JP2015217823A - 可動柵 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の停止精度や異なる扉位置の車両に対して、制限を受けることなく低コストで実現可能な可動柵の技術を提供する。
【解決手段】可動柵１は、プラットフォーム９０に設けられた箱状の柵収容部９５に設置されており、第１の柵１０、第２の柵２０、第３の柵３０の３つの高さが異なる可倒柵から構成されている。第１の柵１０において、二つの可倒支柱部１５ａ、１５ｂは、閉じた状態から開いた状態、つまり倒立した状態から倒れた状態になる場合に、相対する方向に同じ量だけ倒れる。その結果、伸縮バリア中央部１１、伸縮バリア外側部１２ａ、１２ｂは水平を維持しつつ下降する。第２の柵２０及び第３の柵３０は、第１の柵１０と同様に水平を維持しつつ下降する。
【選択図】図１

Description

本発明は、可動柵に係り、例えば列車の旅客の乗降を行うプラットホーム等の施設に設置される可動柵に関する。

列車等の旅客の乗降等を行うプラットホームには、転落を防止するための可動柵（安全柵）が設けられることが多くなっている。従来では、ドア型が主流であったが、近年、次世代型可動柵が各種提案されており、例えば昇降式可動柵が提案されている（例えば特許文献１参照）。

特許文献１に開示の技術では、可動柵を形成する複数の蛇腹状の扉が、駆動手段によって昇降し、かつ、扉は降下したときに蛇腹部分が折りたたまれてプラットホーム床面の下に設けられた格納部に収容される。

特開２００４−２６８６３４号公報

ところで、特許文献１に開示の技術では、蛇腹状の扉を折りたたんだ際の収容スペースが大きくなってしまう。すなわち、プラットフォームに対する施工が大がかりになってしまい、導入コストが高くなる傾向がある。また、蛇腹状の扉を支える支柱自体を所定の強度で常時立てた状態で設置する必要があるため、異なる扉位置の車両や、自動列車運転装置または定位置停止装置が設置されていないような停車精度の高くない車両への対応が難しく、別の技術が求められていた。

本発明は、以上のような状況に鑑みなされたものであって、上記課題を解決する技術を提供することにある。

本発明の可動柵は、設置位置に所定間隔離間して配置され相対する方向に倒れるように設置された支柱と、前記支柱の間に架設された制止バーと、を有し、前記制止バーは、前記支柱の動作に連動して伸長または縮小して昇降動作を行う。
また、前記支柱と前記制止バーはリンク機構で連結してもよい。
また、前記制止バーは複数平行に配置されてもよい。
また、前記支柱の前記設置位置側の端部において前記支柱を回動させる駆動手段を備えてもよい。
また、前記制止バーの動作状態を報知する点灯手段を備えてもよい。

本発明によると、車両の停止精度や異なる扉位置の車両に対して、制限を受けることなく低コストで実現可能な可動柵の技術を提供できる。

第１の実施形態に係る、全ての制止バーが上がった閉じた状態の可動柵を示す図である。 第１の実施形態に係る、全ての制止バーが上がった閉じた状態の可動柵を示す図である。 第１の実施形態に係る、全ての制止バーが下がった開いた状態の可動柵を示す図である。 第２の実施形態に係る、全ての制止バーが上がった閉じた状態の可動柵を示す図である。

次に、本発明を実施するための形態（以下、単に「実施形態」という）を、図面を参照して具体的に説明する。

＜第１の実施形態＞
図１は本実施形態に係る可動柵１を示す図であり、全ての制止バー（第１の柵１０、第２の柵２０、第３の柵３０）が制止位置に配置された状態を示している。図１（ａ）は正面図、図１（ｂ）は右側面図、図１（ｃ）は平面図を示している。図１は、列車が入線前または入線途中の可動柵１の状態であって、プラットホーム９０の乗客等が線路に転落等しないように制止バー（第１の柵１０、第２の柵２０、第３の柵３０）が所定の位置に上がった状態であり、以下、この状態を「閉じた状態」と称する。また、図１では、図３で後述する「開いた状態」を破線で示している。

図２は、図１で示す可動柵１について、閉じた状態のみを示す図である。図２（ａ）は正面図、図２（ｂ）は右側面図であり、平面図は省略している。図３は全ての制止バー（第１の柵１０、第２の柵２０、第３の柵３０）が下りた状態を示している。図３（ａ）は正面図、図３（ｂ）は右側面図を示している。図３は、列車の乗客が乗降する際の状態を示している。以下、この状態を「開いた状態」と称する。

可動柵１は、プラットフォーム９０に設けられた箱状の柵収容部９５に設置されており、第１の柵１０、第２の柵２０、第３の柵３０の３つの高さが異なる可倒柵から構成されている。第１の柵１０、第２の柵２０、第３の柵３０は、それぞれリンク機構及び伸縮機構を有して、後述する制止バーが水平を保ちつつ昇降動作する。なお、柵収容部９５において、第１の柵１０、第２の柵２０、第３の柵３０が配置されていない領域の上面には、滑り止め付きカバー９６が取り付けられている。

また、滑り止め付きカバー９６には、所定間隔で線路に沿って注意喚起ランプ９９が設置されている。注意喚起ランプ９９は、入線する列車の状況を報知したり、可動柵１の動作に対応して注意喚起を報知するように点灯する。なお、柵収容部９５の深さ（厚さ）は、プラットフォーム９０のタイル９２及び敷きモルタル９３の合計の厚さと同程度である。

具体的には、第１の柵１０が最も低く、例えば、閉じた状態の高さが５０ｃｍである。第２の柵２０は、次の高さで、例えば、閉じた状態の高さが１００ｃｍである。第３の柵３０は最も高く、例えば、閉じた状態の高さが１５０ｃｍである。また、第１の柵１０が線路側に配置され、第３の柵３０がプラットフォーム９０内側に配置され、第２の柵２０はそれらの間に配置されている。

第１の柵１０は、所定距離離間して配置された二つの可倒支柱部１５ａ、１５ｂと、それらの間に渡された伸縮バリア中央部１１、伸縮バリア外側部１２ａ、１２ｂを備える。伸縮バリア中央部１１は中央に配置される筒状体であり、その伸縮バリア中央部１１の左右それぞれに筒状体の伸縮バリア外側部１２ａ、１２ｂが取り付けられている。伸縮バリア外側部１２ａ、１２ｂは、可動柵１が開いた状態のときに、伸縮バリア中央部１１の内部に収容される構造に形成されている。

図示左側の可倒支柱部１５ａにおいて、下端側がモーター５０の出力軸に繋がる駆動軸４１に接続されており、上端側が第１の柵屈曲軸部４２で伸縮バリア外側部１２ａの左端部に回動可能に取り付けられている。同様に、図示右側の可倒支柱部１５ｂにおいて、下端側がモーター５０の出力軸に繋がる駆動軸４１に接続されており、上端側が第１の柵屈曲軸部４２で伸縮バリア外側部１２ｂの右端部に回動可能に取り付けられている。

ここで、二つの可倒支柱部１５ａ、１５ｂは、閉じた状態から開いた状態、つまり倒立した状態から倒れた状態になる場合に、相対する方向に同じ量だけ倒れるように構成されている。したがって、伸縮バリア中央部１１、伸縮バリア外側部１２ａ、１２ｂは水平を維持しつつ下降する。上昇については逆の動作となる。

二つの可倒支柱部１５ａ、１５ｂが垂直に倒立している状態では、図２に示す様に、伸縮バリア中央部１１、伸縮バリア外側部１２ａ、１２ｂが伸びた状態である。モーター５０が駆動し、二つの可倒支柱部１５ａ、１５ｂが相対する方向、つまり内側方向に倒れ始めると、可倒支柱部１５ａ、１５ｂ間の距離が縮まり、それに伴い伸縮バリア外側部１２ａ、１２ｂが伸縮バリア中央部１１に徐々に収容される。

図３に示す様に、二つの可倒支柱部１５ａ、１５ｂが完全に倒れると、モーター５０が停止し、また、伸縮バリア外側部１２ａ、１２ｂが伸縮バリア中央部１１にほぼ完全に収容される。このとき、第１の柵１０は、プラットフォーム９０に設けられている柵収容部９５に収まり、プラットフォーム９０の上面と実質的に面一の状態となる。

第２の柵２０は、第１の柵１０と同様に所定距離離間して配置された二つの可倒支柱部２５ａ、２５ｂと、それらの間に渡された伸縮バリア中央部２１、第１伸縮バリア外側部２２ａ、２２ｂ及び第２伸縮バリア外側部２３ａ、２３ｂを備える。伸縮バリア中央部２１は中央に配置される筒状体であり、その伸縮バリア中央部２１の左右それぞれに筒状体の第１伸縮バリア外側部２２ａ、２２ｂが取り付けられている。さらに第１伸縮バリア外側部２２ａ、２２ｂの外側に、第２伸縮バリア外側部２３ａ、２３ｂが取り付けられている。可動柵１が開いた状態のときに、第１伸縮バリア外側部２２ａ、２２ｂに伸縮バリア中央部２１が収容される。さらに、第２伸縮バリア外側部２３ａ、２３ｂに、第１伸縮バリア外側部２２ａ、２２ｂが収容される。

図示左側の可倒支柱部２５ａにおいて、下端側がモーター５０の出力軸に繋がる駆動軸４１に接続されており、上端側が第２の柵屈曲軸部４３で第２伸縮バリア外側部２３ａの左端部に回動可能に取り付けられている。同様に、図示右側の可倒支柱部２５ｂにおいて、下端側がモーター５０の出力軸に繋がる駆動軸４１に接続されており、上端側が第２の柵屈曲軸部４３で第２伸縮バリア外側部２３ｂの右端部に回動可能に取り付けられている。

ここで、二つの可倒支柱部２５ａ、２５ｂは、閉じた状態から開いた状態、つまり倒立した状態から倒れた状態になる場合に、相対する方向に同じ量だけ倒れるように構成されている。したがって、伸縮バリア中央部２１、第１伸縮バリア外側部２２ａ、２２ｂ及び第２伸縮バリア外側部２３ａ、２３ｂは水平を維持しつつ下降する。上昇については逆の動作となる。

二つの可倒支柱部２５ａ、２５ｂが垂直に倒立している状態では、図２に示す様に、伸縮バリア中央部２１、第１伸縮バリア外側部２２ａ、２２ｂ及び第２伸縮バリア外側部２３ａ、２３ｂが伸びた状態である。

モーター５０が駆動し、二つの可倒支柱部２５ａ、２５ｂが相対する方向に倒れ始めると、可倒支柱部２５ａ、２５ｂ間の距離が縮まり、それに伴い伸縮バリア中央部２１が第１伸縮バリア外側部２２ａ、２２ｂに、第１伸縮バリア外側部２２ａ、２２ｂが第２伸縮バリア外側部２３ａ、２３ｂに徐々に収容される。

図３に示す様に、二つの可倒支柱部２５ａ、２５ｂが完全に倒れると、モーター５０が停止し、二つの第２伸縮バリア外側部２３ａ、２３ｂは一体になる。また、伸縮バリア中央部２１と第１伸縮バリア外側部２２ａ、２２ｂが第２伸縮バリア外側部２３ａ、２３ｂに完全に収容される。このとき、第２の柵２０は、第１の柵１０と同様にプラットフォーム９０に設けられている柵収容部９５に収まり、プラットフォーム９０の上面と実質的に面一の状態となる。

第３の柵３０は、第１の柵１０及び第２の柵２０と同様に所定距離離間して配置された二つの可倒支柱部３５ａ、３５ｂと、それらの間に渡された伸縮バリア中央部３１、第１伸縮バリア外側部３２ａ、３２ｂ、第２伸縮バリア外側部３３ａ、３３ｂ及び第３伸縮バリア外側部３４ａ、３４ｂを備える。

伸縮バリア中央部３１は中央に配置される筒状体であり、その伸縮バリア中央部３１の左右それぞれに筒状体の第１伸縮バリア外側部３２ａ、３２ｂが取り付けられている。第１伸縮バリア外側部３２ａ、３２ｂの外側に、第１伸縮バリア外側部３２ａ、３２ｂより径の小さい筒状体の第２伸縮バリア外側部３３ａ、３３ｂが取り付けられている。さらに、第２伸縮バリア外側部３３ａ、３３ｂの外側に、第２伸縮バリア外側部３３ａ、３３ｂより径の小さい筒状体の第３伸縮バリア外側部３４ａ、３４ｂが取り付けられている。

可動柵１が開いた状態のときに、第１伸縮バリア外側部３２ａ、３２ｂが伸縮バリア中央部３１に収容される。さらに、第２伸縮バリア外側部３３ａ、３３ｂが、第１伸縮バリア外側部３２ａ、３２ｂに収容される。そして、第３伸縮バリア外側部３４ａ、３４ｂが、第２伸縮バリア外側部３３ａ、３３ｂに収容される。

図示左側の可倒支柱部３５ａにおいて、下端側がモーター５０の出力軸に繋がる駆動軸４１に接続されており、上端側が第３の柵屈曲軸部４４で第３伸縮バリア外側部３４ａの左端部に回動可能に取り付けられている。同様に、図示右側の可倒支柱部３５ｂにおいて、下端側がモーター５０の出力軸に繋がる駆動軸４１に接続されており、上端側が第３の柵屈曲軸部４４で第３伸縮バリア外側部３４ｂの右端部に回動可能に取り付けられている。

ここで、二つの可倒支柱部３５ａ、３５ｂは、閉じた状態から開いた状態になる場合に、相対する方向に同じ量だけ倒れるように構成されている。したがって、伸縮バリア中央部３１、第１伸縮バリア外側部３２ａ、３２ｂ、第２伸縮バリア外側部３３ａ、３３ｂ及び第３伸縮バリア外側部３４ａ、３４ｂは、水平を維持しつつ下降する。なお、上昇については逆の動作となる。

二つの可倒支柱部３５ａ、３５ｂが垂直に倒立している状態では、図２に示す様に、伸縮バリア中央部３１、第１伸縮バリア外側部３２ａ、３２ｂ、第２伸縮バリア外側部３３ａ、３３ｂ及び第３伸縮バリア外側部３４ａ、３４ｂが伸びた状態である。

モーター５０が駆動し、二つの可倒支柱部３５ａ、３５ｂが相対する方向に倒れ始めると、可倒支柱部３５ａ、３５ｂ間の距離が縮まり、それに伴い伸縮バリア中央部３１に第１伸縮バリア外側部３２ａ、３２ｂが、第１伸縮バリア外側部３２ａ、３２ｂに第２伸縮バリア外側部３３ａ、３３ｂが、そして、第２伸縮バリア外側部３３ａ、３３ｂに第３伸縮バリア外側部３４ａ、３４ｂが徐々に収容される。

図３に示す様に、二つの可倒支柱部３５ａ、３５ｂが完全に倒れると、モーター５０が停止し、伸縮バリア中央部３１に第１伸縮バリア外側部３２ａ、３２ｂ、第２伸縮バリア外側部３３ａ、３３ｂ及び第３伸縮バリア外側部３４ａ、３４ｂが完全に収容される。このとき、第３の柵３０は、第１の柵１０及び第２の柵２０と同様にプラットフォーム９０に設けられている柵収容部９５に収まり、プラットフォーム９０の上面と実質的に面一の状態となる。

以上、本実施形態の可動柵１は、設置に必要な場所をあまり必要とせず、プラットフォーム９０のホームスラブ９１に大規模な工事を施す必要が無く、既存の駅等のプラットフォーム９０への導入が容易である。また、可動柵１の構成自体の質量も軽いため、プラットフォーム９０に補強工事等が実質的に不要である。また、仕上げ厚さは、プラットフォーム９０のタイル９２及び敷きモルタル９３の合計の厚さと同程度で済む。

また、開いた状態で可倒支柱部１５ａ、１５ｂ、２５ａ、２５ｂ、３５ａ、３５ｂが倒れてプラットフォーム９０と面一になるため、車両の停止精度や異なる扉位置の車両に対して、乗降時に制限を受けることがない。

なお、モーター５０は、左右の駆動軸４１それぞれに設けられたが、共通に一つだけでもよい。ただし、その場合には、二つの駆動軸４１の回転方向が逆になるような変換歯車等が必要となる。また、第１の柵１０、第２の柵２０、第３の柵３０のそれぞれにモーター５０が設けられて、それぞれ独立に昇降動作が制御されてもよい。

＜第２の実施形態＞
図４は本実施形態に係る可動柵１０１を示す図である。図４は全ての制止バー（第１の柵１１０、第２の柵１２０、第３の柵１３０）が所定位置まで上がった状態を示している。図４（ａ）は正面図、図４（ｂ）は右側面図、図４（ｃ）は平面図を示している。なお、破線は制止バー（第１の柵１１０、第２の柵１２０、第３の柵１３０）が下りた状態を示している。

本実施形態の可動柵１０１において、第１の実施形態と異なる点は、支柱の構成にあり、主にこの構成について説明する。

本実施形態では、第１の柵１１０、第２の柵１２０及び第３の柵１３０に共通な共通支柱１１１ａ、共通支柱１１１ｂが設けられている。すなわち、第１の実施形態の図１（ａ）の左側の３つの可倒支柱部１５ａ、２５ａ、３５ａの代わりに、図４（ａ）に示す様に左側に一つの共通支柱１１１ａが設けられている。同様に第１の実施形態の図１（ａ）の右側の３つの可倒支柱部１５ｂ、２５ｂ、３５ｂの代わりに、図４（ａ）に示す様に右側に一つの共通支柱１１１ｂが設けられている。

このような構成とすることで、第１の実施形態と同様の効果が得られると共に、共通支柱１１１ａ、１１１ｂの剛性を高くすることができ、また、モーター５０との接続の構成、つまり駆動軸４１との接続の構成を簡素化できる。

以上、本発明を実施形態をもとに説明した。この実施形態は例示であり、それらの各構成要素の組み合わせにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。例えば、水平に上下する制止バーの数は、上述の３本に限る趣旨ではなく、１本や２本でも良いし、４本以上であってもよい。また、可動柵１、１０１の動作状態を報知する点灯手段として、注意喚起ランプ９９の代わりに、第１の柵１０等を点灯させてもよい。

１、１０１ 可動柵
１０、１１０ 第１の柵
１１、２１、３１ 伸縮バリア中央部
１１１ａ、１１１ｂ 共通支柱
１２ａ、１２ｂ 伸縮バリア外側部
１５ａ、１５ｂ、２５ａ、２５ｂ、３５ａ、３５ｂ 可倒支柱部
２０、１２０ 第２の柵
２２ａ、２２ｂ 第１伸縮バリア外側部
２３ａ、２３ｂ 第２伸縮バリア外側部
３０、１３０ 第３の柵
３２ａ、３２ｂ 第１伸縮バリア外側部
３３ａ、３３ｂ 第２伸縮バリア外側部
３４ａ、３４ｂ 第３伸縮バリア外側部
４１ 駆動軸
４２ 第１の柵屈曲軸部
４３ 第２の柵屈曲軸部
４４ 第３の柵屈曲軸部
５０ モーター
９０ プラットフォーム
９１ ホームスラブ
９２ タイル
９３ 敷きモルタル
９５ 柵収容部
９６ 滑り止め付きカバー
９９ 注意喚起ランプ

Claims (5)

1. 設置位置に所定間隔離間して配置され相対する方向に倒れるように設置された支柱と、
   前記支柱間に架設された制止バーと、
   を有し、
   前記制止バーは、前記支柱の動作に連動して伸長または縮小して昇降動作を行うことを特徴とする可動柵。
2. 前記支柱と前記制止バーはリンク機構で連結していることを特徴とする請求項１に記載の可動柵。
3. 前記制止バーは複数平行に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の可動柵。
4. 前記支柱の前記設置位置側の端部において前記支柱を回動させる駆動手段を備えることを特徴とする請求項１から３までのいずれかに記載の可動柵。
5. 前記制止バーの動作状態を報知する点灯手段を備えることを特徴とする請求項１から４までのいずれかに記載の可動柵。

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