JP2006182280A - 空気入りタイヤとリムとの組立体 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 トレッド内腔面TSに、スポンジ材からなりかつタイヤ周方向にのびる帯状の制音体10を固着する。制音体10は、その内向き面Siに、タイヤ周方向と交わる向きにのびる断面矩形状の複数のラジエーション溝11をタイヤ周方向に隔設した。なお、ラジエーション溝11は、その深さHgを制音体10の厚さの0.5〜0.9倍とし、タイヤ周方向の溝幅Wgを10〜50m、そのピッチ間隔Pを30〜100mmとした。
【選択図】 図3
Description
前記空気入りタイヤのトレッド部のタイヤ内腔側の面であるトレッド内腔面に、スポンジ材からなりかつタイヤ周方向にのびる帯状の制音体を固着するとともに、
該制音体は、タイヤ内腔側の内向き面に、タイヤ周方向と交わる向きにのびかつこの制音体が蓄熱した熱を放出する断面矩形状の複数のラジエーション溝をタイヤ周方向に隔設したことを特徴としている。
又請求項3の発明では、前記ラジエーション溝は、タイヤ周方向のピッチ間隔Pを30〜100mmとしたことを特徴としている。
又請求項4の発明では、前記制音体は、スポンジ材の比重が0.005〜0.06であることを特徴としている。
又請求項5の発明では、前記制音体は、スポンジ材の体積がタイヤ内腔の全体積の0.4〜20%であることを特徴としている。
図1において、組立体1は、空気入りタイヤ2(以下、単に「タイヤ2」ということがある。)とリム3とを含んで構成される。
V1=A×{(Di−Dr)/2+Dr}×π …(1)
式中、”A”は前記正規内圧状態のタイヤ内腔をCTスキャニングして得られるタイヤ内腔面積、”Di”は正規内圧状態でのタイヤ内腔の最大外径、”Dr”はリム径、”π”は円周率である。なお前記「正規内圧」とは、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、JATMAであれば最高空気圧、TRAであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ETRTOであれば "INFLATION PRESSURE" とするが、タイヤが乗用車用の場合には、現実の使用頻度などを考慮して一律に200kPaとする。
内圧200kPaを充填して車両(国産2000cc;FF車)の全輪に装着し、1名乗車にてロードノイズ計測路(アスファルト粗面路)を速度60km/H で走行したときの車内騒音を運転席窓側耳許位置にて測定し、240Hz付近の気柱共鳴音のピーク値の音圧レベルを、比較例1を基準とした増減値で示した。+(プラス)表示は、ロードノイズの増加を意味する。
ドラム試験機を用いてECE30により規定された荷重/速度性能テストに準拠して、ステップスピード方式により実施した。テストは、逐次走行速度を上昇させるとともに、タイヤが破壊したときの速度(km/H )と時間(分)を測定した。テストの結果などを表1に示す。
2 空気入りタイヤ
2t トレッド部
3 リム
10 制音体
11 ラジエーション溝
Si 内向き面
TS トレッド内腔面
Claims (5)
- リムと、このリムに装着される空気入りタイヤとを含む空気入りタイヤとリムとの組立体であって、
前記空気入りタイヤのトレッド部のタイヤ内腔側の面であるトレッド内腔面に、スポンジ材からなりかつタイヤ周方向にのびる帯状の制音体を固着するとともに、
該制音体は、タイヤ内腔側の内向き面に、タイヤ周方向と交わる向きにのびかつこの制音体が蓄熱した熱を放出する断面矩形状の複数のラジエーション溝をタイヤ周方向に隔設したことを特徴とする空気入りタイヤとリムとの組立体。 - 前記ラジエーション溝は、その深さHgを前記制音体の厚さTの0.5〜0.9倍、しかもタイヤ周方向の溝幅Wgを10〜50mmとしたことを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤとリムとの組立体。
- 前記ラジエーション溝は、タイヤ周方向のピッチ間隔Pを30〜100mmとしたことを特徴とする請求項1又は2記載の空気入りタイヤとリムとの組立体。
- 前記制音体は、スポンジ材の比重が0.005〜0.06であることを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載の空気入りタイヤとリムとの組立体。
- 前記制音体は、スポンジ材の体積がタイヤ内腔の全体積の0.4〜20%であることを特徴とする請求項1〜4の何れかに記載の空気入りタイヤとリムとの組立体。
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