JP2019038520A - 車両用情報提供装置及び車両用情報提供システム - Google Patents

Abstract

【課題】複数の音情報を良好に提供可能な車両用情報提供装置等を提供する。【解決手段】車両用情報提供装置は、車両に搭載され、情報を提供する。車両用情報提供装置は、装置内部において音情報を出力可能に形成された装置側音出力部と、車両に関連した音情報の提供の必要性を判定する必要性判定部と、必要性判定部において、同時に複数の音情報を提供する必要性が生じた場合に、複数の音情報のうち、少なくとも１つの音情報を、装置外部において音情報を出力可能に形成された車両側音出力部に出力させるように要求する音出力制御部と、を備える。【選択図】図３

Description

本開示は、車両用情報提供装置及び車両用情報提供システムに関する。

従来、車両用情報提供装置が知られている。特許文献１に開示の装置は、音情報を出力可能に形成された音出力部を有している。この装置は、同時に複数の音情報を提供する必要性が生じた場合に、各音情報の優先順位を判断し、優先順位の高い音情報を所定の出力値とし、優先順位の低い音情報の出力値を優先順位の高い音情報の出力値よりも小さくして、各音情報を内部音出力部に出力する。

特許第４３９６８５６号公報

上述のように、特許文献１の構成では、優先順位の低い音情報の出力値を重点的に小さくするため、その程度によっては、優先順位の低い音情報の聞き取りが困難となるおそれがあるなど、複数の音情報を良好な状態で提供できない場合があった。

開示されるひとつの目的は、複数の音情報を良好に提供可能な車両用情報提供装置及び車両用情報提供システムを提供することにある。

ここに開示された車両用情報提供装置のひとつは、車両に搭載され、情報を提供する車両用情報提供装置であって、
装置内部において音情報を出力可能に形成された装置側音出力部（４０）と、
車両に関連した音情報の提供の必要性を判定する必要性判定部（１４）と、
必要性判定部において、同時に複数の音情報を提供する必要性が生じた場合に、複数の音情報のうち、少なくとも１つの音情報を、装置外部において音情報を出力可能に形成された車両側音出力部（８０）に出力させるように要求する音出力制御部（１８，２１８，３１８，４１８，５１８）と、を備える。

このような車両用情報提供装置によると、同時に複数の車両に関連する音情報を提供する必要性が生じた場合に、複数の音情報のうち少なくとも１つの音情報を、装置外部において音情報を出力可能に形成された車両側音出力部に出力させるような要求がなされる。すなわち、複数の音情報の一部の出力が、装置内部に設けられた装置側音出力部と、当該装置側音出力部とは別に設けられた車両側音出力部とに振り分けられる。このようにすると、各音出力部にて音情報を提供できるので、一部の音情報が提供されない事態又は一部の音情報の出力値が小さくなり過ぎて聞き取りが困難となる事態を抑制することができる。故に、複数の音情報を良好に提供することができる。

ここに開示された車両用情報提供システムのひとつは、車両に搭載され、情報を提供する車両用情報提供システムであって、
音情報を出力可能に形成された第１音出力部（４０）と、
第１音出力部とは別に設けられ、音情報を出力可能に形成された第２音出力部（８０）と、
車両に関連した音情報の提供の必要性を判定する必要性判定部（１４）と、
必要性判定部において、同時に複数の音情報を提供する必要性が生じた場合に、複数の音情報のうち、少なくとも１つの音情報を、第１音出力部に出力させるように要求すると共に、複数の音情報のうち、第１音出力部に出力を要求した音情報とは別の音情報を、第２音出力部に出力させるように要求する音出力制御部（１８，２１８，３１８，４１８，５１８）と、を備える。

このような車両用情報提供システムによると、同時に複数の車両に関連する音情報を提供する必要性が生じた場合に、複数の音情報のうち少なくとも１つの音情報を、第１音出力部に出力させるような要求がなされると共に、これとは別の音情報を、第２音出力部に出力させるような要求がなされる。すなわち、複数の音情報の出力が、第１音出力部と、当該第１音出力部とは別に設けられた第２音出力部とに振り分けられる。このようにすると、各音出力部にて音情報を提供できるので、一部の音情報が提供されない事態又は一部の音情報の出力値が小さくなり過ぎて聞き取りが困難となる事態を抑制することができる。故に、複数の音情報を良好に提供することができる。

また、開示された車両用情報提供装置の他のひとつは、車両に搭載され、情報を提供すると共に、音情報を出力可能に形成された端末側音出力部（６８０）を有する携帯端末（６５０）に対して、通信可能に構成された車両用情報提供装置であって、
装置内部において音情報を出力可能に形成された装置側音出力部（４０）と、
車両に関連した音情報の提供の必要性を判定する必要性判定部（１４）と、
必要性判定部において、同時に複数の音情報を提供する必要性が生じた場合に、複数の音情報のうち、少なくとも１つの音情報を、端末側音出力部に出力させるように要求する音出力制御部（６１８）と、を備える。

このような車両用情報提供装置によると、同時に複数の車両に関連する音情報を提供する必要性が生じた場合に、複数の音情報のうち少なくとも１つの音情報を、携帯端末に設けられ、音情報を出力可能に形成された端末側音出力部に出力させるような要求がなされる。すなわち、複数の音情報の一部の出力が、装置内部に設けられた装置側音出力部と、当該装置側音出力部とは別に設けられた端末側音出力部とに振り分けられる。このようにすると、各音出力部にて音情報を提供できるので、一部の音情報が提供されない事態又は一部の音情報の出力値が小さくなり過ぎて聞き取りが困難となる事態を抑制することができる。故に、複数の音情報を良好に提供することができる。

なお、括弧内の符号は、後述する実施形態の部分との対応関係を例示的に示すものであって、技術的範囲を限定することを意図するものではない。

第１実施形態の車両用情報提供システムの概略構成を示すブロック図である。 第１実施形態の車両用情報提供装置のＭＰＵの機能を説明するための機能ブロック図である。 第１実施形態の車両用情報提供システムによるフローチャートである。 第２実施形態の車両用情報提供装置のＭＰＵの機能を説明するための機能ブロック図である。 第２実施形態の車両用情報提供システムによるフローチャートである。 第３実施形態の車両用情報提供装置のＭＰＵの機能を説明するための機能ブロック図である。 第３実施形態の車両用情報提供システムによるフローチャートである。 第４実施形態の車両用情報提供装置のＭＰＵの機能を説明するための機能ブロック図である。 第４実施形態の車両用情報提供システムによるフローチャートである。 第５実施形態の車両用情報提供装置のＭＰＵの機能を説明するための機能ブロック図である。 第５実施形態の車両用情報提供システムによるフローチャートである。 第６実施形態の車両用情報提供システムの概略構成を示すブロック図である。 第６実施形態の車両用情報提供装置のＭＰＵの機能を説明するための機能ブロック図である。 第６実施形態の車両用情報提供システムによるフローチャートである。

以下、複数の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する場合がある。各実施形態において構成の一部分のみを説明している場合、当該構成の他の部分については、先行して説明した他の実施形態の構成を適用することができる。また、各実施形態の説明において明示している構成の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても複数の実施形態の構成同士を部分的に組み合せることができる。

（第１実施形態）
本開示の第１実施形態による車両用情報提供システム１００は、車両に搭載され、当該車両の乗員へ向けて各種情報を提供する。各種情報には、視覚情報及び音情報が含まれている。このような車両用情報提供システム１００は、図１に示すように、電子制御装置１、車両用情報提供装置１０、及びオーディオ装置５０等により構成されている。

電子制御装置１は、一般的にＥＣＵ（Electronic Control Unit）とも呼ばれている。電子制御装置１は、少なくとも１つのプロセッサ、メモリ、入出力インターフェース等が基板上に実装された電子回路を主体として構成されている。プロセッサは、例えばメモリに記憶されているコンピュータプログラムを実行することで、各種処理を実施可能となっている。また、電子制御装置１は、入出力インターフェース及び車内ＬＡＮ（Local Area
Network）等の車内ネットワークを介して、車両システム、車両用情報提供装置１０、及びオーディオ装置５０等と通信可能となっている。

電子制御装置１は、車両システムから、車両に関する情報を随時取得するようになっている。車両に関する情報とは、例えば現在の車両の速度を示す情報、操舵角を示す情報等の車両の各種装置の作動状態（車両の状況）を示す情報、その他車両の周囲の情報を示す情報等が挙げられる。

車両用情報提供装置１０は、一般的に車両用メータとも呼ばれている。車両用情報提供装置１０は、マイクロプロセッシングユニット（Micro Processing Unit、以下ＭＰＵ）１１、グラフィックディスプレイコントローラ（Graphic Display Controller、以下ＧＤＣ）３０、表示器３５、及び音出力部４０等を主体として構成されており、これら要素をケーシングに格納して形成されている。

ＭＰＵ１１は、車両用情報提供装置１０において、電源１０ａから電力が供給されて、表示器３５及び音出力部４０等の制御を行なう演算処理ユニットである。ＭＰＵ１１は、少なくとも１つのプロセッサ、メモリ、入出力インターフェース等が基板上に実装された電子回路を主体として構成されている。プロセッサは、メモリに記憶されているコンピュータプログラムを実行することで、各種処理を実行可能となっている。ＭＰＵ１１は、こうした処理において、ＥＥＰＲＯＭ（登録商標、Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory）等の不揮発性のメモリ２８に記憶されたデータ及びコンピュータプログラムを利用することができる。

ＭＰＵ１１は、通信インターフェース１０ｂを介して電子制御装置１と通信可能となっている。また、ＭＰＵ１１は、インターフェース１０ｃを介して、スイッチ（例えば車両のイグニッションスイッチ）３ａと電気的に接続されている。また、ＭＰＵ１１は、インターフェース１０ｄを介して、車両用情報提供装置１０において表示灯等を構成する照明部１０ｅに設けられた複数の発光素子と電気的に接続されており、各発光素子の点灯及び消灯を制御する。さらにＭＰＵ１１は、ＧＤＣ３０及び音出力部４０の音声ＩＣ４１と電気的に接続されている。

ＧＤＣ３０は、表示器３５の表示を制御するコントローラである。ＧＤＣ３０は、少なくとも１つのプロセッサ、メモリ、入出力インターフェース等が基板上に実装された電子回路を主体として構成されている。プロセッサは、メモリに記憶されているコンピュータプログラムを実行することで、各種処理を実行可能となっている。ＧＤＣ３０は、こうした処理において、フラッシュＲＯＭ等の不揮発性のメモリ３２に記憶されたデータ及びコンピュータプログラムを利用することができる。

表示器３５は、例えば車両のインストルメントパネルにおいて、運転席と対向する運転席対向部に配置されている。本実施形態の表示器３５には、薄膜トランジスタ（Thin Film Transistor、ＴＦＴ）を用いた透過型の液晶パネルであって、２次元方向に配列されたアクティブマトリクス型の液晶パネルが採用されている。なお、表示器には、セグメント方式の液晶パネル、有機ＥＬディスプレイ、ＶＦＤ（Vacuum Fluorescent Display）等が採用されてもよい。

表示器３５は、ＧＤＣ３０からの電気信号に応じて画像を表示することにより、乗員へ向けて視覚情報を提供する。

音出力部４０は、音声ＩＣ４１及びスピーカ４４等により構成されている。音出力部４０は、車両の乗員へ向けて音情報を出力可能に、より具体的にはスピーカ４４により乗員へ向けて音情報としての吹鳴パターンを吹鳴可能に、形成されている。

音声ＩＣ４１は、ＭＰＵ１１から出力されたデジタル信号を基に、スピーカ４４に吹鳴させる音情報に対応したアナログ信号を生成する。音声ＩＣ４１は、こうした信号の生成において、フラッシュＲＯＭ等の不揮発性のメモリ４２に記憶されたデータ及びコンピュータプログラムを利用することができる。音声ＩＣ４１にて生成されたアナログ信号は、当該音声ＩＣ４１に内蔵されたアンプによって増幅された後、スピーカ４４に印加される。なお、アンプは、入力された信号に比例した電圧又は電流を出力する電気回路である。

スピーカ４４は、音声ＩＣ４１により印加されたアナログ信号を、ボイスコイル及び振動板を用いて物理振動に変換することにより、音情報を吹鳴するようになっている。

音声ＩＣ４１及びスピーカ４４には、それぞれ出力限界が設定されている。音声ＩＣ４１の出力限界は、内蔵されたアンプの増幅において発生し得るノイズが許容できる範囲又は回路が破損しない範囲の出力値に設定されている。したがって、増幅後の出力値が音声ＩＣ４１の出力限界を超えると、音歪み又は音割れが顕著に発生し得る。スピーカ４４の出力限界は、ボイスコイル等の内部の部品が破損しない範囲の出力値に設定されている。したがって、スピーカ４４に印加される出力値が出力限界を超えると、内部の部品が破損する恐れがある。音出力部４０全体の出力限界としては、音声ＩＣ４１の出力限界及びスピーカ４４の出力限界のうち、より小さい値の出力限界が採用される。本実施形態では、音声ＩＣ４１の出力限界がスピーカ４４の出力限界よりも小さい値であるため、音出力部４０の出力限界として音声ＩＣ４１の出力限界が採用されている。

なお、ここでいう出力値とは、本来、スピーカ４４に印加されるアナログ信号における最大電圧を意味するが、本実施形態では、出力値として、当該最大電圧をスピーカ４４から発せられる音圧に換算した値が採用されている。そして、出力値に対応させている出力限界も音圧に換算した値が採用されている。以下、出力値を、単に音圧と記載して説明する。

このような車両用情報提供装置１０は、車両の乗員に向けて各種情報を提供する。車両用情報提供装置１０は、オーディオ装置５０と比較して、車両の走行と関連性の高い情報を提供する傾向がある。

車両用情報提供装置１０の表示器３５により提供する視覚情報としては、例えば車両の速度、エンジン回転数、燃料残量、エンジン冷却水の水温、電動モータの電流値、車両の走行距離、その他車両の異常等、車両の状態（車両の状況）を示す情報が挙げられる。その他、表示器３５により提供する視覚情報としては、例えば警報、道路情報、視界補助情報、時刻、電子メール等の各種情報が挙げられる。

車両用情報提供装置１０の音出力部４０により提供する音情報としては、例えばシートベルトの着用を促す着用警告音、ハザードランプが点滅していることを示すハザード音、車両のシフトポジションがリバースの位置にあることを示すリバース音等が挙げられる。

オーディオ装置５０は、マイクロプロセッシングユニット（Micro Processing Unit、以下ＭＰＵ）５１、グラフィックディスプレイコントローラ（Graphic Display Controller、以下ＧＤＣ）６０、表示器６５、ＣＤ／ＤＶＤプレイヤ７０、ラジオチューナ７２、及び音出力部８０等を主体として構成されている。

ＭＰＵ５１は、オーディオ装置５０において、電源５０ａから電力が供給されて、表示器６５及び音出力部８０等の制御を行なう演算処理制御ユニットである。ＭＰＵ５１は、少なくとも１つのプロセッサ、メモリ、入出力インターフェース等が基板上に実装された電子回路を主体として構成されている。プロセッサは、メモリに記憶されているコンピュータプログラムを実行することで、各種処理を実行可能となっている。ＭＰＵ５１は、こうした処理において、フラッシュＲＯＭ等の不揮発性のメモリ５３に記憶されたデータ及びコンピュータプログラムを利用することができる。

ＭＰＵ５１は、通信インターフェース５０ｂを介して電子制御装置１と通信可能となっている。また、ＭＰＵ５１は、インターフェース５０ｃを介して、スイッチ３ｂと電気的に接続されている。さらにＭＰＵ５１は、ＧＤＣ６０及び音出力部８０のサウンドデジタルシグナルプロセッサ（Sound Digital Signal Processor、以下ＤＳＰ）８１と電気的に接続されている。

ＧＤＣ６０は、表示器６５の表示を制御するコントローラである。ＧＤＣ６０は、少なくとも１つのプロセッサ、メモリ、入出力インターフェース等が基板上に実装された電子回路を主体として構成されている。プロセッサは、メモリに記憶されているコンピュータプログラムを実行することで、各種処理を実行可能となっている。ＧＤＣ６０は、こうした処理において、フラッシュＲＯＭ等の不揮発性のメモリ６２に記憶されたデータ及びコンピュータプログラムを利用することができる。

ＧＤＣ６０は、ＭＰＵ５１及び表示器６５と電気的に接続されており、ＭＰＵ５１からの電気信号に応じて、表示器６５の表示を制御する。

表示器６５は、例えば車両のインストルメントパネルにおいて、運転席及び助手席の間のセンタ部に配置されている。本実施形態の表示器６５には、薄膜トランジスタ（Thin Film Transistor、ＴＦＴ）を用いた透過型の液晶パネルであって、２次元方向に配列されたアクティブマトリクス型の液晶パネルが採用されている。なお、表示器６５には、セグメント方式の液晶パネル、有機ＥＬディスプレイ、ＶＦＤ（Vacuum Fluorescent Display）等が採用されてもよい。

表示器６５は、ＧＤＣ６０からの電気信号に応じて画像を表示することにより、乗員へ向けて視覚情報を提供する。

ＣＤ／ＤＶＤプレイヤ７０は、例えば車両のインストルメントパネルにおいて、運転席及び助手席の間のセンタ部に配置されている。ＣＤ／ＤＶＤプレイヤ７０は、ＤＳＰと電気的に接続されている。ＣＤ／ＤＶＤプレイヤ７０は、乗員により読取部にセットされたＣＤ／ＤＶＤ等の記録メディアに記憶された情報を読み取り、当該情報を電気信号としてＤＳＰ８１へ出力する。

ラジオチューナ７２は、例えば車両のインストルメントパネルにおいて、運転席及び助手席の間のセンタ部に配置されている。ラジオチューナ７２は、ＤＳＰ８１と電気的に接続されており、ラジオ放送を受信し、当該ラジオ放送の情報を電気信号としてＤＳＰ８１へ出力する。

音出力部８０は、ＤＳＰ８１、アンプ８３、及びスピーカ８５等により構成されている。音出力部８０は、車両の乗員へ向けて音情報を出力可能に、より具体的にはスピーカ８５により乗員へ向けて音情報としての吹鳴パターンを吹鳴可能に、形成されている。

ＤＳＰ８１は、音情報等を構成するデジタル信号を高速処理可能に構成された演算処理ユニットである。ＤＳＰ８１は、ＣＤ／ＤＶＤプレイヤ７０、ラジオチューナ７２又はＭＰＵ５１から入力された音情報についての電気信号を高速処理して、アナログ信号をアンプ８３へと出力する。

アンプ８３は、入力された信号に比例した電圧又は電流を出力する電気回路である。アンプ８３は、ＤＳＰ８１及びスピーカ８５と電気的に接続されており、ＤＳＰ８１から入力されたアナログ信号を増幅して、スピーカ８５に印加する。

スピーカ８５は、例えば車室内のドアパネル又はリヤクォーターパネル部位等に配置され、ＤＳＰ８１により印加されたアナログ信号を、ボイスコイル及び振動板を用いて物理振動に変換することにより、音情報を吹鳴するようになっている。

アンプ８３及びスピーカ８５にも、車両用情報提供装置１０の音出力部４０と同様に出力限界が存在しているが、オーディオ装置５０の特性上、これら出力限界は、車両用情報提供装置１０の音出力部４０よりも遥かに大きな値となっている。

オーディオ装置５０は、車両の乗員へ向けて各種情報を提供する。オーディオ装置５０は、車両用情報提供装置１０と比較して、車両の走行とは関連性の低い情報を提供する傾向がある。

オーディオ装置５０の音出力部８０により提供する音情報としては、例えばＣＤ／ＤＶＤプレイヤ７０により再生された音楽情報、ラジオチューナ７２が受信したラジオ放送の情報等が挙げられる。

オーディオ装置５０の表示器６５により提供する視覚情報としては、例えばＣＤ／ＤＶＤプレイヤ７０の再生状況を示す情報、ラジオチューナ７２の受信周波数の情報等が挙げられる。

このような車両用情報提供システム１００において、ＭＰＵ１１がプログラムを実行することにより、複数の機能ブロックが構築されている。図２に示すように、ＭＰＵ１１は、機能ブロックとして、情報取得部１２、必要性判定部１４、及び音出力制御部１８を備えている。

情報取得部１２は、電子制御装置１から、車両に関連した各種情報を取得する。

必要性判定部１４は、情報取得部１２が取得した情報を基に、乗員への車両に関連した音情報の提供の必要性を判定する。例えば、必要性判定部１４は、車両の走行中に乗員がシートベルトを着用していない場合には、音情報としてのシートベルト着用警告音を提供する必要があると判定する。また例えば、必要性判定部１４は、車両のハザードランプが点滅中である場合には、音情報としてのハザード音を提供する必要性があると判定する。また例えば、必要性判定部１４は、車両のシフトポジションがリバースの位置にある場合には、音情報としてのリバース音を提供する必要性があると判定する。このようにして、必要性判定部１４において、音情報を提供する必要性が全くない場合、１つの音情報を提供する必要性がある場合、同時に複数の音情報を提供する必要性がある場合が生じ得る。

音出力制御部１８は、音出力部４０による音情報の出力、さらには音出力部８０による音情報の出力を制御する。音出力制御部１８は、必要性判定部１４において、同時に複数の音情報を提供する必要性が生じた場合に、複数の音情報のうち、少なくとも１つの音情報を、音出力部８０に出力させるように要求することが可能となっている。詳細に、音出力制御部１８は、さらに細分化された機能ブロックとして、出力限界判定部１９、探索部２０及び音出力要求部２３を有している。

出力限界判定部１９は、必要性判定部１４において、同時に複数の音情報を提供する必要性が生じた場合に、必要性が生じた複数の音情報を全て音出力部４０が同時に出力すると、出力される仮想の音圧が音出力部４０の出力限界を超えることが想定されるか否かを判定する。この判定は、各音情報の最大音圧の標準値を単に合算した合算値を、出力限界と比較することにより実行することができる。あるいは、各音情報の波形を仮想的に合成した合成波形における最大音圧を、出力限界と比較することによりなされてもよい。

探索部２０は、必要性判定部１４において、同時に複数の音情報を提供する必要性が生じ、かつ、出力限界判定部１９により上記仮想の音圧が音出力部４０の出力限界を超えると判定された場合に、複数の音情報のうち、同時に音出力部４０が出力しても、出力される仮想の音圧が出力限界以下となる音情報の組み合わせを探索し、当該出力限界以下となる音情報の組み合わせを選択する。

この複数の音情報についての組み合わせは、複数の音情報たる集合に対する部分集合を意味する。すなわち、複数の音情報が２つの音情報である場合には、実質的に組み合わせは２通り存在し、探索部２０に選択された組み合わせに属する音情報は１つの音情報となる。複数の音情報が３つ以上の音情報である場合には、音情報の数に合わせて組み合わせの総数も増大し、探索部２０に選択された組み合わせに属する音情報については、１つの音情報である場合及び複数の音情報である場合のいずれの場合もあり得る。

音出力要求部２３は、必要性判定部１４において、同時に複数の音情報を提供する必要性が生じた場合であって、出力限界判定部１９により必要性が生じた複数の音情報を全て音出力部４０が同時に出力する仮想の音圧が音出力部４０の出力限界を超えると判定された場合に、複数の音情報のうち、少なくとも１つの音情報を音出力部８０に出力させるように要求する。

特に本実施形態では、音出力要求部２３は、複数の音情報のうち、探索部２０により選択された組み合わせを構成する音情報を音出力部４０に出力させる。音出力要求部２３は、探索部２０により選択された組み合わせを構成する音情報が複数の場合には、当該音情報を同時に出力させる。すなわち、ＭＰＵ１１が探索部２０により選択された組み合わせを構成する音情報を出力するように音声ＩＣ４１に要求し、音声ＩＣ４１により印加されたアナログ信号に基づいてスピーカ４４が音情報を吹鳴する。

これと同時に、音出力要求部２３は、複数の音情報のうち、探索部２０により選択された組み合わせ以外の音情報を音出力部８０に同時に出力させるように要求する。音出力要求部２３による音出力部８０への要求は、電子制御装置１を介してオーディオ装置５０のＭＰＵ５１へ電気信号を出力することにより実行される。ＭＰＵ５１は、探索部２０により選択された組み合わせ以外の音情報を出力するようにＤＳＰ８１に要求し、ＤＳＰ８１により印加されたアナログ信号に基づいてスピーカ８５が音情報を吹鳴する。

音出力部８０が別の音情報（例えば音楽情報）を出力していた場合には、例えば、ＤＳＰ８１にて当該音楽情報の音圧を低減した上で、当該音楽情報に、探索部２０により発見された組み合わせ以外の音情報を合成し、スピーカ８５から音楽情報と探索部２０により発見された組み合わせ以外の音情報とを同時に吹鳴させる。このようにすると、乗員に提供する必要性の高い音情報がより聞き取り易くなる。

このような第１実施形態の車両用情報提供システム１００（主にＭＰＵ１１）により実行される処理を、図３のフローチャートに基づいて説明する。一連の処理は、例えば所定時間毎又は所定契機毎に実行される。

まず、ステップＳ１０１では、ＭＰＵ１１において情報取得部１２は、電源１０ａをモニタし、電源状態を把握する。ステップＳ１０１の処理後、ステップＳ１０２へ移る。

ステップＳ１０２では、ＭＰＵ１１において情報取得部１２は、電子制御装置１との通信をモニタし、車両の状況を把握する。ステップＳ１０２の処理後、ステップＳ１０３へ移る。

ステップＳ１０３では、ＭＰＵ１１において情報取得部１２は、スイッチ３ａをモニタし、車両の状況を把握する。ステップＳ１０３の処理後、ステップＳ１０４へ移る。

ステップＳ１０４では、ＭＰＵ１１において必要性判定部１４は、車両の状況から、車両に関連した音情報の提供の必要性を判定する。ステップＳ１０４の処理後、ステップＳ１０５へ移る。

ステップＳ１０５では、ＭＰＵ１１において音出力制御部１８は、必要性判定部１４において、同時に複数の音情報を提供する必要性が生じたか否かを判定する。すなわち、複数の吹鳴パターンの同時吹鳴が必要か否かを判定する。ステップＳ１０５にて肯定判定が下されると、ステップＳ１０６へ移る。ステップＳ１０５にて否定判定が下されると、ステップＳ１１０へ移る。

ステップＳ１０６では、ＭＰＵ１１において出力限界判定部１９は、必要性が生じた複数の音情報を全て音出力部４０が同時に出力すると、出力される仮想の音圧が音出力部４０の出力限界を超えることが想定されるか否かを判定する。ステップＳ１０６にて肯定判定が下されると、ステップＳ１０７へ移る。ステップＳ１０６にて否定判定が下されると、ステップＳ１１０へ移る。

ステップＳ１０７では、ＭＰＵ１１において探索部２０は、複数の音情報のうち、同時に音出力部４０に出力しても、出力される仮想の音圧が出力限界以下となる音情報の組み合わせを探索し、当該出力限界以下となる音情報の組み合わせを選択する。すなわち、複数の吹鳴パターンのうち出力限界を超えない吹鳴パターンが選択される。ステップＳ１０７の処理後、ステップＳ１０８へ移る。

ステップＳ１０８では、ＭＰＵ１１において音出力要求部２３は、複数の音情報のうち、探索部２０により選択された組み合わせを構成する音情報を音出力部４０に出力させると共に、複数の音情報のうち、探索部２０により選択された組み合わせ以外の音情報を音出力部８０に同時に出力させるように要求する。すなわち、ステップＳ１０７にて選択されなかった吹鳴パターンが通信にてオーディオ装置５０に対して吹鳴要求される。ステップＳ１０８の処理後、ステップＳ１０９へ移る。

ステップＳ１０９では、ステップＳ１０８の処理に対応して、探索部２０により選択された組み合わせを構成する音情報を音出力部４０が出力すると共に、探索部２０により選択された組み合わせ以外の音情報を音出力部８０が出力する。こうして、複数の吹鳴パターンが各スピーカ４４，８５を用いて同時吹鳴される。ステップＳ１０９を以って一連の処理を終了する。

一方、ステップＳ１０５，Ｓ１０６にて否定判定が下された場合のステップＳ１１０では、ＭＰＵ１１の音出力要求部２３は、複数の音情報を、音出力部４０に全て同時に出力させる。すなわち、全ての吹鳴パターンが車両用情報提供装置１０内部のスピーカ４４にて吹鳴される。ステップＳ１１０を以って一連の処理を終了する。

なお、第１実施形態では、車両用情報提供装置１０の装置内部に設けられた音出力部４０が「装置側音出力部」及び「第１音出力部」に相当し、車両用情報提供装置１０の装置外部であるオーディオ装置５０設けられた音出力部８０が「車両側音出力部」及び「第２音出力部」に相当する。ここで言う「装置側」とは、車両用情報提供装置１０からみた自装置側を意味し、「車両側」とは、「装置側」の対義語であって、車両用情報提供装置１０からみた車両側を意味する。

（作用効果）
以上説明した第１実施形態の作用効果を以下に改めて説明する。

第１実施形態の車両用情報提供装置１０によると、同時に複数の車両に関連する音情報を提供する必要性が生じた場合に、複数の音情報のうち少なくとも１つの音情報を、装置外部において音情報を出力可能に形成された音出力部８０に出力させるような要求がなされる。すなわち、複数の音情報の一部の出力が、車両用情報提供装置１０の装置内部に設けられた音出力部４０と、当該音出力部４０とは別に設けられた音出力部８０とに振り分けられる。このようにすると、各音出力部４０，８０にて音情報を提供できるので、一部の音情報が提供されない事態又は一部の音情報の音圧が小さくなり過ぎて聞き取りが困難となる事態を抑制することができる。故に、複数の音情報を良好に提供することができる。

また、第１実施形態によると、提供の必要性が生じた複数の音情報を音出力部４０が同時に出力すると、出力される仮想の音圧が当該音出力部４０の出力限界を超えることが想定された場合に、複数の音情報のうち少なくとも１つの音情報を、音出力部８０に出力させるような要求がなされる。故に、出力限界を超えた音圧が音出力部４０に発生することが抑制されるので、出力限界を超えることによる諸問題が回避されて、長きに亘って複数の音情報を良好に提供することができる。

また、第１実施形態によると、提供の必要性が生じた複数の音情報を音出力部４０が同時に出力すると、出力される仮想の音圧が当該音出力部４０の出力限界を超えることが想定された場合に、同時に出力した場合の音圧が出力限界以下となる組み合わせを探索し、選択された組み合わせを構成する音情報が音出力部４０により同時に出力される。故に、必要以上に音出力部８０に出力を分担させてしまうことが抑制できるので、音出力部８０の負担を低減しつつ、複数の音情報を良好に提供することができる。

また、第１実施形態によると、提供の必要性が生じた複数の音情報を音出力部４０が同時に出力しても、出力される仮想の音圧が当該音出力部４０の出力限界以下となる場合に、複数の音情報が音出力部４０により出力される。故に、必要以上に音出力部８０に出力を分担させてしまうことが抑制できるので、音出力部８０の負担を低減しつつ、複数の音情報を良好に提供することができる。

また、第１実施形態の車両用情報提供システム１００によると、同時に複数の車両に関連する音情報を提供する必要性が生じた場合に、複数の音情報のうち少なくとも１つの音情報を、第１の音出力部４０に出力させるような要求がなされると共に、これとは別の音情報を、第２の音出力部８０に出力させるような要求がなされる。すなわち、複数の音情報の出力が、音出力部４０と、当該音出力部４０とは別に設けられた音出力部８０とに振り分けられる。このようにすると、各音出力部４０，８０にて音情報を提供できるので、一部の音情報が提供されない事態又は一部の音情報の音圧が小さくなり過ぎて聞き取りが困難となる事態を抑制することができる。故に、複数の音情報を良好に提供することができる。

また、第１実施形態によると、提供の必要性が生じた複数の音情報を音出力部４０が同時に出力すると、出力される仮想の音圧が当該音出力部４０の出力限界を超えることが想定された場合に、複数の音情報のうち少なくとも１つの音情報を、音出力部８０に出力させるような要求がなされる。故に、出力限界を超えた音圧が音出力部４０に発生することが抑制されるので、出力限界を超えることによる諸問題が回避されて、長きに亘って複数の音情報を良好に提供することができる。

（第２実施形態）
図４，５に示すように、第２実施形態は第１実施形態の変形例である。第２実施形態について、第１実施形態とは異なる点を中心に説明する。

第２実施形態の車両用情報提供装置１０のＭＰＵ２１１において、音出力制御部２１８は、図４に示すように、第１実施形態の探索部２０に代えて、機能ブロックとしての優先順位判定部２２１を有している。

優先順位判定部２２１は、必要性判定部１４において、同時に複数の音情報を提供する必要性が生じ、かつ、出力限界判定部１９により上記仮想の音圧が音出力部４０の出力限界を超えると判定された場合に、各音情報の優先順位を比較判定し、優先順位の高い音情報を選択する。

各音情報の優先順位は、例えば音情報と優先順位とをひも付けしたデータとしての優先順位テーブルがＭＰＵ２１１内のメモリに記憶されていること等により、予め設定されている。優先順位テーブルを参照することにより、優先順位判定部２２１による優先順位の高い音情報の選択が可能となる。

この選択は、選択された音情報を音出力部４０が出力しても、出力される仮想の音圧が出力限界以下となる範囲内で行われる。例えば、複数の音情報が３つ以上の音情報である場合において、優先順位の高い順番に２つの音情報を音出力部４０が同時に出力したときの仮想の音圧が出力限界以下であり、優先順位の高い順番に３つの音情報を同時に出力したときの仮想の音圧が出力限界を超える場合には、出力される仮想の音圧が出力限界以下となる範囲内である優先順位の高い順番に２つの音情報が選択の対象となる。

このような第２実施形態の車両用情報提供システム１００（主にＭＰＵ２１１）により実行される処理を、図５のフローチャートに基づいて説明する。一連の処理は、例えば所定時間毎又は所定契機毎に実行される。

ステップＳ２０１〜Ｓ２０６は、第１実施形態のステップＳ１０１〜Ｓ１０６と同様である。ステップＳ２０６にて肯定判定が下されると、ステップＳ２０７へ移る。

ステップＳ２０７では、ＭＰＵ２１１において優先順位判定部２２１は、出力される仮想の音圧が出力限界以下となる範囲内で、優先順位の高い音情報を選択する。すなわち、複数の吹鳴パターンのうち、出力限界を超えない範囲で、優先順位の高いパターンから順番に選択がなされる。ステップＳ２０７の処理後、ステップＳ２０８へ移る。

ステップＳ２０８では、ＭＰＵ２１１において音出力要求部２２３は、複数の音情報のうち、優先順位判定部２２１により選択された音情報（すなわち優先順位の高い音情報）を音出力部４０に出力させると共に、複数の音情報のうち、優先順位判定部２２１により選択された音情報以外の音情報（すなわち優先順位の低い音情報）を音出力部８０に同時に出力させるように要求する。つまり、ステップＳ２０７にて選択されなかった吹鳴パターンが通信にてオーディオ装置５０に対して吹鳴要求される。ステップＳ２０８の処理後、ステップＳ２０９へ移る。

ステップＳ２０９，Ｓ２１０は、第１実施形態のステップＳ１０９，Ｓ１１０と同様である。

以上説明した第２実施形態によると、提供の必要性が生じた複数の音情報を音出力部４０が同時に出力すると、出力される仮想の音圧が当該音出力部４０の出力限界を超えることが想定された場合に、複数の音情報のうち、優先順位の高い音情報が出力限界以下となる範囲で音出力部４０により出力される。したがって、優先順位の高い音情報は、本来車両に関連した音情報が出力されるべき車両用情報提供装置１０の装置内部の音出力部４０により出力されるので、乗員に対して、当該音情報が車両に関連するものであると確実に認識させることができる。さらに、当該優先順位の低い音情報が音出力部８０により出力される。このため、各音出力部４０，８０にて音情報を提供できるので、一部の音情報が提供されない事態又は一部の音情報の音圧が小さくなり過ぎて聞き取りが困難となる事態を抑制することができる。故に、複数の音情報を良好に提供することができる。

（第３実施形態）
図６，７に示すように、第３実施形態は第１実施形態の変形例である。第３実施形態について、第１実施形態とは異なる点を中心に説明する。

第３実施形態の車両用情報提供装置１０においてＭＰＵ３１１は、機能ブロックとして、存在判定部３１６をさらに有している。存在判定部３１６は、音出力制御部３１８に対して通信可能であり、かつ、音出力制御部３１８に対応して音情報を出力可能な、音出力部４０とは別の音出力部が存在しているか否かを判定する。

例えば、仮に、オーディオ装置が車両工場等で車両用情報提供装置１０と共に設置されたものではなく、後付けで設置されたものである場合には、当該オーディオ装置がＭＰＵ３１１の音出力要求部３２３からの要求に対応できないことがある。したがって、オーディオ装置が音出力要求部３２３からの要求に対応できない場合には、存在判定部３１６は、該当する音出力部が存在していないと判定する。また例えば、存在判定部３１６は、ＭＰＵ３１１とオーディオ装置５０との通信に異常が発生している場合には、該当する音出力部が存在していないと判定する。

具体的に、存在判定部３１６は、情報取得部１２による情報取得結果及びメモリ２８に記憶された車両のバリエーション（例えば、車種、搭載装置等の情報）を示すデータを参照することにより、該当する音出力部が存在しているか否かを判定することができる。

このような第３実施形態の車両用情報提供システム１００（主にＭＰＵ３１１）により実行される処理を、図７のフローチャートに基づいて説明する。一連の処理は、例えば所定時間毎又は所定契機毎に実行される。

ステップＳ３０１〜Ｓ３０７は、第１実施形態のステップＳ１０１〜Ｓ１０７と同様である。ステップＳ３０７の処理後、ステップＳ３０８へ移る。

ステップＳ３０８では、ＭＰＵ３１１において存在判定部３１６は、音出力制御部３１８に対して通信可能であり、かつ、音出力制御部３１８に対応して音情報を出力可能な、音出力部４０とは別の音出力部が存在しているか否かを判定する。すなわち、オーディオ装置５０が車両用情報提供装置１０からの信号を受信可能なバリエーションであるか否かが判定される。ステップＳ３０８にて肯定判定が下されると、ステップＳ３０９へ移る。ステップＳ３０８にて否定判定が下されると、ステップＳ３３０へ移る。

ステップＳ３０９〜Ｓ３１０は、第１実施形態のステップＳ１０８〜Ｓ１０９と同様である。

一方、ステップＳ３０８にて否定判定が下された場合のステップＳ３３０では、ＭＰＵ３１１において音出力要求部３２３は、複数の音情報のうち、探索部２０により選択された組み合わせを構成する音情報を音出力部４０に出力させる。そして、複数の音情報のうち、探索部２０により選択された組み合わせ以外の音情報は、どの音出力部４０，８０からも出力されない。ステップＳ３３０を以って一連の処理を終了する。

また、ステップＳ３２０は、第１実施形態のステップＳ１１０と同様である。

以上説明した第３実施形態によると、音出力制御部３１８に対して通信可能であり、かつ、音出力制御部３１８に対応して音情報を出力可能な、音出力部４０とは別の音出力部が存在しているか否かが判定される。こうした判定に基づけば、出力を要求可能な音出力部が存在していない場合に、無駄な要求を出してしまうことを回避可能となるので、音出力部４０による音情報の出力を円滑に実行することができる。

（第４実施形態）
図８，９に示すように、第４実施形態は第３実施形態の変形例である。第４実施形態について、第３実施形態とは異なる点を中心に説明する。

第４実施形態の車両用情報提供装置１０のＭＰＵ４１１において、音出力制御部４１８は、図８に示すように、機能ブロックとして、音圧低減設定部４２２をさらに有している。

音圧低減設定部４２２は、存在判定部４１６により、音出力制御部４１８に対して通信可能であり、かつ、音出力制御部４１８に対応して音情報を出力可能な、音出力部４０とは別の音出力部が存在していないと判定された場合に、必要性判定部１４において提供の必要性があると判定された複数の音情報の音圧を、それぞれ同じ割合で低減するように、低減率を設定する。

このような第４実施形態の車両用情報提供システム１００（主にＭＰＵ４１１）により実行される処理を、図９のフローチャートに基づいて説明する。一連の処理は、例えば所定時間毎又は所定契機毎に実行される。

ステップＳ４０１〜Ｓ４１０，Ｓ４２０は、第３実施形態のステップＳ３０１〜Ｓ３１０，Ｓ３２０と同様である。

ステップＳ４０８にて否定判定が下された場合のステップＳ４３０では、ＭＰＵにおいて音圧低減設定部４２２は、必要性判定部１４において提供の必要性があると判定された複数の音情報の音圧を、それぞれ同じ割合で低減するように、低減割合を設定する。詳細に、音圧低減設定部４２２は、全ての吹鳴パターンを音出力部４０が同時に吹鳴した場合に、その合成波形における最大音圧が出力限界を超えないように、全ての吹鳴パターンの音圧を同じ割合ずつ低減するように設定する。ステップＳ４３０の処理後、ステップＳ４３１へ移る。

ステップＳ４３１では、ＭＰＵにおいて音出力要求部４２３は、必要性判定部１４において提供の必要性があると判定された複数の音情報について、音圧を音圧低減設定部４２２にて設定された低減割合で減圧した上で、音出力部４０に同時に出力させる。すなわち、減圧後の吹鳴パターンを、スピーカ４４が吹鳴する。ステップＳ４３１を以って一連の処理を終了する。

以上説明した第４実施形態によると、音出力部４０とは別に設けられ、出力を要求可能な音出力部が存在していない場合に、複数の音情報の音圧を、それぞれ同じ割合で減圧した上で、音出力部４０が出力する。したがって、一部の音情報が提供されない事態又は一部の音情報の音圧だけが小さくなり過ぎて聞き取りが困難となる事態を抑制することができる。故に、複数の音情報を良好に提供することができる。

（第５実施形態）
図１０，１１に示すように、第５実施形態は第３実施形態の変形例である。第５実施形態について、第３実施形態とは異なる点を中心に説明する。

第５実施形態の車両用情報提供装置１０のＭＰＵ５１１において、音出力制御部５１８は、図１０に示すように、機能ブロックとして、優先順位判定部５２１をさらに有している。

第５実施形態の優先順位判定部５２１は、存在判定部５１６により、音出力制御部５１８に対して通信可能であり、かつ、音出力制御部５１８に対応して音情報を出力可能な、音出力部４０とは別の音出力部が存在していないと判定された場合に、各音情報の優先順位を比較判定し、優先順位の一番高い音情報を選択する。

このような第５実施形態の車両用情報提供システム１００（主にＭＰＵ５１１）により実行される処理を、図１１のフローチャートに基づいて説明する。一連の処理は、例えば所定時間毎又は所定契機毎に実行される。

ステップＳ５０１〜Ｓ５１０，Ｓ５２０は、第３実施形態のステップＳ５０１〜Ｓ５１０，Ｓ５２０と同様である。

ステップＳ５０８にて否定判定が下された場合のステップＳ５３０では、ＭＰＵ５１１において優先順位判定部５２１は、複数の音情報のうち、優先順位の一番高い音情報を選択する。ステップＳ５３０の処理後、ステップＳ５３１へ移る。

ステップＳ５３１では、ＭＰＵ５１１において音出力要求部５２３は、複数の音情報のうち、優先順位判定部５２１により選択された音情報（すなわち優先順位の一番高い音情報）を音出力部４０に出力させる。ステップＳ５３１を以って一連の処理を終了する。

以上説明した第５実施形態によると、音出力部４０とは別に設けられ、出力を要求可能な音出力部が存在していない場合に、優先順位の高い音情報が音出力部４０により出力される。したがって、優先順位の高い音情報が聞き取り困難になる事態を抑制することができる。

（第６実施形態）
図１２〜１４に示すように、第６実施形態は第３実施形態の変形例である。第６実施形態について、第３実施形態とは異なる点を中心に説明する。

第６実施形態では、オーディオ装置５０の代わりに、複数の音情報の出力は、音出力制御部６１８によって、車両用情報提供装置１０の装置内部に設けられた音出力部４０と、例えば車両の乗員によって車内に持ち込まれた携帯端末６５０の音出力部６８０とに振り分けられるようになっている。

図１２に示すように、携帯端末６５０は、例えばスマートフォン、タブレット端末に代表されるような、携帯可能な通信端末である。携帯端末６５０は、ＭＰＵ６５１、ＧＤＣ６６０、表示器６６５、音出力部６８０等を主体として構成されている。

ＭＰＵ６５１は、オーディオ装置５０のＭＰＵ５１と同様、電源６５０ａから電力が供給されて、表示器６６５及び音出力部６８０の制御を行なう演算処理制御ユニットである。ＧＤＣ６６０は、オーディオ装置５０のＧＤＣ６０と同様、表示器６６５の表示を制御するコントローラである。表示器６６５には、例えば液晶パネルが採用されている。

音出力部６８０は、オーディオ装置５０と同等の構成又はオーディオ装置５０を簡易にした構成となっている。音出力部６８０は、ＤＳＰ６８１、アンプ６８３、及びスピーカ６８５等により構成されている。音出力部８０は、音情報を出力可能に、より具体的にはスピーカ８５により音情報としての吹鳴パターンを吹鳴可能に、形成されている。

アンプ６８３及びスピーカ６８５の出力限界は、オーディオ装置５０の音出力部８０の出力限界よりも小さいが、車両用情報提供装置１０の音出力部４０を補助することは可能である。

第６実施形態の車両用情報提供装置１０において、ＭＰＵ６１１は、通信インターフェース１０ｂを介して、電子制御装置１と通信可能となっている。また、携帯端末６５０も、通信インターフェース６５０ｂを通じて、電子制御装置１と通信可能となっている。したがって、車両用情報提供装置１０は、携帯端末６５０に対して、間接的に通信可能に構成されている。なお、車両用情報提供装置１０が携帯端末６５０に対して、直接的に通信可能に構成されていてもよい。

第６実施形態のＭＰＵ６１１は、図１３に示すように、機能ブロックとして、持込判定部６１６をさらに有している。持込判定部６１６は、携帯端末６５０が車内に持ち込まれているか否かを判定する。この判定は、例えば電子制御装置１を介して通信可能な携帯端末６５０の現在位置を示す位置情報を取得し、現在、車内に位置している通信端末が存在しているかを判断することにより実施される。

このような第６実施形態の車両用情報提供システム１００（主にＭＰＵ６１１）により実行される処理を、図１４のフローチャートに基づいて説明する。一連の処理は、例えば所定時間毎又は所定契機毎に実行される。

ステップＳ６０１〜Ｓ６０７は、第３実施形態のステップＳ３０１〜３０７と同様である。ステップＳ６０７の処理後、ステップＳ６０８へ移る。

ステップＳ６０８では、ＭＰＵ６１１の持込判定部６１６は、携帯端末６５０が車内に持ち込まれているか否かを判定する。ステップＳ６０８にて肯定判定が下されると、ステップＳ６０９へ移る。ステップＳ６０９にて否定判定が下されると、ステップＳ６３０へ移る。

ステップＳ６０９，Ｓ６１０，Ｓ６２０，Ｓ６３０は、第３実施形態のＳ３０９，Ｓ３１０，Ｓ３２０，Ｓ３３０と同様である。

以上説明した第６実施形態によると、同時に複数の車両に関連する音情報を提供する必要性が生じた場合に、複数の音情報のうち少なくとも１つの音情報を、携帯端末６５０に設けられ、音情報を出力可能に形成された音出力部６８０に出力させるような要求がなされる。すなわち、複数の音情報の一部の出力が、装置内部に設けられた音出力部４０と、当該音出力部４０とは別に設けられた音出力部６８０とに振り分けられる。このようにすると、各音出力部４０，６８０にて音情報を提供できるので、一部の音情報が提供されない事態又は一部の音情報の出力値が小さくなり過ぎて聞き取りが困難となる事態を抑制することができる。故に、複数の音情報を良好に提供することができる。

また、第６実施形態によると、携帯端末６５０が車内に持ち込まれていると判定が下された場合にのみ、一部の音情報を携帯端末６５０の音出力部６８０に出力させる。したがって、車外の携帯端末６５０により誤って音情報が出力させ、車内にいる乗員が当該音情報を聞き取れない事態を抑制することができる。この結果、音情報を提供済とした装置１０と、音情報を聞き取れなかった乗員との認識の乖離を回避することができる。

なお、第６実施形態では、車両用情報提供装置１０の装置内部に設けられた音出力部４０が「装置側音出力部」に相当し、携帯端末６５０に設けられた音出力部６８０が「端末側音出力部」に相当する。

（他の実施形態）
以上、複数の実施形態について説明したが、本開示は、それらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態及び組み合わせに適用することができる。

具体的に変形例１としては、スピーカ４４の出力限界が音声ＩＣ４１の出力限界よりも小さい値であり、音出力部４０の出力限界としてスピーカ４４の出力限界が採用されてもよい。

変形例２としては、音出力制御部１８が出力値と出力限界とを比較する際、音圧の単位（Ｐａ又はｄＢ）を用いて比較を行ってもよいが、電圧の単位（Ｖ）を用いて比較を行ってもよい。

変形例３としては、音出力部４０は、音声ＩＣ４１に代えて、各音情報に対応したフィルタを通じて入力された複数のアナログ信号を、合成回路により合成した後、さらにアンプで増幅してスピーカ４４に印加する構成であってもよい。

変形例４としては、必要性判定部１４は、オーディオ装置５０の音出力部８０に代えて、カーナビゲーション装置等の音出力部に出力を要求するようにしてもよい。

変形例５としては、情報取得部１２、必要性判定部１４、及び音出力制御部１８等の機能ブロックのうち少なくとも一部の機能は、ＭＰＵ１１以外の車両用情報提供装置１０の装置内部の構成要素により実現されていてもよい。さらに、車両用情報提供システム１００において、情報取得部１２、必要性判定部１４、及び音出力制御部１８等の機能ブロックのうち少なくとも一部の機能は、例えば電子制御装置１又はオーディオ装置５０のＭＰＵ５１等、車両用情報提供装置１０の装置外部の構成要素により実現されていてもよい。

変形例６としては、音出力制御部１８において、出力限界判定部１９が設けられていなくてもよい。具体的に、音出力制御部１８は、同時に複数の車両に関連する音情報を提供する必要性が生じた場合に、音出力部４０の出力限界についての判定を行わずに、複数の音情報のうち、少なくとも１つの音情報を、音出力部８０に出力させるように要求するようにしてもよい。

変形例７としては、車両用情報提供システム１００において、第１音出力部及び第２音出力部の両方が車両用情報提供装置１０の装置外部に設けられてもよい。

第２実施形態に関する変形例８としては、ステップＳ２０７にて、優先順位判定部２２１が優先順位の一番高い音情報を選択するようにしてもよい。

第５実施形態に関する変形例９としては、ステップＳ５３０にて、優先順位判定部５２１が出力される仮想の音圧が出力限界以下となる範囲内で、優先順位の高い音情報を選択するようにしてもよい。

変形例１０としては、第１，２，４，５実施形態のオーディオ装置５０を、第６実施形態の携帯端末６５０に置き換えてもよい。

１０ 車両用情報提供装置、１４ 必要性判定部、１８，２１８，３１８，４１８，５１８ 音出力制御部、４０ 音出力部（装置側音出力部、第１音出力部）、８０ 音出力部（車両側音出力部、第２音出力部）

Claims (12)

1. 車両に搭載され、情報を提供する車両用情報提供装置であって、
   装置内部において音情報を出力可能に形成された装置側音出力部（４０）と、
   前記車両に関連した前記音情報の提供の必要性を判定する必要性判定部（１４）と、
   前記必要性判定部において、同時に複数の前記音情報を提供する必要性が生じた場合に、前記複数の音情報のうち、少なくとも１つの前記音情報を、装置外部において前記音情報を出力可能に形成された車両側音出力部（８０）に出力させるように要求する音出力制御部（１８，２１８，３１８，４１８，５１８）と、を備える車両用情報提供装置。
2. 前記音出力制御部は、
   前記必要性判定部において、同時に前記複数の音情報を提供する必要性が生じた場合に、必要性が生じた前記複数の音情報を前記装置側音出力部が同時に出力すると、出力される仮想の出力値が前記装置側音出力部の出力限界を超えることが想定されるか否かを判定する出力限界判定部（１９）と、
   前記出力限界判定部により前記仮想の出力値が前記出力限界を超えると判定された場合に、前記複数の音情報のうち、少なくとも１つの前記音情報を、前記車両側音出力部に出力させるように要求する音出力要求部（２３，２２３，３２３，４２３，５２３）と、を有する請求項１に記載の車両用情報提供装置。
3. 前記音出力要求部は、前記出力限界判定部により前記仮想の出力値が前記装置側音出力部の前記出力限界を超えると判定された場合に、前記複数の音情報のうち、優先順位の高い前記音情報を前記出力限界以下となる範囲で前記装置側音出力部に出力させると共に、前記複数の音情報のうち、前記優先順位の高い音情報よりも優先順位の低い前記音情報を前記車両側音出力部に出力させるように要求する請求項２に記載の車両用情報提供装置。
4. 前記音出力制御部は、前記必要性判定部において、同時に前記複数の音情報を提供する必要性が生じ、かつ、前記出力限界判定部により前記仮想の出力値が前記出力限界を超えると判定された場合に、前記複数の音情報のうち、同時に前記装置側音出力部に出力しても、出力される仮想の出力値が前記出力限界以下となる前記音情報の組み合わせを探索する探索部（２０）を、さらに備え、
   前記音出力要求部は、前記複数の音情報のうち、前記探索部により選択された組み合わせを構成する前記音情報を前記装置側音出力部に同時に出力させると共に、前記複数の音情報のうち、前記選択された組み合わせ以外の前記音情報を前記車両側音出力部に出力させるように要求する請求項２に記載の車両用情報提供装置。
5. 前記音出力要求部は、前記出力限界判定部により前記仮想の出力値が前記装置側音出力部の出力限界以下であると判定された場合に、前記複数の音情報を、前記装置側音出力部に出力させる請求項２から４のいずれか１項に記載の車両用情報提供装置。
6. 前記音出力制御部に対して通信可能であり、かつ、前記音出力制御部に対応して前記音情報を出力可能な前記車両側音出力部が存在しているか否かを判定する存在判定部（３１６，４１６，５１６）をさらに備える請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用情報提供装置。
7. 前記音出力制御部は、前記存在判定部により前記車両側音出力部が存在していないと判定された場合に、前記複数の音情報の出力値を、それぞれ同じ割合で低減した上で、前記装置側音出力部に出力させる請求項６に記載の車両用情報提供装置。
8. 前記音出力制御部は、前記存在判定部により前記車両側音出力部が存在していないと判定された場合に、前記複数の音情報のうち、優先順位の高い音情報を前記装置側音出力部に出力させる請求項６に記載の車両用情報提供装置。
9. 車両に搭載され、情報を提供する車両用情報提供システムであって、
   音情報を出力可能に形成された第１音出力部（４０）と、
   前記第１音出力部とは別に設けられ、前記音情報を出力可能に形成された第２音出力部（８０）と、
   前記車両に関連した前記音情報の提供の必要性を判定する必要性判定部（１４）と、
   前記必要性判定部において、同時に複数の前記音情報を提供する必要性が生じた場合に、前記複数の音情報のうち、少なくとも１つの前記音情報を、前記第１音出力部に出力させるように要求すると共に、前記複数の音情報のうち、前記第１音出力部に出力を要求した前記音情報とは別の前記音情報を、前記第２音出力部に出力させるように要求する音出力制御部（１８，２１８，３１８，４１８，５１８）と、を備える車両用情報提供システム。
10. 前記音出力制御部は、
    前記必要性判定部において、同時に前記複数の音情報を提供する必要性が生じた場合に、必要性が生じた前記複数の音情報を前記第１音出力部が同時に出力すると、出力される仮想の出力値が前記第１音出力部の出力限界を超えることが想定されるか否かを判定する出力限界判定部（１９）と、
    前記出力限界判定部により前記仮想の出力値が前記出力限界を超えると判定された場合に、前記複数の音情報のうち、少なくとも１つの前記音情報を、前記第２音出力部に出力させるように要求する音出力要求部（２３，２２３，３２３，４２３，５２３）と、を有する請求項９に記載の車両用情報提供システム。
11. 車両に搭載され、情報を提供すると共に、音情報を出力可能に形成された端末側音出力部（６８０）を有する携帯端末（６５０）に対して、通信可能に構成された車両用情報提供装置であって、
    装置内部において音情報を出力可能に形成された装置側音出力部（４０）と、
    前記車両に関連した前記音情報の提供の必要性を判定する必要性判定部（１４）と、
    前記必要性判定部において、同時に複数の前記音情報を提供する必要性が生じた場合に、前記複数の音情報のうち、少なくとも１つの前記音情報を、前記端末側音出力部に出力させるように要求する音出力制御部（６１８）と、を備える車両用情報提供装置。
12. 前記携帯端末が車内に持ち込まれているか否かを判定する持込判定部（６１６）を、さらに備え、
    前記音出力制御部は、前記持込判定部により前記携帯端末が車内に持ち込まれているという判定が下された場合にのみ、前記複数の音情報のうち、少なくとも１つの前記音情報を、前記端末側音出力部に出力させるように要求する請求項１１に記載の車両用情報提供装置。

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