JP2019005813A - グラインダ - Google Patents

Abstract

【課題】簡素な構成によって、ユーザによるホイールカバーの取り外しを防止することが可能な技術を提供する。【解決手段】本明細書はグラインダを開示する。グラインダは、モータと、研削ホイールが取り付けられるスピンドルと、モータの回転をスピンドルに伝達するベベルギヤと、モータを収容するモータハウジングと、モータハウジングの前方に取り付けられており、ベベルギヤを収容するギヤハウジングと、ギヤハウジングの下方に取り付けられており、スピンドルを回転可能に保持するスピンドルケースと、スピンドルケースに取り付けられており、研削ホイールの少なくとも一部の外側を覆うホイールカバーと、ホイールカバーの取り外しを禁止するストッパ部材を備えている。ストッパ部材は、スピンドルケースをギヤハウジングに取り付けるネジによって共締めされている。【選択図】図８

Description

本明細書で開示する技術は、グラインダに関する。

特許文献１には、モータと、研削ホイールが取り付けられるスピンドルと、モータの回転をスピンドルに伝達するベベルギヤと、モータを収容するモータハウジングと、モータハウジングの前方に取り付けられており、ベベルギヤを収容するギヤハウジングと、ギヤハウジングの下方に取り付けられており、スピンドルを回転可能に保持するスピンドルケースと、スピンドルケースに取り付けられており、研削ホイールの少なくとも一部の外側を覆うホイールカバーを備えるグラインダが開示されている。

特開２０１１−１２５９８３号公報

ユーザの安全のために、グラインダの使用時には、ホイールカバーが確実に取り付けられている必要がある。しかしながら、ユーザがホイールカバーを自由に取り外し可能な構成としてしまうと、ホイールカバーが取り外された状態でグラインダが使用されるおそれがある。簡素な構成によって、ユーザによるホイールカバーの取り外しを防止することが可能な技術が期待されている。

本明細書はグラインダを開示する。グラインダは、モータと、研削ホイールが取り付けられるスピンドルと、モータの回転をスピンドルに伝達するベベルギヤと、モータを収容するモータハウジングと、モータハウジングの前方に取り付けられており、ベベルギヤを収容するギヤハウジングと、ギヤハウジングの下方に取り付けられており、スピンドルを回転可能に保持するスピンドルケースと、スピンドルケースに取り付けられており、研削ホイールの少なくとも一部の外側を覆うホイールカバーと、ホイールカバーの取り外しを禁止するストッパ部材を備えている。ストッパ部材は、スピンドルケースをギヤハウジングに取り付けるネジによって共締めされている。

上記の構成によれば、簡素な構成によって、ユーザによるホイールカバーの取り外しを防止することができる。

実施例１のグラインダ２の縦断面図である。 実施例１のグラインダ２を前方左方下方から見た斜視図である。 実施例１のグラインダ２のホイールカバー１２の外観を示す斜視図である。 実施例１のグラインダ２の、ホイールカバー１２とストッパ部材７８を取り付ける前の状態を、前方左方下方から見た斜視図である。 実施例１のグラインダ２の、ホイールカバー１２を取り付けた後、ホイールカバー１２が着脱位置にある状態を、前方左方下方から見た斜視図である。 実施例１のグラインダ２の、ホイールカバー１２を取り付けた後、ホイールカバー１２が通常位置にある状態を、前方左方下方から見た斜視図である。 実施例１のグラインダ２の、ホイールカバー１２を取り付けた後、さらにストッパ部材７８を取り付けた状態を、前方左方下方から見た斜視図である。 実施例１のグラインダ２の、ストッパ部材７８の取り付け箇所の横断面図である。 実施例２のグラインダ１０２を前方左方下方から見た斜視図である。 実施例２のグラインダ１０２の、ストッパ部材１０４の外観を示す斜視図である。 実施例２のグラインダ１０２の、ホイールカバー１２とストッパ部材１０４を取り付ける前の状態を、前方左方下方から見た斜視図である。 実施例２のグラインダ１０２の、ホイールカバー１２を取り付けた後、ホイールカバー１２が着脱位置にある状態を、前方左方下方から見た斜視図である。 実施例２のグラインダ１０２の、ホイールカバー１２を取り付けた後、ホイールカバー１２が通常位置にある状態を、前方左方下方から見た斜視図である。 実施例２のグラインダ１０２の、ホイールカバー１２を取り付けた後、さらにストッパ部材１０４を取り付けた状態を、前方左方下方から見た斜視図である。 実施例３のグラインダ２０２を前方左方から見た斜視図である。 実施例３のグラインダ２０２のホイールカバー２０４の外観を示す斜視図である。 実施例３のグラインダ２０２の、ストッパ部材２０６の外観を示す斜視図である。 実施例３のグラインダ２０２の、ホイールカバー２０４を取り付ける前の状態を、後方左方下方から見た斜視図である。 実施例３のグラインダ２０２の、ホイールカバー２０４を取り付けた後の状態を、後方左方下方から見た斜視図である。 実施例４のグラインダ３０２を前方左方から見た斜視図である。 実施例４のグラインダ３０２のホイールカバー３０４の外観を示す斜視図である。 実施例４のグラインダ３０２の、ストッパ部材３０６の外観を示す斜視図である。 実施例４のグラインダ３０２の、ホイールカバー３０４を取り付ける前の状態を、前方左方下方から見た斜視図である。 実施例４のグラインダ３０２の、ホイールカバー３０４を取り付けた後、ホイールカバー３０４が着脱位置にある状態を、前方左方下方から見た斜視図である。 実施例４のグラインダ３０２の、ホイールカバー３０４を取り付けた後、ホイールカバー３０４が着脱位置にある状態を、後方右方から見た斜視図である。 実施例４のグラインダ３０２の、ホイールカバー３０４を取り付けた後、ホイールカバー３０４が通常位置にある状態を、後方右方から見た斜視図である。 実施例４のグラインダ３０２の、ホイールカバー３０４を取り付けた後、ホイールカバー３０４がストッパ部材３０６と係合した状態を、後方右方から見た斜視図である。

１つまたはそれ以上の実施形態において、前記ホイールカバーが、前記スピンドルケースに対して、前記スピンドルの回転軸周りに回転可能であってもよく、着脱位置において前記スピンドルの回転軸に沿ってスライドさせることで着脱可能であってもよく、前記ストッパ部材が、前記ホイールカバーが通常位置から着脱位置まで回転することを禁止してもよい。

上記の構成によれば、ホイールカバーが通常位置から着脱位置まで回転することをストッパ部材が禁止することで、ユーザによるホイールカバーの取り外しを防止することができる。

１つまたはそれ以上の実施形態において、前記ストッパ部材が、前記ホイールカバーが通常位置から着脱位置に向けて回転する際に、前記ホイールカバーの側面と当接する形状に形成されていてもよく、前記ストッパ部材が、前方側の前記ネジによって共締めされていてもよい。

通常、ホイールカバーが通常位置にある場合、ホイールカバーは後方に位置している。従って、ホイールカバーをスピンドルケースに取り付けた後、ホイールカバーを着脱位置から通常位置まで回転させた状態で、前方側のネジによってストッパ部材を共締めすることで、簡素な形状のストッパ部材を用いて、ホイールカバーが通常位置から着脱位置まで回転することを禁止することができる。

１つまたはそれ以上の実施形態において、前記ストッパ部材が、前記ネジの頭部を囲んでおり、前記ホイールカバーが通常位置から着脱位置に向けて回転する際に、前記ホイールカバーの側面と当接するスリーブを有していてもよい。

上記の構成によれば、簡素な形状のスリーブによって、ホイールカバーが通常位置から着脱位置まで回転することを禁止することができる。

１つまたはそれ以上の実施形態において、前記スリーブにキャップが挿入されていてもよい。

上記の構成によれば、ストッパ部材を共締めしたネジが、スリーブとキャップによって外部から遮蔽されるので、ユーザがストッパ部材を取り外すことを防止することができる。

１つまたはそれ以上の実施形態において、前記ストッパ部材が、前記ホイールカバーの下面と係合しており、かつ前記ホイールカバーが通常位置から着脱位置に向けて回転する際に、前記ホイールカバーの側面と当接するフックを有していてもよい。

上記の構成によれば、フックによって、ホイールカバーが通常位置から着脱位置まで回転することを禁止することができるとともに、通常位置にあるホイールカバーのスライド方向への移動も禁止することができる。

１つまたはそれ以上の実施形態において、前記ストッパ部材を共締めする前記ネジが特殊ネジであってもよい。

上記の構成によれば、ストッパ部材を共締めするネジとして、市販の工具では取り外しができない特殊ネジが用いられているので、ユーザがストッパ部材を取り外すことを防止することができる。

１つまたはそれ以上の実施形態において、前記ホイールカバーが、突起を備えていてもよく、前記ストッパ部材が、前記突起と係合する弾性片を備えていてもよく、前記ホイールカバーが着脱位置から通常位置に向けて回転する際には、前記弾性片が弾性変形して前記ホイールカバーの回転を許容してもよく、前記ホイールカバーが通常位置から着脱位置に向けて回転する際には、前記弾性片が前記突起と係合して前記ホイールカバーの回転を禁止してもよい。

上記の構成によれば、ストッパ部材によって、ホイールカバーの着脱位置から通常位置への回転が許容されるものの、通常位置から着脱位置への回転が禁止される。この場合、ホイールカバーを取り付ける前に、ストッパ部材をスピンドルケースに取り付けておくことができるので、ストッパ部材を取り付ける際の作業性が向上する。

１つまたはそれ以上の実施形態において、前記ストッパ部材の前記弾性片が、後方側に配置されていてもよく、前記ストッパ部材が、後方側の前記ネジによって共締めされていてもよい。

上記の構成によれば、グラインダの使用時に切削粉がストッパ部材の弾性片に付着して、ホイールカバーの通常の回転動作に影響を及ぼすことを防止することができる。また、上記の構成によれば、ストッパ部材を共締めするネジが、通常位置にあるホイールカバーによって遮蔽されるので、ユーザがストッパ部材を取り外す事を防止することができる。

１つまたはそれ以上の実施形態において、前記ストッパ部材を共締めする前記ネジが特殊ネジであってもよい。

上記の構成によれば、ストッパ部材を共締めするネジとして、市販の工具では取り外しができない特殊ネジが用いられているので、ユーザがストッパ部材を取り外すことを防止することができる。

１つまたはそれ以上の実施形態において、前記ホイールカバーが、前記スピンドルケースに対して、前記スピンドルの回転軸周りに回転可能であってもよく、着脱位置において前記スピンドルの回転軸に沿ってスライドさせることで着脱可能であってもよく、前記ストッパ部材が、着脱位置にある前記ホイールカバーを前記スピンドルの回転軸に沿ってスライドさせて取り外すことを禁止してもよい。

上記の構成によれば、着脱位置にあるホイールカバーをスピンドルの回転軸に沿ってスライドさせて取り外すことをストッパ部材が禁止することで、ユーザによるホイールカバーの取り外しを防止することができる。

１つまたはそれ以上の実施形態において、前記ホイールカバーが、突起を備えていてもよく、前記ストッパ部材が、前記突起と係合する弾性片を備えていてもよく、前記ホイールカバーを前記スピンドルケースに取り付ける際には、前記弾性片が弾性変形して前記ホイールカバーのスライドを許容してもよく、前記ホイールカバーを前記スピンドルケースから取り外す際には、前記弾性片が前記突起と係合して前記ホイールカバーのスライドを禁止してもよい。

上記の構成によれば、ストッパ部材によって、ホイールカバーを取り付ける際のホイールカバーのスライドが許容されるものの、ホイールカバーを取り外す際のホイールカバーのスライドが禁止される。この場合、ホイールカバーを取り付ける前に、ストッパ部材をスピンドルケースに取り付けておくことができるので、ストッパ部材を取り付ける際の作業性が向上する。

１つまたはそれ以上の実施形態において、前記ストッパ部材の弾性片が、後方側に配置されていてもよく、前記ストッパ部材が、後方側の前記ネジによって共締めされていてもよい。

上記の構成によれば、グラインダの使用時に切削粉がストッパ部材の弾性片に付着して、ホイールカバーの通常の回転動作に影響を及ぼすことを防止することができる。また、上記の構成によれば、ストッパ部材を共締めするネジが、通常位置にあるホイールカバーによって遮蔽されるので、ユーザがストッパ部材を取り外す事を防止することができる。

１つまたはそれ以上の実施形態において、前記ストッパ部材を共締めする前記ネジが特殊ネジであってもよい。

上記の構成によれば、ストッパ部材を共締めするネジとして、市販の工具では取り外しができない特殊ネジが用いられているので、ユーザがストッパ部材を取り外すことを防止することができる。

（実施例１）
図１に示すように、実施例１のグラインダ２は、モータハウジング４と、リヤハウジング６と、ギヤハウジング８と、スピンドルケース１０と、ホイールカバー１２を備えている。

モータハウジング４の内部には、モータ１４が収容されている。モータ１４は、前後方向に伸びる出力軸１６を有している。出力軸１６は、ベアリング１８，２０を介して、モータハウジング４に回転可能に支持されている。

リヤハウジング６は、モータハウジング４の後方に取り付けられている。リヤハウジング６の内部には、電源回路２２が収容されている。電源回路２２には、外部の電源から電源コード２４を介して電力が供給される。電源回路２２は、ユーザがスイッチ２６（図２等参照）をオンに操作すると、モータ１４に電力を供給し、ユーザがスイッチ２６をオフに操作すると、モータ１４への電力の供給を停止する。モータ１４は、電源回路２２から供給される電力によって、出力軸１６を回転させる。

ギヤハウジング８は、モータハウジング４の前方に取り付けられている。ギヤハウジング８の内部には、互いに噛み合うように配置された第１ベベルギヤ２８と第２ベベルギヤ３０が収容されている。第１ベベルギヤ２８は、出力軸１６の前方端部に固定されている。第２ベベルギヤ３０は、上下方向に伸びるスピンドル３２の上方端部に固定されている。以下では、第１ベベルギヤ２８と第２ベベルギヤ３０を総称して、単にベベルギヤ３４ともいう。ベベルギヤ３４は、モータ１４の回転をスピンドル３２に伝達する。ギヤハウジング８は、ベアリング３５を介して、スピンドル３２の上方端部を保持している。図２、図８等に示すように、ギヤハウジング８はモータハウジング４に対して、前後方向に伸びる４つのネジ３６ａ、３６ｂ、３６ｃ、３６ｄによって固定されている。

図１に示すように、スピンドルケース１０は、ギヤハウジング８の下方に取り付けられている。スピンドルケース１０は、ベアリング３８，４０を介して、スピンドル３２を保持している。スピンドル３２は、上下方向に沿った回転軸に関して、スピンドルケース１０に対して回転可能である。スピンドル３２の下方端部には、インナフランジＩＦとアウタフランジＯＦを介して、研削ホイールＧＷを取り付け可能である。グラインダ２において、モータ１４が回転すると、スピンドル３２とともに研削ホイールＧＷが回転軸周りに回転することで、ワークの研削を行うことができる。図２、図４、図８等に示すように、スピンドルケース１０はギヤハウジング８に対して、上下方向に伸びる４つのネジ４１ａ、４１ｂ、４１ｃ、４１ｄによって固定されている。

図１に示すように、スピンドルケース１０には、ホイールカバー１２が取り付けられている。ホイールカバー１２は、研削ホイールＧＷの少なくとも一部を覆う形状に形成されている。本実施例では、ホイールカバー１２は、研削ホイールＧＷの略半周にわたる部分を覆う形状に形成されている。図１に示す例では、ホイールカバー１２は、研削ホイールＧＷの後方の部分を覆う位置に配置されている。ホイールカバー１２によって、グラインダ２の使用時に、研削ホイールＧＷからユーザに向けて研削粉が飛ぶことを防止することができる。

図３に示すように、ホイールカバー１２は、バンド部４２と、カバー部４４を備えている。バンド部４２は、帯状の平板を円筒形状に湾曲させた湾曲部４６と、湾曲部４６の両端から外側に向けて伸びる一対の平板部４８と、一対の平板部４８の間隔を調整する調整ネジ５０を備えている。カバー部４４は、内側円筒部５２と、円錐台部５４と、外側円筒部５６を備えている。内側円筒部５２と外側円筒部５６は、断面が略半円である円筒形状に形成されている。円錐台部５４は、内側円筒部５２の下端と、外側円筒部５６の上端を接続する円錐台形状に形成されている。バンド部４２とカバー部４４は、内側円筒部５２の外周面と湾曲部４６の内周面を溶接することによって、互いに固定されている。バンド部４２の内周面には、リブ５８が形成されている。内側円筒部５２の内周面には、リブ６０、６２が形成されている。ホイールカバー１２には、当接片６４が設けられている。当接片６４は、円錐台部５４の一方の端部の側面と、一方の平板部４８の下面に溶接されている。当接片６４は、湾曲部４６の内周面および内側円筒部５２の内周面よりも内側に突出している。

図４に示すように、スピンドルケース１０には、スピンドル３２の回転軸方向（すなわち上下方向）に沿って下方に突出する略円筒形状のカバー取り付け部６６が形成されている。カバー取り付け部６６の下端近傍の外周面には、外側に突出するフランジ６８が形成されている。フランジ６８には、ホイールカバー１２のリブ５８，６０，６２に対応して、切り欠き７０，７２，７４が形成されている。ホイールカバー１２は、リブ５８，６０，６２を切り欠き７０，７２，７４と位置合わせした状態で、カバー取り付け部６６が湾曲部４６および内側円筒部５２の内側に入り込むように、ホイールカバー１２をスピンドルケース１０に対して上方向にスライドさせることで、スピンドルケース１０に取り付けることができる。リブ５８，６０，６２が切り欠き７０，７２，７４に位置合わせされた状態における、スピンドルケース１０に取り付けられた後のホイールカバー１２の位置を、以下では着脱位置ともいう。スピンドルケース１０に取り付けられたホイールカバー１２は、カバー取り付け部６６の周りに回転可能である。言い換えると、ホイールカバー１２は、スピンドルケース１０に対して、スピンドル３２の回転軸方向（すなわち上下方向）周りに回転可能である。ホイールカバー１２をスピンドルケース１０に対して着脱位置から回転させると、リブ５８，６０，６２がフランジ６８と係合することで、ホイールカバー１２のスピンドルケース１０に対する下方向へのスライドが禁止される。この場合、ホイールカバー１２はスピンドルケース１０から取り外すことができない。ホイールカバー１２をスピンドルケース１０に対して着脱位置まで回転させると、リブ５８，６０，６２と切り欠き７０，７２，７４が位置合わせされて、ホイールカバー１２のスピンドルケース１０に対する下方向へのスライドが許容される。この場合、ホイールカバー１２はスピンドルケース１０から取り外すことができる。

カバー取り付け部６６の下面には、下方に突出する突起７６が形成されている。突起７６は、ホイールカバー１２の当接片６４と当接して、ホイールカバー１２が回転可能な角度を規制する。スピンドルケース１０に取り付けられたホイールカバー１２は、着脱位置から、当接片６４が突起７６と当接する位置まで回転可能である。グラインダ２のユーザは、ホイールカバー１２を回転可能な範囲で所望の位置まで回転させた上で、調整ネジ５０を締めることで、ホイールカバー１２のスピンドルケース１０に対する位置を固定することができる。以下では、グラインダ２を使用する際の、スピンドルケース１０に対するホイールカバー１２の位置を、通常位置ともいう。調整ネジ５０が締められると、湾曲部４６および内側円筒部５２がカバー取り付け部６６に押圧されて、ホイールカバー１２のスピンドルケース１０に対する回転が禁止される。調整ネジ５０が緩められると、湾曲部４６および内側円筒部５２がカバー取り付け部６６に押圧されなくなり、ホイールカバー１２のスピンドルケース１０に対する回転が許容される。

図４に示すように、本実施例のグラインダ２では、スピンドルケース１０に対するホイールカバー１２の取り付けは、スピンドルケース１０をギヤハウジング８に取り付けるためのネジ４１ａ、４１ｂ、４１ｃ、４１ｄのうち、前方左方のネジ４１ａが締結されておらず、他のネジ４１ｂ、４１ｃ、４１ｄが締結された状態で行われる。この状態から、リブ５８，６０，６２と切り欠き７０，７２，７４を位置合わせして、ホイールカバー１２をスピンドルケース１０に対して上方向にスライドさせることで、図５に示すように、ホイールカバー１２がスピンドルケース１０に取り付けられる。この時のホイールカバー１２の位置は、着脱位置である。その後、図６に示すように、ホイールカバー１２を下方から見て反時計周りに回転させて、ホイールカバー１２を着脱位置から通常位置に回転させる。その後、図７に示すように、ストッパ部材７８をネジ４１ａとともに取り付ける。ストッパ部材７８は、ホイールカバー１２が通常位置から着脱位置（図５に示すホイールカバー１２の位置）に向けて、下方から見て時計回りに回転する際に、ホイールカバー１２の側面と当接する形状に形成されている。このため、ストッパ部材７８が取り付けられた後は、ホイールカバー１２は通常位置から着脱位置まで回転することが禁止される。これによって、ユーザによってホイールカバー１２がスピンドルケース１０から取り外されることを防止することができる。

図８に示すように、ストッパ部材７８は、スリーブ８０と、キャップ８２を備えている。スリーブ８０は、上方に底面を有し下方が開口した有底円筒形状の部材である。スリーブ８０の上方の底面には、ネジ４１ａを挿通するための孔８０ａが形成されている。スリーブ８０は、スピンドルケース１０をギヤハウジング８に取り付けるためのネジ４１ａによって、上方の底面の孔８０ａを介して共締めすることによって、スピンドルケース１０に取り付けられる。キャップ８２は、スリーブ８０がネジ４１ａによって共締めされた後に、スリーブ８０の下方の開口に嵌合して、ネジ４１ａの頭部を外部から遮蔽する。これによって、ユーザによってネジ４１ａが取り外されることを防止し、ストッパ部材７８がスピンドルケース１０から取り外されることを防止することができる。

（実施例２）
本実施例のグラインダ１０２は、実施例１のグラインダ２と同様の構成を備えている。以下では、実施例１のグラインダ２と相違する点のみについて詳細に説明する。

図９に示すように、本実施例のグラインダ１０２は、実施例１のストッパ部材７８の代わりに、ストッパ部材１０４を備えている。図１０に示すように、ストッパ部材１０４は、支持部１０６と、支持部１０６と一体的に形成されたフック１０８を備えている。支持部１０６には、ネジ４１ａ、４１ｂを挿通するための孔１０６ａ、１０６ｂが形成されている。フック１０８は、支持部１０６から下方に向けて突出する当接部１１０と、当接部１１０の上端から後方に向けて突出する上側係合部１１２と、当接部１１０の下端から後方に向けて突出する下側係合部１１４を備えている。図９に示すように、ストッパ部材１０４は、スピンドルケース１０をギヤハウジング８に取り付けるためのネジ４１ａ、４１ｂ、４１ｃ、４１ｄのうち、前方の２つのネジ４１ａ、４１ｂによって、支持部１０６の孔１０６ａ、１０６ｂを介して共締めすることによって、スピンドルケース１０に取り付けられている。フック１０８の当接部１１０は、ホイールカバー１２が通常位置から着脱位置に向けて回転する際に、ホイールカバー１２の側面と当接する形状に形成されている。フック１０８の上側係合部１１２はホイールカバー１２の湾曲部４６の上面と係合する形状に形成されている。上側係合部１１２によって、ホイールカバー１２の湾曲部４６の上方向への移動が拘束される。フック１０８の下側係合部１１４はホイールカバー１２の湾曲部４６の下面と係合する形状に形成されている。下側係合部１１４によって、ホイールカバー１２の湾曲部４６の下方向への移動が拘束される。

図１１に示すように、本実施例のグラインダ１０２では、スピンドルケース１０に対するホイールカバー１２の取り付けは、スピンドルケース１０をギヤハウジング８に取り付けるためのネジ４１ａ、４１ｂ、４１ｃ、４１ｄのうち、前方の２つのネジ４１ａ、４１ｂが締結されておらず、後方の２つのネジ４１ｃ、４１ｄが締結された状態で行われる。この状態から、リブ５８，６０，６２と切り欠き７０，７２，７４を位置合わせして、ホイールカバー１２をスピンドルケース１０に対して上方向にスライドさせることで、図１２に示すように、ホイールカバー１２がスピンドルケース１０に取り付けられる。その後、図１３に示すように、ホイールカバー１２を下方から見て反時計周りに回転させて、ホイールカバー１２を着脱位置から通常位置に回転させる。その後、図１４に示すように、ストッパ部材１０４をネジ４１ａ、４１ｂとともに取り付ける。ストッパ部材１０４は、ホイールカバー１２が通常位置から着脱位置（図１２に示すホイールカバー１２の位置）に向けて、下方から見て時計回りに回転する際に、ホイールカバー１２の側面と当接する。このため、ストッパ部材１０４が取り付けられた後は、ホイールカバー１２は通常位置から着脱位置まで回転することが禁止される。これによって、ユーザによってホイールカバー１２がスピンドルケース１０から取り外されることを防止することができる。

本実施例のグラインダ１０２では、ストッパ部材１０４を共締めするネジ４１ａ、４１ｂの一方または両方を、市販の工具では取り外しができない特殊ネジとしてもよい。これによって、ユーザによってネジ４１ａおよび／またはネジ４１ｂが取り外されることを防止し、ストッパ部材１０４がスピンドルケース１０から取り外されることを防止することができる。なお、特殊ネジとしては、例えば、ねじ頭の穴形状が六角星形のもの、三角形のもの、Ｙ字形のものなどを用いることができる。

（実施例３）
本実施例のグラインダ２０２は、実施例１のグラインダ２と同様の構成を備えている。以下では、実施例１のグラインダ２と相違する点のみについて詳細に説明する。

図１５に示すように、本実施例のグラインダ２０２は、実施例１のホイールカバー１２の代わりに、ホイールカバー２０４を備えている。また、本実施例のグラインダ２０２は、実施例１のストッパ部材７８の代わりに、ストッパ部材２０６を備えている。

図１６に示すように、ホイールカバー２０４は、実施例１のホイールカバー１２とほぼ同様の構成を備えている。実施例１のホイールカバー１２とは異なり、本実施例のホイールカバー２０４には、湾曲部４６の上端から外側に向けて突出する突起２０８が形成されている。突起２０８は、ホイールカバー２０４が着脱位置にある時に、後述するストッパ部材２０６の弾性片２１６と係合する位置に形成されている。

図１７に示すように、ストッパ部材２０６は、支持部２１０と、支持部２１０から下方に向けて突出する円筒壁２１２と、円筒壁２１２の下端から下方に向けて突出する円弧壁２１４を備えている。支持部２１０には、ネジ４１ａ、４１ｂ、４１ｃ、４１ｄが挿通するための孔２１０ａ、２１０ｂ、２１０ｃ、２１０ｄが形成されている。円筒壁２１２は、ホイールカバー２０４の湾曲部４６の外側を囲う形状に形成されている。円弧壁２１４には、上端が内側に向けて突出する弾性片２１６が形成されている。

図１８に示すように、本実施例のグラインダ２０２では、スピンドルケース１０に対するストッパ部材２０６の取り付けは、ホイールカバー２０４をスピンドルケース１０に取り付ける前に行われる。ストッパ部材２０６は、スピンドルケース１０をギヤハウジング８に取り付けるための４つのネジ４１ａ、４１ｂ、４１ｃ、４１ｄによって、支持部２１０の孔２１０ａ、２１０ｂ、２１０ｃ、２１０ｄを介して共締めすることによって、スピンドルケース１０に取り付けられている。ストッパ部材２０６がスピンドルケース１０に取り付けられた状態において、円弧壁２１４は後方に配置されており、弾性片２１６も後方に配置されている。

ホイールカバー２０４をスピンドルケース１０に取り付ける際には、リブ５８，６０，６２を切り欠き７０，７２，７４と位置合わせして、ホイールカバー２０４をスピンドルケース１０に対して上方向にスライドさせる。この際に、ホイールカバー２０４の突起２０８がストッパ部材２０６の弾性片２１６に内側下方から当接する。この場合、弾性片２１６が外側に弾性変形するので、ホイールカバー２０４のスピンドルケース１０に対する上方向へのスライドが許容される。これによって、図１９に示すように、ホイールカバー２０４がスピンドルケース１０に対して取り付けられる。その後、ホイールカバー２０４を下方から見て反時計周りに回転させて、ホイールカバー２０４を着脱位置から通常位置に回転させることで、グラインダ２０２を通常通り使用することができる。

本実施例のグラインダ２０２では、ホイールカバー２０４が着脱位置にある時に、ホイールカバー２０４をスピンドルケース１０から取り外そうとすると、ホイールカバー２０４の突起２０８がストッパ部材２０６の弾性片２１６に内側上方から当接する。この場合、弾性片２１６は外側に弾性変形することなく、突起２０８と弾性片２１６が係合して、ホイールカバー２０４のスピンドルケース１０に対する下方向へのスライドが禁止される。これによって、ユーザによってホイールカバー２０４がスピンドルケース１０から取り外されることを防止することができる。

本実施例のグラインダ２０２では、ストッパ部材２０６の弾性片２１６が後方に配置されている。このため、ホイールカバー２０４が通常位置にある場合に、弾性片２１６はホイールカバー２０４によって研削ホイールＧＷから遮蔽される。これによって、グラインダ２０２の使用時に、切削粉が弾性片２１６に飛ぶことを防止することができる。弾性片２１６に切削粉が付着してホイールカバー２０４の通常の回転動作に影響を及ぼすことを防止することができる。

本実施例のグラインダ２０２では、ストッパ部材２０６を共締めするネジ４１ａ、４１ｂ、４１ｃ、４１ｄの一部または全部を、市販の工具では取り外しができない特殊ネジとしてもよい。これによって、ユーザによってネジ４１ａ、４１ｂ、４１ｃ、４１ｄが取り外されることを防止し、ストッパ部材２０６がスピンドルケース１０から取り外されることを防止することができる。

（実施例４）
本実施例のグラインダ３０２は、実施例１のグラインダ２と同様の構成を備えている。以下では、実施例１のグラインダ２と相違する点のみについて詳細に説明する。

図２０に示すように、本実施例のグラインダ３０２は、実施例１のホイールカバー１２の代わりに、ホイールカバー３０４を備えている。また、本実施例のグラインダ３０２は、実施例１のストッパ部材７８の代わりに、ストッパ部材３０６を備えている。

図２１に示すように、ホイールカバー３０４は、実施例１のホイールカバー１２とほぼ同様の構成を備えている。実施例１のホイールカバー１２とは異なり、本実施例のホイールカバー３０４には、湾曲部４６の上端から外側に向けて突出する突起３０８が形成されている。突起３０８は、ホイールカバー２０４を通常位置から着脱位置に回転させる際に、後述するストッパ部材３０６の弾性片３１６と当接する位置に形成されている。

図２２に示すように、ストッパ部材３０６は、支持部３１０と、支持部３１０から下方に向けて突出する円弧壁３１２と、円弧壁３１２から内側に向けて突出するガイド部３１４を備えている。ガイド部３１４の一方の端部には、先端が上方に向けて突出する弾性片３１６が形成されている。支持部３１０には、ネジ４１ｃ、４１ｄが挿通するための孔３１０ａ、３１０ｂが形成されている。ガイド部３１４には、支持部３１０の孔３１０ａ、３１０ｂを介してネジ４１ｃ、４１ｄを共締めする際に工具を挿通するための孔３１４ａ、３１４ｂが形成されている。

図２３に示すように、本実施例のグラインダ３０２では、スピンドルケース１０に対するストッパ部材３０６の取り付けは、ホイールカバー３０４をスピンドルケース１０に取り付ける前に行われる。ストッパ部材３０６は、スピンドルケース１０をギヤハウジング８に取り付けるためのネジ４１ａ、４１ｂ、４１ｃ、４１ｄのうち、後方の２つのネジ４１ｃ、４１ｄによって、支持部３１０の孔３１０ａ、３１０ｂを介して共締めすることによって、スピンドルケース１０に取り付けられている。ストッパ部材３０６がスピンドルケース１０に取り付けられた状態において、ストッパ部材３０６は後方に配置されており、弾性片３１６も後方に配置されている。

ホイールカバー３０４をスピンドルケース１０に取り付ける際には、リブ５８，６０，６２を切り欠き７０，７２，７４と位置合わせして、ホイールカバー３０４をスピンドルケース１０に対して上方向にスライドさせることで、図２４に示すように、ホイールカバー３０４がスピンドルケース１０に取り付けられる。この時、図２５に示すように、ホイールカバー３０４の突起３０８は、ストッパ部材３０６の外側に配置されている。ホイールカバー３０４を下方から見て反時計周りに回転させて、着脱位置から通常位置へ向けて回転させる際には、ホイールカバー３０４の突起３０８が、ストッパ部材３０６の弾性片３１６に上方外側から当接する。この場合、弾性片３１６が下側に弾性変形するので、ホイールカバー３０４のスピンドルケース１０に対する回転が許容される。これによって、図２６に示すように、ホイールカバー３０４の突起３０８がストッパ部材３０６の内側に入り込み、ホイールカバー３０４が通常位置まで回転する。

ホイールカバー３０４を通常位置から着脱位置へ向けて、下方から見て時計回りに回転させる際には、図２７に示すように、ホイールカバー３０４の突起３０８がストッパ部材３０６の弾性片３１６に上方内側から当接する。この場合、弾性片３１６は下側に弾性変形することなく、突起３０８と弾性片３１６が係合して、ホイールカバー３０４のスピンドルケース１０に対する回転が禁止される。これによって、ユーザによってホイールカバー２０４がスピンドルケース１０から取り外されることを防止することができる。

本実施例のグラインダ３０２では、ストッパ部材３０６が後方に配置されている。このため、ホイールカバー３０４が通常位置にある場合に、ストッパ部材３０６はホイールカバー３０４によって研削ホイールＧＷから遮蔽される。これによって、グラインダ３０２の使用時に、切削粉がストッパ部材３０６に飛ぶことを防止することができる。ストッパ部材３０６に切削粉が付着してホイールカバー３０４の通常の回転動作に影響を及ぼすことを防止することができる。

本実施例のグラインダ３０２では、スピンドルケース１０をギヤハウジング８に取り付けるための４つのネジ４１ａ、４１ｂ、４１ｃ、４１ｄのうち、後方の２つのネジ４１ｃ、４１ｄによって、ストッパ部材３０６が共締めされている。このため、ホイールカバー３０４が通常位置にある場合に、ストッパ部材３０６を共締めするネジ４１ｃ、４１ｄがホイールカバー３０４によって覆われる。このため、ユーザによってネジ４１ｃ、４１ｄが取り外されることを防止し、ストッパ部材３０６がスピンドルケース１０から取り外されることを防止することができる。

本実施例のグラインダ３０２では、ストッパ部材３０６を共締めするネジ４１ｃ、４１ｄの一方または両方を、市販の工具では取り外しができない特殊ネジとしてもよい。これによって、ユーザによってネジ４１ｃ、４１ｄが取り外されることを防止し、ストッパ部材３０６がスピンドルケース１０から取り外されることを防止することができる。

なお、上記の各実施例では、ホイールカバー１２、２０４、３０４の構成として、調整ネジ５０を締め付けることでスピンドルケース１０に対する位置を固定し、調整ネジ５０を緩めることでスピンドルケース１０に対する位置の固定を解除する構成について説明した。これとは異なり、ホイールカバー１２、２０４、３０４は、例えばレバー操作によってスピンドルケース１０に対する位置の固定および固定解除を行う構成としてもよい。あるいは、ホイールカバー１２、２０４、３０４とスピンドルケース１０に、周方向に所定の間隔で互いに係合するラッチ機構を設けて、ラッチ機構での係合および係合解除によってスピンドルケース１０に対する位置の固定および固定解除を行う構成としてもよい。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

２ ：グラインダ
４ ：モータハウジング
６ ：リヤハウジング
８ ：ギヤハウジング
１０ ：スピンドルケース
１２ ：ホイールカバー
１４ ：モータ
１６ ：出力軸
１８ ：ベアリング
２０ ：ベアリング
２２ ：電源回路
２４ ：電源コード
２６ ：スイッチ
２８ ：第１ベベルギヤ
３０ ：第２ベベルギヤ
３２ ：スピンドル
３４ ：ベベルギヤ
３５ ：ベアリング
３６ａ ：ネジ
３６ｂ ：ネジ
３６ｃ ：ネジ
３６ｄ ：ネジ
３８ ：ベアリング
４０ ：ベアリング
４１ａ ：ネジ
４１ｂ ：ネジ
４１ｃ ：ネジ
４１ｄ ：ネジ
４２ ：バンド部
４４ ：カバー部
４６ ：湾曲部
４８ ：平板部
５０ ：調整ネジ
５２ ：内側円筒部
５４ ：円錐台部
５６ ：外側円筒部
５８ ：リブ
６０ ：リブ
６２ ：リブ
６４ ：当接片
６６ ：カバー取り付け部
６８ ：フランジ
７０ ：切り欠き
７２ ：切り欠き
７４ ：切り欠き
７６ ：突起
７８ ：ストッパ部材
８０ ：スリーブ
８０ａ ：孔
８２ ：キャップ
１０２ ：グラインダ
１０４ ：ストッパ部材
１０６ ：支持部
１０６ａ ：孔
１０６ｂ ：孔
１０８ ：フック
１１０ ：当接部
１１２ ：上側係合部
１１４ ：下側係合部
２０２ ：グラインダ
２０４ ：ホイールカバー
２０６ ：ストッパ部材
２０８ ：突起
２１０ ：支持部
２１０ａ ：孔
２１０ｂ ：孔
２１０ｃ ：孔
２１０ｄ ：孔
２１２ ：円筒壁
２１４ ：円弧壁
２１６ ：弾性片
３０２ ：グラインダ
３０４ ：ホイールカバー
３０６ ：ストッパ部材
３０８ ：突起
３１０ ：支持部
３１０ａ ：孔
３１０ｂ ：孔
３１２ ：円弧壁
３１４ ：ガイド部
３１４ａ ：孔
３１４ｂ ：孔
３１６ ：弾性片

Claims (14)

1. モータと、
   研削ホイールが取り付けられるスピンドルと、
   前記モータの回転を前記スピンドルに伝達するベベルギヤと、
   前記モータを収容するモータハウジングと、
   前記モータハウジングの前方に取り付けられており、前記ベベルギヤを収容するギヤハウジングと、
   前記ギヤハウジングの下方に取り付けられており、前記スピンドルを回転可能に保持するスピンドルケースと、
   前記スピンドルケースに取り付けられており、前記研削ホイールの少なくとも一部の外側を覆うホイールカバーと、
   前記ホイールカバーの取り外しを禁止するストッパ部材を備えており、
   前記ストッパ部材が、前記スピンドルケースを前記ギヤハウジングに取り付けるネジによって共締めされている、グラインダ。
2. 前記ホイールカバーが、前記スピンドルケースに対して、前記スピンドルの回転軸周りに回転可能であり、着脱位置において前記スピンドルの回転軸に沿ってスライドさせることで着脱可能であり、
   前記ストッパ部材が、前記ホイールカバーが通常位置から着脱位置まで回転することを禁止する、請求項１のグラインダ。
3. 前記ストッパ部材が、前記ホイールカバーが通常位置から着脱位置に向けて回転する際に、前記ホイールカバーの側面と当接する形状に形成されており、
   前記ストッパ部材が、前方側の前記ネジによって共締めされている、請求項２のグラインダ。
4. 前記ストッパ部材が、前記ネジの頭部を囲んでおり、前記ホイールカバーが通常位置から着脱位置に向けて回転する際に、前記ホイールカバーの側面と当接するスリーブを有して
   いる、請求項３のグラインダ。
5. 前記スリーブにキャップが挿入されている、請求項４のグラインダ。
6. 前記ストッパ部材が、前記ホイールカバーの下面と係合しており、かつ前記ホイールカバーが通常位置から着脱位置に向けて回転する際に、前記ホイールカバーの側面と当接するフックを有している
   、請求項３のグラインダ。
7. 前記ストッパ部材を共締めする前記ネジが特殊ネジである、請求項６のグラインダ。
8. 前記ホイールカバーが、突起を備えており、
   前記ストッパ部材が、前記突起と係合する弾性片を備えており、
   前記ホイールカバーが着脱位置から通常位置に向けて回転する際には、前記弾性片が弾性変形して前記ホイールカバーの回転を許容し、前記ホイールカバーが通常位置から着脱位置に向けて回転する際には、前記弾性片が前記突起と係合して前記ホイールカバーの回転を禁止する、請求項２のグラインダ。
9. 前記ストッパ部材の前記弾性片が、後方側に配置されており、
   前記ストッパ部材が、後方側の前記ネジによって共締めされている、請求項８のグラインダ。
10. 前記ストッパ部材を共締めする前記ネジが特殊ネジである、請求項９のグラインダ。
11. 前記ホイールカバーが、前記スピンドルケースに対して、前記スピンドルの回転軸周りに回転可能であり、着脱位置において前記スピンドルの回転軸に沿ってスライドさせることで着脱可能であり、
    前記ストッパ部材が、着脱位置にある前記ホイールカバーを前記スピンドルの回転軸に沿ってスライドさせて取り外すことを禁止する、請求項１のグラインダ。
12. 前記ホイールカバーが、突起を備えており、
    前記ストッパ部材が、前記突起と係合する弾性片を備えており、
    前記ホイールカバーを前記スピンドルケースに取り付ける際には、前記弾性片が弾性変形して前記ホイールカバーのスライドを許容し、前記ホイールカバーを前記スピンドルケースから取り外す際には、前記弾性片が前記突起と係合して前記ホイールカバーのスライドを禁止する、請求項１１のグラインダ。
13. 前記ストッパ部材の前記弾性片が、後方側に配置されており、
    前記ストッパ部材が、後方側の前記ネジによって共締めされている、請求項１２のグラインダ。
14. 前記ストッパ部材を共締めする前記ネジが特殊ネジである、請求項１３のグラインダ。

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