JP2019084983A - 操舵制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
上記の操舵制御装置において、前記操舵状態量は、前記誘起電圧および前記操舵トルクの少なくとも一であることが好ましい。
図1に示すように、電動パワーステアリング装置1は、運転者のステアリングホイール10の操作に基づいて転舵輪15を転舵させる操舵機構2、および運転者のステアリング操作を補助するアシスト機構3を備えている。また、電動パワーステアリング装置1には、操舵制御装置50が搭載されている。
つぎに、操舵制御装置50の電気的な構成について説明する。
図2に示すように、操舵制御装置50は、マイコン(マイクロコンピュータ)51、および駆動回路52を備えている。マイコン51は、モータ40の駆動を制御するためのモータ制御信号を生成する。駆動回路52は、マイコン51により生成されるモータ制御信号に基づいてモータ40に電流を供給する。駆動回路52とモータ40との間は、給電線W1u〜W1wにより接続されている。給電線W1u〜W1wには、電流センサ53u,53v,53wが設けられている。マイコン51と駆動回路52との間は、信号線W2u,W2v,W2wにより接続されている。信号線W2u,W2v,W2wには電圧センサ54u,54v,54wが設けられている。電圧センサ54u〜54wは、モータ40における各相の端子電圧を分圧抵抗R1,R2を通じて分圧し、それら分圧値に応じた検出信号Su〜Swを生成する。
つぎに、マイコン51について詳細に説明する。
図3に示すように、マイコン51は、電流指令値演算部70および制御信号生成部71を有している。
d/q変換部72は、各相の電流値Iu,Iw,Iw、および電気角θmaをそれぞれ取り込む。d/q変換部72は、電気角θmaに基づいて、各相の電流値Iu,Iv,Iwをd/q座標上に写像することによって、d/q座標系におけるモータ40の実際の電流値であるd軸電流値Idおよびq軸電流値Iqを演算する。
つぎに、回転角推定部77について詳細に説明する。
図4に示すように、回転角推定部77は、相誘起電圧値演算部84、誘起電圧値演算部85、角速度演算部86、第1推定電気角演算部80、第2推定電気角演算部81、選択部としての切替部82、および積算部83を有している。
図5に示すように、第2推定電気角演算部81は、第1の演算部91、第2の演算部92、配分演算部93、および微分器94を有している。
第1の演算部91は、操舵トルクTrqに基づいて第1のプレ加算角度β1を演算する。第1の演算部91は第1のマップM1を有し、当該第1のマップM1を使用して第1のプレ加算角度β1を演算する。
Δθm2=β1・G+β2・(1−G) …(A)
ただし、「G」は配分ゲインであって、第1のプレ加算角度β1の使用比率でもある。「1−G」は第2のプレ加算角度β2の使用比率である。
したがって、本実施の形態によれば、以下の作用および効果を得ることができる。
(1)回転角センサレス制御が実行されている場合、誘起電圧値Eがしきい値電圧以下であるとき、誘起電圧値Eの演算精度を確保することが困難であるため、誘起電圧値Eに基づく第1の加算角度Δθm1に代えて、第2の加算角度Δθm2に基づきモータ40の駆動が制御される。ここで、操舵状態が反映される操舵状態量である誘起電圧値Eの微分値に基づき、第2の加算角度Δθm2の位相が補償される。すなわち、先の式(A)に示されるように、操舵トルクTrqに基づき演算される第1のプレ加算角度β1、および誘起電圧微分値dEに基づき演算される第2のプレ加算角度β2に対して、それぞれ誘起電圧値Eに基づく所定の使用比率を乗算した値を合算することにより演算される。誘起電圧微分値dEは誘起電圧値Eに対して位相が進められるところ、この誘起電圧微分値dEに基づく第2のプレ加算角度β2が第1のプレ加算角度β1に加算されることにより、トータルとしての第2の加算角度Δθm2の位相が進められる。この位相補償後の第2の加算角度Δθm2を使用することにより、運転者の操舵状況に応じたより適切な推定電気角θmbが演算される。したがって、運転者の操舵に対する操舵補助の応答性を向上させることができる。ひいては、運転者の操舵時における摩擦感を抑制することもできる。
なお、本実施の形態は、つぎのように変更して実施してもよい。
・第1のマップM1および第2のマップM2として、不感帯を割愛した構成を採用してもよい。
つぎに、前記実施の形態から把握できる技術的思想を以下に追記する。
(イ)前記第1のマップおよび前記第2のマップには、零値を含む所定範囲において不感帯が設定されていること。
Claims (5)
- 少なくとも操舵トルクに基づき車両の操舵機構に付与する動力の発生源であるモータに対する電流指令値を演算するとともに、前記モータに発生する誘起電圧に基づき前記モータの推定電気角を演算し、この演算される推定電気角を使用して前記モータに対する給電を制御する操舵制御装置において、
前記誘起電圧に基づき1演算周期における推定電気角の変化量である第1の加算角度を演算する第1の推定電気角演算部と、
前記操舵トルクに基づき1演算周期における推定電気角の変化量である第2の加算角度を演算する第2の推定電気角演算部と、
前記誘起電圧がしきい値電圧よりも大きいときには前記第1の加算角度を、前記誘起電圧が前記しきい値電圧以下であるときには前記第2の加算角度を選択する選択部と、
前記選択部により選択される前記第1の加算角度または前記第2の加算角度を積算することにより前記推定電気角を演算する積算部と、を有し、
前記第2の推定電気角演算部は、操舵状態が反映される操舵状態量の微分値に基づき前記第2の加算角度の位相を補償する操舵制御装置。 - 請求項1に記載の操舵制御装置において、
前記第2の推定電気角演算部は、
前記操舵トルクに基づき1演算周期における推定電気角の変化量である第1のプレ加算角度を演算する第1の演算部と、
前記操舵状態量の微分値に基づき1演算周期における推定電気角の変化量である第2のプレ加算角度を演算する第2の演算部と、
前記第2の加算角度の位相を補償するための処理として、前記第1のプレ加算角度および前記第2のプレ加算角度に対して、それぞれ前記操舵状態量に応じて設定される使用比率を乗算した値を合算することにより前記第2の加算角度を演算する配分演算部と、を有している操舵制御装置。 - 請求項2に記載の操舵制御装置において、
前記第2の推定電気角演算部は、
前記操舵トルクと前記第1のプレ加算角度との関係を規定する第1のマップと、
前記操舵状態量と前記第2のプレ加算角度との関係を規定する第2のマップと、
前記操舵状態量に基づき、前記第1のプレ加算角度と前記第2のプレ加算角度との使用比率を決定するための配分ゲインを演算する第3のマップと、を有している操舵制御装置。 - 請求項1〜請求項3のうちいずれか一項に記載の操舵制御装置において、
前記モータに対する給電を制御するために使用する前記モータの電気角として、前記モータに設けられる回転角センサを通じて検出される電気角、および前記積算部により演算される推定電気角のいずれか一を選択する回転角選択部を有し、
前記回転角選択部は、前記回転角センサの異常が検出されないときには前記回転角センサを通じて検出される電気角を、前記回転角センサの異常が検出されるときには前記積算部により演算される推定電気角を選択する操舵制御装置。 - 請求項1〜請求項4のうちいずれか一項に記載の操舵制御装置において、
前記操舵状態量は、前記誘起電圧および前記操舵トルクの少なくとも一である操舵制御装置。
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