に近づける。これにより、踏段本体２１における被係合部３２の被係合片が、係合用ブロック４３のフック部５５における傾斜面５５ａに接触する。

踏段本体２１をさらに下降させると、フック部５５の傾斜面５５ａに鉛直方向の力が作用し、係合用ブロック４３をばね４４の付勢力に抗して連結部４７側へ押圧する。その結果、係合用ブロック４３が踏段軸４１に沿って連結部４７側へ移動し、係合位置から外れる。

図５に示すように、被係合部３２の被係合片がフック部５５の傾斜面５５ａから外れると、傾斜面５５ａに鉛直方向の力が作用しなくなり、係合用ブロック４３の連結部４７側への移動が終了する。すなわち、係合用ブロック４３は、係合解除位置に配置される。このとき、フック部５５の摺動面５５ｂが軸受４２の突部５１に当接（面接触）しているため、係合用ブロック４３が踏段軸４１を中心に回転することは無い。また、被係合部３２の被係合片における端面がフック部５５に当接しているため、ばね４４の付勢力に抗する力は解除されない。

踏段本体２１における被係合部３２の被係合片が、軸受４２の天面４２ｅに当接すると、被係合部３２の被係合片における固定部３１の固定片に対向する面と突部５１の上面が同じ高さになる。これにより、ばね４４の付勢力に抗する力が解除され、係合用ブロック４３がばね４４の付勢力によって軸受４２側へ押圧される。その結果、図６に示すように、係合用ブロック４３が踏段軸４１に沿って軸受４２側へ移動し、係合位置に配置される。

係合用ブロック４３が係合位置に配置されると、フック部５５の摺動面５５ｂが被係合部３２の被係合片に係合し、踏段本体２１が軸構造体２２に連結される。このとき、図７に示すように、軸受４２は、三角ブラケット２６の段部３４と被係合部３２によって形成された収納部３５に嵌め込まれて固定される。また、被係合部３２の被係合片が軸受４２の天面４２ｅとフック部５５との間に介在される。これにより、軸構造体２２に対する踏段本体２１の上下方向及び前後方向（踏段の進行方向に沿う方向）の位置が固定される。

また、踏段本体２１が軸構造体２２に連結された状態では、踏段本体２１の三角ブラケット２６が、軸構造体２２の位置決めフランジ５２に踏段軸４１の軸方向で接触している。これにより、軸構造体２２に対する踏段本体２１の踏段軸４１の軸方向の位置が固定される。このように、踏段本体２１と軸構造体２２の連結は、作業者が特別な工具を使用することなく、軸構造体２２に対して踏段本体２１を下降させるだけで簡単に行うことができる。

４.踏段本体と軸構造体の切り離し
次に、踏段本体２１と軸構造体２２の切り離しについて、図８及び図９を参照して説明する。
図８は、踏段６の軸構造体２２から踏段本体２１を取り外す途中の状態の要部のみを側方から見た説明図である。図９は、踏段６の軸構造体２２から踏段本体２１を取り外した状態の要部のみを側方から見た説明図である。

上述したように、踏段本体２１と軸構造体２２が連結された状態では、軸構造体２２の係合用ブロック４３は、ばね４４によって軸受４２側に付勢されており、フック部５５の摺動面５５ｂが被係合部３２の被係合片に係合している。軸構造体２２から踏段本体２１を取り外して両者を切り離す場合は、まず、係合用ブロック４３を掴んで、ばね４４の付勢力に抗して連結部４７側へ移動させる。

そして、係合用ブロック４３のフック部５５が軸受４２の突部５１から離れてから、図７に示すように、踏段軸４１を中心に係合用ブロック４３を回転させる。これにより、係合用ブロック４３のフック部５５が、踏段本体２１の被係合部３２に対向する位置から変位するため、係合用ブロック４３から手を放しても、フック部５５が被係合部３２に係合することは無い。

したがって、図８に示すように、係合用ブロック４３から手を放しても、軸構造体２２から踏段本体２１を取り外すことができる。つまり、踏段本体２１と軸構造体２２の切り離し作業においても、連結作業と同じように、特別な工具を使用することなく、軸構造体２２から踏段本体２１を簡単に取り外すことができる。

上述したように、フック部５５が踏段軸４１の直上から変位した位置に設けられているため、係合用ブロック４３が回転しても、踏段軸４１の周辺に設けられる部材との干渉を避けることができる。また、複雑な構造にすることなくベース部５４とフック部５５とを一体に設けることができる。

なお、上述の実施形態では、踏段軸４１における軸方向の片側端部での構成について説明した。しかし、踏段軸４１における軸方向の他側端部も同様に構成されている。したがって、軸構造体２２から踏段本体２１を取り外して両者を切り離す場合は、踏段軸４１における軸方向の両側端部に設けられた係合用ブロック４３を、連結部４７側へ移動させてから回転させて、被係合部との係合を開放する。

５.まとめ
以上説明したように、本実施形態では、踏段軸４１が貫通する軸受４２と、踏段軸４１に移動可能に接続された係合用ブロック４３と、係合用ブロック４３を係合位置へ付勢するばね４４とを有する軸構造体２２を設けた。また、踏面部２４の裏面２４ｂに設けられ、係合用ブロック４３に係合する被係合部３２を有する踏段本体２１を設けた。そして、踏段本体２１を軸構造体２２に連結するために、踏面部２４の裏面２４ｂを軸構造体２２に接近させると、被係合部３２は、係合用ブロック４３が係合解除位置に移動するまで係合用ブロック４３を押圧する。その後、被係合部３２は、ばね４４の付勢により係合位置へ復帰した係合用ブロック４３に係合する。

このような構成によれば、軸構造体２２と連結するために踏段本体２１を下降（接近）させると、特別な工具を使用することなく、簡単に、係合用ブロック４３を被係合部３２に引っ掛かり係合させることができる。

また、本実施形態では、係合用ブロック４３が、ばね４４から遠ざかるにつれて低くなる傾斜面５５ａを有し、被係合部３２が、係合用ブロック４３の傾斜面５５ａを押圧して係合用ブロック４３を係合解除位置へ移動させる。これにより、簡単な構成で、踏段本体２１の荷重または作業者が加えた力により、ばね４４の付勢力に抗して係合用ブロック４３を係合解除位置へと移動させることができる。

また、本実施形態では、踏面部２４の裏面２４ｂに補強体２７を設け、その補強体２７に被係合部３２を形成した。これにより、踏段本体２１の補強体２７以外の構成を、従来から用いられる踏段本体から変更する必要が無く、従来から用いられる踏段本体と同じ大きさで被係合部３２を設けることができる。また、補強体２７が、路面部２４の補強と、軸構造体２２との係合部とを兼ねるため、部品点数の削減を図ることができる。

また、本実施形態では、係合用ブロック４３が踏段軸４１に嵌合して踏段軸４１の軸方向へ移動可能であり、係合用ブロック４３及びばね４４が、連結部４７と軸受４２との間に配置されている。これにより、従来から用いられる軸構造体に、係合用ブロック４３及びばね４４を追加するだけで簡単に本発明に係る軸構造体を作製することができる。

また、本実施形態では、係合用ブロック４３が、踏段軸４１に回転可能に嵌合したベース部５４と、そのベース部５４から突出し、被係合部３２と係合するフック部５５とを有している。そして、フック部５５は、踏段軸４１の直上から変位した位置に設けられている。これにより、係合解除位置まで押圧してから係合用ブロック４３を回転させることで、係合用ブロック４３がばね４４に付勢されても、フック部５５が再び踏段本体２１の被係合部３２に係合することがない。その結果、軸構造体２２から踏段本体２１を簡単に取り外すことができる。また、係合用ブロック４３が踏段軸４１を中心に回転しても、踏段軸４１の周辺に設けられる部材との干渉を避けることができる。さらに、複雑な構造にすることなくベース部５４とフック部５５とを一体に設けることができる。

以上、本発明の踏段及び乗客コンベア装置の実施形態について、その作用効果も含めて説明した。しかしながら、本発明の踏段及び乗客コンベア装置は、上述の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。

例えば、上述した実施形態では、係合用ブロック４３が踏段軸４１に移動可能に嵌合する構成にした。しかし、本発明に係る係合用ブロックは、踏段軸に移動可能に接続されることに限定されず、軸受に移動可能に接続されていてもよい。また、係合用ブロックを軸受に移動可能に接続する場合は、係合用ブロックを踏段軸の軸方向に沿って移動させることに限定されず、踏段本体２１を下降させる方向に直交する水平面上の任意の方向に設定することができる。また、係合用ブロックを軸受に移動可能に接続する場合は、係合解除位置において係合用ブロックを保持する保持部を設けることが好ましい。

また、上述した実施形態では、軸受４２に突部５１を設け、係合解除位置に配置された係合用ブロック４３の摺動面５５ｂを突部５１に当接（面接触）させることにより、係合用ブロック４３が少なくとも係合位置から係合解除位置まで踏段軸４１を中心に回転しないようにした。しかし、本発明に係る係合用ブロックが面接触する接触部としては、軸受に設ける突部に限定されず、軸受とは別の部材で構成してもよい。本発明に係る突部としては、例えば、軸受の位置固定のために設けた止め輪と一体に形成してもよい。また、本発明に係る係合用ブロックが面接触する接触部は、少なくとも係合位置から係合解除位置まで係合用ブロックと面接触させればよい。

また、上述した実施形態では、踏段本体２１と軸構造体２２を連結した場合に、被係合部３２の被係合片が軸受４２の天面４２ｅとフック部５５の摺動面５５ｂとの間に介在される。しかし、本発明に係る被係合部としては、軸受とフック部（係合用ブロック）との間に介在されることに限定されず、フック部（係合用ブロック）の傾斜面等に係合溝を設け、その係合溝に挿入される構成であってもよい。

また、上述した実施形態では、付勢部材としてばね（圧縮コイルばね）を採用した。しかし、本発明に係る付勢部材としては、引っ張りコイルばね等のその他のばねを適用することができ、また、ゴム部材等のばね以外の部材を適用させることもできる。

また、上述した実施形態では、傾斜型の乗客コンベアとして、踏段間に段差が生じるエスカレーターを例に挙げて説明したが、本発明の乗客コンベアとしては、踏段間に段差が生じない複数の踏段を有する電動道路、いわゆる動く歩道にも適用できるものである。

なお、本明細書において、「平行」及び「直交」等の単語を使用したが、これらは厳密な「平行」及び「直交」のみを意味するものではなく、「平行」及び「直交」を含み、さらにその機能を発揮し得る範囲にある、「略平行」や「略直交」の状態であってもよい。

１・・・乗客コンベア装置、 ２・・・枠体、 ３・・・踏段鎖、 ４・・・上部ターミナルスプロケット、 ５・・・下部ターミナルスプロケット、 ６・・・踏段、 ７・・・欄干パネル、 １１・・・上部機械室、 １２・・・下部機械室、 １３・・・上部乗降床、 １４・・・下部乗降床、 １５・・・レール、 １６・・・移動手摺、 ２１・・・踏段本体、 ２２・・・軸構造体、 ２４・・・踏面部、 ２４ａ・・・踏面、 ２４ｂ・・・裏面、 ２５・・・蹴上げ部、 ２６・・・三角ブラケット、 ２７・・・補強体、 ２８，４５・・・ローラ、 ３１・・・固定部、 ３２・・・被係合部、 ３４・・・段部、 ３５・・・収納部、 ４１・・・踏段軸、 ４２・・・軸受、 ４２ａ・・・後面、 ４２ｂ・・・前面、 ４２ｃ,４２ｄ・・・側面、 ４２ｅ・・・天面、 ４２ｆ・・・底面、 ４３・・・係合用ブロック、 ４７・・・連結部、 ４８・・・止め輪、 ５１・・・突部、 ５２・・・位置決めフランジ、 ５４・・・ベース部、 ５４ａ・・・貫通孔、 ５５・・・フック部、 ５５ａ・・・傾斜面、 ５５ｂ・・・摺動面

Claims (7)

1. 踏段軸と、前記踏段軸の両端に設けられたローラと、前記踏段軸と踏段鎖を連結する連結部と、を有する軸構造体と、
   乗客が乗る踏面が形成された踏面部を有し、前記軸構造体に連結される踏段本体と、を備えた踏段において、
   前記軸構造体は、
   前記踏段軸が貫通する軸受と
   前記踏段軸又は前記軸受に移動可能に接続された係合用ブロックと、
   前記係合用ブロックを係合位置へ付勢する付勢部材と、を有し、
   前記踏段本体は、前記踏面部の前記踏面と反対側の裏面に設けられ、前記係合用ブロックに係合する被係合部を有し、
   前記踏段本体を前記軸構造体に連結するために、前記踏面部の前記裏面を前記軸構造体に接近させると、前記被係合部は、前記係合用ブロックが係合解除位置に移動するまで前記係合用ブロックを押圧し、前記付勢部材の付勢により前記係合位置へ復帰した前記係合用ブロックに係合する
   ことを特徴とする乗客コンベア装置の踏段。
2. 前記係合用ブロックは、前記付勢部材から遠ざかるにつれて低くなる傾斜面を有し、
   前記踏段本体の前記被係合部は、前記係合用ブロックの前記傾斜面を押圧して前記係合用ブロックを前記係合解除位置へ移動させる
   ことを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア装置の踏段。
3. 前記踏面部の前記裏面に補強体を設け、前記補強体に前記被係合部が形成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア装置の踏段。
4. 前記係合用ブロックは、前記踏段軸に嵌合して前記踏段軸の軸方向へ移動可能であり、
   前記係合用ブロック及び前記付勢部材は、前記連結部と前記軸受との間に配置されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア装置の踏段。
5. 前記係合用ブロックは、前記踏段軸に回転可能に嵌合して前記踏段軸の軸方向へ移動可能であり、
   前記係合用ブロックが少なくとも係合位置から係合解除位置まで面接触する接触部を備える
   ことを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア装置の踏段。
6. 前記係合用ブロックは、前記踏段軸に回転可能に嵌合したベース部と、前記ベース部から突出し、前記被係合部と係合するフック部とを有し、
   前記フック部は、前記踏段軸の直上から変位した位置に設けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載の乗客コンベア装置の踏段。
7. 建屋に設置された枠体と、
   前記枠体内を循環移動する無端状の踏段鎖と、
   前記踏段鎖に連結された複数の踏段と、を備えた乗客コンベア装置において、
   前記複数の踏段は、
   踏段軸と、前記踏段軸の両端に設けられたローラと、前記踏段鎖と前記踏段軸を連結する連結部と、を有する軸構造体と、
   乗客が乗る踏面が形成された踏面部を有し、前記軸構造体に連結される踏段本体と、を具備し、
   前記軸構造体は、
   前記踏段軸に固定された軸受と
   前記踏段軸又は前記軸受に移動可能に接続された係合用ブロックと、
   前記係合用ブロックを係合位置へ付勢する付勢部材と、を有し、
   前記踏段本体は、前記踏面部の前記踏面と反対側の裏面に設けられ、前記係合用ブロックに係合する被係合部を有し、
   前記踏段本体を前記軸構造体に連結するために、前記踏面部の前記裏面を前記軸構造体に接近させると、前記被係合部は、前記係合用ブロックが係合解除位置に移動するまで前記係合用ブロックを押圧し、前記付勢部材の付勢により前記係合位置へ復帰した前記係合用ブロックに係合する
   ことを特徴とする乗客コンベア装置。
   

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