JP2022035372A - エンジンの始動装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】排出ガス規制区域内において、運転者が意図せずにペナルティを受ける可能性を低減することができるエンジンの始動装置を提供すること。【解決手段】エンジンの始動装置は、ＥＶ走行とＨＶ走行とを切り替え可能な車両のエンジンの始動装置であって、ＥＶ走行中に、車両の運転者による始動操作に基づいて、エンジンを始動させるエンジン始動部と、車両が、予め設定された排出ガス規制区域の区域外を走行している場合、始動操作を第一の始動操作へと切り替え、車両が排出ガス規制区域の区域内を走行している場合、始動操作を第一の始動操作とは異なる第二の始動操作へと切り替える始動操作切替部と、を備え、エンジン始動部が、車両が排出ガス規制区域の区域内をＥＶ走行している場合において、運転者によって第一の始動操作が行われた場合にはエンジンを始動させず、運転者によって第二の始動操作が行われた場合にはエンジンを始動させる。【選択図】図２

Description

本発明は、エンジンの始動装置に関する。
特許文献１には、ＧＰＳによる位置情報に基づいて、車両が排出ガス規制区域内を走行中であると判断された場合に、車両のエンジンを停止させてＥＶ走行させる技術が開示されている。
特開平０７－０７５２１０号公報
排出ガス規制区域内において、例えばＳＯＣ低下等の要因によりエンジンを始動すると、法令等によって定められた罰金を支払うペナルティを受ける場合がある。例えば、運転者が、自車両が排出ガス規制区域内に位置していることを気付かずにエンジンの始動操作を行ってしまうと、エンジンが始動されてペナルティを受けてしまう。そのため、運転者が排出ガス規制区域内に位置していることを知らずに、誤ってエンジンの始動操作を行ったとしても、ペナルティを受けないようにする仕組みが求められる。
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、排出ガス規制区域内において、運転者が意図せずにペナルティを受ける可能性を低減することができるエンジンの始動装置を提供することを目的とする。
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係るエンジンの始動装置は、ＥＶ走行とＨＶ走行とを切り替え可能な車両のエンジンの始動装置であって、ＥＶ走行中に、前記車両の運転者による始動操作に基づいて、エンジンを始動させるエンジン始動部と、前記車両が、予め設定された排出ガス規制区域の区域外を走行している場合、前記始動操作を第一の始動操作へと切り替え、前記車両が前記排出ガス規制区域の区域内を走行している場合、前記始動操作を前記第一の始動操作とは異なる第二の始動操作へと切り替える始動操作切替部と、を備え、前記エンジン始動部が、前記車両が前記排出ガス規制区域の区域内をＥＶ走行している場合において、前記運転者によって前記第一の始動操作が行われた場合には前記エンジンを始動させず、前記運転者によって前記第二の始動操作が行われた場合には前記エンジンを始動させることを特徴とする。
このように、ＥＶ走行からＨＶ走行への切り替えを行う際の始動操作として、排出ガス規制区域の区域外における第一の始動操作と、排出ガス規制区域の区域内における第二の始動操作と、の二種類を用意しておくことにより、運転者が、排出ガス規制区域の区域内であることを認知せずに、誤って第一の始動操作を行ったとしても、エンジンが始動されることがない。
また、本発明に係るエンジンの始動装置は、前記始動操作切替部が、前記車両が前記排出ガス規制区域の区域外から区域内へと移動した際に、前記始動操作を前記第一の始動操作から前記第二の始動操作へと切り替えてもよい。
これにより、車両が排出ガス規制区域の区域内に進入した際に、エンジンの始動操作を自動的に切り替えることができる。
また、本発明に係るエンジンの始動装置は、前記車両が前記排出ガス規制区域の区域外から区域内へと移動した際に、前記始動操作を前記第一の始動操作から前記第二の始動操作へと切り替えたことを通知する通知部を備えてもよい。
これにより、車両が排出ガス規制区域の区域外から区域内へと移動した際に、エンジンの始動操作が切り替わったことを運転者に認知させることができる。
また、本発明に係るエンジンの始動装置は、前記車両が前記排出ガス規制区域の区域内をＥＶ走行している場合において、前記運転者によって前記第一の始動操作が行われた場合に、前記車両が前記排出ガス規制区域の区域内を走行中であることを通知する通知部を備えてもよい。
これにより、運転者が、排出ガス規制区域の区域内であることを認知せずに、誤って第一の始動操作を行った際に、車両が排出ガス規制区域の区域内を走行中であることを運転者に認知させることができる。
また、本発明に係るエンジンの始動装置は、前記車両の車室内には、切替ボタンが設けられ、前記第一の始動操作が、前記切替ボタンを一回押下することであり、前記第二の始動操作が、前記切替ボタンを所定時間長押し、または所定回数連続で押下することであってもよい。
これにより、排出ガス規制区域の区域外と区域内とに対応させて、切替ボタンを用いたエンジンの始動操作を複数通り用意することにより、運転者が、排出ガス規制区域の区域内で誤った始動操作を行ったとしても、エンジンが始動されることがない。
また、本発明に係るエンジンの始動装置は、前記車両の車室内には、前記運転者の音声を集音するマイクが設けられ、前記第一の始動操作が、前記運転者による第一の発話文の発話であり、前記第二の始動操作が、前記運転者による前記第一の発話文とは異なる第二の発話文の発話であってもよい。
これにより、排出ガス規制区域の区域外と区域内とに対応させて、運転者の発話音声を用いたエンジンの始動操作を複数通り用意することにより、運転者が、排出ガス規制区域の区域内で誤った始動操作を行ったとしても、エンジンが始動されることがない。
本発明によれば、運転者が、排出ガス規制区域の区域内であることを認知せずに、誤って第一の始動操作を行ったとしても、エンジンが始動されることがないため、運転者が意図しないペナルティを受ける可能性を低減することができる。
図１は、実施形態に係るエンジンの始動装置を含むジオフェンシングシステムの各構成を概略的に示すブロック図である。 図２は、実施形態に係るエンジンの始動装置が実行するエンジン始動方法の処理手順の第一の例を示すフローチャートである。 図３は、図２に示したエンジン始動方法において、運転者が誤った始動操作を行った際に、表示部に表示させる警告画面の一例を示す図である。 図４は、実施形態に係るエンジンの始動装置が実行するエンジン始動方法の処理手順の第二の例を示すフローチャートである。 図５は、図４に示したエンジン始動方法において、運転者が誤った始動操作を行った際に、表示部に表示させる警告画面の一例を示す図である。
本発明の実施形態に係るエンジンの始動装置について、図面を参照しながら説明する。なお、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。
本発明の実施形態に係るエンジンの始動装置について、図１を参照しながら説明する。本実施形態に係るエンジンの始動装置を含むジオフェンシングシステム１は、図１に示すように、サーバ装置１０と、車載装置２６を備える車両２０と、を有している。本実施形態に係るエンジンの始動装置は、具体的には車両２０の制御部２１および車載装置２６の機能によって実現される。また、同図では、車両２０を一台のみ図示しているが、車両２０は複数台であってもよい。
サーバ装置１０および車両２０は、いずれも通信機能を備えており、ネットワークＮＷを通じて相互に通信可能に構成されている。このネットワークＮＷは、例えばインターネット回線網、携帯電話回線網等から構成される。
サーバ装置１０は、車両２０から取得した当該車両２０の位置情報（以下、「車両位置情報」という）に基づいて、ジオフェンシングに関する処理を行うための装置である。サーバ装置１０は、例えばワークステーションやパソコン等の汎用コンピュータによって実現される。
ジオフェンシングでは、例えば都市の特定のエリアに排出ガスを規制する排出ガス規制区域（以下、「ジオフェンシングゾーン」という）を設定し、当該ジオフェンシングゾーン内におけるエンジンを用いたＨＶ走行を禁止し、ＥＶ走行のみを許可する。そして、ジオフェンシングでは、運転者が、ジオフェンシングゾーン内で車両２０のエンジンを始動させた場合（ＨＶ走行を行った場合）、当該車両２０または運転手に対してペナルティを課す。
「ペナルティ」とは、ジオフェンシングにおいて禁止されている行為（ここではエンジンの始動）に対する罰則のことであり、例えば地方自治体等の法令等によって定められる。ペナルティの具体的内容としては、例えば税金や罰金の納付、あるいはジオフェンシングゾーン内における走行制限措置または走行禁止措置等が挙げられる。
サーバ装置１０は、図１に示すように、制御部１１と、通信部１２と、記憶部１３と、を備えている。制御部１１は、具体的には、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）、ＦＰＧＡ（Field-Programmable Gate Array）等からなるプロセッサと、ＲＡＭ（Random Access Memory）、ＲＯＭ（Read Only Memory）等からなるメモリ（主記憶部）と、を備えている。
制御部１１は、記憶部１３に格納されたプログラムを主記憶部の作業領域にロードして実行し、プログラムの実行を通じて各構成部等を制御することにより、所定の目的に合致した機能を実現する。制御部１１は、具体的には、前記したプログラムの実行を通じて、フェンス判定部１１１として機能する。
フェンス判定部１１１は、車両２０からネットワークＮＷを通じて収集した車両位置情報と、記憶部１３に格納されたフェンス設定情報１３１とに基づいて、車両２０がジオフェンシングゾーン内に入ったか否かを判定する。そして、フェンス判定部１１１は、車両２０がジオフェンシングゾーン内に入ったか否かに関する情報（以下、「フェンス判定情報」という）を、ネットワークＮＷを通じて車両２０に出力する。
通信部１２は、例えばＬＡＮ（Local Area Network）インターフェースボード、無線通信のための無線通信回路等から構成される。通信部１２は、公衆通信網であるインターネット等のネットワークＮＷに接続されている。そして、通信部１２は、当該ネットワークＮＷに接続することにより、車両２０との間で通信を行う。
記憶部１３は、ＥＰＲＯＭ（Erasable Programmable ROM）、ハードディスクドライブ（Hard Disk Drive：ＨＤＤ）およびリムーバブルメディア等の記録媒体から構成される。リムーバブルメディアとしては、例えばＵＳＢ（Universal Serial Bus）メモリ、ＣＤ（Compact Disc）、ＤＶＤ（Digital Versatile Disc）、ＢＤ（Blu-ray（登録商標） Disc）のようなディスク記録媒体が挙げられる。記憶部１３には、オペレーティングシステム（Operating System：ＯＳ）、各種プログラム、各種テーブル、各種データベース等が格納可能である。
記憶部１３には、例えばジオフェンシングゾーンの範囲（エリア）等に関する情報を含むフェンス設定情報１３１が格納されている。また、記憶部１３には、フェンス設定情報１３１の他に、ネットワークＮＷを通じて車両位置情報等が必要に応じて格納されてもよい。
（車両）
車両２０は、外部と通信可能な移動体であり、ハイブリッド車両やプラグインハイブリッド車両等により構成される。すなわち、車両２０は、ＥＶ走行とＨＶ走行とを切り替え可能な車両である。また、車両２０は、手動運転車と自動運転車のいずれであってもよい。
車両２０は、図１に示すように、制御部２１と、通信部２２と、記憶部２３と、測位部２４と、切替ボタン２５と、車載装置２６と、を備えている。制御部２１は、車両２０に搭載される各種構成要素の動作を統括的に制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit）である。制御部２１は、具体的には、記憶部２３に格納されたプログラムの実行を通じて、エンジン始動部２１１および始動操作切替部２１２として機能する。
エンジン始動部２１１は、車両２０がＥＶ走行をしている際に、当該車両２０の運転者によるエンジンの始動操作に基づいて、車両２０のエンジンを始動させる。エンジンの始動操作としては、第一の始動操作および第二の始動操作の二種類が用意される。
第一の始動操作は、車両２０がジオフェンシングゾーン外をＥＶ走行している際に、エンジンを始動してＨＶ走行へと切り替えるための始動操作である。また、第二の始動操作は、車両２０がジオフェンシングゾーン内をＥＶ走行している際に、エンジンを始動してＨＶ走行へと切り替えるための始動操作である。
エンジン始動部２１１は、車両２０がジオフェンシングゾーン内をＥＶ走行している場合において、運転者によって第一の始動操作が行われた場合にはエンジンを始動させず、運転者によって第二の始動操作が行われた場合にはエンジンを始動させる。同様に、エンジン始動部２１１は、車両２０がジオフェンシングゾーン外をＥＶ走行している場合において、運転者によって第二の始動操作が行われた場合にはエンジンを始動させず、運転者によって第一の始動操作が行われた場合にはエンジンを始動させる。
エンジンの始動操作の方法（始動操作モード）としては、例えば以下の（１）～（３）の方法が挙げられる。なお、エンジンの始動操作の方法として、以下の（１）～（３）の方法のいずれかを用いてもよく、以下の（１）～（３）の方法を併用してもよい。
（１）切替ボタン２５を用いた方法
（２）運転者の発話音声を用いた方法
（３）車載装置２６の表示部２６２による表示を用いた方法
切替ボタン２５を用いた始動操作の場合、第一の始動操作は、例えば「切替ボタン２５を一回押下する」等の操作に設定することができ、第二の始動操作は、例えば「切替ボタン２５を所定時間長押し、または所定回数連続で押下する」等の操作に設定することができる。なお、第一の始動操作のボタン操作と第二の始動操作のボタン操作は、異なるボタン操作であれば上記の例に限定されない。但し、車両２０は、一般的にはジオフェンシングゾーン外を走行し、特定の場合にのみジオフェンシングゾーン内を走行することが想定されるため、上記の例のように、より頻繁に操作される第一の始動操作を、第二の始動操作よりも単純な（簡易な）操作とすることが好ましい。
このように、ジオフェンシングゾーンの内と外とに対応させて、切替ボタン２５を用いたエンジンの始動操作を複数通り用意することにより、運転者が、ジオフェンシングゾーン内で誤った始動操作を行ったとしても、エンジンが始動されることがない。
運転者の発話音声を用いた始動操作の場合、第一の始動操作は、例えば「エンジンを通常始動して」等の発話文（第一の発話文）の発話に設定することができ、第二の始動操作は、例えば「エンジンをゾーン内起動して」等の発話文（第二の発話文）の発話に設定することができる。なお、第一の始動操作の発話文と第二の始動操作の発話文は、異なる発話文であれば上記の例に限定されない。
このように、ジオフェンシングゾーンの内と外とに対応させて、運転者の発話音声を用いたエンジンの始動操作を複数通り用意することにより、運転者が、ジオフェンシングゾーン内で誤った始動操作を行ったとしても、エンジンが始動されることがない。
車載装置２６の表示部２６２を用いた始動操作の場合、例えば特定の状況（例えばジオフェンシングゾーン内でエンジンを始動しようとした場合）において、エンジンを始動するか否かの選択肢を表示部２６２に表示し（図５参照）、運転者の手指による選択または音声による選択に基づいて、エンジンを始動させるか否かを決定する。
このように、車載装置２６の表示部２６２を用いてエンジンの始動操作をさせることにより、運転者が、ジオフェンシングゾーン内で誤った始動操作を行ったとしても、エンジンが始動されることがない。
始動操作切替部２１２は、ジオフェンシングゾーンの内か外かに応じて、始動操作を切り替える。始動操作切替部２１２は、車両２０が、ジオフェンシングゾーン外を走行している場合、始動操作を第一の始動操作へと切り替える。一方、始動操作切替部２１２は、車両２０がジオフェンシングゾーン内を走行している場合、始動操作を第一の始動操作とは異なる第二の始動操作へと切り替える。
始動操作切替部２１２が始動操作を切り替えるタイミングは、例えば車両２０がジオフェンシングゾーンの内から外（または外から内）に移動したタイミングとすることが好ましい。すなわち、始動操作切替部２１２は、車両２０がジオフェンシングゾーン外からジオフェンシングゾーン内へと移動した際に、始動操作を第一の始動操作から第二の始動操作へと切り替える。また、始動操作切替部２１２は、車両２０がジオフェンシングゾーン内からジオフェンシングゾーン外へと移動した際に、始動操作を第二の始動操作から第一の始動操作へと切り替える。これにより、車両２０がジオフェンシングゾーン内（またはジオフェンシングゾーン外）に進入した際に、エンジンの始動操作を自動的に切り替えることができる。
通信部２２は、例えばＤＣＭ（Data Communication Module）等から構成され、ネットワークＮＷを介した無線通信により、サーバ装置１０との間で通信を行う。記憶部２３には、例えば測位部２４によって検出された車両位置情報、第一の始動操作および第二の始動操作に関する情報、サーバ装置１０のフェンス判定部１１１から取得したフェンス判定情報等が、必要に応じて格納される。
測位部２４は、ＧＰＳ（Global Positioning System）衛星からの電波を受信して、車両位置情報を検出する。そして、測位部２４は、検出した車両位置情報をサーバ装置１０に対して出力する。車両位置情報の検出方法は、ＧＰＳ衛星を利用した方法に限定されず、例えばＬｉＤＡＲ（Light Detection and Ranging、Laser Imaging Detection and Ranging）と３次元デジタル地図とを組み合わせた方法等を利用してもよい。
切替ボタン２５は、車両２０の走行モードを切り替えるためのボタンである。切替ボタン２５は、例えば車両２０の車室内のダッシュボード等に設けられている。ＥＶ走行中に運転者によって切替ボタン２５を押下されると、エンジンが始動されてＨＶ走行へと切り替わる。
なお、切替ボタン２５は、ＥＶ走行からＨＶ走行への切り替えのみを行うボタンであってもよく、あるいはＥＶ走行とＨＶ走行とを相互に切り替えるボタンであってもよい。切替ボタン２５によってＥＶ走行とＨＶ走行とを相互に切り替え可能である場合、ＨＶ走行中に運転者によって切替ボタン２５を押下されると、エンジンが停止してＥＶ走行へと切り替わる。また、ＨＶ走行からＥＶ走行へと切り替える場合においても、前記した方法（一回押下、所定時間長押し、所定回数連続で押下等）と同様の方法で切り替えてもよく、あるいは前記した方法と異なる方法で切り替えてもよい。
車載装置２６は、例えば車両２０の車室内のダッシュボード等に設けられたカーナビゲーションシステムである。車載装置２６は、表示制御部２６１と、表示部２６２と、マイク２６３と、スピーカ２６４と、を備えている。
表示制御部２６１は、表示部２６２の表示内容を制御する。表示制御部２６１が表示部２６２に表示させる情報としては、例えば車両２０がジオフェンシングゾーン外からジオフェンシングゾーン内へと移動したことを通知する情報、車両２０がジオフェンシングゾーン内からジオフェンシングゾーン外へと移動したことを通知する情報、エンジンの始動操作が第一の始動操作から第二の始動操作へと切り替わったことを通知する情報、エンジンの始動操作が第二の始動操作から第一の始動操作へと切り替わったことを通知する情報、ジオフェンシングゾーン内で運転者が誤った始動操作を行った際の警告画面（後記する図３および図５参照）、等が挙げられる。
表示部２６２は、例えばＬＣＤ（液晶ディスプレイ）、ＯＬＥＤ（有機ＥＬディスプレイ）等から構成されており、運転者に所定の情報を表示する。この表示部２６２は、運転者の指やペン等による操作を受け付けることが可能なタッチパネルディスプレイによって構成されてもよい。
マイク２６３は、運転者が発した音声を集音するためのものである。また、スピーカ２６４は、運転者に対して、所定の情報を音声で出力するためのものである。なお、表示部２６２およびスピーカ２６４は、本発明における「通知部」として機能する。
表示部２６２またはスピーカ２６４は、例えば車両２０がジオフェンシングゾーン外からジオフェンシングゾーン内へと移動した際に、エンジンの始動操作を第一の始動操作から第二の始動操作へと切り替えたことを、文字または音声によって通知してもよい。れにより、車両２０がジオフェンシングゾーン外からジオフェンシングゾーン内へと移動した際に、エンジンの始動操作が切り替わったことを運転者に認知させることができる。
また、表示部２６２またはスピーカ２６４は、例えば車両２０がジオフェンシングゾーン内をＥＶ走行している場合において、運転者によって誤って第一の始動操作が行われた場合に、車両２０がジオフェンシングゾーン内を走行中であることを、文字または音声によって通知してもよい（後記する図３および図５参照）。これにより、運転者が、ジオフェンシングゾーン内であることを認知せずに、誤って第一の始動操作を行った際に、車両２０がジオフェンシングゾーン内を走行中であることを運転者に認知させることができる。
（エンジンの始動方法（第一の例））
本実施形態に係るエンジンの始動装置が実行するエンジンの始動方法の処理手順の第一の例について、図２および図３を参照しながら説明する。
まず、車両２０の始動操作切替部２１２は、車両２０がジオフェンシングゾーン外からジオフェンシングゾーン内へと進入したか否かを判定する（ステップＳ１）。ステップＳ１において、始動操作切替部２１２は、サーバ装置１０のフェンス判定部１１１から取得したフェンス判定情報に基づいて、車両２０がジオフェンシングゾーン内に進入したか否かを判定する。
車両２０がジオフェンシングゾーン内に進入していないと判定した場合（ステップＳ１でＮｏ）、始動操作切替部２１２は、本処理を終了する。一方、車両２０がジオフェンシングゾーン内に進入したと判定した場合（ステップＳ１でＹｅｓ）、始動操作切替部２１２は、車両２０がＥＶ走行中であるか否かを判定する（ステップＳ２）。
車両２０がＥＶ走行中ではないと判定した場合（ステップＳ２でＮｏ）、始動操作切替部２１２は、本処理を終了する。一方、車両２０がＥＶ走行中であると判定した場合（ステップＳ２でＹｅｓ）、始動操作切替部２１２は、エンジンの始動操作を、第一の始動操作（例えば切替ボタン２５を一回押下）から第二の始動操作（例えば切替ボタン２５を所定時間長押し、または所定回数連続で押下）へと変更する（ステップＳ３）。
続いて、エンジン始動部２１１は、運転者がエンジンの始動操作を実行したか否かを判定する（ステップＳ４）。運転者がエンジンの始動操作を実行していないと判定した場合（ステップＳ４でＮｏ）、エンジン始動部２１１は、本処理を終了する。一方、運転者がエンジンの始動操作を実行したと判定した場合（ステップＳ４でＹｅｓ）、エンジン始動部２１１は、運転者が、エンジンの始動操作を第二の始動操作によって実行したか否かを判定する（ステップＳ５）。
運転者が、エンジンの始動操作を第二の始動操作によって実行したと判定した場合（ステップＳ５でＹｅｓ）、エンジン始動部２１１は、エンジンを始動して（ステップＳ６）、本処理を終了する。一方、運転者が、エンジンの始動操作を第二の始動操作によって実行していない、すなわち第一の始動操作によって実行したと判定した場合（ステップＳ５でＮｏ）、車載装置２６の表示制御部２６１は、表示部２６２に警告画面を表示する（ステップＳ７）。
ステップＳ７で表示部２６２に表示される警告画面には、例えば図３に示すように、車両２０が現在ジオフェンシングゾーン内を走行している旨の情報と、エンジンを始動する場合は第二の始動操作（例えば切替ボタン２５の長押し）を行うことを促す情報とが含まれる。なお、ステップＳ７では、表示部２６２に警告画面を表示すると同時に、スピーカ２６４を通じて同様の内容を音声で通知してもよい。
続いて、エンジン始動部２１１は、運転者が、エンジンの始動操作を第二の始動操作によって実行したか否かを判定する（ステップＳ８）。運転者が、エンジンの始動操作を第二の始動操作によって実行していない、すなわち第一の始動操作によって実行したと判定した場合（ステップＳ８でＮｏ）、エンジン始動部２１１は、ステップＳ７に戻る。一方、運転者が、エンジンの始動操作を第二の始動操作によって実行したと判定した場合（ステップＳ８でＹｅｓ）、エンジン始動部２１１は、ステップＳ６に進む。
（エンジンの始動方法（第二の例））
本実施形態に係るエンジンの始動装置が実行するエンジンの始動方法の処理手順の第一の例について、図４および図５を参照しながら説明する。なお、以下では、ジオフェンシングゾーン内において、運転者が誤った方法でエンジンの始動操作を行った際に、車載装置２６の表示部２６２を通じて始動操作を行わせる例について説明する。
まず、車両２０の始動操作切替部２１２は、車両２０がジオフェンシングゾーン外からジオフェンシングゾーン内へと進入したか否かを判定する（ステップＳ１１）。ステップＳ１１において、始動操作切替部２１２は、サーバ装置１０のフェンス判定部１１１から取得したフェンス判定情報に基づいて、車両２０がジオフェンシングゾーン内に進入したか否かを判定する。
車両２０がジオフェンシングゾーン内に進入していないと判定した場合（ステップＳ１１でＮｏ）、始動操作切替部２１２は、本処理を終了する。一方、車両２０がジオフェンシングゾーン内に進入したと判定した場合（ステップＳ１１でＹｅｓ）、始動操作切替部２１２は、車両２０がＥＶ走行中であるか否かを判定する（ステップＳ１２）。
車両２０がＥＶ走行中ではないと判定した場合（ステップＳ１２でＮｏ）、始動操作切替部２１２は、本処理を終了する。一方、車両２０がＥＶ走行中であると判定した場合（ステップＳ１２でＹｅｓ）、始動操作切替部２１２は、エンジンの始動操作を、第一の始動操作（例えば切替ボタン２５を一回押下）から第二の始動操作（例えば切替ボタン２５を所定時間長押し、または所定回数連続で押下）へと変更する（ステップＳ１３）。
続いて、エンジン始動部２１１は、運転者がエンジンの始動操作を実行したか否かを判定する（ステップＳ１４）。運転者がエンジンの始動操作を実行していないと判定した場合（ステップＳ１４でＮｏ）、エンジン始動部２１１は、本処理を終了する。一方、運転者がエンジンの始動操作を実行したと判定した場合（ステップＳ１４でＹｅｓ）、エンジン始動部２１１は、運転者が、エンジンの始動操作を第二の始動操作によって実行したか否かを判定する（ステップＳ１５）。
運転者が、エンジンの始動操作を第二の始動操作によって実行したと判定した場合（ステップＳ１５でＹｅｓ）、エンジン始動部２１１は、エンジンを始動して（ステップＳ１６）、本処理を終了する。一方、運転者が、エンジンの始動操作を第二の始動操作によって実行していない、すなわち第一の始動操作によって実行したと判定した場合（ステップＳ１５でＮｏ）、車載装置２６の表示制御部２６１は、表示部２６２に警告画面を表示し、正しいエンジンの始動操作を提案する（ステップＳ１７）。
ステップＳ１７で表示部２６２に表示される警告画面には、例えば図５に示すように、車両２０が現在ジオフェンシングゾーン内を走行している旨の情報と、エンジンの始動を提案する情報と、その選択肢（はい／いいえ）とが含まれる。なお、ステップＳ７では、表示部２６２に警告画面を表示すると同時に、スピーカ２６４を通じて同様の内容を音声で通知してもよい。
続いて、エンジン始動部２１１は、運転者がエンジンの始動操作を実行したか否かを判定する（ステップＳ１８）。ステップＳ１８では、運転者が警告画面（図５参照）の「はい」の選択肢を選択した場合に肯定判定が行われ、運転者が警告画面の「いいえ」の選択肢を選択した場合に否定判定が行われる。
ステップＳ１８において、運転者がエンジンの始動操作を実行したと判定した場合（ステップＳ１８でＹｅｓ）、エンジン始動部２１１は、ステップＳ１６に進む。一方、運転者がエンジンの始動操作を実行していないと判定した場合（ステップＳ１８でＮｏ）、エンジン始動部２１１は、本処理を終了する。
以上説明した実施形態に係るエンジンの始動装置によれば、ＥＶ走行からＨＶ走行への切り替えを行う際の始動操作として、ジオフェンシングゾーン外における第一の始動操作と、ジオフェンシングゾーン内における第二の始動操作と、の二種類を用意しておく。これにより、運転者が、ジオフェンシングゾーン内であることを認知せずに、誤って第一の始動操作を行ったとしても、エンジンが始動されることがないため、運転者が意図しないペナルティを受ける可能性を低減することができる。
さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。よって、本発明のより広範な態様は、以上のように表わしかつ記述した特定の詳細および代表的な実施形態に限定されるものではない。したがって、添付のクレームおよびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。
例えば、実施形態に係るエンジンの始動装置では、車両２０がジオフェンシングゾーン内に入ったか否かの判定を、サーバ装置１０のフェンス判定部１１１で行っていたが、車両２０側で自車両がジオフェンシングゾーン内に入ったか否かの判定を行ってもよい。すなわち、車両２０の制御部２１を、フェンス判定部として機能させてもよい。
また、実施形態に係るエンジンの始動装置では、運転者が誤った始動操作を行った際に、警告画面を車載装置２６の表示部２６２に表示させていたが（図３および図５参照）、表示部２６２への表示に代えて、運転者が所持する端末（例えばスマートフォン、携帯電話、タブレット端末、ウェアラブルコンピュータ等）に警告画面を表示させてもよい。運転者の端末を利用する場合、例えば運転者が車両２０に乗車した際に、ＷｉＦｉ（登録商標、Wireless Fidelity）やＢＬＥ（Bluetooth（登録商標） Low Energy）等の通信機能によって端末と車両２０とを接続し、両者を対応付ける。
１ ジオフェンシングシステム
１０ サーバ装置
１１ 制御部
１１１ フェンス判定部
１２ 通信部
１３ 記憶部
１３１ フェンス設定情報
２０ 車両
２１ 制御部
２１１ エンジン始動部
２１２ 始動操作切替部
２２ 通信部
２３ 記憶部
２４ 測位部
２５ 切替ボタン
２６ 車載装置
２６１ 表示制御部
２６２ 表示部
２６３ マイク
２６４ スピーカ
ＮＷ ネットワーク

Claims (6)

  1. ＥＶ走行とＨＶ走行とを切り替え可能な車両のエンジンの始動装置であって、
    ＥＶ走行中に、前記車両の運転者による始動操作に基づいて、エンジンを始動させるエンジン始動部と、
    前記車両が、予め設定された排出ガス規制区域の区域外を走行している場合、前記始動操作を第一の始動操作へと切り替え、前記車両が前記排出ガス規制区域の区域内を走行している場合、前記始動操作を前記第一の始動操作とは異なる第二の始動操作へと切り替える始動操作切替部と、
    を備え、
    前記エンジン始動部は、前記車両が前記排出ガス規制区域の区域内をＥＶ走行している場合において、前記運転者によって前記第一の始動操作が行われた場合には前記エンジンを始動させず、前記運転者によって前記第二の始動操作が行われた場合には前記エンジンを始動させることを特徴とするエンジンの始動装置。
  2. 前記始動操作切替部は、前記車両が前記排出ガス規制区域の区域外から区域内へと移動した際に、前記始動操作を前記第一の始動操作から前記第二の始動操作へと切り替えることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの始動装置。
  3. 前記車両が前記排出ガス規制区域の区域外から区域内へと移動した際に、前記始動操作を前記第一の始動操作から前記第二の始動操作へと切り替えたことを通知する通知部を備えることを特徴とする請求項２に記載のエンジンの始動装置。
  4. 前記車両が前記排出ガス規制区域の区域内をＥＶ走行している場合において、前記運転者によって前記第一の始動操作が行われた場合に、前記車両が前記排出ガス規制区域の区域内を走行中であることを通知する通知部を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジンの始動装置。
  5. 前記車両の車室内には、切替ボタンが設けられ、
    前記第一の始動操作は、前記切替ボタンを一回押下することであり、
    前記第二の始動操作は、前記切替ボタンを所定時間長押し、または所定回数連続で押下することであることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のエンジンの始動装置。
  6. 前記車両の車室内には、前記運転者の音声を集音するマイクが設けられ、
    前記第一の始動操作は、前記運転者による第一の発話文の発話であり、
    前記第二の始動操作は、前記運転者による前記第一の発話文とは異なる第二の発話文の発話であることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のエンジンの始動装置。
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