JP2003201083A - 乗客コンベア - Google Patents
乗客コンベアInfo
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- JP2003201083A JP2003201083A JP2002001894A JP2002001894A JP2003201083A JP 2003201083 A JP2003201083 A JP 2003201083A JP 2002001894 A JP2002001894 A JP 2002001894A JP 2002001894 A JP2002001894 A JP 2002001894A JP 2003201083 A JP2003201083 A JP 2003201083A
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- passenger conveyor
- balustrade
- side frame
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Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明は、十分なる幅寸法の低減を行い得る乗
客コンベアを提供することにある。 【解決手段】本発明は、踏段１９等の構成部品を支持す
る主枠４を構成する左右の側枠５Ａ，５Ｂの縦部材を、
側枠５Ａ，５Ｂの幅寸法ｈ以下の高さ寸法Ｈ１，Ｈ２を
有する２つの脚辺１０Ｌ１，１０Ｌ２を備えた断面Ｕ字
状部材で構成し、前記両脚辺１０Ｌ１，１０Ｌ２の自由
端側を前記踏段１９の幅方向端側に向けて配置したので
ある。
客コンベアを提供することにある。 【解決手段】本発明は、踏段１９等の構成部品を支持す
る主枠４を構成する左右の側枠５Ａ，５Ｂの縦部材を、
側枠５Ａ，５Ｂの幅寸法ｈ以下の高さ寸法Ｈ１，Ｈ２を
有する２つの脚辺１０Ｌ１，１０Ｌ２を備えた断面Ｕ字
状部材で構成し、前記両脚辺１０Ｌ１，１０Ｌ２の自由
端側を前記踏段１９の幅方向端側に向けて配置したので
ある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エスカレーターや
電動道路等の乗客コンベアに係り、特に、狭域の場所に
設置されるのに好適な乗客コンベアに関する。
電動道路等の乗客コンベアに係り、特に、狭域の場所に
設置されるのに好適な乗客コンベアに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、乗客コンベアの幅寸法を狭くする
ために、踏段を駆動する駆動軸周囲に電動機を設置して
駆動軸を直接駆動する構成（例えば特開昭５６−１０８
６８３号公報）や、踏段の往復通路間において、踏段チ
ェーンを直接駆動する構成（例えば特開昭５５−４０１
８５号公報）などが既に提案されている。
ために、踏段を駆動する駆動軸周囲に電動機を設置して
駆動軸を直接駆動する構成（例えば特開昭５６−１０８
６８３号公報）や、踏段の往復通路間において、踏段チ
ェーンを直接駆動する構成（例えば特開昭５５−４０１
８５号公報）などが既に提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術は、踏
段や踏段チェーンを直接電動機で駆動することで、動力
伝達用の余分な駆動チェーンや駆動スプロケットを省略
できる分、幅寸法を狭くできる利点がある。
段や踏段チェーンを直接電動機で駆動することで、動力
伝達用の余分な駆動チェーンや駆動スプロケットを省略
できる分、幅寸法を狭くできる利点がある。
【０００４】しかし、上記構成は、さらなる幅寸法の低
減が要求された場合についての配慮がなされておらず、
それ以上の幅方向の低減は事実上困難であった。
減が要求された場合についての配慮がなされておらず、
それ以上の幅方向の低減は事実上困難であった。
【０００５】本発明の目的は、十分なる幅寸法の低減を
行い得る乗客コンベアを提供することにある。
行い得る乗客コンベアを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、踏段等の構成部品を支持する主枠を構成す
る左右の側枠の縦部材を、側枠の幅寸法以下の高さ寸法
を有する２つの脚辺を備えた断面Ｕ字状部材で構成する
と共に、前記両脚辺の自由端を前記踏段の幅方向端側に
向けて配置したのである。
するために、踏段等の構成部品を支持する主枠を構成す
る左右の側枠の縦部材を、側枠の幅寸法以下の高さ寸法
を有する２つの脚辺を備えた断面Ｕ字状部材で構成する
と共に、前記両脚辺の自由端を前記踏段の幅方向端側に
向けて配置したのである。
【０００７】一般に、乗客コンベアの主枠の側枠を構成
する縦部材は、Ｌ型鋼が用いられており、強度確保のた
めにＬ型鋼の長辺を踏段の幅方向に沿わせて配置させて
いる。このため、踏段の幅方向端部を縦部材に接近させ
て幅狭化を図ろうとすると、縦部材のＬ型長辺を短くし
なければならない。そこで、Ｌ型鋼の短辺を踏段の幅方
向に沿わせて配置すると、縦部材としての強度が低下し
て撓みやすくなり、乗客コンベアの構成部品を主枠によ
って強固に支持できなくなる問題があり、これが乗客コ
ンベアの幅狭化を妨げていた。
する縦部材は、Ｌ型鋼が用いられており、強度確保のた
めにＬ型鋼の長辺を踏段の幅方向に沿わせて配置させて
いる。このため、踏段の幅方向端部を縦部材に接近させ
て幅狭化を図ろうとすると、縦部材のＬ型長辺を短くし
なければならない。そこで、Ｌ型鋼の短辺を踏段の幅方
向に沿わせて配置すると、縦部材としての強度が低下し
て撓みやすくなり、乗客コンベアの構成部品を主枠によ
って強固に支持できなくなる問題があり、これが乗客コ
ンベアの幅狭化を妨げていた。
【０００８】しかし、本願発明は、上述のように、主枠
の側枠を構成する縦部材を、側枠の幅寸法以下の高さ寸
法を有する２つの脚辺を備えた断面Ｕ字状部材で構成
し、この２つの脚辺によってＬ型鋼の長辺が有していた
強度を確保するようにしたので、側枠としての強度を低
下させることなく、側枠の幅方向に沿う高さ寸法を減ら
すことができる縦部材が得られるのである。その結果、
踏段の幅方向の端部を側枠の縦部材に接近させることが
でき、踏段を縦部材に接近させた分、乗客コンベアとし
ての幅寸法を低減し得るのである。
の側枠を構成する縦部材を、側枠の幅寸法以下の高さ寸
法を有する２つの脚辺を備えた断面Ｕ字状部材で構成
し、この２つの脚辺によってＬ型鋼の長辺が有していた
強度を確保するようにしたので、側枠としての強度を低
下させることなく、側枠の幅方向に沿う高さ寸法を減ら
すことができる縦部材が得られるのである。その結果、
踏段の幅方向の端部を側枠の縦部材に接近させることが
でき、踏段を縦部材に接近させた分、乗客コンベアとし
ての幅寸法を低減し得るのである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下本発明による一実施の形態
を、図１〜図４に示すエスカレーターについて説明す
る。
を、図１〜図４に示すエスカレーターについて説明す
る。
【００１０】一般にエスカレーター１は、建築物の上階
２と下階３に跨って設置された主枠４をベースに構成さ
れている。主枠４は、図２，図３に示すように、左右一
対の側枠５Ａ，５Ｂと、これら左右の側枠５Ａ，５Ｂを
連結する底板６や横桁７から構成され、さらに前記側枠
５Ａ，５Ｂは、エスカレーターの長手方向に延在する上
弦材８及び下弦材９と、これら上弦材８と下弦材９との
間を連結する縦部材１０とから構成されている。
２と下階３に跨って設置された主枠４をベースに構成さ
れている。主枠４は、図２，図３に示すように、左右一
対の側枠５Ａ，５Ｂと、これら左右の側枠５Ａ，５Ｂを
連結する底板６や横桁７から構成され、さらに前記側枠
５Ａ，５Ｂは、エスカレーターの長手方向に延在する上
弦材８及び下弦材９と、これら上弦材８と下弦材９との
間を連結する縦部材１０とから構成されている。
【００１１】上記構成の主枠４の上階２側には、上部機
械室となる上部水平部１１が形成され、下階３側には、
下部機械室となる下部水平部１２が形成され、これら上
部水平部１１と下部水平部１２とは傾斜部１３よって連
結されている。そして、一般的に、上部水平部１１と下
部水平部１２の上部は、乗客が乗り降りするための床で
ある乗降床１１Ｆ，１２Ｆによって夫々塞がれている。
械室となる上部水平部１１が形成され、下階３側には、
下部機械室となる下部水平部１２が形成され、これら上
部水平部１１と下部水平部１２とは傾斜部１３よって連
結されている。そして、一般的に、上部水平部１１と下
部水平部１２の上部は、乗客が乗り降りするための床で
ある乗降床１１Ｆ，１２Ｆによって夫々塞がれている。
【００１２】このように構成された主枠４の上部水平部
１１と下部水平部１２の乗降床１１Ｆ，１２Ｆの下方、
いい代えれば上部機械室と下部機械室内には、夫々一対
の主スプロケット１４と従スプロケット１５とが軸支さ
れている。一対の主スプロケット１４は、駆動軸１６に
固定され、この駆動軸１６は端部を軸受１７によって回
転自在に保持されている。この軸受１７は前記側枠５
Ａ，５Ｂの縦部材１０に固定され、その鉛直投影は側枠
５Ａ，５Ｂの幅寸法ｈ（図３）内にある。
１１と下部水平部１２の乗降床１１Ｆ，１２Ｆの下方、
いい代えれば上部機械室と下部機械室内には、夫々一対
の主スプロケット１４と従スプロケット１５とが軸支さ
れている。一対の主スプロケット１４は、駆動軸１６に
固定され、この駆動軸１６は端部を軸受１７によって回
転自在に保持されている。この軸受１７は前記側枠５
Ａ，５Ｂの縦部材１０に固定され、その鉛直投影は側枠
５Ａ，５Ｂの幅寸法ｈ（図３）内にある。
【００１３】前記主スプロケット１４と従スプロケット
１５に跨って無端状の踏段チェーン１８が巻掛けられて
おり、この踏段チェーン１８に複数の踏段１９が連結さ
れている。これら踏段１９は、前記主枠４内に敷設され
たガイドレール２０，２１上を走行する前輪２２と後輪
２３を備えている。そして、前輪２２を軸支する前輪軸
２４を前記踏段１９の幅方向両端から突出させ、この前
輪軸２４を踏段チェーン１８に連結することで、踏段チ
ェーン１８に踏段１９を連結しているのである。
１５に跨って無端状の踏段チェーン１８が巻掛けられて
おり、この踏段チェーン１８に複数の踏段１９が連結さ
れている。これら踏段１９は、前記主枠４内に敷設され
たガイドレール２０，２１上を走行する前輪２２と後輪
２３を備えている。そして、前輪２２を軸支する前輪軸
２４を前記踏段１９の幅方向両端から突出させ、この前
輪軸２４を踏段チェーン１８に連結することで、踏段チ
ェーン１８に踏段１９を連結しているのである。
【００１４】また、前記側枠５Ａ，５Ｂには、前記踏段
１９の移動方向に沿って欄干２５が夫々立設されてお
り、この欄干２５の周縁には無端状の移動手摺２６が案
内されている。この移動手摺２６は、欄干２５の下部に
設置された手摺駆動装置２７によって駆動される。この
手摺駆動装置２７は、前記駆動軸１６の両主スプロケッ
ト１４の反踏段１９側に夫々取付けた手摺駆動スプロケ
ット２８に巻掛けた手摺駆動チェーン（図示せず）を介
して動力を導いている。ここで、前記手摺駆動スプロケ
ット２８は、前記主スプロケット１４の外周から反踏段
１９側に突出する前輪２２と干渉しないように、前記主
スプロケット１４の半径よりも小径をなしている（図
３）。
１９の移動方向に沿って欄干２５が夫々立設されてお
り、この欄干２５の周縁には無端状の移動手摺２６が案
内されている。この移動手摺２６は、欄干２５の下部に
設置された手摺駆動装置２７によって駆動される。この
手摺駆動装置２７は、前記駆動軸１６の両主スプロケッ
ト１４の反踏段１９側に夫々取付けた手摺駆動スプロケ
ット２８に巻掛けた手摺駆動チェーン（図示せず）を介
して動力を導いている。ここで、前記手摺駆動スプロケ
ット２８は、前記主スプロケット１４の外周から反踏段
１９側に突出する前輪２２と干渉しないように、前記主
スプロケット１４の半径よりも小径をなしている（図
３）。
【００１５】一方、前記駆動軸１６の一端部側には、前
記手摺駆動スプロケット２８よりも反踏段１９側に歯部
を有する駆動スプロケット２９が固定されている。この
駆動スプロケット２９は皿状に形成され、駆動スプロケ
ット２９の駆動軸１６への固定部は前記主スプロケット
１４側寄りにあり、外周に形成された歯部は、前記主枠
４の側枠５Ａの幅寸法ｈ内に臨ませて平面から見て駆動
スプロケット２９の歯部と側枠５Ａとが重なるように、
いい代えれば、駆動スプロケット２９の歯部と側枠５Ａ
とは、互いの鉛直投影が重なるように、配置されてい
る。このため、駆動スプロケット２９の歯部と前記軸受
１７と前記主枠４の側枠５Ａの３者も、互いの鉛直投影
が互いに重なり、前記側枠５Ａの幅寸法ｈ内に位置する
ことになる。
記手摺駆動スプロケット２８よりも反踏段１９側に歯部
を有する駆動スプロケット２９が固定されている。この
駆動スプロケット２９は皿状に形成され、駆動スプロケ
ット２９の駆動軸１６への固定部は前記主スプロケット
１４側寄りにあり、外周に形成された歯部は、前記主枠
４の側枠５Ａの幅寸法ｈ内に臨ませて平面から見て駆動
スプロケット２９の歯部と側枠５Ａとが重なるように、
いい代えれば、駆動スプロケット２９の歯部と側枠５Ａ
とは、互いの鉛直投影が重なるように、配置されてい
る。このため、駆動スプロケット２９の歯部と前記軸受
１７と前記主枠４の側枠５Ａの３者も、互いの鉛直投影
が互いに重なり、前記側枠５Ａの幅寸法ｈ内に位置する
ことになる。
【００１６】そして、前記駆動スプロケット２９の歯部
には動力伝達チェーン３０が巻掛けられている。この動
力伝達チェーン３０は、また、前記踏段１９が往復循環
する通路の外側となる上部機械室（上部水平部１１）内
に設置された駆動機械装置３１のスプロケット３２に巻
掛けられている。前記駆動機械装置３１は、電動機と減
速機と制動機等からなるが、減速機は必ずしも必要とす
るものではない。
には動力伝達チェーン３０が巻掛けられている。この動
力伝達チェーン３０は、また、前記踏段１９が往復循環
する通路の外側となる上部機械室（上部水平部１１）内
に設置された駆動機械装置３１のスプロケット３２に巻
掛けられている。前記駆動機械装置３１は、電動機と減
速機と制動機等からなるが、減速機は必ずしも必要とす
るものではない。
【００１７】上記のように構成したので、本来なら駆動
スプロケット２９の歯部が軸受１７と手摺駆動スプロケ
ット２８との間に位置していたことにより必要としてい
たスペース及び主枠４や欄干２５の設置バランスを考慮
して反駆動スプロケット２９側にも必要としていた同等
のスペースを不要とすることができ、その結果、主枠４
の全幅Ｗｆを縮小することができ、エスカレーター１の
設置幅寸法Ｗｏを狭めることができるのである（図
２）。加えて、踏段１９の前輪２２と前記移動手摺２６
の帰路側２６Ｒの鉛直投影を重ね、かつ前輪２２と前記
駆動スプロケット２９の皿状部の鉛直投影を重ねること
によって、従来、主スプロケット１４と駆動スプロケッ
ト２９との間に必要としていた前輪用のスペースを不要
とすることができるので、さらに駆動軸１６の軸方向長
さを縮めることができる。
スプロケット２９の歯部が軸受１７と手摺駆動スプロケ
ット２８との間に位置していたことにより必要としてい
たスペース及び主枠４や欄干２５の設置バランスを考慮
して反駆動スプロケット２９側にも必要としていた同等
のスペースを不要とすることができ、その結果、主枠４
の全幅Ｗｆを縮小することができ、エスカレーター１の
設置幅寸法Ｗｏを狭めることができるのである（図
２）。加えて、踏段１９の前輪２２と前記移動手摺２６
の帰路側２６Ｒの鉛直投影を重ね、かつ前輪２２と前記
駆動スプロケット２９の皿状部の鉛直投影を重ねること
によって、従来、主スプロケット１４と駆動スプロケッ
ト２９との間に必要としていた前輪用のスペースを不要
とすることができるので、さらに駆動軸１６の軸方向長
さを縮めることができる。
【００１８】この外、上記エスカレーター１は、さらな
る幅方向の短縮を図るために、移動手摺２６が循環移動
する位置、特に、移動手摺２６の帰路側２６Ｒの位置
を、主枠４の側枠５Ａ，５Ｂに対して接近させている。
このように、移動手摺２６の循環移動する位置を、主枠
４の側枠５Ａ，５Ｂに対して接近させることにより、移
動手摺２６の帰路側２６Ｒは、従来よりも側枠５Ａ，５
Ｂ側に接近し、帰路側２６Ｒが側枠５Ａ，５Ｂ側に接近
した分、踏段１９の幅方向端も側枠５Ａ，５Ｂ側に接近
させることができ、その結果、主枠４の全幅Ｗｆを縮小
し、エスカレーター１の設置幅寸法Ｗｏを狭めることが
できるのである。
る幅方向の短縮を図るために、移動手摺２６が循環移動
する位置、特に、移動手摺２６の帰路側２６Ｒの位置
を、主枠４の側枠５Ａ，５Ｂに対して接近させている。
このように、移動手摺２６の循環移動する位置を、主枠
４の側枠５Ａ，５Ｂに対して接近させることにより、移
動手摺２６の帰路側２６Ｒは、従来よりも側枠５Ａ，５
Ｂ側に接近し、帰路側２６Ｒが側枠５Ａ，５Ｂ側に接近
した分、踏段１９の幅方向端も側枠５Ａ，５Ｂ側に接近
させることができ、その結果、主枠４の全幅Ｗｆを縮小
し、エスカレーター１の設置幅寸法Ｗｏを狭めることが
できるのである。
【００１９】さらに、従来において側枠を構成する縦部
材は、強度的にＬ型鋼の長辺を主枠４の幅方向に沿わせ
て用いているが、このＬ型鋼の長辺のために、移動手摺
２６の帰路側２６Ｒの位置を、主枠４の側枠に対して接
近させるには限度があった。
材は、強度的にＬ型鋼の長辺を主枠４の幅方向に沿わせ
て用いているが、このＬ型鋼の長辺のために、移動手摺
２６の帰路側２６Ｒの位置を、主枠４の側枠に対して接
近させるには限度があった。
【００２０】そこで本発明による実施の形態において
は、縦部材１０としてＬ型鋼の代わりに、底辺１０Ｂと
その両端にＬ字状に連続する２つの脚辺１０Ｌ１，１０
Ｌ２を備えた断面Ｕ字状部材を用い、そして、２つの脚
辺１０Ｌ１，１０Ｌ２の自由端側、いい代えればＵ字状
の開口側が踏段１９の幅方向端側を向くように、この断
面Ｕ字状部材を上弦材８と下弦材９に連結したのであ
る。しかも、この断面Ｕ字状部材（縦部材１０）は、図
４に示すように、底辺１０Ｂの幅寸法Ｗに対して両脚辺
１０Ｌ１，１０Ｌ２の高さ寸法Ｈ１，Ｈ２が短く形成さ
れ、さらに、この高さ寸法Ｈ１，Ｈ２は前記側枠５Ａ，
５Ｂの幅寸法ｈ以下となるように形成されている。この
ように、縦部材１０を、Ｌ型鋼の代わりに、２つの短い
脚辺１０Ｌ１，１０Ｌ２を備えた断面Ｕ字状部材とする
ことにより、Ｌ型鋼と同等の強度を確保することができ
ると共に、高さ寸法Ｈ１，Ｈ２が短い両脚辺１０Ｌ１，
１０Ｌ２によって、前記移動手摺２６の帰路側２６Ｒ
を、さらに側枠５Ａ，５Ｂ側に接近させることができ、
結果的に、エスカレーター１の設置幅寸法Ｗｏを狭める
ことができるのである。
は、縦部材１０としてＬ型鋼の代わりに、底辺１０Ｂと
その両端にＬ字状に連続する２つの脚辺１０Ｌ１，１０
Ｌ２を備えた断面Ｕ字状部材を用い、そして、２つの脚
辺１０Ｌ１，１０Ｌ２の自由端側、いい代えればＵ字状
の開口側が踏段１９の幅方向端側を向くように、この断
面Ｕ字状部材を上弦材８と下弦材９に連結したのであ
る。しかも、この断面Ｕ字状部材（縦部材１０）は、図
４に示すように、底辺１０Ｂの幅寸法Ｗに対して両脚辺
１０Ｌ１，１０Ｌ２の高さ寸法Ｈ１，Ｈ２が短く形成さ
れ、さらに、この高さ寸法Ｈ１，Ｈ２は前記側枠５Ａ，
５Ｂの幅寸法ｈ以下となるように形成されている。この
ように、縦部材１０を、Ｌ型鋼の代わりに、２つの短い
脚辺１０Ｌ１，１０Ｌ２を備えた断面Ｕ字状部材とする
ことにより、Ｌ型鋼と同等の強度を確保することができ
ると共に、高さ寸法Ｈ１，Ｈ２が短い両脚辺１０Ｌ１，
１０Ｌ２によって、前記移動手摺２６の帰路側２６Ｒ
を、さらに側枠５Ａ，５Ｂ側に接近させることができ、
結果的に、エスカレーター１の設置幅寸法Ｗｏを狭める
ことができるのである。
【００２１】尚、前記断面Ｕ字状部材（縦部材１０）の
脚辺１０Ｌ１の高さ寸法Ｈ１は、脚辺１０Ｌ２の高さ寸
法Ｈ２よりも大きく形成されている。それは、この脚辺
１０Ｌ１に、踏段１９の前輪２２や後輪２３を案内する
ガイドレール２０，２１を支持するレールブラケット３
３や前記横桁７等の強度を有する部材を連結するためで
ある。反対に、高さ寸法が小さい脚辺１０Ｌ２側には、
強度負担が小さい、例えば、前記移動手摺２６の帰路側
２６Ｒを支持する支持ローラ３４を、ブラケット３５を
介して固定している。
脚辺１０Ｌ１の高さ寸法Ｈ１は、脚辺１０Ｌ２の高さ寸
法Ｈ２よりも大きく形成されている。それは、この脚辺
１０Ｌ１に、踏段１９の前輪２２や後輪２３を案内する
ガイドレール２０，２１を支持するレールブラケット３
３や前記横桁７等の強度を有する部材を連結するためで
ある。反対に、高さ寸法が小さい脚辺１０Ｌ２側には、
強度負担が小さい、例えば、前記移動手摺２６の帰路側
２６Ｒを支持する支持ローラ３４を、ブラケット３５を
介して固定している。
【００２２】ところで、エスカレーター１の設置幅寸法
Ｗｏをさらに狭めるには、前記移動手摺２６の帰路側２
６Ｒと側枠５Ａ，５Ｂとの鉛直投影が互いに重なるよう
に配置すればよい。しかし、移動手摺２６の帰路側２６
Ｒと側枠５Ａ，５Ｂとの鉛直投影が互いに重なるように
すると、移動手摺２６の帰路側２６Ｒが前記断面Ｕ字状
部材（縦部材１０）の高さ寸法Ｈ１の脚辺１０Ｌ１と接
触する問題が生じる。これを避けるために、本実施の形
態においては、脚辺１０Ｌ１に凹部状の切欠き部１０Ｇ
を形成して移動手摺２６の帰路側２６Ｒとの接触を回避
している。この切欠き部１０Ｇの大きさは、移動手摺２
６の断面形状とその周囲に安全距離を含む大きさの移動
通路空間を確保できる大きさである。
Ｗｏをさらに狭めるには、前記移動手摺２６の帰路側２
６Ｒと側枠５Ａ，５Ｂとの鉛直投影が互いに重なるよう
に配置すればよい。しかし、移動手摺２６の帰路側２６
Ｒと側枠５Ａ，５Ｂとの鉛直投影が互いに重なるように
すると、移動手摺２６の帰路側２６Ｒが前記断面Ｕ字状
部材（縦部材１０）の高さ寸法Ｈ１の脚辺１０Ｌ１と接
触する問題が生じる。これを避けるために、本実施の形
態においては、脚辺１０Ｌ１に凹部状の切欠き部１０Ｇ
を形成して移動手摺２６の帰路側２６Ｒとの接触を回避
している。この切欠き部１０Ｇの大きさは、移動手摺２
６の断面形状とその周囲に安全距離を含む大きさの移動
通路空間を確保できる大きさである。
【００２３】このように、脚辺１０Ｌ１，１０Ｌ２の最
大高さ寸法Ｈ１，Ｈ２を、従来のＬ型鋼に比べて小さく
して前記側枠５Ａ，５Ｂの幅寸法ｈ以下に収め、さらに
その脚辺１０Ｌ１に切欠き部１０Ｇを設けて移動手摺２
６の帰路側２６Ｒと側枠５Ａ，５Ｂとの鉛直投影が互い
に重なるようにしたので、主枠４としての強度を損なう
ことなく、踏段１９の幅方向端を最大限に側枠５Ａ，５
Ｂに接近させることができ、エスカレーター１として大
幅に幅方向寸法を低減させることができるのである。
大高さ寸法Ｈ１，Ｈ２を、従来のＬ型鋼に比べて小さく
して前記側枠５Ａ，５Ｂの幅寸法ｈ以下に収め、さらに
その脚辺１０Ｌ１に切欠き部１０Ｇを設けて移動手摺２
６の帰路側２６Ｒと側枠５Ａ，５Ｂとの鉛直投影が互い
に重なるようにしたので、主枠４としての強度を損なう
ことなく、踏段１９の幅方向端を最大限に側枠５Ａ，５
Ｂに接近させることができ、エスカレーター１として大
幅に幅方向寸法を低減させることができるのである。
【００２４】以上のように、上記実施の形態において
は、移動手摺２６の帰路側２６Ｒと側枠５Ａ，５Ｂとの
鉛直投影を互いに重ね（図２）、移動手摺２６の帰路側
２６Ｒと前輪２２との鉛直投影も互いに重ね（図２）、
さらに、駆動スプロケット２９の歯部と側枠５Ａ，５Ｂ
と駆動軸１６の軸受１７の鉛直投影も互いに重ねる（図
３）ことによって、エスカレーター１の幅方向寸法の低
減を図ったのである。しかし、エスカレーター１の設置
条件によっては、これら鉛直投影が全て重ならなくても
よいのは勿論である。
は、移動手摺２６の帰路側２６Ｒと側枠５Ａ，５Ｂとの
鉛直投影を互いに重ね（図２）、移動手摺２６の帰路側
２６Ｒと前輪２２との鉛直投影も互いに重ね（図２）、
さらに、駆動スプロケット２９の歯部と側枠５Ａ，５Ｂ
と駆動軸１６の軸受１７の鉛直投影も互いに重ねる（図
３）ことによって、エスカレーター１の幅方向寸法の低
減を図ったのである。しかし、エスカレーター１の設置
条件によっては、これら鉛直投影が全て重ならなくても
よいのは勿論である。
【００２５】尚、上記切欠き部１０Ｇの高さ寸法Ｈ３
は、強度的に脚辺１０Ｌ２の高さ寸法Ｈ２と同等にして
いる。このような前記断面Ｕ字状部材（縦部材１０）の
各部の寸法関係を示すと、Ｗ＞Ｈ１＞Ｈ２≒Ｈ３のよう
になる。因みに、Ｗ＝７０mm、Ｈ１＝５０mm、Ｈ２＝３
０mm、Ｈ３＝３０mmであり、Ｗ＜Ｈ１＋Ｈ２となる。ま
た、側枠５Ａ，５Ｂの幅寸法ｈとの関係は、Ｗ＞ｈ≧Ｈ
１＞Ｈ２≒Ｈ３となる。
は、強度的に脚辺１０Ｌ２の高さ寸法Ｈ２と同等にして
いる。このような前記断面Ｕ字状部材（縦部材１０）の
各部の寸法関係を示すと、Ｗ＞Ｈ１＞Ｈ２≒Ｈ３のよう
になる。因みに、Ｗ＝７０mm、Ｈ１＝５０mm、Ｈ２＝３
０mm、Ｈ３＝３０mmであり、Ｗ＜Ｈ１＋Ｈ２となる。ま
た、側枠５Ａ，５Ｂの幅寸法ｈとの関係は、Ｗ＞ｈ≧Ｈ
１＞Ｈ２≒Ｈ３となる。
【００２６】上記実施の形態は、乗客コンベアとしてエ
スカレーターを説明したが、本発明はエスカレーターに
限らず、踏板間に段差が生じない電動道路にも適用する
ことができる。この場合、各請求項の踏段を踏板と読替
えることが必要である。
スカレーターを説明したが、本発明はエスカレーターに
限らず、踏板間に段差が生じない電動道路にも適用する
ことができる。この場合、各請求項の踏段を踏板と読替
えることが必要である。
【００２７】さらに、本発明による乗客コンベアは、狭
域の場所の一例として駅舎の既設階段に設置する場合に
有効であるが、駅舎用既設階段に限らず、一般の建築物
及び平坦通路に省スペース乗客コンベアとして使用する
ことができる。
域の場所の一例として駅舎の既設階段に設置する場合に
有効であるが、駅舎用既設階段に限らず、一般の建築物
及び平坦通路に省スペース乗客コンベアとして使用する
ことができる。
【００２８】また、上記実施の形態は、踏段循環路の外
側となる上部機械室内に駆動機械装置を設置した例を説
明したが、踏段を駆動する駆動軸周囲に電動機を設置し
て駆動軸を直接駆動する構成や、踏段の往復通路間にお
いて踏段チェーンを直接駆動する構成等、踏段循環路内
に駆動機械装置を設置した乗客コンベアに適用すれば、
さらなる幅方向の低減が可能である。
側となる上部機械室内に駆動機械装置を設置した例を説
明したが、踏段を駆動する駆動軸周囲に電動機を設置し
て駆動軸を直接駆動する構成や、踏段の往復通路間にお
いて踏段チェーンを直接駆動する構成等、踏段循環路内
に駆動機械装置を設置した乗客コンベアに適用すれば、
さらなる幅方向の低減が可能である。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、十
分なる幅寸法の低減を行い得る乗客コンベアを得ること
ができる。
分なる幅寸法の低減を行い得る乗客コンベアを得ること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による一実施の形態のエスカレーターを
示す概略側面図。
示す概略側面図。
【図２】図１のII−II線に沿う縦断拡大図。
【図３】図１のIII−III線に沿う主枠内部を示す縦断拡
大図。
大図。
【図４】図２に示す側枠の縦部材を中心とした拡大斜視
図。
図。
１…エスカレーター、４…主枠、５Ａ，５Ｂ…側枠、１
０…縦部材、１０Ｂ…底辺、１０Ｌ１，１０Ｌ２…脚
辺、１４…主スプロケット、１６…駆動軸、１７…軸
受、１８…踏段チェーン、１９…踏段、２２…前輪、２
５…欄干、２６…移動手摺、２６Ｒ…移動手摺２６の帰
路側、２９…駆動スプロケット、３１…駆動機械装置。
０…縦部材、１０Ｂ…底辺、１０Ｌ１，１０Ｌ２…脚
辺、１４…主スプロケット、１６…駆動軸、１７…軸
受、１８…踏段チェーン、１９…踏段、２２…前輪、２
５…欄干、２６…移動手摺、２６Ｒ…移動手摺２６の帰
路側、２９…駆動スプロケット、３１…駆動機械装置。
フロントページの続き
(72)発明者 山口 幸宏
茨城県ひたちなか市市毛1070番地 株式会
社日立製作所ビルシステムグループ水戸ビ
ルシステム本部内
(72)発明者 斎藤 忠一
東京都千代田区神田駿河台四丁目６番地
株式会社日立製作所内
(72)発明者 小川 博康
東京都千代田区神田駿河台四丁目６番地
株式会社日立製作所内
Ｆターム(参考） 3F321 AA05 CD01
Claims (8)
- 【請求項１】左右に側枠を有する主枠内に踏段等の構成
部品を支持した乗客コンベアにおいて、前記側枠は、縦
部材を有し、この縦部材を、前記側枠の幅寸法以下の高
さ寸法を有する２つの脚辺を備えた断面Ｕ字状部材で構
成すると共に、前記両脚辺の自由端を前記踏段の幅方向
端側に向けて配置したことを特徴とする乗客コンベア。 - 【請求項２】無端状に連結された複数の踏段と、これら
踏段の移動方向両側に沿って立設された欄干と、この欄
干の周縁に案内され前記踏段と同期して移動する移動手
摺と、これらを支持し左右に側枠を有する主枠とを備え
た乗客コンベアにおいて、前記側枠を構成する縦部材
を、前記側枠の幅寸法以下の高さ寸法を有する２つの脚
辺を備えた断面Ｕ字状部材で構成すると共に、前記両脚
辺の自由端を前記踏段の幅方向端側に向けて配置し、か
つ、前記移動手摺の帰路側と前記側枠との鉛直投影が互
いに重なるように配置したことを特徴とする乗客コンベ
ア。 - 【請求項３】無端状に連結した複数の踏段と、これら踏
段を駆動する駆動スプロケットと、この駆動スプロケッ
トに動力伝達チェーンを介して回転力を伝達する駆動機
械装置と、前記踏段の移動方向両側に沿って立設された
欄干と、この欄干の周縁を前記踏段と同期して移動する
移動手摺と、これらを支持し左右に側枠を有する主枠と
を備えた乗客コンベアにおいて、前記側枠を構成する縦
部材を、前記側枠の幅寸法以下を有する高さ寸法の２つ
の脚辺を備えた断面Ｕ字状部材で構成すると共に、前記
両脚辺の自由端を前記踏段の幅方向端側に向けて配置
し、かつ前記駆動スプロケットの歯部と前記側枠とを互
いの鉛直投影が重なるように配置したことを特徴とする
乗客コンベア。 - 【請求項４】無端状に連結した複数の踏段と、これら踏
段を駆動する駆動スプロケットと、この駆動スプロケッ
トに動力伝達チェーンを介して回転力を伝達する駆動機
械装置と、前記踏段の移動方向両側に沿って立設された
欄干と、この欄干の周縁を前記踏段と同期して移動する
移動手摺と、これらを支持し左右に側枠を有する主枠と
を備えた乗客コンベアにおいて、前記側枠を構成する縦
部材を、前記側枠の幅寸法以下の高さ寸法を有する２つ
の脚辺を備えた断面Ｕ字状部材で構成すると共に、前記
両脚辺の自由端を前記踏段の幅方向端側に向けて配置
し、かつ前記駆動スプロケットの歯部と前記側枠との鉛
直投影及び前記移動手摺の帰路側と前記側枠との鉛直投
影が互いに重なるように配置したことを特徴とする乗客
コンベア。 - 【請求項５】前記断面Ｕ字状部材は、両脚辺の高さ寸法
が異なることを特徴とする請求項１，２，３又は４記載
の乗客コンベア。 - 【請求項６】前記断面Ｕ字状部材には、前記移動手摺の
移動通路空間を確保する切欠き部が設けられていること
を特徴とする請求項１，２，３，４又は５記載の乗客コ
ンベア。 - 【請求項７】前記断面Ｕ字状部材の両脚辺には、乗客コ
ンベアを構成する部品が支持されていることを特徴とす
る請求項１，２，３，４，５又は６記載の乗客コンベ
ア。 - 【請求項８】無端状に連結した複数の踏段と、これら踏
段を駆動する駆動スプロケットと、この駆動スプロケッ
トに動力伝達チェーンを介して回転力を伝達する駆動機
械装置と、前記踏段の移動方向両側に沿って立設された
欄干と、この欄干の周縁を前記踏段と同期して移動する
移動手摺と、これらを支持し左右に側枠を有する主枠と
を備えた乗客コンベアにおいて、前記側枠を構成する縦
部材を、前記側枠の幅寸法以下の高さ寸法を有する２つ
の脚辺を備えた断面Ｕ字状部材で構成すると共に、前記
駆動スプロケットの歯部及び前記駆動スプロケットを軸
支する軸受と前記側枠との鉛直投影を重ね、前記移動手
摺の帰路側と前記側枠との鉛直投影を重ね、前記移動手
摺の帰路側と前記踏段の前輪との鉛直投影を重ねたこと
を特徴とする乗客コンベア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002001894A JP3982264B2 (ja) | 2002-01-09 | 2002-01-09 | 乗客コンベア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002001894A JP3982264B2 (ja) | 2002-01-09 | 2002-01-09 | 乗客コンベア |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003201083A true JP2003201083A (ja) | 2003-07-15 |
| JP3982264B2 JP3982264B2 (ja) | 2007-09-26 |
Family
ID=27641899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002001894A Expired - Fee Related JP3982264B2 (ja) | 2002-01-09 | 2002-01-09 | 乗客コンベア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3982264B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102485628A (zh) * | 2010-12-02 | 2012-06-06 | 上海三菱电梯有限公司 | 无金属桁架结构的乘客输送装置、其安装方法及安装工装 |
| KR20140097525A (ko) | 2012-01-06 | 2014-08-06 | 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 | 승객 컨베이어 장치 |
| CN113148820A (zh) * | 2021-02-24 | 2021-07-23 | 上海三菱电梯有限公司 | 单片式框架、整体式框架及自动扶梯旧梯中桁架改造结构 |
-
2002
- 2002-01-09 JP JP2002001894A patent/JP3982264B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102485628A (zh) * | 2010-12-02 | 2012-06-06 | 上海三菱电梯有限公司 | 无金属桁架结构的乘客输送装置、其安装方法及安装工装 |
| KR20140097525A (ko) | 2012-01-06 | 2014-08-06 | 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 | 승객 컨베이어 장치 |
| US9193568B2 (en) | 2012-01-06 | 2015-11-24 | Mitsubishi Electric Corporation | Passenger conveyor |
| DE112012005581B4 (de) | 2012-01-06 | 2020-01-09 | Mitsubishi Electric Corporation | Passagierfördervorrichtung |
| CN113148820A (zh) * | 2021-02-24 | 2021-07-23 | 上海三菱电梯有限公司 | 单片式框架、整体式框架及自动扶梯旧梯中桁架改造结构 |
| CN113148820B (zh) * | 2021-02-24 | 2024-06-07 | 上海三菱电梯有限公司 | 单片式框架、整体式框架及自动扶梯旧梯中桁架改造结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3982264B2 (ja) | 2007-09-26 |
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