JP2016004514A - 車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両が停車してから信号機が発進許可を示すまでの間、表示コンテンツを効率良く利用できる車両用表示装置を提供する。
【解決手段】車両用表示装置は、所定のコンテンツを表示する表示部４０と、車両の進路上に設置されている信号機に関する信号情報を取得する信号情報取得手段１０ａと、信号情報取得手段１０ａが取得した信号情報に基づき、車両が信号機で停止したか否かを判別する停止判別手段１０ｂと、停止判別手段１０ｂによって車両が停止したと判別されると、取得した信号情報に基づいて、車両が信号機で停止してから信号機が発進の許可を示すまでの停車期間を予測する停車期間予測手段１０ｃと、表示部４０の表示動作を制御する表示制御手段１０ｄと、を備える。表示制御手段１０ｄは、予測した停車期間の長さに応じて、表示部４０に表示されているコンテンツの表示形態を変更させる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用表示装置に関する。

従来の車両用表示装置として、例えば特許文献１に開示されたものがある。この車両用表示装置は、車両の進路上に設置されている信号機の表示状態に関する情報を取得し、この情報に基づいて今後の停車時間を予測し、予測した停車時間が所定時間未満のときに、コンテンツの表示を中止するものである。これにより、運転者に車両が発進可能状態になる前触れを認識させることを試みている。

特開２０１１−２０７２６８号公報

しかしながら、特許文献１の車両用表示装置では、主に運転者であるユーザの意思に反して、表示コンテンツが利用できなくなってしまう場合があるため、改善の余地がある。

本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、車両が停車してから信号機が発進許可を示すまでの間、表示コンテンツを効率良く利用できる車両用表示装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係る車両用表示装置は、
車両内で使用され、所定のコンテンツを表示する表示手段と、
前記車両の進路上に設置されている信号機に関する信号情報を取得する信号情報取得手段と、
前記信号情報取得手段が取得した前記信号情報に基づき、前記車両が前記信号機で停止したか否かを判別する停止判別手段と、
前記停止判別手段によって前記車両が停止したと判別されると、前記信号情報取得手段が取得した前記信号情報に基づいて、前記車両が前記信号機で停止してから前記信号機が発進の許可を示すまでの停車期間を予測する停車期間予測手段と、
前記表示手段の表示動作を制御する表示制御手段と、を備え、
前記表示制御手段は、前記停車期間予測手段が予測した前記停車期間の長さに応じて、前記表示手段に表示されているコンテンツの表示形態を変更させる、
ことを特徴とする。

本発明によれば、車両が停車してから信号機が発進許可を示すまでの間、表示コンテンツを効率良く利用できる。

本発明の一実施形態に係る車両用表示装置の構成を示すブロック図である。 本発明の一実施形態に係る制御部の機能を説明するためのブロック図である。 本発明の一実施形態に係る表示形態変更処理のフローチャートである。 本発明の一実施形態に係る表示コンテンツの一例を示す図であり、（ａ）は詳細表示、（ｂ）は概要表示、（ｃ）は限定表示を示す図である。 本発明の一実施形態に係る表示コンテンツの一例を示す図であり、（ａ）は詳細表示、（ｂ）は概要表示、（ｃ）は限定表示を示す図である。 本発明の一実施形態に係る表示コンテンツの一例を示す図であり、（ａ）は詳細表示、（ｂ）は概要表示、（ｃ）は限定表示を示す図である。 本発明の一実施形態に係る操作部の一例を示す図である。

本発明の一実施形態に係る車両用表示装置を、図面を参照して説明する。

本実施形態に係る車両用表示装置１００は、図１に示すように、車両１に搭載され、主に車両１の運転者であるユーザに種々のコンテンツを表示するものである。

車両用表示装置１００は、図１、図２に示すように、制御部１０と、無線通信部２０と、操作部３０と、表示部４０と、音声出力部５０と、を備える。

制御部１０は、マイクロコンピュータ等から構成され、ＣＰＵ（Central Processing Unit）１１と、制御メモリ１２と、コンテンツ記憶部１３と、を有する。
制御メモリ１２は、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、フラッシュメモリ等から構成され、ＣＰＵ１１の処理手順を示す動作プログラム（特に、後述の表示形態変更処理を実行するためのプログラム）を記憶する。ＣＰＵ１１は、制御メモリ１２に格納されている動作プログラムを実行して、車両用表示装置１００の各部の動作を制御する。コンテンツ記憶部１３は、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）、フラッシュメモリ等から構成され、車両用表示装置１００で再生する各種コンテンツ（音声コンテンツ、動画コンテンツ等）を記憶する。また、制御部１０は、図示しないタイマを有し、適宜、計時を行う。なお、制御部１０は、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）などの専用回路を含むものであってもよい。

制御部１０は、図示しない車内ＬＡＮ（Local Area Network）によって、車両１に搭載された車速センサ２と接続されている。車速センサ２は、車両１の速度を示す車速信号を制御部１０に供給する。車速信号は、車速センサ２から制御部１０に直接、又は、車両１の各部を制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit）（図示せず）を介して車速センサ２から供給される。

また、車両用表示装置１００は、図示しないインターネット通信モジュールや、ラジオチューナ等の通信手段を備えており、制御部１０は、これらの通信手段を介して、インターネット通信、ラジオ通信が可能となっている。

例えば、制御部１０は、コンテンツ記憶部１３に格納された各種コンテンツ（インターネットを介してダウンロードしたコンテンツも含む）を表示部４０に表示させたり、音声出力部５０に音声出力させたりする。また、制御部１０は、外部からの情報（車速信号や、後述の信号情報、操作信号）に基づき、表示・再生コンテンツを切り替えたり、所定の場合にコンテンツの表示形態を変更させたりする。なお、詳細は後に述べるが、制御部１０は、図２に示すように、信号情報取得手段１０ａ、停止判別手段１０ｂ、停車期間予測手段１０ｃ、及び表示制御手段１０ｄとして機能することによって、コンテンツの表示形態の変更制御を行う。

無線通信部２０は、アンテナや高周波回路等を備え、交通管制用の基地局と無線通信を行う。具体的には、無線通信部２０は、安全運転支援システム（ＤＳＳＳ：Driving Safety Support Systems）の基地局から、インフラストラクチャーとして設置された路側無線装置を介して、信号情報を取得する。信号情報は、個々の信号機の表示状態、所定の信号機に対しての自車両の位置、信号表示の切替時刻などの情報を含む。

操作部３０は、操作ボタン、操作キー、タッチパネル等から構成され、車両１内の所定位置に配設されるものである。操作部３０は、ユーザの操作に応答して、操作内容を示す信号を制御部１０に供給する。例えば、操作部３０は、利用するコンテンツを切り替える操作や、後述のスピーカーの音量を調整する操作などに用いられる。操作部３０は、一例として、図７に示すように、車両１のステアリングホイール３に設けられたステアリングスイッチ３０ａである。

表示部４０は、制御部１０の制御の下で、種々のコンテンツを表示するものである。表示部４０としては、カーナビゲーション用の表示モニタ、オーディオ操作用の情報を表示するモニタ、車両１のフロントガラスに投影される映像を表示するモニタ（いわゆるヘッドアップディスプレイ方式で映像を表示するモニタ）等の車両１に搭載される各種モニタを適用することができる。表示部４０は、液晶ディスプレイ（ＬＣＤ：Liquid Crystal Display）、有機ＥＬ（Electro-Luminescence）ディスプレイや、ＤＭＤ（Digital Micromirror Device）、反射型及び透過型のＬＣＯＳ（登録商標：Liquid Crystal On Silicon）等から構成される。

なお、表示部４０は、ユーザによって携帯され車両１内で用いられるスマートフォン、タブレットＰＣ（Personal Computer）を含む携帯端末の表示部であってもよい。この場合、Bluetooth（登録商標）等の規格に準拠した近距離無線通信により、携帯端末と制御部１０とが接続を確立することにより実現できる。そして、表示部４０に表示されるコンテンツは、携帯端末の記憶部に記憶されているものであってもよい。また、表示部４０は車両１に予め搭載されたものであるが、その表示部４０に表示されるコンテンツは、携帯端末側からの情報に基づくものであってもよい。また、このような携帯端末と制御部１０とが有線で接続されていてもよい。

音声出力部５０は、デコーダー、Ｄ／Ａ（Digital to Analog）変換器、スピーカー等を備える。音声出力部５０は、制御部１０から供給された音声データをデコードし、Ｄ／Ａ変換した音声信号によってスピーカーから所定の音声を出力する。音声出力部５０は、音声コンテンツの再生音や、表示コンテンツの利用補助のための音声などを出力する。

以上の各部を制御する制御部１０は、図２に示すように、信号情報取得手段１０ａ、停止判別手段１０ｂ、停車期間予測手段１０ｃ、及び表示制御手段１０ｄとして機能する。以下に、各手段を説明する。

信号情報取得手段１０ａは、無線通信部２０を介して、ＤＳＳＳの基地局から信号情報を取得する。具体的には、信号情報取得手段１０ａは、車両１の進路上に設置されている信号機についての信号情報を取得する。

停止判別手段１０ｂは、信号情報取得手段１０ａが取得した信号情報に基づき、車両１が進路上に設置されている信号機で停止したか否かを判別する。具体的には、停止判別手段１０ｂは、取得した信号情報に基づき、車両１が現在、信号情報が示す信号機付近に位置するか否かを判別する。そして、車両１がその信号機付近に位置し、且つ、車速センサ２からの車速信号が示す車速に基づいて車両１が停止していると判別した場合、停止判別手段１０ｂは、その信号機で車両１が停止したと判別する。停止判別手段１０ｂは、例えば、所定の期間内における車速信号が示す車速が、予め定められた閾値（例えば、時速数ｋｍ）以下である場合、車両１が停止していると判別する。なお、停止判別手段１０ｂは、単に、車速信号が示す車速が０ｋｍ／ｈである場合に車両１が停止していると判別してもよい。

停車期間予測手段１０ｃは、停止判別手段１０ｂによって車両１が信号機で停止したと判別されると、信号情報取得手段１０ａが取得した信号情報に基づいて、車両１がその信号機で停止してから信号機が発進の許可を示すまでの停車期間を予測する。例えば、停車期間予測手段１０ｃは、取得した信号情報が示す信号表示の切替時刻（信号が赤から青に切り替わる時刻）と、停止判別手段１０ｂが停車したと判別した時刻との差により、予想される停車期間を算出する。

表示制御手段１０ｄは、表示部４０の表示動作を制御する。具体的には、表示制御手段１０ｄは、受信・着信情報（メーラーを操作するための情報、着信履歴を示す情報など）、音楽情報（音楽プレイヤーを操作するための情報）、ラジオ情報（ラジオを聴取するためのチャンネル等の情報）などの各種コンテンツを表示部４０の表示画面に表示させる。表示部４０の表示画面に表示されるコンテンツの一例を、図４（ａ）（ｂ）（ｃ）〜図６（ａ）（ｂ）（ｃ）に示す。図４（ａ）〜（ｃ）は受信・着信情報を示す表示コンテンツの一例であり、図５（ａ）〜（ｃ）は音楽情報を示す表示コンテンツの一例であり、図６（ａ）〜（ｃ）はラジオ情報を示すコンテンツの一例である。これらの表示コンテンツについては後に詳述する。

また、表示制御手段１０ｄは、信号情報取得手段１０ａが取得した信号情報に基づき、信号情報が示す信号機が発進の許可を示すまでの残時間を算出し、算出した残時間を表示部４０に表示させる。具体的には、表示制御手段１０ｄは、停車期間予測手段１０ｃが予想される停車期間を算出した際に、タイマで計時を開始し、算出された停車期間と計時期間との差によって前記の残時間を算出する。そして、表示制御手段１０ｄは、算出した残時間を表示部４０の表示画面に表示させる。
この残時間は、例えば、図４（ａ）（ｂ）（ｃ）〜図６（ａ）（ｂ）（ｃ）に示す各画像の左端部に示したように表示される。これらの画像では、信号機を示すアイコンの下に、数値と、「ｓ」で表した秒の単位とで、信号機が発進の許可を示すまで（赤から青になるまで）の残時間を示している。図４（ａ）の例では、「２８」と「ｓ」の表示から、ユーザは、残時間が２８秒であることが容易に認識できる。
このように残時間を表示することで、運転者に、安全にコンテンツを利用できる時間を認識させることができる。そのため、信号機が発進許可を示しているにも拘わらず、運転者が表示コンテンツを注視してしまったり、コンテンツに関する操作に集中してしまったりすることを防ぐことができ、安全運転の観点からも良い。

また、表示制御手段１０ｄは、操作部３０に対してユーザによるコンテンツ切替操作がなされ、これに応答した操作部３０から操作信号が供給されると、表示部４０に表示するコンテンツを切り替える。例えば、受信・着信情報を示すコンテンツが表示部４０に表示されていた場合に、コンテンツ切替操作がなされると、表示制御手段１０ｄは、表示コンテンツを音楽情報に切り替える。

また、表示制御手段１０ｄは、停車期間予測手段１０ｃが予測（算出）した停車期間の長さに応じて、表示部４０に表示されているコンテンツの表示形態を変更させる。本実施形態では、表示制御手段１０ｄは、予測された停車期間に応じて、コンテンツの表示形態を下記（１）〜（３）のように変更させる。

（１）予測された停車期間が、第１期間（例えば、６０秒）以上である場合、コンテンツの表示形態を「詳細表示」とする。
（２）予測された停車期間が、第１期間未満であり第２期間（例えば、１５秒）以上である場合、コンテンツの表示形態を「概要表示」とする。
（３）予測された停車期間が、第２期間未満である場合、コンテンツの表示形態を「限定表示」とする。

詳細表示、概要表示、限定表示の順で、表示対象のコンテンツに関する情報は、次第に限定して表される（この順でコンテンツに関する情報が次第に概略的に遷移する、又は、この順でコンテンツに関する情報の量が次第に少なく表示される、とも言える）。
つまり、詳細表示よりも概要表示のほうが対象コンテンツに関する情報を限定して表す形態であり、概要表示よりも限定表示のほうが対象コンテンツに関する情報を限定して表す形態である。以下に具体例を説明する。

（表示コンテンツが受信・着信情報の場合）
表示部４０に表示されるコンテンツが受信・着信情報の場合、詳細表示は図４（ａ）に示す画像のようになる（前述の残時間表示以外の表示。他の表示形態や図５（ａ）〜（ｃ）、図６（ａ）〜（ｃ）においても同様）。
詳細表示では、例えば、電子メールの受信履歴、ＳＮＳ（Social Networking Service）でのメッセージの受信履歴、着信履歴のリスト表示に加えて、受信したメールの本文も表示可能となっている（図示例では、電子メールとＳＮＳでのメッセージ受信履歴）。
概要表示は、図４（ｂ）に示すように、例えば、メール・メッセージの受信履歴、着信履歴のリストのみを示したものである。このように、概要表示は、詳細表示で表していたものと同種のコンテンツに関する情報を、詳細表示よりも限定して表す形態となっている。
限定表示は、図４（ｃ）に示すように、例えば、受信履歴・着信履歴のうち、最新の１件のみを表示するものとなっている。このように、限定表示は、詳細表示又は概要表示で表していたものと同種のコンテンツに関する情報を、両表示よりも限定して表す形態となっている。

（表示コンテンツが音楽情報の場合）
表示部４０に表示されるコンテンツが音楽情報の場合、詳細表示は図５（ａ）に示す画像のようになる。詳細表示では、例えば、コンテンツ記憶部１３に記憶された音声データが示す楽曲のプレイリストに加えて、プレイリスト内の楽曲情報（アルバム収録曲など）も表示可能となっている。
概要表示は、図５（ｂ）に示すように、例えば、楽曲のプレイリストのみを示したものである。
限定表示は、図５（ｃ）に示すように、例えば、再生中の楽曲情報のみを表示するものとなっている。

（表示コンテンツがラジオ情報の場合）
表示部４０に表示されるコンテンツがラジオ情報の場合、詳細表示は図６（ａ）に示す画像のようになる。詳細表示では、例えば、ラジオ局のチャンネルリストに加えて、リスト内のラジオ局の番組表も表示可能となっている。
概要表示は、図６（ｂ）に示すように、例えば、ラジオ局のチャンネルリストのみを示したものである。
限定表示は、図６（ｃ）に示すように、例えば、再生中のラジオ番組に関する情報のみを表示するものとなっている。

このように、車両表示装置１００は、信号機での停車期間の長さに応じて、ユーザが効率的にコンテンツを利用可能な情報量でコンテンツを表示する。このため、車両１が停車してから信号機が発進許可を示すまでの間、表示コンテンツを効率良く利用できる。また、表示コンテンツの視認性や操作性が向上する。

また、表示制御手段１０ｄは、停車期間予測手段１０ｃが予測した停車期間が所定期間よりも短い場合、表示部４０に表示させたコンテンツが含む情報を、音声として音声出力部５０に出力させる。この具体例を、表示コンテンツが「受信・着信情報」の場合を示す、図４（ｃ）を用いて説明する。
例えば、予測された停車期間が前述の第２期間（例えば、１５秒）未満である場合、ユーザが受信メッセージを確認したり、メーラーに対する操作を行ったりするには、十分な時間がないと想定される。そのため、表示制御手段１０ｄは、表示形態を限定表示に変更させると共に、受信メール文を音声として音声出力部５０に出力させる読み上げ処理を行う。これにより、信号機が発信許可を示した場合の車両１の運転を妨げることなく、安全にコンテンツをユーザに提供することができる。

また、表示制御手段１０ｄは、停車期間予測手段１０ｃが予測した停車期間が所定期間よりも短い場合、操作部３０に対してなされる入力操作を補助するための情報を表示部４０に表示させる。この具体例を、表示コンテンツが「音楽情報」の場合を示す、図５（ｃ）を用いて説明する。
例えば、予測された停車期間が前述の第２期間（例えば、１５秒）未満である場合、ユーザがプレイリスト中の楽曲の選択操作をするには、十分な時間がないと想定される。そのため、表示制御手段１０ｄは、表示形態を限定表示に変更させると共に、限定表示で表した画像中に、入力操作を補助するための画像（以下、補助画像）を併せて表示する。この補助画像は、操作部３０の物理的形状と対応して表されることが好ましい。図５（ｃ）の例では、図７に示すステアリングスイッチ３０ａの形状（ステアリングスイッチ３０ａを構成する左右のスイッチ及び中心のスイッチ）と対応した補助画像を表示している。
このように補助画像が表示されることにより、これを視認するユーザは、感覚的にコンテンツに対する操作を行うことができ、限られた期間内で効率的に操作を行うことができる。なお、補助画像としては、様々な態様のものを適用可能であるが、操作部３０の形状や、操作方法を連想させる図形、文字、アイコンなどが好適である。

以上のように構成される車両用表示装置１００は、表示部４０に様々の情報を表示することが可能であるが、以下では、所定の場合に、表示部４０に表示されるコンテンツの表示形態を変更させる、本実施形態に特有の表示形態変更処理について説明する。

（表示形態変更処理）
制御部１０（ＣＰＵ１１）は、例えば車両１のイグニッション・オンにより車両用表示装置１００が起動すると、図３に示す表示形態変更処理を開始する。

制御部１０は、処理を開始すると、前述した停止判別手段１０ｂとしての機能により、信号情報取得手段１０ａが取得した信号情報に基づき、車両１が進路上に設置されている信号機で停止したか否かを判別する（ステップＳ１）。車両１が当該信号機で停止していないと判別した場合（ステップＳ１；Ｎｏ）、制御部１０は、当該信号機で停止したと判別するまで、現在、表示部１０に表示されているコンテンツの表示形態を変更させない。
一方で、車両１が当該信号機で停止したと判別した場合（ステップＳ１；Ｙｅｓ）、制御部１０は、ステップＳ２の処理を実行する。

ステップＳ２では、制御部１０は、前述の停車期間予測手段１０ｃとしての機能により、取得した信号情報に基づいて、車両１がその信号機で停止してから信号機が発進の許可を示すまでの停車期間を予測（算出）する（ステップＳ２）。

続いて、制御部１０は、ステップＳ２で算出した停車期間が、予め制御メモリ１２に記憶された第１期間以上であるか否かを判別する（ステップＳ３）。また、制御部１０は、算出した停車期間が第１期間未満である場合は（ステップＳ３；Ｎｏ）、停車期間が第２期間以上であるか否かを判別する（ステップＳ４）。

ステップＳ４及びステップＳ５における判別結果により、制御部１０は、予測停車期間が第１期間以上の場合（ステップＳ３；Ｙｅｓ）、対象のコンテンツを詳細表示の形態で表示部４０に表示させる（ステップＳ５）。また、制御部１０は、予測停車期間が第１期間未満で第２期間以上の場合（ステップＳ３；Ｎｏ、ステップＳ４；Ｙｅｓ）、当該コンテンツを概要表示の形態で表示部４０に表示させる（ステップＳ６）。また、制御部１０は、予測停車期間が第２期間未満の場合（ステップＳ４；Ｎｏ）、当該コンテンツを限定表示の形態で表示部４０に表示させる（ステップＳ７）。

前述したように、第１期間は、表示コンテンツを利用するに十分な期間（例えば、６０秒）として予め定められ、第２期間は、第１期間よりも信号機が発進許可を示す時点まで短い期間（例えば、１５秒）として予め定められている。
これにより、信号機が発進許可を示すまでの時間に応じて、その時間内で、表示コンテンツに関する操作を十分に実行することができ、当該コンテンツが示す情報の認識も十分に把握できる表示形態で、当該コンテンツをユーザに利用させることができる。このため、車両表示装置１００によれば、車両１が停車してから信号機が発進許可を示すまでの間、表示コンテンツを効率良く利用できる。

また、制御部１０は、例えば、対象コンテンツを限定表示で表示部４０に表示させた場合（ステップＳ７）、併せて、当該コンテンツが含む情報を、音声として音声出力部５０に出力させたり、操作部３０に対してなされる入力操作を補助するための情報を表示部４０に表示させたりする。音声の出力や補助画像の表示は、図４（ｃ）、図５（ｃ）を参照して前述した通りである。なお、制御部１０は、対象コンテンツを概要表示で表示させる場合に、併せて音声出力や補助画像の表示を行ってもよい。

制御部１０は、例えば車両１のイグニッション・オフにより車両用表示装置１００がオフするまで、上記の各処理を繰り返し実行する。以上が表示形態変更処理である。

以上のように、車両表示装置１００は、表示形態変更処理を実行することにより、信号機での停車期間の長さに応じて、ユーザが効率的にコンテンツを利用可能な情報量でコンテンツを表示する。このため、車両１が停車してから信号機が発進許可を示すまでの間、表示コンテンツを効率良く利用できる。

なお、本発明は以上の実施形態及び図面によって限定されるものではない。本発明の要旨を変更しない範囲で、適宜、変更（構成要素の削除も含む）を加えることが可能である。

以上では、車両用表示装置１００が、予測された停車期間の長さに応じて、表示コンテンツを三種の表示形態で変更可能に構成される例を示したが、これに限られない。車両用表示装置１００は、予測された停車期間の長さに応じて、表示コンテンツを二種の表示形態間で変更可能に構成されてもよいし、四種以上の表示形態で変更可能に構成されてもよい。

また、以上では、制御部１０が停止判別手段１０ｂとしての機能により、車速センサ２からの車速信号に基づいて、車両１が停止したか否かを判別した例を示したが、これに限られない。
車両用表示装置１００がＧＰＳ（Global Positioning System）センサ、加速度センサ、ジャイロセンサ等を備え、各種センサからの位置情報、加速度情報、角速度情報等に基づいて、制御部１０が車両１の停止を判別するようにしてもよい。停止判別手段１０ｂがどのような情報に基づいて、車両１の停止を判別するかは適宜変更が可能である。

また、以上では、表示コンテンツが、「受信・着信情報」、「音楽情報」、「ラジオ情報」である例を示したが、これに限られない。種々の表示コンテンツに対して、表示形態変更処理が実行されてもよい。例えば、制御部１０は、ＥＣＵから取得した車速、エンジン回転数、各種警告情報などの車両情報をコンテンツとして表示部４０に表示させ、予測された停車期間が所定の期間よりも短い場合は、車両情報を、再発進に際して重要な情報に限定して表示させるようにしてもよい。その他、以上のように表示形態が変更されるコンテンツは、ナビゲーション情報（カーナビゲーションシステムにおける操作に関する情報）や、動画コンテンツ情報（リスト表示や動作再生操作に関する情報）などであってもよい。

以上の説明では、本発明の理解を容易にするために、重要でない公知の技術的事項の説明を適宜省略した。

１００ 車両用表示装置
１０ 制御部
１１ ＣＰＵ
１２ 制御メモリ
１３ コンテンツ記憶部
１０ａ 信号情報取得手段
１０ｂ 停止判別手段
１０ｃ 停車期間予測手段
１０ｄ 表示制御手段
２０ 無線通信部
３０ 操作部
３０ａ ステアリングスイッチ
４０ 表示部
５０ 音声出力部
１ 車両
２ 車速センサ

Claims (5)

1. 車両内で使用され、所定のコンテンツを表示する表示手段と、
   前記車両の進路上に設置されている信号機に関する信号情報を取得する信号情報取得手段と、
   前記信号情報取得手段が取得した前記信号情報に基づき、前記車両が前記信号機で停止したか否かを判別する停止判別手段と、
   前記停止判別手段によって前記車両が停止したと判別されると、前記信号情報取得手段が取得した前記信号情報に基づいて、前記車両が前記信号機で停止してから前記信号機が発進の許可を示すまでの停車期間を予測する停車期間予測手段と、
   前記表示手段の表示動作を制御する表示制御手段と、を備え、
   前記表示制御手段は、前記停車期間予測手段が予測した前記停車期間の長さに応じて、前記表示手段に表示されているコンテンツの表示形態を変更させる、
   ことを特徴とする車両用表示装置。
2. 前記表示制御手段は、前記停車期間予測手段が予測した前記停車期間が所定期間よりも短い場合、前記表示手段に第１の表示形態で表示されているコンテンツを、前記第１の表示形態よりも該コンテンツに関する情報を限定して表した第２の表示形態に変更して表示させる、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 音声を出力する音声出力手段をさらに備え、
   前記表示制御手段は、前記停車期間予測手段が予測した前記停車期間が所定期間よりも短い場合、前記表示手段に表示させたコンテンツが含む情報を、音声として前記音声出力手段に出力させる、
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用表示装置。
4. 前記表示手段が表示するコンテンツに関する操作を受け付ける操作手段をさらに備え、
   前記表示制御手段は、前記停車期間予測手段が予測した前記停車期間が所定期間よりも短い場合、前記操作手段に対してなされる入力操作を補助するための情報を前記表示手段に表示させる、
   ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用表示装置。
5. 前記表示制御手段は、前記信号情報取得手段が取得した前記信号情報に基づき、前記信号機が発進の許可を示すまでの残時間を算出し、算出した前記残時間を前記表示手段に表示させる、
   ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用表示装置。