CN114076044B - 发动机的起动装置 - Google Patents

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Abstract

提供能够在排出气体管制区域内降低驾驶员非意图地受到处罚的可能性的发动机的起动装置。发动机的起动装置是能够切换EV行驶和HV行驶的车辆的发动机的起动装置，具备：发动机起动部，在EV行驶中，基于车辆的驾驶员的起动操作而使发动机起动；起动操作切换部，在车辆正在预先设定的排出气体管制区域的区域外行驶的情况下，将起动操作向第一起动操作切换，在车辆正在排出气体管制区域的区域内行驶的情况下，将起动操作向与第一起动操作不同的第二起动操作切换，发动机起动部在车辆正在排出气体管制区域的区域内进行EV行驶的情况下，在由驾驶员进行了第一起动操作的情况下不使发动机起动，在由驾驶员进行了第二起动操作的情况下使发动机起动。

Description

发动机的起动装置
技术领域
本发明涉及发动机的起动装置。
背景技术
在专利文献1中公开了在基于利用GPS得到的位置信息而判断为车辆正在排出气体管制区域内行驶的情况下使车辆的发动机停止而进行EV行驶的技术。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平07-075210号公报
发明内容
发明所要解决的课题
若在排出气体管制区域内因例如SOC下降等要因而起动发动机，则存在受到支付由法令等确定的罚金的处罚的情况。例如，若驾驶员没注意到本车辆位于排出气体管制区域内而进行发动机的起动操作，则发动机被起动而会受到处罚。因而，追求即使驾驶员不知道位于排出气体管制区域内而误进行了发动机的起动操作也不会受到处罚的计划。
本发明鉴于上述而完成，目的在于提供能够在排出气体管制区域内降低驾驶员非意图地受到处罚的可能性的发动机的起动装置。
用于解决课题的手段
为了解决上述的课题而达成目的，本发明的发动机的起动装置是能够切换EV行驶和HV行驶的车辆的发动机的起动装置，其特征在于，具备：发动机起动部，在EV行驶中，基于所述车辆的驾驶员的起动操作而使发动机起动；及起动操作切换部，在所述车辆正在预先设定的排出气体管制区域的区域外行驶的情况下，将所述起动操作向第一起动操作切换，在所述车辆正在所述排出气体管制区域的区域内行驶的情况下，将所述起动操作向与所述第一起动操作不同的第二起动操作切换，所述发动机起动部在所述车辆正在所述排出气体管制区域的区域内进行EV行驶的情况下，在由所述驾驶员进行了所述第一起动操作的情况下不使所述发动机起动，在由所述驾驶员进行了所述第二起动操作的情况下使所述发动机起动。
通过这样作为进行从EV行驶向HV行驶的切换时的起动操作而准备排出气体管制区域的区域外的第一起动操作和排出气体管制区域的区域内的第二起动操作这两个种类，即使驾驶员未认知到为排出气体管制区域的区域内而误进行了第一起动操作，发动机也不会被起动。
另外，在本发明的发动机的起动装置中，可以是，所述起动操作切换部在所述车辆从所述排出气体管制区域的区域外移动到区域内时，将所述起动操作从所述第一起动操作向所述第二起动操作切换。
由此，在车辆进入到排出气体管制区域的区域内时，能够自动地切换发动机的起动操作。
另外，本发明的发动机的起动装置可以还具备通知部，该通知部在所述车辆从所述排出气体管制区域的区域外移动到区域内时，对将所述起动操作从所述第一起动操作切换为了所述第二起动操作的情况进行通知。
由此，在车辆从排出气体管制区域的区域外移动到区域内时，能够使驾驶员认知发动机的起动操作进行了切换。
另外，本发明的发动机的起动装置可以还具备通知部，该通知部在所述车辆正在所述排出气体管制区域的区域内进行EV行驶的情况下，在由所述驾驶员进行了所述第一起动操作的情况下，对所述车辆正在所述排出气体管制区域的区域内行驶的情况进行通知。
由此，在驾驶员未认知到为排出气体管制区域的区域内而误进行了第一起动操作时，能够使驾驶员认知车辆正在排出气体管制区域的区域内行驶。
另外，在本发明的发动机的起动装置中，可以是，在所述车辆的车室内设置有切换按钮，所述第一起动操作是将所述切换按钮按下一次，所述第二起动操作是将所述切换按钮长按规定时间或连续按下规定次数。
由此，通过与排出气体管制区域的区域外和区域内对应地准备多种使用了切换按钮的发动机的起动操作，即使驾驶员在排出气体管制区域的区域内进行了错误的起动操作，发动机也不会被起动。
另外，在本发明的发动机的起动装置中，可以是，在所述车辆的车室内设置有收集所述驾驶员的语音的传声器，所述第一起动操作是所述驾驶员的第一语句的发话，所述第二起动操作是所述驾驶员的与所述第一语句不同的第二语句的发话。
由此，通过与排出气体管制区域的区域外和区域内对应地准备多种使用了驾驶员的发话语音的发动机的起动操作，即使驾驶员在排出气体管制区域的区域内进行了错误的起动操作，发动机也不会被起动。
发明效果
根据本发明，即使驾驶员未认知到为排出气体管制区域的区域内而误进行了第一起动操作，发动机也不会被起动，因此能够降低驾驶员受到非意图的处罚的可能性。
附图说明
图1是概略地示出包括实施方式的发动机的起动装置的地理围栏系统的各结构的框图。
图2是示出实施方式的发动机的起动装置所执行的发动机起动方法的处理工序的第一例的流程图。
图3是示出在图2所示的发动机起动方法中在驾驶员进行了错误的起动操作时使显示部显示的警告画面的一例的图。
图4是示出实施方式的发动机的起动装置所执行的发动机起动方法的处理工序的第二例的流程图。
图5是示出在图4所示的发动机起动方法中在驾驶员进行了错误的起动操作时使显示部显示的警告画面的一例的图。
标号说明
1 地理围栏系统
10 服务器装置
11 控制部
111 围栏判定部
12 通信部
13 存储部
131 围栏设定信息
20 车辆
21 控制部
211 发动机起动部
212 起动操作切换部
22 通信部
23 存储部
24 测位部
25 切换按钮
26 车载装置
261 显示控制部
262 显示部
263 传声器
264 扬声器
NW 网络
具体实施方式
一边参照附图一边对本发明的实施方式的发动机的起动装置进行说明。需要说明的是，在下述实施方式中的构成要素中，包括本领域技术人员能够置换且容易置换的构成要素或实质上相同的构成要素。
一边参照图1一边对本发明的实施方式的发动机的起动装置进行说明。如图1所示，包括本实施方式的发动机的起动装置的地理围栏系统1具有服务器装置10和具备车载装置26的车辆20。本实施方式的发动机的起动装置具体而言由车辆20的控制部21及车载装置26的功能实现。另外，在该图中，仅图示了一台车辆20，但车辆20也可以是多台。
服务器装置10及车辆20均具备通信功能，构成为能够通过网络NW而相互通信。该网络NW由例如互联网线路网、便携电话线路网等构成。
服务器装置10是用于基于从车辆20取得的该车辆20的位置信息(以下，称作“车辆位置信息”)来进行与地理围栏相关的处理的装置。服务器装置10由例如工作站、计算机等通用计算机实现。
在地理围栏中，例如对城市的特定的区域设定管制排出气体的排出气体管制区域(以下，称作“地理围栏地区”)，禁止该地理围栏地区内的使用了发动机的HV行驶，仅允许EV行驶。并且，在地理围栏中，在驾驶员在地理围栏地区内使车辆20的发动机起动了的情况(进行了HV行驶的情况)下，对该车辆20或驾驶员课以处罚。
“处罚”是相对于在地理围栏中被禁止的行为(在此是发动机的起动)的罚则，由例如地方自治体等的法令等确定。作为处罚的具体内容，可举出例如税金、罚金的缴纳或地理围栏地区内的行驶限制措施或行驶禁止措施等。
如图1所示，服务器装置10具备控制部11、通信部12及存储部13。控制部11具体而言具备由CPU(Central Processing Unit：中央处理单元)、DSP(Digital SignalProcessor：数字信号处理器)、FPGA(Field-Programmable Gate Array：现场可编程门阵列)等构成的处理器和由RAM(Random Access Memory：随机存取存储器)、ROM(Read OnlyMemory：只读存储器)等构成的存储器(主存储部)。
控制部11将保存于存储部13的程序向主存储部的作业区域加载并执行，通过程序的执行来控制各构成部等，从而实现与规定的目的相符的功能。具体而言，控制部11通过前述的程序的执行而作为围栏判定部111发挥功能。
围栏判定部111基于通过网络NW从车辆20收集到的车辆位置信息和保存于存储部13的围栏设定信息131来判定车辆20是否进入到地理围栏地区内。并且，围栏判定部111将与车辆20是否进入到地理围栏地区内相关的信息(以下，称作“围栏判定信息”)通过网络NW而向车辆20输出。
通信部12由例如LAN(Local Area Network，局域网)接口板、无线通信用的无线通信电路等构成。通信部12连接于作为公众通信网的互联网等网络NW。并且，通信部12通过连接于该网络NW而在与车辆20之间进行通信。
存储部13由EPROM(Erasable Programmable ROM：可擦可编程ROM)、硬盘驱动器(Hard Disk Drive(硬盘驱动器)：HDD)及可移动介质等记录介质构成。作为可移动介质，可举出例如USB(Universal Serial Bus：通用串行总线)存储器、CD(Compact Disc：光盘)、DVD(Digital Versatile Disc：数字通用光盘)、BD(Blu-ray(注册商标)Disc：蓝光光盘)这样的盘记录介质。在存储部13中能够保存操作系统(Operating System：OS)、各种程序、各种表、各种数据库等。
在存储部13中保存有包括与例如地理围栏地区的范围(区域)等相关的信息的围栏设定信息131。另外，在存储部13中，除了围栏设定信息131之外，也可以通过网络NW而根据需要保存车辆位置信息等。
(车辆)
车辆20是能够与外部通信的移动体，由混合动力车辆、插电式混合动力车辆等构成。即，车辆20是能够切换EV行驶和HV行驶的车辆。另外，车辆20可以是手动驾驶车和自动驾驶车的任一者。
如图1所示，车辆20具备控制部21、通信部22、存储部23、测位部24、切换按钮25及车载装置26。控制部21是统括地控制搭载于车辆20的各种构成要素的动作的ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)。具体而言，控制部21通过保存于存储部23的程序的执行而作为发动机起动部211及起动操作切换部212发挥功能。
发动机起动部211在车辆20正在进行EV行驶时，基于该车辆20的驾驶员对发动机的起动操作而使车辆20的发动机起动。作为发动机的起动操作，准备第一起动操作及第二起动操作这两个种类。
第一起动操作是用于在车辆20正在地理围栏地区外进行EV行驶时起动发动机而向HV行驶切换的起动操作。另外，第二起动操作是用于在车辆20正在地理围栏地区内进行EV行驶时起动发动机而向HV行驶切换的起动操作。
发动机起动部211在车辆20正在地理围栏地区内进行EV行驶的情况下，在由驾驶员进行了第一起动操作的情况下不使发动机起动，在由驾驶员进行了第二起动操作的情况下使发动机起动。同样，发动机起动部211在车辆20正在地理围栏地区外进行EV行驶的情况下，在由驾驶员进行了第二起动操作的情况下不使发动机起动，在由驾驶员进行了第一起动操作的情况下使发动机起动。
作为发动机的起动操作的方法(起动操作模式)，可举出例如以下的(1)～(3)的方法。需要说明的是，作为发动机的起动操作的方法，可以使用以下的(1)～(3)的方法的任一者，也可以并用以下的(1)～(3)的方法。
(1)使用了切换按钮25的方法
(2)使用了驾驶员的发话语音的方法
(3)使用了车载装置26的显示部262的显示的方法
在使用了切换按钮25的起动操作的情况下，第一起动操作能够设定为例如“将切换按钮25按下一次”等操作，第二起动操作能够设定为例如“将切换按钮25长按规定时间或连续按下规定次数”等操作。需要说明的是，第一起动操作的按钮操作和第二起动操作的按钮操作只要是不同的按钮操作即可，不限定于上述的例子。不过，由于设想车辆20一般在地理围栏地区外行驶，仅在特定的情况下在地理围栏地区内行驶，所以优选如上述的例子那样将更频繁地被操作的第一起动操作设为比第二起动操作单纯的(简易的)操作。
通过这样与地理围栏地区内和地理围栏地区外对应地准备多种使用了切换按钮25的发动机的起动操作，即使驾驶员在地理围栏地区内进行了错误的起动操作，发动机也不会被起动。
在使用了驾驶员的发话语音的起动操作的情况下，第一起动操作能够设定为例如“将发动机通常起动”等语句(第一语句)的发话，第二起动操作能够设定为例如“将发动机地区内起动”等语句(第二语句)的发话。需要说明的是，第一起动操作的语句和第二起动操作的语句只要是不同的语句即可，不限定于上述的例子。
通过这样与地理围栏地区内和地理围栏地区外对应地准备多种使用了驾驶员的发话语音的发动机的起动操作，即使驾驶员在地理围栏地区内进行了错误的起动操作，发动机也不会被起动。
在使用了车载装置26的显示部262的起动操作的情况下，例如在特定的状况下(例如在要在地理围栏地区内起动发动机的情况下)，将是否起动发动机的选项显示于显示部262(参照图5)，基于驾驶员的手指的选择或语音的选择来决定是否使发动机起动。
通过这样使用车载装置26的显示部262来进行发动机的起动操作，即使驾驶员在地理围栏地区内进行了错误的起动操作，发动机也不会被起动。
起动操作切换部212根据是地理围栏地区内还是地理围栏地区外来切换起动操作。起动操作切换部212在车辆20正在地理围栏地区外行驶的情况下，将起动操作向第一起动操作切换。另一方面，起动操作切换部212在车辆20正在地理围栏地区内行驶的情况下，将起动操作向与第一起动操作不同的第二起动操作切换。
起动操作切换部212切换起动操作的定时优选设为例如车辆20从地理围栏地区内移动到地理围栏地区外(或从地理围栏地区外移动到地理围栏地区内)的定时。即，起动操作切换部212在车辆20从地理围栏地区外移动到地理围栏地区内时，将起动操作从第一起动操作向第二起动操作切换。另外，起动操作切换部212在车辆20从地理围栏地区内移动到地理围栏地区外时，将起动操作从第二起动操作向第一起动操作切换。由此，在车辆20进入到地理围栏地区内(或地理围栏地区外)时，能够自动地切换发动机的起动操作。
通信部22由例如DCM(Data Communication Module：数据通信模块)等构成，通过经由网络NW的无线通信而在与服务器装置10之间进行通信。在存储部23中，根据需要而保存例如由测位部24检测到的车辆位置信息、与第一起动操作及第二起动操作相关的信息、从服务器装置10的围栏判定部111取得的围栏判定信息等。
测位部24接收来自GPS(Global Positioning System：全球定位系统)卫星的电波而检测车辆位置信息。并且，测位部24将检测到的车辆位置信息对服务器装置10输出。车辆位置信息的检测方法不限定于利用了GPS卫星的方法，也可以利用例如组合了LiDAR(LightDetection and Ranging：光探测与测距，Laser Imaging Detection and Ranging：激光成像探测与测距)和三维数字地图的方法等。
切换按钮25是用于切换车辆20的行驶模式的按钮。切换按钮25设置于例如车辆20的车室内的仪表板等。若在EV行驶中由驾驶员按下切换按钮25，则发动机被起动而向HV行驶切换。
需要说明的是，切换按钮25可以是仅进行从EV行驶向HV行驶的切换的按钮，或者也可以是相互切换EV行驶和HV行驶的按钮。在能够利用切换按钮25来相互切换EV行驶和HV行驶的情况下，若在HV行驶中由驾驶员按下切换按钮25，则发动机停止而向EV行驶切换。另外，在从HV行驶向EV行驶切换的情况下，也可以通过与前述的方法(按下一次、长按规定时间、连续按下规定次数等)同样的方法来切换，或者也可以通过与前述的方法不同的方法来切换。
车载装置26是设置于例如车辆20的车室内的仪表板等的汽车导航系统。车载装置26具备显示控制部261、显示部262、传声器263及扬声器264。
显示控制部261控制显示部262的显示内容。作为显示控制部261使显示部262显示的信息，可举出例如对车辆20从地理围栏地区外移动到地理围栏地区内的情况进行通知的信息、对车辆20从地理围栏地区内移动到地理围栏地区外的情况进行通知的信息、对发动机的起动操作从第一起动操作切换为了第二起动操作的情况进行通知的信息、对发动机的起动操作从第二起动操作切换为了第一起动操作的情况进行通知的信息、在地理围栏地区内驾驶员进行了错误的起动操作时的警告画面(参照后述的图3及图5)等。
显示部262由例如LCD(液晶显示器)、OLED(有机EL显示器)等构成，对驾驶员显示规定的信息。该显示部262也可以由能够接受驾驶员的手指、笔等的操作的触摸面板显示器构成。
传声器263用于收集驾驶员发出的语音。另外，扬声器264用于将规定的信息通过语音而对驾驶员输出。需要说明的是，显示部262及扬声器264作为本发明中的“通知部”发挥功能。
显示部262或扬声器264可以例如在车辆20从地理围栏地区外移动到地理围栏地区内时，通过文字或语音来对将发动机的起动操作从第一起动操作切换为了第二起动操作的情况进行通知。由此，在车辆20从地理围栏地区外移动到地理围栏地区内时，能够使驾驶员认知发动机的起动操作进行了切换。
另外，显示部262或扬声器264也可以例如在车辆20正在地理围栏地区内进行EV行驶的情况下，在由驾驶员误进行了第一起动操作的情况下，通过文字或语音来对车辆20正在地理围栏地区内行驶的情况进行通知(参照后述的图3及图5)。由此，在驾驶员未认知到为地理围栏地区内而误进行了第一起动操作时，能够使驾驶员认知车辆20正在地理围栏地区内行驶。
(发动机的起动方法(第一例))
一边参照图2及图3一边对本实施方式的发动机的起动装置所执行的发动机的起动方法的处理工序的第一例进行说明。
首先，车辆20的起动操作切换部212判定车辆20是否从地理围栏地区外进入到地理围栏地区内(步骤S1)。在步骤S1中，起动操作切换部212基于从服务器装置10的围栏判定部111取得的围栏判定信息来判定车辆20是否进入到地理围栏地区内。
在判定为车辆20未进入地理围栏地区内的情况下(在步骤S1中为否)，起动操作切换部212结束本处理。另一方面，在判定为车辆20进入到地理围栏地区内的情况下(在步骤S1中为是)，起动操作切换部212判定车辆20是否为EV行驶中(步骤S2)。
在判定为车辆20不为EV行驶中的情况下(在步骤S2中为否)，起动操作切换部212结束本处理。另一方面，在判定为车辆20为EV行驶中的情况下(在步骤S2中为是)，起动操作切换部212将发动机的起动操作从第一起动操作(例如将切换按钮25按下一次)向第二起动操作(例如将切换按钮25长按规定时间或连续按下规定次数)变更(步骤S3)。
接着，发动机起动部211判定驾驶员是否执行了发动机的起动操作(步骤S4)。在判定为驾驶员未执行发动机的起动操作的情况下(在步骤S4中为否)，发动机起动部211结束本处理。另一方面，在判定为驾驶员执行了发动机的起动操作的情况下(在步骤S4中为是)，发动机起动部211判定驾驶员是否通过第二起动操作而执行了发动机的起动操作(步骤S5)。
在判定为驾驶员通过第二起动操作而执行了发动机的起动操作的情况下(在步骤S5中为是)，发动机起动部211起动发动机(步骤S6)，结束本处理。另一方面，在判定为驾驶员未通过第二起动操作而执行发动机的起动操作即通过第一起动操作而执行了发动机的起动的情况下(在步骤S5中为否)，车载装置26的显示控制部261在显示部262中显示警告画面(步骤S7)。
在步骤S7中显示于显示部262的警告画面中，例如如图3所示，包括车辆20当前正在地理围栏地区内行驶的意思的信息和催促在起动发动机的情况下进行第二起动操作(例如切换按钮25的长按)的信息。需要说明的是，在步骤S7中，也可以在显示部262中显示警告画面的同时，通过扬声器264而将同样的内容利用语音来通知。
接着，发动机起动部211判定驾驶员是否通过第二起动操作而执行了发动机的起动操作(步骤S8)。在判定为驾驶员未通过第二起动操作而执行发动机的起动操作即通过第一起动操作而执行了发动机的起动操作的情况下(在步骤S8中为否)，发动机起动部211返回步骤S7。另一方面，在判定为驾驶员通过第二起动操作而执行了发动机的起动操作的情况下(在步骤S8中为是)，发动机起动部211进入步骤S6。
(发动机的起动方法(第二例))
一边参照图4及图5一边对本实施方式的发动机的起动装置所执行的发动机的起动方法的处理工序的第二例进行说明。需要说明的是，以下，对在地理围栏地区内驾驶员以错误的方法进行了发动机的起动操作时通过车载装置26的显示部262而使其进行起动操作的例子进行说明。
首先，车辆20的起动操作切换部212判定车辆20是否从地理围栏地区外进入到地理围栏地区内(步骤S11)。在步骤S11中，起动操作切换部212基于从服务器装置10的围栏判定部111取得的围栏判定信息来判定车辆20是否进入到地理围栏地区内。
在判定为车辆20未进入地理围栏地区内的情况下(在步骤S11中为否)，起动操作切换部212结束本处理。另一方面，在判定为车辆20进入到地理围栏地区内的情况下(在步骤S11中为是)，起动操作切换部212判定车辆20是否为EV行驶中(步骤S12)。
在判定为车辆20不为EV行驶中的情况下(在步骤S12中为否)，起动操作切换部212结束本处理。另一方面，在判定为车辆20为EV行驶中的情况下(在步骤S12中为是)，起动操作切换部212将发动机的起动操作从第一起动操作(例如将切换按钮25按下一次)向第二起动操作(例如将切换按钮25长按规定时间或连续按下规定次数)变更(步骤S13)。
接着，发动机起动部211判定驾驶员是否执行了发动机的起动操作(步骤S14)。在判定为驾驶员未执行发动机的起动操作的情况下(在步骤S14中为否)，发动机起动部211结束本处理。另一方面，在判定为驾驶员执行了发动机的起动操作的情况下(在步骤S14中为是)，发动机起动部211判定驾驶员是否通过第二起动操作而执行了发动机的起动操作(步骤S15)。
在判定为驾驶员通过第二起动操作而执行了发动机的起动操作的情况下(在步骤S15中为是)，发动机起动部211起动发动机(步骤S16)，结束本处理。另一方面，在判定为驾驶员未通过第二起动操作而执行发动机的起动操作即通过第一起动操作而执行了发动机的起动操作的情况下(在步骤S15中为否)，车载装置26的显示控制部261在显示部262中显示警告画面，提议正确的发动机的起动操作(步骤S17)。
在步骤S17中显示于显示部262的警告画面中，例如如图5所示，包括车辆20当前正在地理围栏地区内行驶的意思的信息、提议发动机的起动的信息及其选项(好/不好)。需要说明的是，在步骤S7中，也可以在显示部262中显示警告画面的同时，通过扬声器264而将同样的内容利用语音来通知。
接着，发动机起动部211判定驾驶员是否执行了发动机的起动操作(步骤S18)。在步骤S18中，在驾驶员选择了警告画面(参照图5)的“好”的选项的情况下进行肯定判定，在驾驶员选择了警告画面的“不好”的选项的情况下进行否定判定。
在步骤S18中判定为驾驶员执行了发动机的起动操作的情况下(在步骤S18中为是)，发动机起动部211进入步骤S16。另一方面，在判定为驾驶员未执行发动机的起动操作的情况下(在步骤S18中为否)，发动机起动部211结束本处理。
根据以上说明的实施方式的发动机的起动装置，作为进行从EV行驶向HV行驶的切换时的起动操作，准备地理围栏地区外的第一起动操作和地理围栏地区内的第二起动操作这两个种类。由此，即使驾驶员未认知到为地理围栏地区内而误进行了第一起动操作，发动机也不会被起动，因此能够降低驾驶员受到非意图的处罚的可能性。
进一步的效果、变形例能够由本领域技术人员容易地导出。由此，本发明的更广泛的方案不限定于如以上这样表示且记述的特定的详情及代表性的实施方式。因此，能够不从由所附的权利要求及其均等物定义的总括的发明的概念的精神或范围脱离而进行各种各样的变更。
例如，在实施方式的发动机的起动装置中，利用服务器装置10的围栏判定部111来进行车辆20是否进入到地理围栏地区内的判定，但也可以在车辆20侧进行本车辆是否进入到地理围栏地区内的判定。即，也可以使车辆20的控制部21作为围栏判定部发挥功能。
另外，在实施方式的发动机的起动装置中，在驾驶员进行了错误的起动操作时，使警告画面显示于车载装置26的显示部262(参照图3及图5)，但也可以取代向显示部262的显示而使警告画面显示于驾驶员持有的终端(例如智能手机、便携电话、平板终端、可穿戴计算机等)。在利用驾驶员的终端的情况下，例如在驾驶员乘坐到车辆20时，通过WiFi(注册商标，Wireless Fidelity：无线保真)、BLE(Bluetooth(注册商标)Low Energy：低功耗蓝牙)等通信功能将终端和车辆20连接，将两者建立对应。

Claims (6)

1.一种发动机的起动装置，是能够切换EV行驶和HV行驶的车辆的发动机的起动装置，其特征在于，具备：
发动机起动部，在EV行驶中，基于所述车辆的驾驶员的起动操作而使发动机起动；及
起动操作切换部，在所述车辆正在预先设定的排出气体管制区域的区域外行驶的情况下，将所述起动操作向第一起动操作切换，在所述车辆正在所述排出气体管制区域的区域内行驶的情况下，将所述起动操作向与所述第一起动操作不同的第二起动操作切换，
所述发动机起动部在所述车辆正在所述排出气体管制区域的区域内进行EV行驶的情况下，在由所述驾驶员进行了所述第一起动操作的情况下不使所述发动机起动，在由所述驾驶员进行了所述第二起动操作的情况下使所述发动机起动，
所述起动操作切换部在所述车辆从所述排出气体管制区域的区域外移动到区域内时，将所述起动操作从所述第一起动操作向所述第二起动操作切换，
所述起动操作切换部在所述车辆从所述排出气体管制区域的区域内移动到区域外时，将所述起动操作从所述第二起动操作向所述第一起动操作切换，
在所述车辆的车室内设置有切换按钮，
所述第一起动操作是将所述切换按钮按下一次，
所述第二起动操作是将所述切换按钮长按规定时间或连续按下规定次数。
2.根据权利要求1所述的发动机的起动装置，其特征在于，
具备通知部，该通知部在所述车辆从所述排出气体管制区域的区域外移动到区域内时，对将所述起动操作从所述第一起动操作切换为了所述第二起动操作的情况进行通知。
3.根据权利要求1所述的发动机的起动装置，其特征在于，
具备通知部，该通知部在所述车辆正在所述排出气体管制区域的区域内进行EV行驶的情况下，在由所述驾驶员进行了所述第一起动操作的情况下，对所述车辆正在所述排出气体管制区域的区域内行驶的情况进行通知。
4.一种发动机的起动装置，是能够切换EV行驶和HV行驶的车辆的发动机的起动装置，其特征在于，具备：
发动机起动部，在EV行驶中，基于所述车辆的驾驶员的起动操作而使发动机起动；及
起动操作切换部，在所述车辆正在预先设定的排出气体管制区域的区域外行驶的情况下，将所述起动操作向第一起动操作切换，在所述车辆正在所述排出气体管制区域的区域内行驶的情况下，将所述起动操作向与所述第一起动操作不同的第二起动操作切换，
所述发动机起动部在所述车辆正在所述排出气体管制区域的区域内进行EV行驶的情况下，在由所述驾驶员进行了所述第一起动操作的情况下不使所述发动机起动，在由所述驾驶员进行了所述第二起动操作的情况下使所述发动机起动，
所述起动操作切换部在所述车辆从所述排出气体管制区域的区域外移动到区域内时，将所述起动操作从所述第一起动操作向所述第二起动操作切换，
所述起动操作切换部在所述车辆从所述排出气体管制区域的区域内移动到区域外时，将所述起动操作从所述第二起动操作向所述第一起动操作切换，
在所述车辆的车室内设置有收集所述驾驶员的语音的传声器，
所述第一起动操作是所述驾驶员的第一语句的发话，
所述第二起动操作是所述驾驶员的与所述第一语句不同的第二语句的发话。
5.根据权利要求4所述的发动机的起动装置，其特征在于，
具备通知部，该通知部在所述车辆从所述排出气体管制区域的区域外移动到区域内时，对将所述起动操作从所述第一起动操作切换为了所述第二起动操作的情况进行通知。
6.根据权利要求4所述的发动机的起动装置，其特征在于，
具备通知部，该通知部在所述车辆正在所述排出气体管制区域的区域内进行EV行驶的情况下，在由所述驾驶员进行了所述第一起动操作的情况下，对所述车辆正在所述排出气体管制区域的区域内行驶的情况进行通知。
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