JP2019027176A - 日射遮蔽装置 - Google Patents

Abstract

【課題】遮蔽材の全開状態において、開口領域が減少することを抑制することを可能とした日射遮蔽装置を提供する。【解決手段】第１および第２昇降コード１６，１７を垂下するヘッドボックス１１と、第１および第２昇降コード１６，１７の昇降によって昇降するスラット１２と、ヘッドボックス１１より垂下され、スラット１２を回動するラダーコード１４と、ヘッドボックス１１より垂下され、ラダーコード１４と協働してスラット１２を回動するラダーテープ１３とを備える。【選択図】図１

Description

本発明は、遮蔽材を備える日射遮蔽装置に関する。

日射遮蔽装置の１つである横型ブラインドは、ラダー部材に支持される遮蔽材としての複数枚のスラットと、複数枚のスラットを昇降させるための複数の昇降コードとを備えている。これら昇降コードおよびラダー部材は、最下段のスラットの下に位置するボトムレールを支持している。例えば、スラットおよびボトムレールの上昇時において、スラットは、ラダー部材の操作によって一斉にチルトし、昇降コードの操作によってボトムレールに積み上がりながら上昇する。

ラダー部材には、縦部材と横部材とを備えている。ラダー部材としてのラダーコードは、縦部材としてのコード状の縦糸と、横部材としての１本または複数本の横糸とを備えている。また、ラダー部材としてのラダーテープは、縦部材としての偏平で長尺な縦テープと、横部材としての１本または複数本の横糸とを備えている。（特許文献１参照）。

実用新案登録第３１５５９９３号公報

ラダーテープは、縦テープが昇降方向に延在することから、スラットが互いに平行な全開状態となった場合において、入射する光の妨げとなる。すなわち、ラダーテープを用いた場合には、ラダーコードを用いた場合と比較して、縦糸に対して幅広の縦テープを用いることから、スラットの全開状態における開口領域が減少してしまう。

本発明は、遮蔽材の全開状態において、開口領域が減少することを抑制することを可能とした日射遮蔽装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決する日射遮蔽装置は、昇降部材を垂下するヘッドボックスと、前記昇降部材の昇降によって昇降する遮蔽材と、前記ヘッドボックスより垂下され、前記遮蔽材を回動するラダーコードと、前記ヘッドボックスより垂下され、前記ラダーコードと協働して前記遮蔽材を回動するラダーテープとを備える。

上記間仕切りにおいて、前記昇降部材は、３本以上であることが好ましい。
上記間仕切りにおいて、前記ラダーテープは、前記遮蔽材の長手方向の両端部に位置し、前記ラダーコードは、前記ラダーテープの間に位置していることが好ましい。

上記間仕切りにおいて、前記ラダーテープの横糸は、前記ラダーコードの横糸より本数が多いことが好ましい。
上記間仕切りにおいて、前記ラダーテープを前記ヘッドボックスの上面に押さえる係止部材をさらに備え、前記係止部材は、前記ヘッドボックスの上面に延在する前記ラダーテープを前記ヘッドボックスの上面とで挟み込んで前記ヘッドボックスに取り付けられることが好ましい。
上記間仕切りにおいて、前記係止部材は、前記ヘッドボックスに対して嵌合して取り付けられることが好ましい。

上記間仕切りにおいて、前記ラダーテープは、最上段と前記遮蔽材と前記ヘッドボックスの間において、弛み部を備えていることが好ましい。

上記間仕切りにおいて、前記昇降部材は、前記遮蔽材の両端部において、上下方向に延在する第１昇降部材であり、前記遮蔽材は、前記長手方向の両端部において、前後方向の中央部に貫通孔を備え、前記第１昇降部材は、前記貫通孔に挿通され、前記ラダーテープは、前記遮蔽材の長手方向の両端部において、前記第１昇降部材を覆うように上下方向に延在され、前記日射遮蔽装置は、前記第１昇降部材の間において、前記ヘッドボックスから垂下される第２昇降部材をさらに備えることが好ましい。

上記間仕切りにおいて、前記ラダーテープは、前記ヘッドボックスの上面において転回されて、前記遮蔽材の前後において、上下方向に延在され、端部が最下段の前記遮蔽材の下に位置するボトムレールに取り付けられていることが好ましい。

上記間仕切りにおいて、前記ラダーテープは、上下方向に延びる一対の縦テープを備え、前記一対の縦テープは、１本のテープ材であることが好ましい。
上記間仕切りにおいて、前記ラダーテープは、上下方向に延びる一対の縦テープを備え、前記一対の縦テープは、前記遮蔽材の前方側に延在する前テープと後方に延在する後テープとを備え、前記前テープと前記後テープは、前記ヘッドボックスの上面において結合部材によって結合されていることが好ましい。

上記課題を解決する日射遮蔽装置は、昇降部材を垂下するヘッドボックスと、前記昇降部材の昇降によって昇降する遮蔽材と、前記ヘッドボックスより垂下され、前記遮蔽材の両端部を支持して前記遮蔽材を回動する第１ラダー部材であって、前記遮蔽材の昇降方向に延在する一対の第１縦部材と、前記第１縦部材の間に配置される第１横部材とを備える前記第１ラダー部材と、前記ヘッドボックスより垂下され、前記遮蔽材の中間部を支持して前記遮蔽材を回動する第２ラダー部材であって、前記遮蔽材の昇降方向に延在する一対の第２縦部材と、前記第２縦部材の間に配置される第２横部材とを備える前記第２ラダー部材とを備え、前記第１横部材を構成する横糸の本数は、前記第２横部材を構成する横糸の本数より多い。

本発明によれば、遮蔽材の全開状態において、開口領域が減少することを抑制可能とした日射遮蔽装置を提供することができる。

一実施形態における横型ブラインドの正面図。 一実施形態における横型ブラインドの側面図。 一実施形態における横型ブラインドに用いられるスラットの平面図。 一実施形態における横型ブラインドに用いられるヘッドボックスの内部構造を示す平面図。 （ａ）は、一実施形態における横型ブラインドの長手方向の両端部における第１昇降コードとラダーコードを示した側面図、（ｂ）は、一実施形態における横型ブラインドの長手方向の中央部における第２昇降コードとラダーコードを示した側面図。 （ａ）は、ラダーテープとスラットとの関係を示す斜視図、（ｂ）は、要部平面図。 ラダーコードとスラットとの関係を示す斜視図。 ラダーテープとヘッドボックスとの関係を示す正面図。 ヘッドボックスに対する係止部材の取付を示す断面図。 第２実施形態における横型ブラインドの正面図。 第３実施形態で示すラダーテープと係止部材の分解斜視図。 第６実施形態における横型ブラインドの正面図。 第７実施形態における横型ブラインドの斜視図。 第７実施形態における横型ブラインドにおいて、全閉状態を示す斜視図。

以下、図１〜図１４を参照して、本発明に係る間仕切りの実施形態について説明する。
〔第１実施形態〕

図１および図２に示すように、横型ブラインド１０は、天井、窓枠、カーテンボックス等の取付部に取り付けられるヘッドボックス１１と、日射を遮蔽する遮蔽材としての複数のスラット１２とを備えている。また、横型ブラインド１０は、複数のスラット１２をチルト調整可能に支持するラダー部材としてのラダーテープ１３およびラダーコード１４と、最下段の前記スラット１２の下側に位置するボトムレール１５とを備えている。さらに横型ブラインド１０は、一端部がボトムレール１５に接続される第１昇降部材としての第１昇降コード１６と、第２昇降部材としての第２昇降コード１７とを備えている。そして、スラット１２の長手方向の両端部の各々に、第１昇降コード１６とラダーテープ１３が配置され、スラット１２の長手方向の中間部に、第２昇降コード１７とラダーコード１４が配置されている。

スラット１２は、合成樹脂板、アルミ、ステンレス等の金属板等により形成され、細長い矩形薄板状に形成され、上面部が円弧状面を有している。スラット１２は、一例として、長手方向の寸法および前後方向の寸法がヘッドボックス１１の長手方向の寸法および前後方向の寸法とほぼ一致するものとなっている。なお、スラット１２は、木板で形成してもよい。複数枚のスラット１２は、横型ブラインド１０の高さ方向である昇降方向に沿ってスラット１２が並び、ヘッドボックス１１から吊り下げられたラダーテープ１３およびラダーコード１４によってチルト調整可能に支持されている。最下段のスラット１２の下側には、スラット１２とほぼ同じ長さを有するボトムレール１５が配設されている。

図３に示すように、スラット群を構成する複数のスラット１２の各々において、スラット１２の長手方向の両端部には、短手方向である前後方向の中央部に、長辺を短手方向とした矩形形状の貫通孔１８が配置されている。貫通孔１８の各々には、第１昇降コード１６が挿通されている。各貫通孔１８の配置される位置は、極力両端部に寄せられており、貫通孔１８から先端までの長さは、ラダーテープ１３に支持された際に貫通孔１８より先の部分が自重により撓まない程度とされる。また、スラット１２の長手方向における中央部には、スラット１２の前後方向の相対する側縁部に第２昇降コード１７が配置される。スラット１２には、第２昇降コード１７の挿通に必要な貫通孔は形成されていない。スラット１２の長手方向における中央部においては、上述した貫通孔が形成されていないことで、高い遮光性が確保されている。

図４に示すように、横型ブラインド１０は、スラット１２の開閉やボトムレール１５の昇降を手動で行うものであり、ヘッドボックス１１の内部では、４本の昇降コード１６，１７が案内部材によってヘッドボックス１１の長手方向の一方の端部（図４中右側）に集約されている。具体的に、図４中左側の第１昇降コード１６は、第１案内部としての第１サポート部材２１によって、ヘッドボックス１１外からヘッドボックス１１内に案内され、ヘッドボックス１１内を図４中左側の端部から右側の端部に向かって延在されている。また、図４中右側の第１昇降コード１６は、第１案内部としての第１サポート部材２２によって、ヘッドボックス１１外からヘッドボックス１１内に案内され、ヘッドボックス１１内を図４中右側の端部から長手方向の中央部の方向に向かって延在され、転回部材１９によって折り返した後、右側の端部に向かって延在されている。ヘッドボックス１１の長手方向の中央部に位置する２本の第２昇降コード１７は、第２案内部としての第２サポート部材２３によって、ヘッドボックス１１外からヘッドボックス１１内に案内され、ヘッドボックス１１内を長手方向の中央部から右側の端部に向かって延在されている。

ボトムレール１５を昇降させる操作部としてのチルトポール２４およびチルトポール２４の先端部に備えられたイコライザ２５は、第１サポート部材２２よりヘッドボックス１１の長手方向の中央部側となる内側に位置している。このため、図４中右側の第１昇降コード１６は、ヘッドボックス１１の図４中右側の端部から左側に向かって案内部材１９ａを介して延在された後、転回部としての転回部材１９によって、ヘッドボックス１１の右側に折り返される。そして、２本の第１昇降コード１６と２本の第２昇降コード１７は、集約された状態で、スラット１２およびボトムレール１５の自重による落下を阻止する昇降制御部としてのストッパ２６に導かれる。

すなわち、２本の第１昇降コード１６と２本の第２昇降コード１７は、ヘッドボックス１１の前後方向の中央を通りかつ長手方向に延びる中心線に寄るように互いに近づけられてストッパ２６に導かれる。換言すると、２本の第１昇降コード１６と２本の第２昇降コード１７は、互いに平行な状態となり、ストッパ２６の挿入端より互いに近接する状態となってからストッパ２６に導かれる。ストッパ２６は、４本の昇降コード１６，１７の操作により昇降コード１６，１７の移動を阻止する状態と移動を許容させる状態とに切り替わる。そして、ストッパ２６で集約された４本の昇降コード１６，１７は、昇降部材導出部としての操作案内部材２７からヘッドボックス１１外へ導出され、イコライザ２５によって結束される。具体的に、ストッパ２６は、昇降コード１６，１７とがスラット１２を昇降させる移動を許容し、かつ、スラット１２を降下させる移動を規制する規制状態と、スラット１２を降下させる移動規制を解除する解除状態とを切り替える。ストッパ２６は、通常、規制状態にあり、一旦、昇降コード１６，１７をスラット１２を昇降させる向きに移動させると、解除状態となり、スラット１２を降下させる方向に昇降コード１６，１７を移動させる。

操作案内部材２７は、一部が前面壁１１ｂから外部に臨み、当該部分にチルトポール２４が取り付けられる。操作案内部材２７は、チルト軸２８を回転させるチルトギヤのギヤボックスを備えている。チルトギヤのギヤボックスは、チルトポール２４を左右に回転されたときに、その回転に基づいてスラット１２をチルトさせるチルト軸２８を回転させるギヤ列を有した回転制御部である。スラット１２をチルトさせるチルト軸２８は、ヘッドボックス１１の長手方向に沿って延在する制御軸部材である。また、ストッパ２６から導出された４本の昇降コード１６，１７は、操作案内部材２７に挿入され、前面壁１１ｂの方向に経路が変更され、導出部からヘッドボックス１１外へ導出される。操作案内部材２７は、４本の昇降コード１６，１７の経路を変更する支持ローラなどを内部に備えている。

イコライザ２５は、下側に引くとボトムレール１５およびスラット１２を上昇させることができ、止めることで、ボトムレール１５およびスラット１２の上昇を途中で止めることができる。上昇の際には、ボトムレール１５が上昇し、ボトムレール１５の上昇に伴い、複数枚のスラット１２がボトムレール１５に近い位置から順に、ボトムレール１５の上に積み重ねられる。また、スラット１２を降下させる場合は、イコライザ２５を下側に少し引き、緩め、途中で止める場合は、再びイコライザ２５を引くことで、ボトムレール１５の降下を停止させることができる。降下の際には、ボトムレール１５が降下し、ボトムレール１５の下降に伴い、複数枚のスラット１２の各々もあわせて降下する。また、チルトポール２４を左右に回転させることでスラット１２をチルトさせ、全閉状態と全開状態を切り替えることができる。

ヘッドボックス１１の内部では、右端から順に、第１昇降コード１６の第１サポート部材２２、操作案内部材２７、第２昇降コード１７の第２サポート部材２３、第１昇降コード１６の第１サポート部材２１とが長手方向に沿って並んでいる。操作案内部材２７は、ヘッドボックス１１の外に第１昇降コード１６および第２昇降コード１７を導出し、イコライザ２５に取り付けられる。操作部であるイコライザ２５とチルトポール２４とは、第１サポート部材２２とストッパ２６との間に配置され、第１サポート部材２１，２２は、極力、ヘッドボックス１１の両端部に寄せて配置される。第１サポート部材２１，２２の位置によって、第１昇降コード１６および第２昇降コード１７ならびにラダーテープ１３が垂下される位置が決まることになる。

図５（ａ）に示すように、スラット１２の長手方向の両端部に１本ずつ配置される２本の第１昇降コード１６は、ボトムレール１５の長手方向の両端部を昇降する。２本の第１昇降コード１６の各々は、各スラット１２の短手方向の中央部に位置する貫通孔１８に挿通されており、その先端は、ボトムレール１５の短手方向の中央部の取付孔に挿通され、内部に係止されることによって接続されている。

図５（ｂ）に示すように、スラット１２の長手方向の中央部に位置する第２昇降コード１７は、ボトムレール１５の中央部を昇降する。第２昇降コード１７は、スラット１２の部屋内側の前縁部と部屋外側の後縁部に昇降方向に沿って延在する。第２昇降コード１７は、１本の紐状部材で構成され、中間部がボトムレール１５において転回されることで、中間部の両側に位置する部分が部屋内側の前縁部と部屋外側の後縁部に延在される。そして、第２昇降コード１７のスラット１２の前縁部に位置する部分とスラット１２の後縁部に位置する部分とは、スラット１２を挟んで対向する。第２昇降コード１７は、ボトムレール１５を前後方向において挟んで吊り上げることで、ボトムレール１５を部屋内側や部屋外側に傾くことを抑えながら、昇降できる。

すべての第１昇降コード１６および第２昇降コード１７は、断面が円形形状の丸紐などの紐状部材であり、全長に亘って同じ太さで同じ強度ものが用いられている。なお、昇降コード１６，１７のボトムレール１５とは反対の端部は、ヘッドボックス１１を経てイコライザ２５で結束されている。昇降コード１６，１７は、ボトムレール１５をヘッドボックス１１から吊り下げる部材であり、ボトムレールの重さ、および、スラット１２の重さに耐え得る強度を有している。そして、昇降コード１６，１７は、ボトムレール１５を吊り下げている。

図６（ａ）および（ｂ）に示すように、ラダーテープ１３は、横型ブラインド１０の高さ方向に延びる縦部材としての一対の縦テープ１３ａと、一対の縦テープ１３ａ間に亘って配置される横部材としての横糸群１３ｂとを備えている。一対の縦テープ１３ａのうちで一方の縦テープ１３ａは、スラット１２の前方において、スラット１２の昇降方向である上下方向に沿って延在される前テープであり、他方の縦テープ１３ａは、スラット１２の後方において、スラット１２の昇降方向である上下方向に沿って延在される後テープである。また、一対の縦テープ１３ａは、スラット１２の長手方向の両端部において、横型ブラインド１０の高さ方向に延在する第１昇降コード１６に沿って配置されるものであり、正面視または背面視において、一対の縦テープ１３ａは、第１昇降コード１６が外方から見て隠れるように覆って位置する。そして、一対の縦テープ１３ａは、スラット１２が全閉状態となったときにおいて、第１昇降コード１６が挿通されている各スラット１２の貫通孔１８を隠し、漏光を抑える。

横糸群１３ｂは、各スラット１２を下側から支持する。横糸群１３ｂは、多数本（一例として、２〜３本以上、十数本、もしくは、数十本）の糸によって、スラット１２を支持する各段を構成している。ラダーテープ１３は、縦テープ１３ａによって、スラット１２の前後方向のずれを規制し、横糸群１３ｂがスラット１２の下面に接触することで、摩擦によって左右方向にスラット１２をずれにくくしている。各段の横糸群１３ｂは、縦テープ１３ａの幅方向において、互いに離間した２つの群１３ｂ１，１３ｂ２を備えており、２つの群１３ｂ１，１３ｂ２の間の間隙に貫通孔１８が位置し、第１昇降コード１６が通るようになっている。

横糸群１３ｂは、上横糸群と下横糸群とで環状とし、上横糸群と下横糸群との間にスラット１２を通して、スラット１２を支持してもよい。また、一対の縦テープ１３ａの間において、互いに平行な上横糸群と下横糸群とを上下に変位させて、一対の縦テープ１３ａの間に２つの交差部を設け、２つの交差部の間に構成された１つの空間にスラット１２を挿入するようにしてもよい。さらに、一対の縦テープ１３ａの間において、第１横糸群と第２横糸群とをクロスさせて１つの交差部を設け、一方の縦テープ１３ａと交差部との間に第１空間を設け、交差部と他方の縦テープ１３ａとの間に第２空間を設け、何れかの空間にスラット１２を挿入するようにしてもよい。

図７に示すように、ラダーコード１４は、横型ブラインド１０の高さ方向に延びる縦部材としての一対の縦糸１４ａと、一対の縦糸１４ａ間に亘って配置される横部材としての横糸１４ｂとを備えている。ラダーテープ１３は、スラット１２の長手方向の中央部において、横型ブラインド１０の高さ方向に延在する第２昇降コード１７に沿って配置されるものであり、正面視または背面視において、一対の縦糸１４ａは、第２昇降コード１７に沿うように位置する。

横糸１４ｂは、各スラット１２を下側から支持する。各段の横糸１４ｂは、１本であり、また、２〜３本の数本である。横糸１４ｂの本数は、ラダーテープ１３の横糸群１３ｂの本数より少なく設定される。なお、横糸１４ｂは、上横糸と下横糸とで環状とし、上横糸と下横糸との間にスラット１２を通して、スラット１２を支持してもよい。また、縦糸１４ａの間において、互いに平行な上横糸と下横糸とを上下に変位させて、２本の縦糸１４ａの間に２つの交差部を設け、２つの交差部の間に構成された１つの空間にスラット１２を挿入するようにしてもよい。さらに、縦糸１４ａの間において、２本の横糸をクロスさせて１つの交差部を設け、一方の縦糸１４ａと交差部との間に第１空間を設け、交差部と他方の縦糸１４ａとの間に第２空間を設け、何れかの空間にスラット１２を挿入するようにしてもよい。

なお、図５（ｂ）に示すように、ラダーコード１４の縦糸１４ａは、第２昇降コード１７が挿通されるピコ１４ｃを備えている。ピコ１４ｃは、ラダーコード１４が編み紐であるときに、縦糸１４ａから糸を引き出して構成した環状体である。ピコ１４ｃは、部屋内側と部屋外側に位置する各々の縦糸１４ａに配置され、部屋内側の第２昇降コード１７および部屋外側の第２昇降コード１７が挿通される。縦糸１４ａのヘッドボックス１１に最も近い位置のピコ１４ｃには、樹脂製の環状部材１４ｄが取り付けられている。環状部材１４ｄは、ピコ１４ｃより物理的強度が高く、繰り返し第２昇降コード１７が移動しても、摩擦によって破損しない強度を有している。なお、ピコ１４ｃは、縦糸１４ａと横糸１４ｂとの結び目の位置に糸で構成した環状部として説明したが、樹脂成型された環状体を縦糸１４ａに一体的に設けて構成してもよい。なお、環状部材１４ｄは割愛する構成としてもよい。

図８および図９に示すように、横型ブラインド１０の前面側および背面側に延在する縦テープ１３ａは、一連の一本のテープ材であり、ヘッドボックス１１の上面１１ａにおいて折り返されている。具体的には、ラダーテープ１３の縦テープ１３ａは、一連の一本のテープ材であり、ヘッドボックス１１の上面１１ａにおいて転回され、２つの端部がボトムレール１５にホルダ２０によって固定されている。すなわち、部屋内側の前方に延在する縦テープ１３ａは、ヘッドボックス１１の前面壁１１ｂに延在する前テープとなる。また、部屋外側の後方に延在する縦テープ１３ａは、ヘッドボックス１１の後面壁１１ｃに延在し、部屋外側の後面側に延在する後テープとなる。そして前テープと後テープは、一連の一本のテープ材で、ヘッドボックス１１の上面１１ａにおいて転回され、係止部材３１で押さえられている。

ヘッドボックス１１内には、ラダーテープ１３を操作するチルト機構２９が配置されている。具体的には、チルト機構２９は、第１昇降コード１６を吊り下げ支持する第１サポート部材２１に回動可能に支持されたドラム２９ａを備えている。ドラム２９ａは、ヘッドボックスの長手方向に沿って延在され、操作案内部材２７によって回転されるチルト軸２８が回動中心に接続され、チルト軸２８と一体的に回動する。

ドラム２９ａは、ダミーコード１３ｃが接続されている。ダミーコード１３ｃは、ヘッドボックス１１の底面の挿通孔より最上段のスラット１２の方向に導出されている。縦テープ１３ａにおいて、最上段のスラット１２とヘッドボックス１１との間に位置には、内側に、連結テープ１３ｄが設けられている。ダミーコード１３ｃと連結テープ１３ｄとは、連結具１３ｅによって連結されている。これにより、横型ブラインド１０の前面側に延在する縦テープ１３ａおよび背面側に延在する縦テープ１３ａの何れか一方の縦テープ１３ａは、ドラム２９ａの回転に合わせて、上昇し、他方の縦テープ１３ａが下降する。

最上段のスラット１２からヘッドボックス１１の前面壁１１ｂまたは後面壁１１ｃに亘る領域では、縦テープ１３ａが弛んだ弛み部１３ｆを備えている。具体的に、スラット１２が互いに平行な全開状態にあるときに、弛み部１３ｆは、前面側と後面側に存在し、何れか一方にスラット１２が全閉状態へとチルトされたとき、下がった縦テープ１３ａの方の弛み部１３ｆが延びて無くなるようになっている。

ヘッドボックス１１の上面１１ａにおいて、縦テープ１３ａは、係止部材３１によって固定されている。係止部材３１は、ヘッドボックス１１の上面１１ａにおいて、前面壁１１ｂと後面壁１１ｃとに跨って配置される全体が逆Ｕ字形状を有した部材であり、ヘッドボックス１１の上面１１ａに位置する連結部３１ａと、連結部３１ａの両端部に位置する係合片３１ｂとを備えている。係合片３１ｂは、先端部に係合部３１ｃを備えている。係合部３１ｃは、ここでは内側に突設されている。係止部材３１は、上方からヘッドボックス１１の上面１１ａに嵌合するように取り付けられる。具体的には、一方の係合部３１ｃをヘッドボックス１１の一方の被係合部３１ｅに係合させてから、上面１１ａを覆うように回動し、ヘッドボックス１１の他方の係合部３１ｃを他方の被係合部３１ｅに係合させる。被係合部３１ｅは、係合部３１ｃが係合し得るように、ヘッドボックス１１の前面壁１１ｂと後面壁１１ｃにおいて、凹部で構成されている。これにより、連結部３１ａは、ヘッドボックス１１の上面に延在し、一方の係合片３１ｂは、前面壁１１ｂに延在し、他方の係合片３１ｂは、後面壁１１ｃに延在する。上面１１ａに延在する縦テープ１３ａは、係止部材３１と上面１１ａとの間に挟み込まれる。そして、縦テープ１３ａの延在方向および延在方向と直交する横方向のずれが抑えられる。

なお、ラダーコード１４も、第２昇降コード１７を吊り下げ支持する第２サポート部材２３に回動可能に支持されたドラムに、縦糸１４ａが接続されている。ドラムは、チルト軸２８と一体的に回転し、ラダーテープ１３の縦テープ１３ａと同期して移動する。

次に、以上のように構成された横型ブラインド１０の作用について説明する。

各スラット１２は、チルトポール２４を左右に回転されたときに、その回転に基づいてチルト軸２８を回転させ、スラット１２をチルトさせる。この際、ラダーテープ１３とラダーコード１４とは同期して移動する。また、スラット１２およびボトムレール１５を上昇させるときには、イコライザ２５を下に引くと、ボトムレール１５が、複数枚のスラット１２がボトムレール１５に近い位置から順にボトムレール１５の上に積み重なるようにして上昇する。また、スラット１２およびボトムレール１５を降下させるときには、イコライザ２５を下に少し引き緩めると、ボトムレール１５が降下し、ボトムレール１５の下降に伴い、複数枚のスラット１２の各々も合わせて降下する。

以上のような横型ブラインド１０は、以下のように列挙する効果を得ることができる。
（１）横型ブラインド１０は、スラット１２をチルトさせるラダー部材にラダーテープ１３とラダーコード１４とを用いているので、ラダー部材を全てラダーテープにした場合と比べてスラット１２の全開状態における開口率を高めることができる。すなわち、スラット１２が全開状態にあるとき、縦テープ１３ａによって、光の入射する部分が遮られることを抑えることができる。また、ラダーテープ１３の縦テープ１３ａとラダーコード１４の縦糸１４ａとの組み合わせで、横型ブラインド１０のデザイン設計の自由度を高めることができる。

（２）スラット１２の前後において、第１昇降コード１６および第２昇降コード１７の本数を３本以上とすることで、スラット１２を安定して昇降させることができる。
（３）スラット１２の両端部を、縦部材を縦糸１４ａに比べて幅広の縦テープ１３ａで支持することによって、スラット１２を確実にチルトさせることができる。

（４）ラダーテープ１３の横糸群１３ｂは、スラット１２の長手方向の両端部に位置し外れやすい場所に位置している。この点、横糸群１３ｂは、ラダーコード１４の横糸１４ｂより横糸本数が多く、摩擦が大きくなるように設けられている。したがって、横糸群１３ｂのスラットに対する摩擦が大きくなり、スラット１２に対して横糸群１３ｂが長手方向にずれにくくなる。したがって、横糸群１３ｂがスラット１２の端部から外れることを抑えることができる。

（５）ラダーテープ１３は、係止部材３１をヘッドボックス１１の上面１１ａに取り付けられることで、ヘッドボックス１１の上面１１ａにおいて、縦テープ１３ａの位置を確実に固定することができる。
（６）係止部材３１は、全体が逆Ｕ字形状を有し、ヘッドボックス１１の上面１１ａに嵌合される形状をしているので、ヘッドボックス１１の上面１１ａに、縦テープ１３ａを押さえ付けながら確実に取り付けることができる。

（７）ラダーテープ１３は、最上段のスラット１２からヘッドボックス１１の前面壁１１ｂまたは後面壁１１ｃに亘る領域において、縦テープ１３ａに弛み部１３ｆを設けているので、スラット１２を確実かつ円滑にチルトすることができる。
（８）スラット１２の両端部には、貫通孔１８が設けられ第１昇降コード１６が挿通されている。ラダーテープ１３の縦テープ１３ａは、スラット１２が全閉状態となったときに、貫通孔１８を塞ぐことから、漏光を抑えることができる。

（９）ラダーテープ１３は、ヘッドボックス１１の上面１１ａにおいて転回されて、スラット１２の前後において、上下方向に延在されるので、ヘッドボックス１１から導出している第１昇降コード１６やダミーコード１３ｃを隠すことができ、見栄えを良くすることができる。

（１０）ラダーテープ１３は、一対の縦テープ１３ａが一連の１本のテープ材で構成されていることで、部品点数を削減することができる。

〔第２実施形態〕
図１０に示すように、第２実施形態の横型ブラインドは、第１昇降コード１６に沿ったラダー部材に、ラダーコード１４を用い、第２昇降コード１７に沿ったラダー部材に、ラダーテープ１３を用いている。このような構成によっても、上記（１）、（２）、（５）、（６）、（７）、（９）、（１０）と言った効果を得ることができる。すなわち、スラット１２に貫通孔１８が設けられていない位置にもラダーテープ１３を配置するようにしてもよい。

〔第３実施形態〕
図１１に示すように、ラダーテープ１３の縦テープ１３ａは、２分割されたテープ材を結合部材を使って一連の一本のテープ材としてもよい。結合部材としては、一例として面ファスナである。一例として、前方に延在する前テープを構成するテープ材４１と後方に延在する後テープを構成するテープ材４２とを結合する位置は、ヘッドボックス１１の上面１１ａであって、係止部材３１によって隠れる位置である。一方のテープ材４１は、端部に雄型面ファスナ４１ａが設けられ、他方のテープ材４２は、端部に雌型面ファスナ４２ａが設けられている。一例として、結合部材の位置は、係止部材３１に隠れる場所であれば、上面１１ａではなく、前面壁１１ｂや後面壁１１ｃに位置していてもよい。このようなラダーテープ１３の構成によっても、上記第１実施形態や上記第２実施形態と同様な作用効果を得ることができる。

また、面ファスナ４１ａ，４２ａの少なくとも何れか一方をテープ材の長手方向に沿って長くする構成としてもよい。面ファスナ４１ａ，４２ａの重ね代を長手方向に変化させることによって、ラダーテープ１３の全体の長さ、すなわち横型ブラインドにおけるボトムレール１５の高さを調整することができる。

なお、結合部材としては、面ファスナの他に、ステープル、ビス、接着剤などでテープ材４１の端部同士を結合してもよい。

〔第４実施形態〕
ボトムレール１５にラダーテープ１３を保持するホルダ２０は、長さ調節部を備えていてもよい。一例として、ボトムレール１５に取り付けられる長さ調節部は、ボトムレール１５の下面に固定されるベース部にカバーが取り付けられている。ベース部の中央部には、挿通孔が設けられており、カバーがベース部から外された状態で、挿通孔には、ラダーテープ１３の縦テープ１３ａの端部が挿通される。挿通孔の開口端には、鋸歯状の仮止め部が設けられ、挿通孔に挿通された縦テープ１３ａが係止され仮止めされる。挿通孔から引っ張ることにより導出された縦テープ１３ａの端部は、重ねられた状態で、ベース部上面に収まるサイズに折り畳まれる。この際、縦テープ１３ａの挿通孔からの導出量を調整することによって縦テープ１３ａの長さ調節がされる。そして、折り畳まれた状態を保持された状態で、カバーがベース部に対してスライドさせるようにして取り付けられる。折り畳まれた縦テープ１３ａの端部は、ベース部とカバーに挟まれることによって固定されることで、縦テープ１３ａの長さが規定される。
なお、長さ調節部は、その一例が、特許第５４０９０８３号公報に記載されている。

〔第５実施形態〕
１本の縦テープ１３ａは、ボトムレール１５で折り返され、端部がヘッドボックス１１に位置していてもよい。ヘッドボックス１１において、縦テープ１３ａの各端部は、係止部材３１によって係止されることになる。また、縦テープ１３ａの各端部は、ヘッドボックス１１の前面壁１１ｂや後面壁１１ｃに係止される。

〔第６実施形態〕
図１２に示すように、操作部としては、チルトポール２４の先端部にイコライザ２５を設けたワンポール式の他、ポールとコードが別々に付き、スラット１２の開閉はポールを回して行い、ボトムレール１５の昇降は昇降コードを引いて操作するポール式であってもよい。具体的には、図１２に示すように、この横型ブラインドでは、ポール５１がヘッドボックス１１の前面壁１１ｂより垂下されている。また、前面壁１１ｂにおけるポール５１の垂下位置とは別の位置、一例として、ポール５１よりヘッドボックス１１の長手方向における中央部側には、昇降操作用の昇降コード１７が垂下されている。昇降コード１７は、一端部がボトムレール１５の一端部に繋がれた補助コード５２とイコライザ５３を介して接続されている。また、補助コード５２の中間部には、セイフティージョイント５４が設けられている。

〔第７実施形態〕
図１３に示すように、横型ブラインドは、ラダー部材に、ラダーコードとラダーテープを用いるのではなく、全てをラダーコードとしてもよい。

この場合、スラット１２の長手方向の両端部に上下方向に延在する２つの第１ラダーコード７１は、横型ブラインド１０の高さ方向に延びる縦部材としての一対の第１縦糸７１ａと、一対の第１縦糸７１ａ間に亘って配置される横部材としての第１横糸７１ｂとを備えている。また、２つの第１ラダーコード７１の間に位置するスラット１２の長手方向の中央部に位置する第２ラダーコード７２も、横型ブラインド１０の高さ方向に延びる一対の第２縦糸７２ａと、一対の第２縦糸７２ａ間に亘って配置される第２横糸７２ｂとを備えている。ここで、スラット１２の長手方向の両端部を支持する第１横糸７１ｂと、スラット１２の中央部を支持する第２横糸７２ｂとを比較すると、第１横糸７１ｂの方が第２横糸７２ｂの方が本数が多く設けられている。一例として、第２横糸７２ｂが１本である場合に、第１横糸７１ｂは、２から３本以上であり、一例として、５〜６本、十数本程度である。また、第２横糸７２ｂは、複数本であってもよい。この場合、第２横糸７２ｂが２〜３本程度である場合に、第１横糸７１ｂは、一例として、５〜６本、十数本程度である。なお、第２ラダーコード７２は、第２縦糸７２ａに第２昇降コード１７が挿通されるピコ７２ｃが設けられている。

第１ラダーコード７１の第１横糸７１ｂの位置は、スラット１２の両端部であり、第１横糸７１ｂは、スラット１２の端部から外れやすい。この点、第１横糸７１ｂの方が第２横糸７２ｂの方が本数が多く設けられているので、スラット１２に対する摩擦が大きくなり、スラット１２対して第１横糸７１ｂが長手方向にずれにくくなる。したがって、第１横糸７１ｂがスラット１２の端部から外れることを抑えることができる。

なお、第１横糸７１ｂおよび第２横糸７２ｂの少なくとも一方の横糸は、上横糸と下横糸とで環状とし、上横糸と下横糸との間にスラット１２を通して、スラット１２を支持するようにしてもよい。また、縦糸の間において、互いに平行な上横糸と下横糸とを上下に変位させて、２本の縦糸の間に２つの交差部を設け、２つの交差部の間に構成された１つの空間にスラット１２を挿入するようにしてもよい。さらに、縦糸の間において、２本の横糸をクロスさせて１つの交差部を設け、一方の縦糸と交差部との間に第１空間を設け、交差部と他方の縦糸との間に第２空間を設け、何れかの空間にスラット１２を挿入するようにしてもよい。

図１４に示すように、第１横糸７１ｂの方が第２横糸７２ｂの方が本数が多く設けられているので、スラット１２をチルトさせ全閉状態となったときには、貫通孔１８に第1横糸７１ｂが重なり、貫通孔１８を透過する光量を少なくすることができる。

なお、この実施形態においても、第１横糸７１ｂおよび第２横糸７２ｂのうち何れかを、テープ材としてもよい。一例として、第１横糸７１ｂをテープ材とし、第２横糸７２ｂを、１本または２〜３本程度の糸で構成する。このような構成によっても、第１横糸７１ｂの方が第２横糸７２ｂより摩擦を大きくでき、同様な効果を得ることができる。また、第１横糸７１ｂおよび第２横糸７２ｂを共にテープ材とし、第１横糸７１ｂの方が第２横糸７２ｂより幅広とする。このような構成によっても、第１横糸７１ｂの方が第２横糸７２ｂより摩擦を大きくでき、同様な効果を得ることができる。また、第１横糸７１ｂをテープ材とすることで、貫通孔１８を透過する光量を少なくすることができる。

なお、上記第１実施形態〜第７実施形態は、以下のように適宜変更して実施することもできる。
・ラダーテープ１３の弛み部１３ｆは、スラット１２がチルトするのであれば省略してもよい。また、一例として、弛み部１３ｆが弾性体など伸縮テープで構成されている場合省略することができる。

・係止部材３１としては、逆Ｕ字形状を有した部材でなくてもよい。係止部材３１は、ヘッドボックス１１の上面１１ａに係止するビスや縦テープ１３ａの係止孔にヘッドボックス１１の上面１１ａに形成された係止部材としての突起を係止する構成であってもよい。さらに、縦テープ１３ａをヘッドボックス１１の上面１１ａにビス、ピンなどの係止部材で係止するようにしてもよい。また、ヘッドボックス１１の上面１１ａではなく、前面壁１１ｂや後面壁１１ｃに対してビス、ピンなどの係止部材で係止するようにして縦テープ１３ａを上面１１ａに押さえ付けるようにしてもよい。さらに、係止部材３１を省略してもよい。すなわち、係止部材は、縦テープ１３ａが前後左右方向にずれないように位置決めできるものであれば、上面１１ａとの間で挟み込む部材に限定されるものではない。

・ラダーテープ１３は、ヘッドボックス１１の上面１１ａに転回されていなくてもよい。この場合、一例として、縦テープ１３ａの上端部は、ヘッドボックス１１の前面壁１１ｂと後面壁１１ｃに係止される。

・ラダーテープ１３において、横糸群１３ｂは、多数本の横糸ではなく、多数本の横糸群の幅に相当する幅を有したテープ材で構成されていてもよい。横糸群１３ｂにテープ材を用いた場合にも、スラット１２との摩擦を高めることができる。

・昇降コードがスラットの前後において上下に延在する本数は、図１の例に限定されるものではない。一例として、スラット１２の両端部に第１昇降コード１６に位置していれば、第１昇降コード１６の間では、第２昇降コード１７が上下方向に２本以上延在していてもよい。すなわち、第２昇降コード１７本数は、横型ブラインド１０が横方向に長い製品であるほど多くなる。

・第１昇降コード１６にあっても、スラット１２の両端部以外の位置にさらに延在していてもよい。そして、第１昇降コード１６がスラット１２の両端部以外にも延在された場合は、あわせてスラット１２に貫通孔１８も形成されることになり、当該位置にラダーテープ１３が使用されることが好ましい。

・ラダーテープ１３は、スラット１２の貫通孔１８に挿通される第１昇降コード１６の位置と無関係に配置されていてもよい。すなわち、ラダーテープ１３は、第１昇降コード１６に沿って設けられていなくてもよい。

・スラット１２には、貫通孔１８が設けられておらず、スラット１２の両端部に位置する第１昇降コード１６も中間部に位置する第２昇降コード１７のように、スラット１２の前方と後方に上下方向に延在するものであってもよい。一例として、第１昇降コード１６も第２昇降コード１７と同様な構成としてもよい。
・ラダーテープ１３とラダーコード１４の組み合わせのパターンは、図１や図１０の配置例に限定されるものではない。

・第１昇降コード１６および第２昇降コード１７の代わりに、昇降部材として、昇降テープを用いてもよい。
・横型ブラインドは、内窓と外窓との間に配置するものであってもよい。また、透光性の間仕切りの内部に配置されるものであってもよい。

１０…横型ブラインド、１１…ヘッドボックス、１１ａ…上面、１１ｂ…前面壁、１１ｃ…後面壁、１２…スラット、１３…ラダーテープ、１３ａ…縦テープ、１３ｂ…横糸群、１３ｂ１，１３ｂ２…群、１３ｃ…ダミーコード、１３ｄ…連結テープ、１３ｅ…連結具、１３ｆ…弛み部、１４…ラダーコード、１４ａ…縦糸、１４ｂ…横糸、１４ｃ…ピコ、１４ｄ…環状部材、１５…ボトムレール、１６…第１昇降コード、１７…第２昇降コード、１８…貫通孔、１９…転回部材、１９ａ…案内部材、２０…ホルダ、２１…第１サポート部材、２２…第１サポート部材、２３…第２サポート部材、２４…チルトポール、２５…イコライザ、２６…ストッパ、２７…操作案内部材、２８…チルト軸、２９…チルト機構、２９ａ…ドラム、３１…係止部材、３１ａ…連結部、３１ｂ…係合片、３１ｃ…係合部、３１ｅ…被係合部、４１…テープ材、４１ａ…雄型面ファスナ、４１ａ…面ファスナ、４２…テープ材、４２ａ…雌型面ファスナ、４２ａ…面ファスナ、５１…ポール、５２…補助コード、５３…イコライザ、５４…セイフティージョイント、７１…第１ラダーコード、７１ａ…第１縦糸、７１ｂ…第１横糸、７２…第２ラダーコード、７２ａ…第２縦糸、７２ｂ…第２横糸、７２ｃ…ピコ。

Claims (12)

1. 昇降部材を垂下するヘッドボックスと、
   前記昇降部材の昇降によって昇降する遮蔽材と、
   前記ヘッドボックスより垂下され、前記遮蔽材を回動するラダーコードと、
   前記ヘッドボックスより垂下され、前記ラダーコードと協働して前記遮蔽材を回動するラダーテープと
   を備える日射遮蔽装置。
2. 前記昇降部材は、３本以上である
   請求項１に記載の日射遮蔽装置。
3. 前記ラダーテープは、前記遮蔽材の長手方向の両端部に位置し、
   前記ラダーコードは、前記ラダーテープの間に位置している
   請求項１または２に記載の日射遮蔽装置。
4. 前記ラダーテープの横糸は、前記ラダーコードの横糸より本数が多い
   請求項３に記載の日射遮蔽装置。
5. 前記日射遮蔽装置は、
   前記ラダーテープを前記ヘッドボックスの上面に押さえる係止部材をさらに備え、
   前記係止部材は、前記ヘッドボックスの上面に延在する前記ラダーテープを前記ヘッドボックスの上面とで挟み込んで前記ヘッドボックスに取り付けられる
   請求項１ないし４のうち、何れか１項に記載の日射遮蔽装置。
6. 前記係止部材は、前記ヘッドボックスに対して嵌合して取り付けられる
   請求項５に記載の日射遮蔽装置。
7. 前記ラダーテープは、最上段と前記遮蔽材と前記ヘッドボックスの間において、弛み部を備えている
   請求項１ないし６のうち何れか１項に記載の日射遮蔽装置。
8. 前記昇降部材は、前記遮蔽材の両端部において、上下方向に延在する第１昇降部材であり、
   前記遮蔽材は、長手方向の両端部において、前後方向の中央部に貫通孔を備え、
   前記第１昇降部材は、前記貫通孔に挿通され、
   前記ラダーテープは、前記遮蔽材の長手方向の両端部において、前記第１昇降部材を覆うように上下方向に延在され、
   前記日射遮蔽装置は、
   前記第１昇降部材の間において、前記ヘッドボックスから垂下される第２昇降部材をさらに備える
   請求項１ないし７のうち何れか１項に記載の日射遮蔽装置。
9. 前記ラダーテープは、前記ヘッドボックスの上面において転回されて、前記遮蔽材の前後において、上下方向に延在され、端部が最下段の前記遮蔽材の下に位置するボトムレールに取り付けられている
   請求項１ないし８のうち何れか１項に記載の日射遮蔽装置。
10. 前記ラダーテープは、上下方向に延びる一対の縦テープを備え、
    前記一対の縦テープは、１本のテープ材である
    請求項９に記載の日射遮蔽装置。
11. 前記ラダーテープは、上下方向に延びる一対の縦テープを備え、
    前記一対の縦テープは、前記遮蔽材の前方側に延在する前テープと後方に延在する後テープとを備え、
    前記前テープと前記後テープは、前記ヘッドボックスの上面において結合部材によって結合されている
    請求項９に記載の日射遮蔽装置。
12. 昇降部材を垂下するヘッドボックスと、
    前記昇降部材の昇降によって昇降する遮蔽材と、
    前記ヘッドボックスより垂下され、前記遮蔽材の両端部を支持して前記遮蔽材を回動する第１ラダー部材であって、前記遮蔽材の昇降方向に延在する一対の第１縦部材と、前記第１縦部材の間に配置される第１横部材とを備える前記第１ラダー部材と、
    前記ヘッドボックスより垂下され、前記遮蔽材の中間部を支持して前記遮蔽材を回動する第２ラダー部材であって、前記遮蔽材の昇降方向に延在する一対の第２縦部材と、前記第２縦部材の間に配置される第２横部材とを備える前記第２ラダー部材とを備え、
    前記第１横部材を構成する横糸の本数は、前記第２横部材を構成する横糸の本数より多い
    日射遮蔽装置。

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