CN102782304A

CN102782304A - 特别是在发动机的发动机罩打开时用于控制车辆的发动机的起动和停止车辆控制设备及方法

Info

Publication number: CN102782304A
Application number: CN2011800119481A
Authority: CN
Inventors: 守屋孝纪
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2010-03-03
Filing date: 2011-02-25
Publication date: 2012-11-14
Anticipated expiration: 2031-02-25
Also published as: EP2542773A1; US9103312B2; WO2011107880A1; EP2542773B1; CN102782304B; JP5041305B2; US20130018570A1; JP2011179476A

Abstract

一种车辆控制设备，包括：检测机构（3），用于检测车辆的发动机室的发动机罩的打开状态或关闭状态；控制机构（1），用于在每一次对开关（2）进行输入操作时控制对车载装置的电力供应；驱动控制机构（4），用于根据车辆的状态是否满足预定的条件来起动或者停止车辆的发动机。如果在发动机已经被驱动控制机构停止的状态下，当检测机构检测出发动机罩是打开的时，对所述开关进行输入操作，则控制机构停止对所述车载装置的电力供应。

Description

特别是在发动机的发动机罩打开时用于控制车辆的发动机的起动和停止车辆控制设备及方法

技术领域

本发明涉及车辆控制设备，更详细地说，涉及一种车辆控制设备，在使用者或者工人通过按压下压式开关来控制对安装在车辆上的装置的电力供应的情况下，利用该车辆控制设备，可以改善使用者或者工人的便利性。

背景技术

在诸如汽车等移动物体上安装有各种电子仪器，以便能够进行各种类型的车辆控制。这些类型的车辆控制的一个例子是怠速停止系统。近年来，安装有怠速停止系统（也称为汽车节油系统eco-run system）的车辆已经被实际应用，以便达到减少具有发动机的车辆的废气和燃料的消耗。

在由所述怠速停止系统执行的控制中，例如，当车辆在十字路口等处（由于红灯等）停止时，车辆的发动机自动停止。为了重新开始行进，车辆的驾驶员例如踩下加速踏板，踩下离合器踏板，放开制动踏板，或者将变速杆切换到前进档位置（例如，在自动档汽车的情况下，为D档），借此，发动机自动地重新起动。应当指出，下面，将由怠速停止系统执行的控制（发动机起动/停止）正在进行的状态称为怠速停止模式。

作为所述怠速停止系统的一个例子，例如，可以得到日本专利申请公开No.2006-138221(JP-A-2006-138221)中揭示的装置。

在JP-A-2006-138221中揭示的装置中，当车辆的状态满足预定的条件时，车辆的发动机被停止及重新起动。更详细地说，在JP-A-2006-138221揭示的装置中，当表示车辆的状态（车辆的车速等）的信息或者响应驾驶员的操作（是否踩下制动器或离合器，是否已经操作变速箱，等等）而获得的信息满足预定的条件时，发动机从怠速停止状态（发动机停机）重新起动。

除了上面描述的怠速停止系统之外，按压起动系统作为由安装在汽车上的电子仪器执行的各种类型的车辆控制的另外一个例子而存在。

在典型的按压起动系统中，在车辆的驾驶室内携带电子钥匙（也称之为智能钥匙）的驾驶员在驾驶室内每次相继按压按钮时，车辆的电源可以被接通和断开，辅助开关（ACC）可以被接通和断开，点火开关（IG）可以被接通和断开，发动机可以被起动和停止。

例如，这里，设想安装有所述怠速停止系统和所述按压起动系统两者的车辆的情况。在安装有怠速停止系统和推动起动系统两者的车辆中，如上所述，发动机在怠速停止模式被自动地起动和停止。但是，当在由怠速停止系统执行的控制不处于正在进行中的状态（下面，简单地称之为常态模式）下，车辆的发动机由于某些原因而停止时，使用者必须按压按钮以便重新起动发动机。换句话说，当在常态模式下由于某种原因车辆的发动机停止时，必须通过按压按钮来重新起动发动机，而在怠速停止模式，发动机被自动地起动和停止。

从而，典型地，在怠速停止系统的控制正在进行的状态下，在怠速停止（同时，发动机停止）的期间，当安装有如上所述的怠速停止系统的车辆中的发动机室的发动机罩被打开时，怠速停止模式被取消，重新建立起前面所述的常态模式。

各种车载电子仪器所需的电力，典型地由车载蓄电池提供，从而，在怠速停止（当发动机停止时）的期间，车载蓄电池（例如，铅蓄电池）的放电深度增大。因此，在由怠速停止系统执行的控制中，为了在怠速停止期间对蓄电池充电，发动机偶尔被重新起动。从而，在怠速停止期间，当车辆的发动机室的发动机罩被打开时，怠速停止模式被取消，这样做，可以防止发生下述情况，即，例如在发动机室打开且正在进行发动机室的检查时，为了对蓄电池（电池）充电，发动机被起动。其结果是，使用者（工人）的方便性不会受损。

但是，当在发动机室的发动机罩打开时，想要断开车辆的电力供应而按压按钮时，发动机被起动。

JP-A-2006-138221，在从发动机的停止状态重新起动发动机的条件中，没有考虑到车辆的发动机罩的打开/关闭状态，并且没有设想安装有推动起动系统的车辆。

发明内容

本发明提供一种车辆控制设备，在使用者或者工人通过对开关执行输入操作来控制对安装在车辆上的装置的电力供应的情况下，利用该车辆控制设备，可以改善使用者或工人的便利性。

本发明的第一个方面涉及用于车辆的控制设备。该控制设备能够通过对开关执行输入操作来控制对安装在车辆上的车载装置的电力供应。所述控制设备包括：检测机构，所述检测机构用于检测所述车辆的发动机室的发动机罩的打开/关闭状态；控制机构，所述控制机构用于在每次对所述开关执行输入操作时，控制对所述车载装置的电力供应；以及驱动控制机构，所述驱动控制机构用于根据所述车辆的状态是否满足预定的条件来起动或者停止所述车辆的发动机。如果在所述车辆的发动机已经被所述驱动机构停止的状态下，当所述检测机构检测出所述发动机罩是打开的时，对所述开关执行输入操作，则所述控制机构停止对所述车载装置的电力供应。

利用根据本发明的第一个方面的控制设备，可以防止发生下面所述的情况，即，在发动机停止的期间，在发动机室的发动机罩被打开，且正在进行维修工作时，当为了将车辆的电力供应切断而对所述开关进行输入操作时，发动机被起动。换句话说，可以提供一种车辆控制设备，在使用者或者工人通过对开关进行输入操作来控制对安装在车辆上的装置的电力供应的情况下，利用该车辆控制设备可以改善使用者或者工人的便利性。

本发明的第二个方面，涉及一种车辆控制方法。该控制方法用于通过对开关执行输入操作来控制对安装在车辆上的车载装置的电力供应。所述车辆控制方法检测所述车辆的发动机室的发动机罩的打开/关闭状态，根据所述车辆的状态是否满足预定的条件，起动或者停止所述车辆的发动机，如果在所述车辆的发动机已经被停止的状态下，当检测出所述发动机罩是打开的时，对所述开关执行输入操作，则停止对所述车载装置的电力供应。

附图说明

从下面参照附图对举例的实施方式进行的描述，本发明的所述和进一步的特征和优点将会变得更加清楚，其中，在附图中，利用类似的标号表示类似的部件，其中：

图1是表示根据一种实施方式的车辆控制设备的结构的例子的框图；

图2是表示在怠速停止模式中主车辆的发动机状态和电力供应位置的转换的例子的图示；以及

图3是表示在常态模式中主车辆的发动机状态和电力供应位置的转换的例子的图示。

具体实施方式

下面，参照附图描述根据本发明的实施方式的车辆控制设备。应当指出，在本实施方式中，将描述配置在车辆（设想一种客车，下面称之为主车辆）内的车辆控制设备。

首先，提供根据本实施方式的车辆控制设备的概要。

在下面的描述中，作为一个例子，设想一种车辆，所述车辆安装有推动起动系统和怠速停止系统，其中，利用所述推动起动系统，通过每次相继地按压设置在车辆的驾驶室内的下压开关（下面，简单地称之为按钮），可以将主车辆的电力供应接通和切断，可以将ACC接通和切断，可以将IG接通和切断，并且可以起动和停止发动机，所述怠速停止系统（也称为汽车节油系统eco-run system）根据车辆的状态自动地起动或停止发动机。

在安装有这些系统的车辆中，当车辆的发动机被怠速停止系统暂时停止（当正在进行怠速停止时）、并且为了进行维修工作发动机室的发动机罩被打开时，为了切断车辆的电力供应以便确保暂时停止的发动机不被重新起动，可以按压按钮。这时，如果当工人为了切断车辆的电力供应而按压按钮时，发动机起动，则维修工作的便利性受到损害。因此，提供根据本实施方式的车辆控制设备，以便在发动机室的发动机罩打开且正在进行维修工作的时按钮被按压的情况下，确保不会由于单独一次按压按钮造成车辆的发动机被重新起动。

图1是表示根据本发明的一种实施方式的车辆控制设备的结构的一个例子的框图。

如图1所示，根据本实施方式的车辆控制设备包括：控制器1、按钮2、发动机罩打开/关闭检测装置3、和发动机控制装置4。如图1所示，车辆信息获得装置5被连接到控制器1上。

控制器1控制发动机控制装置4（将在下面描述），根据由按钮2、发动机罩打开/关闭检测装置3、和车辆信息获得装置5输出的信息，并依据下面将要描述的预定的条件，起动和停止主车辆的发动机。换句话说，控制器1根据从这些各种装置输出的信息来控制上面描述的推动起动系统和怠速停止系统。下面将详细描述控制器1执行的操作。

按钮2是配置在主车辆的驾驶室内的仪表盘的侧面等上并且位于驾驶室内的下压开关，以便能够被主车辆的使用者的手触及。当使用者按压按钮2时，表示按钮已经被按压的信息被输出给控制器1，从而，主车辆的电力供应可以被接通和切断，ACC可以被接通和切断，IG可以被接通和切断，发动机可以被起动和停止。

发动机罩打开/关闭检测装置3是例如当发动机室的发动机罩（开/关门）被使用者打开或者被关闭时，能够输出表示发动机罩已经被打开或者被关闭的信息的开关等。当使用者打开发动机罩时，例如，发动机罩打开/关闭检测装置3向控制器1输出表示发动机罩已经被打开的信息，当使用者关闭发动机罩时，例如，发动机罩打开/关闭检测装置3向控制器1输出表示发动机罩已经被关闭的信息。

发动机控制装置4响应来自于控制器1的指令，起动或者停止安装在主车辆上的发动机（未示出）。更详细地说，发动机控制装置4包括用于发动安装在主车辆上的发动机的起动器等，并且通过响应来自于控制器1的指令对起动器进行驱动，起动发动机。进而，当要停止发动机时，发动机控制装置4例如响应来自于控制器1的指令，停止燃料喷射。

车辆信息获得装置5检测车辆的车速、变速器的换档位置、表示使用者（更详细地说，主车辆的驾驶员）是否已经踩下制动器或离合器的信息等等，并将检测结果输出给控制器1。

现在，将参照图2和图3描述由根据本实施方式的车辆控制设备的控制器1基于上述各种装置输出的信息进行的推动起动系统的控制和怠速停止系统的控制。

图2是表示在怠速停止模式下主车辆的发动机状态和电力供应位置转换的例子的图示。如上面所述，怠速停止模式是这样一种模式：在该模式中，例如，当为了实现减少燃料消耗等目的，制动踏板被踩下以便停止主车辆或者制动踏板被释放时，发动机被自动地起动和停止。应当指出，每当制动踏板被踩下以便停止主车辆或者制动踏板被释放时，在驾驶员不想让发动机自动起动和停止的情况下，可以采取措施确保主车辆的驾驶员能够通过开闭预定的开关等来取消怠速停止模式。在以后的描述中，如将在下面详细描述的那样，可以将未建立起怠速停止模式的状态具体称为常态模式（非怠速停止模式）。

典型地，在正在被怠速系统进行控制的状态下，在怠速停止（发动机被停止时）期间，当安装有如上面所述的怠速停止系统的车辆中的发动机室的发动机罩被打开时，怠速停止模式被取消，重新建立起常态模式。

其原因是，在由怠速停止系统进行的控制中，即使是正在进行怠速停止时，发动机偶尔也被重新起动以对蓄电池充电。从而，当在怠速停止期间车辆的发动机室的发动机罩被打开时，怠速停止模式被取消，这样一来，可以防止发生这样的情况，即，例如在发动机室被打开且正在进行发动机室的检查时，为了对蓄电池充电，发动机被起动。其结果是，使用者（工人）的方便性不会受损。

如图2所示，例如，在怠速停止模式中，当驾驶员希望接通主车辆的ACC时，驾驶员按压按钮2一次（箭头A）。当驾驶员希望接通主车辆的IG时，驾驶员再一次按压按钮2（箭头B）。当按钮2被再一次按压时，主车辆的发动机被起动（箭头C）。因此，按钮2的每一次相继的按压，车辆的ACC可以被接通，车辆的IG可以被接通，发动机可以被起动。

应当指出，当控制器1根据来自于车辆信息获得装置5的信息确定，例如，在踩下制动器时驾驶员已经按压了按钮2，控制器1可以指示发动机控制装置4从切断电力供应状态直接到发动机起动的转换（箭头D）。

因此，在怠速停止模式，在主车辆的发动机被起动之后，控制器1根据从车辆信息获得装置5输出的信息进行控制以便自动地起动和停止发动机，或者，换句话说，控制怠速停止系统。应当指出，当在发动机已经被控制器1自动地停止的状态下（即，当正在进行怠速停止时），按钮2被按压时，电力供应断开（箭头E）。

下面，参照图3，描述在常态模式（非怠速停止模式）下主车辆的发动机状态和电力供应位置转换。图3是表示在常态模式（非怠速停止模式）下主车辆的发动机状态和电力供应位置转换的例子的图示。

在图3的描述中，省略了与图2类似的描述。更具体地说，图3中的箭头F、箭头G、箭头C和箭头I分别对应于图2中的箭头A、箭头B、箭头H和箭头D。

下面，描述图3与图2的不同之处。进而，在图3中利用虚线表示出由根据本实施方式的车辆控制设备的控制器1建立起来的常态模式（非怠速模式）的特定特征。

首先，控制器1不根据车辆信息获得装置5输出的信息进行控制来自动地起动和停止发动机，或者，换句话说，不控制怠速停止系统。更具体地说，当由于某些原因（例如，当在手动换档变速器（MT）车辆中离合器正时不正确时等），主车辆的发动机停止（箭头en2）时，必须通过按压按钮2（箭头J）重新起动发动机。

当发动机被停止时，控制器1获得由发动机罩打开/关闭检测装置3输出的信息。当控制器1根据由发动机罩打开/关闭检测装置3输出的信息确定主车辆的发动机罩是打开的，并且在发动机被停止时按钮2被按压时，主车辆的电力供应被断开（箭头K）。

总结上面所述，当在车辆的发动机已经被怠速停止系统暂时停止（当正在进行怠速停止时）的情况下，发动机罩被打开时，控制器1转换到常态模式。如箭头J所示，在包含根据相关技术的控制设备的车辆中，当这时按钮2被按压时，发动机被起动。但是，当如箭头K所示进行操作时，车辆的电力供应被切断（如图3中的被虚线包围的区域所示）。因此，例如，当工人在怠速停止期间（在发动机被停止时）为了检查发动机室而打开发动机罩时，发动机不被起动，从而，可以改善工人的便利性。

应当指出，在上面的例子中，设想了安装有推动起动系统和怠速停止系统的车辆，但是，本发明并不局限于此，例如，在没有安装怠速停止系统的车辆中，在主车辆的发动机被停止且发动机罩打开时，当按压按钮2一次时，可以切断电力供应。

因此，借助根据本实施方式的车辆控制设备，在使用者或者工人通过按压下压开关控制对安装在车辆上的装置的电力供应的情况下，可以改进使用者或者工人的便利性。

在本实施方式中，设想了一种采用下压开关的车辆，但是，本发明并不局限于此，也可以适用于采用和下压开关具有类似功能的任何开关的车辆。

根据本发明的车辆控制设备等可以用作一种车辆控制设备，在使用者或者工人通过按压下压开关控制对安装在车辆上的装置的电力供应的情况下，利用该车辆控制设备可以改进使用者或者工人的便利性。

虽然参照示范性实施方式对本发明进行了描述，但是，应当理解，本发明并不局限于所描述的实施方式或者结构。相反地，本发明意图包括各种改型和等价的配置。另外，虽然以各种示范性的组合和结构展示了所揭示的发明的各种部件，但是，其它组合和结构，包括更多或较少的或者只有一个部件，都包括在所附权利要求的范围内。

Claims

1.一种车辆控制设备，所述车辆控制设备能够通过对开关执行输入操作来控制对安装在车辆上的车载装置的电力供应，所述车辆控制设备包括：

检测机构，所述检测机构用于检测所述车辆的发动机室的发动机罩的打开状态或者关闭状态；

控制机构，所述控制机构用于在每次对所述开关执行输入操作时，控制对所述车载装置的电力供应；以及

驱动控制机构，所述驱动控制机构用于根据所述车辆的状态是否满足预定的条件来起动或者停止所述车辆的发动机，

其中，如果在所述车辆的发动机已经被所述驱动控制机构停止的状态下，当所述检测机构检测出所述发动机罩是打开的时，对所述开关执行输入操作，则所述控制机构停止对所述车载装置的电力供应。

2.如权利要求1所述的车辆控制设备，其特征在于，所述开关是在被按压时执行输入的下压式开关。

3.一种车辆控制设备，所述车辆控制设备能够通过对开关执行输入操作来控制对安装在车辆上的车载装置的电力供应，所述车辆控制设备包括：

检测部，所述检测部检测所述车辆的发动机室的发动机罩的打开/关闭状态；

控制部，在每次对所述开关执行输入操作时，所述控制部控制对所述车载装置的电力供应；以及

驱动控制部，所述驱动控制部根据所述车辆的状态是否满足预定的条件来起动或者停止所述车辆的发动机，

其中，如果在所述车辆的发动机已经被所述驱动控制部停止的状态下，当所述检测部检测出所述发动机罩是打开的时，对所述开关执行输入操作，则所述控制部停止对所述车载装置的电力供应。

4.一种车辆控制方法，所述车辆控制方法用于通过对开关执行输入操作来控制对安装在车辆上的车载装置的电力供应，所述车辆控制方法包括：

检测所述车辆的发动机室的发动机罩的打开状态或者关闭状态；

根据所述车辆的状态是否满足预定的条件，起动或者停止所述车辆的发动机；以及

如果在所述车辆的发动机已经被停止的状态下，当检测出所述发动机罩是打开的时，对所述开关执行输入操作，则停止对所述车载装置的电力供应。