JP2019035260A - 二輪車駐車装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スペースに合わせた配置の自由度を向上し得、該スペースを有効活用して二輪車の駐車台数の増加を図ることができる二輪車駐車装置を提供する。
【解決手段】立設される支柱３１に対し旋回自在且つ昇降自在に設けられて二輪車Ｂを載置するパレット２０と、パレット２０を昇降させる昇降機構３０と、昇降機構３０により昇降するパレット２０にて上下方向へ複数段に形成される駐車空間４０とを備え、昇降機構３０は、パレット２０の支柱３１に対する旋回角度を設定する旋回角度設定機構５０を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、二輪車駐車装置に関するものである。

一般に、原動機付自転車、小型自動二輪車、普通自動二輪車、大型自動二輪車といった二輪車をフェリー等の船舶或いはガレージ等の屋内空間に駐車する場合、前記船舶の格納庫或いは屋内空間の端や隅のスペースを利用したり、自動車の空きスペースを利用したりすることが多い。

尚、二輪車駐車装置と関連して、自転車の駐輪装置の一般的技術水準を示すものとしては、例えば、特許文献１や特許文献２がある。

特許第５６６０７４２号公報 特開平１０−２５９１７号公報

しかしながら、前記船舶の格納庫或いは屋内空間の端や隅のスペースは狭く、二輪車の駐車台数を充分に確保することが困難となっていた。

又、自動車の空きスペースを利用するのでは、どうしても自動車優先とならざるを得ず、満車で空きスペースがない場合、二輪車の運転者は駐車を断念せざるを得なかった。

更に又、特許文献１や特許文献２に開示されているものでは、スペースに合わせた配置の自由度が低いという欠点を有していた。

本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなしたもので、スペースに合わせた配置の自由度を向上し得、該スペースを有効活用して二輪車の駐車台数の増加を図ることができる二輪車駐車装置を提供しようとするものである。

上記目的を達成するために、本発明の二輪車駐車装置は、立設される支柱に対し旋回自在且つ昇降自在に設けられて二輪車を載置するパレットと、
該パレットを昇降させる昇降機構と、
該昇降機構により昇降する前記パレットにて上下方向へ複数段に形成される駐車空間と
を備え、
前記昇降機構は、前記パレットの支柱に対する旋回角度を設定する旋回角度設定機構を備えることができる。

前記二輪車駐車装置において、前記昇降機構は、
前記支柱の上端部に設けられた駆動モータと、
該駆動モータによって回転駆動されるよう前記支柱の上端部に回転自在に配設された駆動スプロケットと、
前記支柱の下部に昇降自在且つ回転自在に設けられた可動スプロケットと、
一端が前記支柱の上端部に固定され、前記可動スプロケット、駆動スプロケットに順次掛け回されて、パレットの前端部に他端が連結されたチェーンと
を備えることができる。

前記旋回角度設定機構は、
前記支柱の上端部に、該支柱の直径方向へ貫通し且つ該支柱の周方向へ所要角度ピッチで穿設された複数個の貫通孔と、
該貫通孔に対し回転自在に挿通され且つ一端に前記駆動モータが連結されて両端部に前記駆動スプロケットが嵌着される駆動軸と
を備えることができる。

本発明の二輪車駐車装置によれば、スペースに合わせた配置の自由度を向上し得、該スペースを有効活用して二輪車の駐車台数の増加を図ることができるという優れた効果を奏し得る。

本発明の二輪車駐車装置の実施例を示す正面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ矢視図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。

図１〜図３は本発明の二輪車駐車装置の実施例である。

本実施例の二輪車駐車装置は、図１〜図３に示す如く、パレット２０と、昇降機構３０と、駐車空間４０とを備えている。

前記パレット２０は、二輪車Ｂを載置するようになっている。前記パレット２０の断面形状は、図１に示す如く、Ｕ字溝に類似したものとなっており、底面部２１と、該底面部２１の両幅端から上方へ立ち上る側面部２２と、該側面部２２の上端から側方へ張り出すフランジ部２３とを備えている。前記側面部２２には、外面側へ張り出す補強板２４がパレット２０の長手方向へ所要間隔をあけて複数枚取り付けられている。前記パレット２０の前端部には、後述する支柱３１に対して旋回自在且つ昇降自在に外嵌される円筒ガイド２５が取り付けられている。

前記昇降機構３０は、支柱３１と、駆動モータ３２と、駆動スプロケット３３と、可動スプロケット３５と、チェーン３６とを備え、前記パレット２０を昇降させるようになっている。前記支柱３１は、中空の円筒体であって、嵌入穴３１ａに下端部が埋め込まれて立設されており、該嵌入穴３１ａは二輪車専用領域１１の所要箇所における地上レベルに凹設されている。前記駆動モータ３２は、前記支柱３１の上端部に設けられている。前記駆動スプロケット３３は、前記駆動モータ３２によって回転駆動されるよう前記支柱３１の上端部に回転自在に配設されている。前記可動スプロケット３５は、前記支柱３１の下部に、カウンタウェイト３７と共に昇降自在且つ回転自在に設けられている。前記チェーン３６は、一端が前記支柱３１の上端部に固定具３８（図２参照）で固定され、前記可動スプロケット３５、駆動スプロケット３３に順次掛け回されて、パレット２０の前端部に取り付けられた掛止具３９に他端が連結されるようになっている。尚、前記可動スプロケット３５及びカウンタウェイト３７は、前記支柱３１の外面に設けられたガイドレール（図示せず）に沿って昇降するようになっている。

前記駐車空間４０は、前記昇降機構３０により昇降する前記パレット２０にて上下方向へ複数段に形成されるようになっている。尚、図１及び図２には上下二段の駐車空間４０を形成した例を示している。

更に、前記昇降機構３０は、前記パレット２０の支柱３１に対する旋回角度を設定する旋回角度設定機構５０を備えている。

前記旋回角度設定機構５０は、貫通孔５１と、駆動軸５２とを備えている。前記貫通孔５１は、前記支柱３１の上端部に、該支柱３１の直径方向へ貫通し且つ該支柱３１の周方向へ所要角度ピッチで穿設されている。図３の例では、前記支柱３１が中空の円筒体であるため、前記貫通孔５１は、三組で合計六個穿設されている。但し、前記支柱３１を中実として、三個或いは三個に限定されない複数個の貫通孔５１を穿設しても良い。前記駆動軸５２は、前記貫通孔５１に対し回転自在に挿通され且つ一端に前記駆動モータ３２が連結されて両端部に前記駆動スプロケット３３が嵌着されるようになっている。尚、前記貫通孔５１と駆動軸５２との間には軸受５３が介装されている。又、前記駆動モータ３２は、図１及び図３に示す如く、前記支柱３１の上端部から張り出す支持ブラケット６０の上に設置されている。

次に、上記実施例の作用を説明する。

二輪車Ｂの入庫時には、先ず、図１及び図２の仮想線で示す如く、パレット２０を地上レベルに下げた状態で、運転者が二輪車Ｂをパレット２０の上に載せると、昇降機構３０の作動により前記パレット２０が支柱３１に外嵌された円筒ガイド２５と一緒に上段側へ引き上げられる。

ここで、前記昇降機構３０においては、前記パレット２０が地上レベルに下げられた状態から、駆動モータ３２により駆動スプロケット３３を図２における時計回りに回転駆動すると、チェーン３６が駆動され、これと連動して、可動スプロケット３５がカウンタウェイト３７と一緒に図２の仮想線で示す位置から下降し、前記パレット２０が上段側へ引き上げられる形となる。

前記パレット２０が上段側へ引き上げられると、下段側即ち地上レベルに駐車空間４０が再び形成され、該駐車空間４０に対し運転者は二輪車Ｂを駐車することができる。

一方、前記二輪車Ｂの出庫時には、先ず、前記下段側の駐車空間４０に駐車された二輪車Ｂが運転者によって出庫される。

続いて、前記パレット２０が上段側に引き上げられた状態から、昇降機構３０の駆動モータ３２により駆動スプロケット３３を図２における反時計回りに回転駆動すると、チェーン３６が駆動され、可動スプロケット３５がカウンタウェイト３７と一緒に図２の実線で示す位置から上昇し、前記パレット２０が下段側へ引き下げられる。

前記パレット２０が下段側へ引き下げられると、該パレット２０の上に駐車された二輪車Ｂが運転者によって出庫される。

本実施例の場合、前記旋回角度設定機構５０は、前記支柱３１の上端部に、該支柱３１の直径方向へ貫通し且つ該支柱３１の周方向へ所要角度ピッチで穿設された複数個の貫通孔５１と、該貫通孔５１に対し回転自在に挿通され且つ一端に前記駆動モータ３２が連結されて両端部に前記駆動スプロケット３３が嵌着される駆動軸５２とを備えている。

このため、図３に示す如く、前記駆動軸５２を挿通させる貫通孔５１を必要に応じて選定することにより、パレット２０の旋回角度を、図３の実線で示す位置だけではなく、仮想線で示す位置に設定変更することが可能となり、二輪車専用領域１１の奥行きが狭いような場合にも駐車装置の設置が可能となる。尚、前記駆動軸５２を異なる位置の貫通孔５１に挿通させる際には、その位置に合わせて支持ブラケット６０も移動され、該支持ブラケット６０の上に駆動モータ３２が設置されると共に、前記可動スプロケット３５及びカウンタウェイト３７の位置も変更される。

又、前記支柱３１は、その下端部を嵌入穴３１ａに埋め込んで立設するため、駐車装置の組み立てや解体を容易に行うことができる。しかも、駐車装置の解体後は、前記嵌入穴３１ａを塞ぐことにより、更地に戻して再利用することも容易となる。

そして、本実施例では、フェリー等の船舶の格納庫或いは屋内空間の端や隅のスペースが狭くても、二輪車Ｂの駐車台数を二倍にすることが可能となる。

又、自動車優先とならざるを得ない自動車の空きスペースを二輪車Ｂのために利用しなくて済むため、満車で空きスペースがない場合であっても、前記駐車空間４０に空きがあれば、二輪車Ｂの運転者は駐車を行える。

更に又、前記旋回角度設定機構５０を備えたことにより、特許文献１や特許文献２に開示されているものと比べて、スペースに合わせた配置の自由度を高めることが可能となる。

こうして、スペースに合わせた配置の自由度を向上し得、該スペースを有効活用して二輪車Ｂの駐車台数の増加を図ることができる。

尚、本発明の二輪車駐車装置は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

２０ パレット
３０ 昇降機構
３１ 支柱
３２ 駆動モータ
３３ 駆動スプロケット
３５ 可動スプロケット
３６ チェーン
４０ 駐車空間
５０ 旋回角度設定機構
５１ 貫通孔
５２ 駆動軸
５３ 軸受
Ｂ 二輪車

Claims (3)

1. 立設される支柱に対し旋回自在且つ昇降自在に設けられて二輪車を載置するパレットと、
   該パレットを昇降させる昇降機構と、
   該昇降機構により昇降する前記パレットにて上下方向へ複数段に形成される駐車空間と
   を備え、
   前記昇降機構は、前記パレットの支柱に対する旋回角度を設定する旋回角度設定機構を備えた二輪車駐車装置。
2. 前記昇降機構は、
   前記支柱の上端部に設けられた駆動モータと、
   該駆動モータによって回転駆動されるよう前記支柱の上端部に回転自在に配設された駆動スプロケットと、
   前記支柱の下部に昇降自在且つ回転自在に設けられた可動スプロケットと、
   一端が前記支柱の上端部に固定され、前記可動スプロケット、駆動スプロケットに順次掛け回されて、パレットの前端部に他端が連結されたチェーンと
   を備えた請求項１記載の二輪車駐車装置。
3. 前記旋回角度設定機構は、
   前記支柱の上端部に、該支柱の直径方向へ貫通し且つ該支柱の周方向へ所要角度ピッチで穿設された複数個の貫通孔と、
   該貫通孔に対し回転自在に挿通され且つ一端に前記駆動モータが連結されて両端部に前記駆動スプロケットが嵌着される駆動軸と
   を備えた請求項２記載の二輪車駐車装置。

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