JP2019064487A - 制音体付き空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
前記制音体は、前記トレッド内面に半径方向外面が貼着される帯状のベース部と、このベース部の半径方向内面から突出する複数の凸部とを具え、
前記凸部は、前記ベース部の巾方向の一側縁から他側縁まで連続してのびるリブ状をなし、かつタイヤ周方向に間隔を隔てて配されるとともに、
タイヤ周方向断面において、
前記ベース部の半径方向内面は、前記トレッド内面と同心な円弧面部を含み、かつ前記凸部の半径方向内面は、タイヤ軸芯に正対する平らなフラット面部を含む。
図1に示すように、本実施形態の制音体付き空気入りタイヤTは、空気入りタイヤ1と、そのトレッド内面2S上でタイヤ周方向にのびる制音体20とを具える。
突出高さhが5mmを下回ると、渦状の流れができにくく空気の攪乱効果が減じる。逆に突出高さhが26mmを越えると、凸部22の強度が不足し、倒れや損傷を招く傾向がある。そのため、突出高さhの下限は10mm以上がより好ましく、上限は20mm以下がより好ましい。
タイヤを、リム(17×7.5J)、内圧(240kPa)、荷重(4.6kN)、速度(60km/h)の条件にて、レプリカドラム上で走行させた。その時の、205Hz近傍の空洞共鳴音のピーク値を測定し、比較例1を基準とする増減値で評価した。マイナス(−)表示は、空洞共鳴音のピーク値が低く、ロードノイズが低減していることを意味する。
タイヤを、リム(17×7.5J)、内圧(240kPa)、荷重(4.6kN)、速度(100km/h)の条件にて、ドラム上で走行させた。走行距離4000km毎にチェックし、制音体のクラックの発生を目視で確認した。20000km完走で合格とした。
2S トレッド内面
20 制音体
21 ベース部
21j 巾方向中心線
22 凸部
23 円弧面部
24 フラット面部
25 凹部
35 シーラント層
e1 一側縁
e2 他側縁
Si1 半径方向内面
Si2 半径方向内面
So1 半径方向外面
T 制音体付き空気入りタイヤ
Claims (8)
- 空気入りタイヤと、この空気入りタイヤのトレッド内面上でタイヤ周方向にのびるスポンジ材からなる制音体とを具えた制音体付き空気入りタイヤであって、
前記制音体は、前記トレッド内面に半径方向外面が貼着される帯状のベース部と、このベース部の半径方向内面から突出する複数の凸部とを具え、
前記凸部は、前記ベース部の巾方向の一側縁から他側縁まで連続してのびるリブ状をなし、かつタイヤ周方向に間隔を隔てて配されるとともに、
タイヤ周方向断面において、
前記ベース部の半径方向内面は、前記トレッド内面と同心な円弧面部を含み、かつ前記凸部の半径方向内面は、タイヤ軸芯に正対する平らなフラット面部を含むことを特徴とする制音体付き空気入りタイヤ。 - 前記凸部の半径方向外端において、タイヤ周方向で隣り合う凸部間のタイヤ周方向の間隔は、20〜80mmである請求項1記載の制音体付き空気入りタイヤ。
- 前記凸部は、長さ方向と直角な断面形状が矩形状をなす請求項1又は2記載の制音体付き空気入りタイヤ。
- 前記凸部は、前記一側縁から他側縁までタイヤ周方向に対して20〜90°の角度θで直線状にのびる請求項1〜3の何れかに記載の制音体付き空気入りタイヤ。
- 前記凸部は、前記一側縁から他側縁まで円弧状に湾曲してのびる請求項1〜3の何れかに記載の制音体付き空気入りタイヤ。
- 前記凸部の前記ベース部からの突出高さは、5〜26mmである請求項1〜5の何れかに記載の制音体付き空気入りタイヤ。
- 前記ベース部の厚さは、2〜15mmである請求項1〜6の何れかに記載の制音体付き空気入りタイヤ。
- 前記制音体は、パンク防止用のシーラント層を介して前記トレッド内面に貼着される請求項1〜7の何れかに記載の制音体付き空気入りタイヤ。
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