JP2018193778A - 横型ブラインド - Google Patents

Abstract

【課題】遮光性の向上と、ボトムレールの傾斜の抑制が可能な横型ブラインドを提供する。【解決手段】ヘッドボックスから吊り下げられたボトムレールを昇降可能に支持する第１及び第２昇降コードを備え、複数のスラットは、ヘッドボックスとボトムレールの間においてボトムレールの昇降方向に沿って配置され、第１昇降コードは、スラットの長手方向の一端に隣接した位置において、短手方向の一縁側に偏った位置に設けられ、第２昇降コードは、スラットの長手方向の他端に隣接した位置において、短手方向の他縁側に偏った位置に設けられ、それぞれの昇降コードを、スラットに設けられた第１及び第２挿通孔に挿通させる、又は、スラットを短手方向に挟んで対向する一対の第３昇降コードをスラットの長手方向の中央部に設ける、もしくは、第１及び第２昇降コードを、それぞれ、スラットの一端及び他端に設けられた第１及び第２切欠きに挿通させる。【選択図】図１

Description

本発明は、複数枚のスラットを備える横型ブラインドに関する。

横型ブラインドは、ラダーコードに支持される複数枚のスラットと、複数枚のスラットを昇降させるための複数の昇降コードとを備えている。複数の昇降コードは、例えば、スラットの長手方向において、スラットの中央部と、スラットの両端部とに配置されている。これら昇降コード及びラダーコードは、最下段のスラットの下に位置するボトムレールを支持している。そして、複数の昇降コードの操作によって複数のスラットは昇降し、ラダーコードの操作によって複数のスラットは一斉に回動する（特許文献１参照）。

特開２０１７−６６８００号公報

特許文献１の構成では、スラットの両端部に配置された昇降コードは、スラットの短手方向の中央の挿通孔に挿通されているか、スラットの短手方向の一縁側に偏った位置に配置されている。このような構成では、挿通孔を通じた光漏れが多くなったり、ボトムレールが傾斜しやすくなったりする場合がある。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、遮光性の向上と、ボトムレールの傾斜の抑制が可能な横型ブラインドを提供するものである。

本発明によれば、ヘッドボックスと、ボトムレールと、複数のスラットと、第１及び第２昇降コードを備え、第１及び第２昇降コードは、前記ヘッドボックスから吊り下げられ、且つ前記ボトムレールを昇降可能に支持し、前記複数のスラットは、前記ヘッドボックスと前記ボトムレールの間において前記ボトムレールの昇降方向に沿って配置され、第１昇降コードは、前記スラットの長手方向の一端に隣接した位置において、前記スラットの短手方向の一縁側に偏った位置に設けられ、第２昇降コードは、前記スラットの長手方向の他端に隣接した位置において、前記スラットの短手方向の他縁側に偏った位置に設けられ、構成（１）〜（３）の少なくとも１つを備える、横型ブラインド。
（１）第１及び第２昇降コードは、それぞれ、前記スラットに設けられた第１及び第２挿通孔に挿通される。
（２）前記スラットを短手方向に挟んで対向する一対の第３昇降コードを備え、第３昇降コードは、前記スラットの長手方向の中央部に設けられる。
（３）第１及び第２昇降コードは、それぞれ、前記スラットの前記一端及び他端に設けられた第１及び第２切欠きに挿通されるが提供される。

本発明によれば、第１昇降コードがスラットの一縁側に偏った位置に設けられ、第２昇降コードがスラットの他縁側に偏った位置に設けられるために、第１及び第２昇降コードがスラットの重心Ｇ又はそれに近い位置に対して点対称に配置される。このため、ボトムレールを上昇させる際にボトムレールに多数のスラットの荷重が加わってもボトムレールが傾斜することが抑制される。また、第１及び第２昇降コードがそれぞれスラットの一縁及び他縁に偏った位置に配置されているので、第１及び第２昇降コードを挿通させる挿通孔又は切欠きの位置も一縁又は他縁に偏った位置に配置されることになるか、挿通孔と切欠きの何れも不要になる。挿通孔又は切欠きを一縁又は他縁に偏った位置に配置させるとスラットを略垂直な状態にしたときに上下方向に隣接するスラット同士が重なって挿通孔又は切欠きが少なくとも部分的に遮蔽されるので、遮光性を向上させることができる。

以下、本発明の種々の実施形態を例示する。以下に示す実施形態は互いに組み合わせ可能である。
好ましくは、第１及び第２昇降コードは、前記スラットの重心に対して、互いに点対称となる位置に設けられる。
好ましくは、前記スラットは、第１及び第２突出片を備え、第１及び第２突出片は、それぞれ、前記スラットの一縁及び他縁から前記短手方向に突出するように設けられる。
好ましくは、前記構成（１）を備え、第１及び第２挿通孔は、それぞれ、第１及び第２突出片に設けられる。
好ましくは、第１及び第２突出片は、それぞれ、前記スラットの一端及び他端から前記長手方向に前記スラットが延長されて設けられた第１及び第２延長片が折り畳まれて形成される。
好ましくは、前記構成（１）を備え、前記スラットは、第１及び第２挿通孔に対応する部位がそれぞれ折り返された第１及び第２折り返し部を備える。
好ましくは、第１及び第２挿通孔は、それぞれ、前記スラットの一端及び他端に隣接した位置に設けられ、第１及び第２折り返し部は、それぞれ、前記一端及び前記他端に向かって折り返されている。
好ましくは、前記構成（２）を備え、第１及び第２昇降コードは、それぞれ、前記スラットに設けられた第１及び第２切欠きに挿通される。
好ましくは、前記スラットを支持する第１及び第２スラット支持コードを備え、第１スラット支持コードは、第１昇降コードよりも前記スラットの長手方向の中央側に、第１昇降コードから離間されて設けられ、第２スラット支持コードは、第２昇降コードよりも前記スラットの長手方向の中央側に、第２昇降コードから離間されて設けられる。
好ましくは、前記構成（１）を備える。
好ましくは、前記構成（２）を備える。
好ましくは、前記構成（３）を備える。

本発明の別の観点によれば、ヘッドボックスと、ボトムレールと、複数のスラットと、及び昇降コードを備え、前記昇降コードは、前記ヘッドボックスから吊り下げられ、且つ前記ボトムレールを昇降可能に支持し、前記複数のスラットは、前記ヘッドボックスと前記ボトムレールの間において前記ボトムレールの昇降方向に沿って配置され、前記スラットは、切欠きを有し、前記切欠きは、前記スラットの長手方向の一端に設けられ、前記昇降コードは、前記切欠き内に挿通される、横型ブラインドが提供される。

本発明のさらに別の観点によれば、ヘッドボックスと、ボトムレールと、複数のスラットと、及び昇降コードを備え、前記昇降コードは、前記ヘッドボックスから吊り下げられ、且つ前記ボトムレールを昇降可能に支持し、前記複数のスラットは、前記ヘッドボックスと前記ボトムレールの間において前記ボトムレールの昇降方向に沿って配置され、前記スラットは、前記スラットの短手方向の一縁から突出する突出片を備える、横型ブラインドが提供される。
好ましくは、前記昇降コードは、前記突出片に設けられた挿通孔又は切欠きに挿通される。
好ましくは、前記突出片は、前記スラットの一端から前記長手方向に前記スラットが延長されて設けられた延長片が折り畳まれて形成される。

本発明のさらに別の観点によれば、ヘッドボックスと、ボトムレールと、複数のスラットと、及び昇降コードを備え、前記昇降コードは、前記ヘッドボックスから吊り下げられ、且つ前記ボトムレールを昇降可能に支持し、前記複数のスラットは、前記ヘッドボックスと前記ボトムレールの間において前記ボトムレールの昇降方向に沿って配置され、前記スラットは、挿通孔又は切欠きを有し、前記スラットは、前記挿通孔又は切欠きに対応する部位が折り返された折り返し部を備える、横型ブラインドが提供される。
好ましくは、前記挿通孔又は切欠きは、前記スラットの長手方向の一端に隣接した位置に設けられ、前記折り返し部は、前記一端に向かって折り返されている。

本発明の第１実施形態の横型ブラインド１０の正面図である。 図１の横型ブラインド１０のスラット１２の平面図である。 図３Ａは、スラット１２の挿通孔２２ａの形成工程を説明するためのスラット１２の一端１２ａの近傍の拡大図である。図３Ｂは、図３Ａ中のＡ−Ａ断面拡大図である。 図４Ａは、スラット１２の挿通孔２２ａの別の形成工程を説明するためのスラット１２の一端１２ａの近傍の拡大図である。図４Ｂは、図４Ａ中のＡ−Ａ断面拡大図である。 全閉状態において上下方向に隣接する図２のスラットによって挿通孔２２ａ，２２ｂの一部が遮蔽される状態を示し、図５Ａは正面図であり、図５Ｂは右側面図である。 全閉状態において上下方向に隣接する図２のスラットによって挿通孔２２ａ，２２ｂの全体が遮蔽される状態を示し、図６Ａは正面図であり、図６Ｂは右側面図である。 本発明の第２実施形態の横型ブラインド１０のスラット１２の平面図である。 本発明の第３実施形態の横型ブラインド１０のスラット１２の平面図である。 図９Ａ及び図９Ｂは、突出片１２ｇの形成工程を示す、スラット１２の他端１２ｂの近傍の平面図である。 全閉状態において上下方向に隣接する図８のスラットによって挿通孔２２ａ，２２ｂが遮蔽される状態を示し、図１０Ａは正面図であり、図１０Ｂは右側面図である。 本発明の第４実施形態の横型ブラインド１０のスラット１２の平面図である。 全閉状態において上下方向に隣接する図１１のスラットによって切欠き２３ａ，２３ｂが遮蔽される状態を示し、図１２Ａは正面図であり、図１２Ｂは右側面図である。 本発明の第５実施形態の横型ブラインド１０のスラット１２の平面図である。 本発明の第６実施形態の横型ブラインド１０のスラット１２の平面図である。 本発明の第７実施形態の横型ブラインド１０のスラット１２の平面図である。 本発明の第８実施形態の横型ブラインド１０のスラット１２の平面図である。 本発明の第９実施形態の横型ブラインド１０のスラット１２の平面図である。

以下、図面を用いて本発明の実施形態について説明する。以下に示す実施形態中における各種特徴事項は、互いに組み合わせ可能である。また、各特徴事項について独立して発明が成立する。

１．第１実施形態
＜横型ブラインド１０の全体構成＞
図１に示すように、本発明の第１実施形態の横型ブラインド１０は、天井、窓枠、カーテンボックス等の取付部に取り付けられるヘッドボックス１１と、日射を遮蔽する複数のスラット１２とを備えている。また、横型ブラインド１０は、複数のスラット１２をチルト調整可能に支持する３本のラダーコード１３ａ〜１３ｃと、最下段の前記スラット１２の下側に位置するボトムレール１４と、一端部がボトムレール１４を支持する第１〜第３昇降コード１５ａ〜１５ｃとを備えている。そして、スラット１２の長手方向の一端１２ａに隣接した位置に昇降コード１５ａ及びラダーコード１３ａが配置され、他端１２ｂに隣接した位置に昇降コード１５ｂ及びラダーコード１３ｂが配置されている。スラット１２の長手方向の中央部に、昇降コード１５ｃとラダーコード１３ｃが配置されている。昇降コード１５ｃは、一対の昇降コード１５ｃがスラット１２を短手方向に挟んで対向するように設けられている。なお、ラダーコード１３ａ〜１３ｃは、本発明の「スラット支持コード」に相当する。「スラット支持コード」は、スラット１２を支持及び回動可能なものであればその構成は限定されず、例えば、互いに分離された２本の縦糸を備え、一方の縦糸がスラットの一方の縁に取り付けられ、他方の縦糸がスラットの他方の縁に取り付けられるような構成であってもよい。

スラット１２は、合成樹脂板、アルミ、ステンレス等の金属板等により形成され、細長い矩形薄板状に形成され、上面部が円弧状面を有している。なお、スラット１２は、木板で形成してもよい。複数枚のスラット１２は、横型ブラインド１０の高さ方向である昇降方向に沿って並び、ヘッドボックス１１から吊り下げられたラダーコード１３ａ〜１３ｃによってチルト調整可能に支持されている。最下段のスラット１２の下側に配置されたボトムレール１４は、スラット１２とほぼ同じ長さを有している。

ボトムレール１４は、複数枚のスラット１２が降下した状態を維持する際に重量部材として機能し、ＳＥＣＣ等の金属材料で形成されている。ボトムレール１４は、スラット１２とほぼ同じ長手方向の長さと短手方向の幅とを有し、ボトムレール１４が引き上げられるときには、複数枚のスラット１２がボトムレール１４の上に積み上げられる。ラダーコード１３ａ〜１３ｃの先端部の支持端は、ボトムレール１４に支持されている。また、ボトムレール１４は、ヘッドボックス１１から引き出された昇降コード１５ａ〜１５ｃの先端部の支持端が支持され、昇降コード１５ａ〜１５ｃによってヘッドボックス１１から吊り下げられている。

図２に示すように、複数のスラット１２の各々において、スラット１２の長手方向の一端１２ａ及び他端１２ｂに隣接した位置には、それぞれ、長辺を短手方向とした矩形形状の挿通孔２２ａ，２２ｂが形成されている。挿通孔２２ａ，２２ｂには、それぞれ、昇降コード１５ａ，１５ｂが挿通されている。挿通孔２２ａ，２２ｂは、それぞれ、スラット１２の一縁１２ｃ及び他縁１２ｄに偏った位置に設けられている。挿通孔２２ａ，２２ｂが形成される位置は、極力両端部に寄せられており、挿通孔２２ａから一端１２ａまでの長さ及び挿通孔２２ｂから他端１２ｂまでの長さは、ラダーコード１３ａ〜１３ｃに支持された際に挿通孔２２ａ，２２ｂより先の部分が自重により撓まない程度とされる。挿通孔２２ａ，２２ｂは、スラット１２の重心Ｇに対して点対称になっている。このため、昇降コード１５ａ，１５ｂも重心Ｇに対して点対称になっている。重心Ｇは、スラット１２の長手方向の中央であり、且つ短手方向の中央である位置である。このような構成によれば、昇降コード１５ａ，１５ｂがスラット１２の短手方向の一縁側に偏って配置されている場合に比べて、ボトムレール１４が傾斜しにくいという効果が奏される。

挿通孔２２ａ，２２ｂは、それぞれ、一端１２ａ及び他端１２ｂに隣接した位置に設けられているので、挿通孔２２ａ，２２ｂよりも一端１２ａ及び他端１２ｂに近い部位１２ｅではスラット１２の強度が不十分になる場合がある。そこで、上記部位でのスラット１２の強度を高めるべく、図３Ａ及び図３Ｂに示すように、スラット１２は、挿通孔２２ａに対応する部位２２ｅが折り返された折り返し部２２ｆを備えることが好ましい。部位２２ｅは、図３Ａに示すように、切り込み線２２ｃと折り返し線２２ｄで囲まれた部位である。折り返し線２２ｄは、挿通孔２２ａの一つの長辺に相当し、切り込み線２２ｃは、挿通孔２２ａの残りの三辺に相当する。折り返し線２２ｄで部位２２ｅを折り返すことによって、挿通孔２２ａが形成されると共に折り返し部２２ｆが形成される。折り返し部２２ｆによって部位１２ｅが補強される。また、部位２２ｅを折り返すと、折り返し線２２ｄに沿って湾曲部２２ｇが形成される。昇降コード１５ａが挿通孔２２ａの周縁と擦れると昇降コード１５ａが摩耗してしまう場合があるが、挿通孔２２ａに湾曲部２２ｇが設けられることによって昇降コード１５ａの摩耗が抑制される。挿通孔２２ｂも同様の方法で形成可能であり、この場合、挿通孔２２ｂよりも他端１２ｂに近い部位が折り返し部によって補強される。

図４Ａ及び図４Ｂは、挿通孔２２ａの別の形成方法を示す。この方法では、折り返し線２２ｄは、挿通孔２２ａの一対の対向する長辺に相当する位置に設けられ、切り込み線２２ｃは、残りの二辺に相当する位置と、一対の対向する折り返し線２２ｄの間に設けられている。部位２２ｅは、切り込み線２２ｃによって二分されている。各部位２２ｅを折り返し線２２ｄで折り返すことによって、挿通孔２２ａの左右両側に折り返し部２２ｆが形成されてスラット１２が補強される。また、挿通孔２２ａの対向する２つの長辺に沿って湾曲部２２ｇが形成されるので、昇降コード１５ａの摩耗がさらに抑制される。挿通孔２２ｂも同様の方法で形成可能である。

スラット１２の長手方向における中央部には、スラット１２の短手方向の一縁１２ｃ及び他縁１２ｄに昇降コード１５ｃが配置される。そして、スラット１２には、昇降コード１５ｃの挿通に必要な挿通孔は形成されていない。スラット１２の長手方向における中央部においては、上述した挿通孔が形成されていないことで、高い遮光性が確保されている。

横型ブラインド１０は、スラット１２の開閉やボトムレール１４の昇降を手動で行うものであり、ヘッドボックス１１の内部では、４本の昇降コード１５ａ〜１５ｃが案内部材によってヘッドボックス１１の長手方向の一方の端部に集約されている。ボトムレール１４を昇降させる操作部となるチルトポール１８ａ及びチルトポール１８ａの先端部に備えられたイコライザ１８は、スラット１２の挿通孔２２ａ，２２ｂより長手方向の中央部側となる内側に位置している。昇降コード１５ａ〜１５ｃは、集約された状態で、スラット１２及びボトムレール１４の自重による落下を阻止するストッパ（不図示）を経由して、ヘッドボックス１１外へ導出され、イコライザ１８によって結束される。ストッパは、４本の昇降コード１５ａ〜１５ｃの操作により昇降コード１５ａ〜１５ｃの移動を阻止する状態と移動を許容する状態とに切り替わる。

イコライザ１８は、下側に引くとボトムレール１４及びスラット１２を上昇させることができ、止めることで、ボトムレール１４及びスラット１２の上昇を途中で止めることができる。上昇の際には、ボトムレール１４が上昇し、ボトムレール１４の上昇に伴い、複数枚のスラット１２がボトムレール１４に近い位置から順に、ボトムレール１４の上に積み重ねられる。また、スラット１２を降下させる場合は、イコライザ１８を下側に少し引いてから緩める。途中で止める場合は、再びイコライザ１８を少し引くことで、ボトムレールの降下を停止させることができる。降下の際には、ボトムレール１４が降下し、ボトムレール１４の下降に伴い、複数枚のスラット１２の各々もあわせて降下する。また、チルトポール１８ａを左右に回転させることでスラット１２を回動させ、全閉状態と全開状態を切り替えることができる。

昇降コード１５ａ，１５ｂは、先端の支持端がボトムレール１４の短手方向の中央部の取付孔に挿通され内部に係止されることによって、ボトムレール１４を支持している。昇降コード１５ｃは、スラット１２の部屋内側と部屋外側に昇降方向に沿って延在し、ボトムレール１４の内部を短手方向に挿通される１本の紐状部材で構成されている。そして、昇降コード１５ｃは、１本の紐状部材の一部がスラット１２の部屋内側に昇降方向に沿って延在し、他の一部がスラット１２の部屋外側に延在し、部屋内側に延在する昇降コード１５ｃと部屋外側に位置する昇降コード１５ｃとがスラット１２を挟んで対向して位置している。昇降コード１５ｃは、ボトムレール１４を両側から挟んで吊り上げることで、ボトムレール１４を部屋内側や部屋外側に傾くことを抑えながら昇降できる。なお、昇降コード１５ｃは、２本の紐状部材で構成し、それぞれの紐状部材の先端の支持端をボトムレール１４の内部に係止させてもよい。

すべての昇降コード１５ａ〜１５ｃは、断面が円形形状の丸紐などの紐状部材であり、全長に亘って同じ太さで同じ強度ものが用いられている。なお、昇降コード１５ａ〜１５ｃの、ボトムレール１４とは反対の端部は、ヘッドボックス１１を経てイコライザ１８で結束されている。昇降コード１５ａ〜１５ｃは、ボトムレール１４をヘッドボックス１１から吊り下げる部材であり、ボトムレールの重さ、及び、スラット１２の重さに耐え得る強度を有している。

ラダーコード１３ａ〜１３ｃは、それぞれ、昇降コード１５ａ〜１５ｃに隣接した位置に設けられている。ラダーコード１３ａは、一対の縦糸１３ａ１と、その間に設けられた横糸１３ａ２を備える。ラダーコード１３ｂは、一対の縦糸１３ｂ１と、その間に設けられた横糸１３ｂ２を備える。ラダーコード１３ｃは、一対の縦糸１３ｃ１と、その間に設けられた横糸１３ｃ２と、昇降コード１５ｃが挿通される環状部１３ｃ３を備える。各横糸１３ａ２，１３ｂ２，１３ｃ２は、スラット１２を下側から支持する一本の糸であるが、上横糸と下横糸とで環状とし、上横糸と下横糸との間にスラット１２を通して、スラット１２を支持してもよい。

昇降コード１５ａ，１５ｂは、ぞれぞれ、横糸１３ａ２，１３ｂ２に編み込まれている。具体的には、昇降コード１５ａ，１５ｂは、所定の横糸１３ａ２，１３ｂ２に対して当該横糸１３ａ２，１３ｂ２の内側（スラット１２の長手方向の中央部側）に位置し、異なる所定の横糸１３ａ２，１３ｂ２に対しては外側（スラット１２の長手方向端部側）に位置するように編み込まれている。すなわち、昇降コード１５ａ，１５ｂは、横糸１３ａ２，１３ｂ２に対して内から外へ、次いで、外から内へと交互にラダーコード１３ａ，１３ｂに編み込まれている。ラダーコード１３ａ，１３ｂは、それぞれスラット１２の両端部の近傍に位置しているため、横糸１３ａ２，１３ｂ２がスラット１２から外れてしまうおそれがある。そこで、２本の昇降コード１５ａ，１５ｂがラダーコード１３ａ，１３ｂに編み込まれることで、昇降コード１５ａ，１５ｂが挿通孔２２ａ，２２ｂに挿通されたスラット１２の端部が横糸１３ａ２，１３ｂ２から外れないようにしている。

環状部１３ｃ３は、ラダーコード１３ｃが編み紐であるときに、縦糸１３ｃ１から糸を引き出して構成した環状体である。環状部１３ｃ３は、部屋内側と部屋外側に位置するそれぞれの縦糸１３ｃ１に配置され、部屋内側と部屋外側に位置する昇降コード１５ｃが挿通される。また、昇降コード１５ｃに対応した縦糸１３ｃ１のヘッドボックス１１に最も近い位置の環状部１３ｃ３には、樹脂製の環状部材（不図示）が取り付けられている。環状部材は、環状部１３ｃ３より物理的強度が高く、昇降コード１５ｃが繰り返し移動しても、摩擦によって破損しない強度を有している。なお、環状部１３ｃ３は、糸で構成した環状部として説明したが、樹脂成型された環状体を縦糸１３ｃ１に一体的に設けて構成してもよい。

ボトムレール１４には、３本のラダーコード１３ａ〜１３ｃが垂下される位置にホルダ１６が取り付けられている。ホルダ１６は、ラダーコード１３ａ〜１３ｃの縦糸１３ａ１〜１３ｃ１の先端である支持端のボトムレール１４からの引き出し位置を固定する。具体的に、ホルダ１６は、縦糸１３ａ１〜１３ｃ１の支持端がボトムレール１４の短手方向の側縁部から引き出されるように支持端を固定する。また、ボトムレール１４の長手方向の中央部に位置するホルダ１６は、ボトムレール１４の短手方向の相対する側縁部の長手方向の中央部から昇降コード１５ｃが引き出されるように昇降コード１５ｃの支持端を固定する。

＜横型ブラインド１０の作用＞
次に、以上のように構成された横型ブラインド１０の作用について説明する。
図１に示すようにボトムレール１４が降下された状態において、チルトポール１８ａを操作してスラット１２を回動させて、図５Ａ及び図５Ｂ、又は図６Ａ及び図６Ｂに示すように、スラット１２を全閉状態（略垂直な状態）にすることができる。図６Ａ及び図６Ｂの形態では、図５Ａ及び図５Ｂの形態に比べて、上下方向に隣接するスラット１２間の距離が短くなっている。本実施形態では、挿通孔２２ａ，２２ｂがそれぞれ一縁１２ｃ及び他縁１２ｄに偏った位置に配置されているので、スラット１２が全閉状態になると、上下方向に隣接するスラット同士が重なって挿通孔２２ａ，２２ｂが少なくとも部分的に遮蔽されて、挿通孔２２ａ，２２ｂの実質的な開口面積が低減される。図５Ａ及び図５Ｂの形態では、上下方向に隣接するスラット同士が重なって挿通孔２２ａ，２２ｂが部分的に遮蔽されており、図６Ａ及び図６Ｂの形態では、上下方向に隣接するスラット同士が重なって挿通孔２２ａ，２２ｂの全体が遮蔽されている。また、図６Ａ及び図６Ｂの形態では、上下方向に隣接するスラット１２間の距離を短くすることによって挿通孔２２ａ，２２ｂの全体が遮蔽されるようにしているが、挿通孔２２ａ，２２ｂの長さを短くしたり、挿通孔２２ａ，２２ｂが上下方向に隣接するスラットと完全に重なる位置にずらすことによって、挿通孔２２ａ，２２ｂの全体が遮蔽されるようにしてもよい。

スラット１２及びボトムレール１４を上昇させるときには、イコライザ１８を下に引くと、ボトムレール１４が複数枚のスラット１２がボトムレール１４に近い位置から順にボトムレール１４の上に積み重なるようにして上昇する。また、スラット１２及びボトムレール１４を降下させるときには、イコライザ１８を下に少し引き緩めると、ボトムレール１４が降下し、ボトムレール１４の下降に伴い、複数枚のスラット１２の各々も合わせて降下する。

２．第２実施形態
図７を用いて、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態は、第１実施形態に類似しており、ラダーコード１３ａ，１３ｂの配置の違いが主な相違点である。

本実施形態では、ラダーコード１３ａ，１３ｂは、それぞれ、挿通孔２２ａ，２２ｂよりもスラット１２の長手方向の中央側に、それぞれ昇降コード１５ａ，１５ｂから離間して設けられている。ラダーコード１３ａ，１３ｂがスラット１２の一端１２ａ及び他端１２ｂに近い位置に配置されると、ラダーコード１３ａ，１３ｂの横糸１３ａ２，１３ｂ２が一端１２ａ及び他端１２ｂから外れてしまう虞があるが、本実施形態のように、ラダーコード１３ａ，１３ｂを配置することによって横糸１３ａ２，１３ｂ２の脱落を防ぐことができる。

３．第３実施形態
図８〜図１０を用いて、本発明の第３実施形態について説明する。本実施形態は、第２実施形態に類似しており、突出片１２ｆ，１２ｇが設けられている点が主な相違点である。

本実施形態では、スラット１２には、一縁１２ｃ及び他縁１２ｄのそれぞれから短手方向に突出するように突出片１２ｆ，１２ｇが設けられており、挿通孔２２ａ，２２ｂは、それぞれ、突出片１２ｆ，１２ｇに設けられている。このような構成によれば、図１０Ａ及び図１０Ｂに示すように、挿通孔２２ａ，２２ｂが上側又は下側に隣接するスラット１２によって遮蔽されやすくなるので、遮光性が向上する。

ところで、スラット１２は、通常、スラット１２と同じ幅でスラット１２より長い原材を所望長さに切断することによって形成される。このため、原材に対して打ち抜き加工を行って突出片１２ｆ，１２ｇを形成することはできない。より幅の広い原材を使用することはコストアップに繋がる。

そこで、突出片１２ｆ，１２ｇは以下の方法で形成することが好ましい。まず、原材を切断する際に、図９Ａに示すように、スラット１２の他端１２ｂからスラット１２の長手方向にスラット１２が延長された延長片１２ｈを形成する。延長片１２ｈには、挿通孔２２ｂが形成されている。次に、図９Ａ及び図９Ｂに示すように、折り畳み線１２ｉに沿って延長片１２ｈを折り畳んで折り畳み片１２ｊを形成する。次に、スラット１２の他端１２ｂに沿って折り畳み片１２ｊを折り畳むことによって突出片１２ｇを形成する。突出片１２ｆも同様の方法で形成可能である。このような方法によれば、特別な原材を用いることなく、突出片１２ｆ，１２ｇを形成することができる。

なお、突出片１２ｆ，１２ｇには、挿通孔の代わりに、切欠きを設け、この切欠きに昇降コードを挿通させてもよい。挿通孔又は切欠きを形成するタイミングは任意であり、上記の折り畳み加工の途中又は完了後に形成してもよい。

また、突出片１２ｆ，１２ｇには、挿通孔と切欠きの何れも設けなくてもよい。この場合、昇降コード１５ａ，１５ｂを、それぞれ、突出片１２ｆ，１２ｇに隣接して配置することによってスラット１２の横ずれを防ぐことができる。

４．第４実施形態
図１１及び図１２を用いて、本発明の第４実施形態について説明する。本実施形態は、第１実施形態に類似しており、挿通孔２２ａ，２２ｂの代わりに切欠き２３ａ，２３ｂが設けられている点が主な相違点である。

切欠き２３ａは、スラット１２の一端１２ａに隣接した位置において、スラット１２の一縁１２ｃに設けられている。切欠き２３ｂは、スラット１２の他端１２ｂに隣接した位置において、スラット１２の他縁１２ｄに設けられている。昇降コード１５ａ，１５ｂは、それぞれ、切欠き２３ａ，２３ｂ内に挿通されている。ラダーコード１３ａ，１３ｂは、それぞれ、一対の横糸１３ａ２，１３ｂ２を有する。一対の横糸１３ａ２は、交差されて交差部１３ａ４が形成されており、交差部１３ａ４と一方の縦糸１３ａ１の間の領域に昇降コード１５ａが挿通され、交差部１３ａ４と他方の縦糸１３ａ１の間の領域にスラット１２が挿通される。一対の横糸１３ｂ２は、交差されて交差部１３ｂ４が形成されており、交差部１３ｂ４と一方の縦糸１３ｂ１の間の領域に昇降コード１５ｂが挿通され、交差部１３ｂ４と他方の縦糸１３ｂ１の間の領域にスラット１２が挿通される。

このような構成によれば、図１２Ａ及び図１２Ｂに示すように、切欠き２３ａ，２３ｂが上側又は下側に隣接するスラット１２によって遮蔽されやすいので、遮光性が向上する。

５．第５実施形態
図１３を用いて、本発明の第５実施形態について説明する。本実施形態は、第４実施形態に類似しており、切欠き２３ａ，２３ｂの形状の違いが主な相違点である。

本実施形態では、切欠き２３ａ，２３ｂには、それぞれ、テーパー面２３ａ１，２３ｂ１が設けられている。テーパー面２３ａ１，２３ｂ１は、それぞれ、切欠き２３ａ，２３ｂの、スラット１２の長手方向の中央に近い辺に設けられている。このような構成によれば、昇降コード１５ａ，１５ｂが切欠き２３ａ，２３ｂから外れた場合でも、テーパー面２３ａ１，２３ｂ１に沿って、切欠き２３ａ，２３ｂ内に復帰しやすくなる。

６．第６実施形態
図１４を用いて、本発明の第６実施形態について説明する。本実施形態は、第５実施形態に類似しており、切欠き２３ａ，２３ｂの形状の違いが主な相違点である。

本実施形態では、テーパー面２３ａ１，２３ｂ１は、それぞれ、切欠き２３ａ，２３ｂの、スラット１２の長手方向の一端１２ａ及び他端１２ｂに近い辺に設けられている。このような構成によれば、昇降コード１５ａ，１５ｂ及びラダーコード１３ａ，１３ｂをスラット１２から外しやすい。

７．第７実施形態
図１５を用いて、本発明の第７実施形態について説明する。本実施形態は、第４実施形態に類似しており、切欠き２３ａ，２３ｂ及びラダーコード１３ａ，１３ｂの配置の違いが主な相違点である。

本実施形態では、切欠き２３ａ，２３ｂは、それぞれ、スラット１２の一端１２ａ及び他端１２ｂに設けられている。切欠き２３ａは、一縁１２ｃ側に偏った位置に設けられている。切欠き２３ｂは、他縁１２ｄ側に偏った位置に設けられている。このような構成によれば、切欠き２３ａ，２３ｂがスラット１２の端部に設けられているので、切欠き２３ａ，２３ｂからの光漏れが目立ちにくい。また、スラット１２の長手方向の両側から昇降コード１５ａ，１５ｂがスラット１２を挟むので、スラット１２の横ずれが抑止される。

また、ラダーコード１３ａ，１３ｂは、それぞれ、第２実施形態と同様に、昇降コード１５ａ，１５ｂから離間されて、一端１２ａ及び他端１２ｂから離れた位置に設けられている。このような構成によれば、ラダーコード１３ａ，１３ｂの横糸１３ａ２，１３ｂ２がスラット１２から脱落しにくい。

８．第８実施形態
図１６を用いて、本発明の第８実施形態について説明する。本実施形態は、第１実施形態に類似しており、昇降コード１５ｃが設けられていない点が主な相違点である。

本実施形態においても、第１実施形態と同様に、遮光性向上の効果が奏される。また、昇降コード１５ａ，１５ｂを重心Ｇに対して点対称に配置することによってスラット１２を安定して昇降させることが可能になっている。

９．第９実施形態
図１７を用いて、本発明の第９実施形態について説明する。本実施形態は、第８実施形態に類似しており、任意の位置に追加の昇降コードが設けられている点が主な相違点である。

本実施形態では、ボトムレール１４及びスラット１２の傾斜を抑制すべく、追加の昇降コードが設けられている。追加の昇降コードの位置は、任意であり、例えば、図１７の点Ａ〜Ｅのような位置に配置することができる。追加の昇降コードは、１本であっても２本以上であってもよい。このような構成によれば、ボトムレール１４及びスラット１２が３本以上の昇降コードによって支持されるので、ボトムレール１４及びスラット１２の傾斜が抑制される。

また、昇降コード１５ａ，１５ｂを重心Ｇに対して点対称に配置した場合には、昇降コード１５ａ，１５ｂを結ぶ直線Ｌによってスラット１２が領域Ｘと領域Ｙに二等分され、領域Ｘと領域Ｙの重量が同じであるので、追加の昇降コードの位置に関わらず、ボトムレール１４及びスラット１２の傾斜が抑制される。

７．その他実施形態
・昇降コード１５ｃは省略可能である。
・昇降コード１５ａ，１５ｂは、挿通孔２２ａ，２２ｂと切欠き２３ａ，２３ｂのどちらにも挿通させなくてもよい。
・昇降コード１５ｃは、１本であってもよい。この場合、スラット１２の短手方向の中央に挿通孔を設け、昇降コード１５ｃを挿通させてもよい。
・昇降コード１５ａ，１５ｂは、重心Ｇ以外の位置に対して点対称になっていてもよい。
・挿通孔又は切欠きの形状は、点対称になっていなくてもよい。
・昇降コード１５ａ，１５ｂの一方を挿通孔に挿通させ、他方を切欠きに挿通させてもよい。
・昇降コード１５ａ，１５ｂの一方を挿通孔又は切欠きに挿通させ、他方を挿通孔と切欠きのどちらにも挿通させなくてもよい。
・第１実施形態で説明した挿通孔の形成方法は、切欠きの形成にも適用可能である。

８．本発明の種々の観点
・本発明は、一観点では、昇降コード１５ａが一縁１２ｃ側に偏った位置に設けられ、昇降コード１５ｂが他縁１５ｄ側に偏った位置に設けられている横型ブラインド１０として把握可能である。
・本発明は、別の観点では、図３又は図４に示す方法で挿通孔２２ａを形成する方法として把握可能であり、図３又は図４に示す方法で形成された折り返し部２２ｆを有するスラット１２、又はこのようなスラット１２を有する横型ブラインド１０として把握可能である。
・本発明は、別の観点では、図８に示す突出片１２ｇが設けられたスラット１２、又はこのようなスラット１２を有する横型ブラインド１０として把握可能である。
・本発明は、別の観点では、図９に示す方法で突出片１２ｇを形成する方法として把握可能である。
・本発明は、別の観点では、図１５に示すように、スラット１２の一端１２ａに切欠き２３ａが設けられたスラット１２、又はこのようなスラット１２を有する横型ブラインド１０として把握可能である。

１０ ：横型ブラインド
１１ ：ヘッドボックス
１２ ：スラット
１２ａ ：一端
１２ｂ ：他端
１２ｃ ：一縁
１２ｄ ：他縁
１２ｅ ：部位
１２ｆ ：突出片
１２ｇ ：突出片
１２ｈ ：延長片
１２ｉ ：折り畳み線
１２ｊ ：折り畳み片
１３ａ ：第１ラダーコード
１３ａ１ ：縦糸
１３ａ２ ：横糸
１３ａ４ ：交差部
１３ｂ ：第２ラダーコード
１３ｂ１ ：縦糸
１３ｂ２ ：横糸
１３ｂ４ ：交差部
１３ｃ ：第３ラダーコード
１３ｃ１ ：縦糸
１３ｃ２ ：横糸
１３ｃ３ ：環状部
１４ ：ボトムレール
１５ａ ：第１昇降コード
１５ｂ ：第２昇降コード
１５ｃ ：第３昇降コード
１６ ：ホルダ
１８ ：イコライザ
１８ａ ：チルトポール
２２ａ ：挿通孔
２２ｂ ：挿通孔
２２ｃ ：切り込み線
２２ｄ ：折り返し線
２２ｅ ：部位
２２ｆ ：折り返し部
２２ｇ ：湾曲部
２３ａ ：切欠き
２３ａ１ ：テーパー面
２３ｂ ：切欠き
２３ｂ１ ：テーパー面
Ｇ ：重心

Claims (18)

1. ヘッドボックスと、ボトムレールと、複数のスラットと、第１及び第２昇降コードを備え、
   第１及び第２昇降コードは、前記ヘッドボックスから吊り下げられ、且つ前記ボトムレールを昇降可能に支持し、
   前記複数のスラットは、前記ヘッドボックスと前記ボトムレールの間において前記ボトムレールの昇降方向に沿って配置され、
   第１昇降コードは、前記スラットの長手方向の一端に隣接した位置において、前記スラットの短手方向の一縁側に偏った位置に設けられ、
   第２昇降コードは、前記スラットの長手方向の他端に隣接した位置において、前記スラットの短手方向の他縁側に偏った位置に設けられ、
   構成（１）〜（３）の少なくとも１つを備える、横型ブラインド。
   （１）第１及び第２昇降コードは、それぞれ、前記スラットに設けられた第１及び第２挿通孔に挿通される。
   （２）前記スラットを短手方向に挟んで対向する一対の第３昇降コードを備え、第３昇降コードは、前記スラットの長手方向の中央部に設けられる。
   （３）第１及び第２昇降コードは、それぞれ、前記スラットの前記一端及び他端に設けられた第１及び第２切欠きに挿通される。
2. 第１及び第２昇降コードは、前記スラットの重心に対して、互いに点対称となる位置に設けられる、請求項１に記載の横型ブラインド。
3. 前記スラットは、第１及び第２突出片を備え、
   第１及び第２突出片は、それぞれ、前記スラットの一縁及び他縁から前記短手方向に突出するように設けられる、請求項１又は請求項２に記載の横型ブラインド。
4. 前記構成（１）を備え、
   第１及び第２挿通孔は、それぞれ、第１及び第２突出片に設けられる、請求項３に記載の横型ブラインド。
5. 第１及び第２突出片は、それぞれ、前記スラットの一端及び他端から前記長手方向に前記スラットが延長されて設けられた第１及び第２延長片が折り畳まれて形成される、請求項３又は請求項４に記載の横型ブラインド。
6. 前記構成（１）を備え、
   前記スラットは、第１及び第２挿通孔に対応する部位がそれぞれ折り返された第１及び第２折り返し部を備える、請求項１〜請求項５の何れか１つに記載の横型ブラインド。
7. 第１及び第２挿通孔は、それぞれ、前記スラットの一端及び他端に隣接した位置に設けられ、
   第１及び第２折り返し部は、それぞれ、前記一端及び前記他端に向かって折り返されている、請求項６に記載の横型ブラインド。
8. 前記構成（２）を備え、
   第１及び第２昇降コードは、それぞれ、前記スラットに設けられた第１及び第２切欠きに挿通される、請求項１又は請求項２に記載の横型ブラインド。
9. 前記スラットを支持する第１及び第２スラット支持コードを備え、
   第１スラット支持コードは、第１昇降コードよりも前記スラットの長手方向の中央側に、第１昇降コードから離間されて設けられ、
   第２スラット支持コードは、第２昇降コードよりも前記スラットの長手方向の中央側に、第２昇降コードから離間されて設けられる、請求項１〜請求項８の何れか１つに記載の横型ブラインド。
10. 前記構成（１）を備える、請求項１に記載の横型ブラインド。
11. 前記構成（２）を備える、請求項１に記載の横型ブラインド。
12. 前記構成（３）を備える、請求項１に記載の横型ブラインド。
13. ヘッドボックスと、ボトムレールと、複数のスラットと、及び昇降コードを備え、
    前記昇降コードは、前記ヘッドボックスから吊り下げられ、且つ前記ボトムレールを昇降可能に支持し、
    前記複数のスラットは、前記ヘッドボックスと前記ボトムレールの間において前記ボトムレールの昇降方向に沿って配置され、
    前記スラットは、切欠きを有し、
    前記切欠きは、前記スラットの長手方向の一端に設けられ、
    前記昇降コードは、前記切欠き内に挿通される、横型ブラインド。
14. ヘッドボックスと、ボトムレールと、複数のスラットと、及び昇降コードを備え、
    前記昇降コードは、前記ヘッドボックスから吊り下げられ、且つ前記ボトムレールを昇降可能に支持し、
    前記複数のスラットは、前記ヘッドボックスと前記ボトムレールの間において前記ボトムレールの昇降方向に沿って配置され、
    前記スラットは、前記スラットの短手方向の一縁から突出する突出片を備える、横型ブラインド。
15. 前記昇降コードは、前記突出片に設けられた挿通孔又は切欠きに挿通される、請求項１４に記載の横型ブラインド。
16. 前記突出片は、前記スラットの一端から前記長手方向に前記スラットが延長されて設けられた延長片が折り畳まれて形成される、請求項１４又は請求項１５に記載の横型ブラインド。
17. ヘッドボックスと、ボトムレールと、複数のスラットと、及び昇降コードを備え、
    前記昇降コードは、前記ヘッドボックスから吊り下げられ、且つ前記ボトムレールを昇降可能に支持し、
    前記複数のスラットは、前記ヘッドボックスと前記ボトムレールの間において前記ボトムレールの昇降方向に沿って配置され、
    前記スラットは、挿通孔又は切欠きを有し、
    前記スラットは、前記挿通孔又は切欠きに対応する部位が折り返された折り返し部を備える、横型ブラインド。
18. 前記挿通孔又は切欠きは、前記スラットの長手方向の一端に隣接した位置に設けられ、
    前記折り返し部は、前記一端に向かって折り返されている、請求項１７に記載の横型ブラインド。