JP2020026716A - 遮蔽装置 - Google Patents

Abstract

【課題】遮光性を損ねることなく施工性を高めた揺れ抑制装置を備えた遮蔽装置を提供する。【解決手段】本発明によれば、ヘッドボックスと、遮蔽部材と、ボトムレールと、揺れ抑制装置とを備える遮蔽装置であって、ヘッドボックスと、遮蔽部材と、ボトムレールと、揺れ抑制装置とを備える遮蔽装置であって、前記揺れ抑制装置は、ガイドコードと、上固定部材と、係合部材と、下固定部材とを備え、前記上固定部材は、前記ガイドコードの一端側を固定し、前記係合部材は、前記ボトムレールに取付可能且つ前記ガイドコードに係合可能とされ、前記下固定部材は、前記ガイドコードの他端側を床面に固定し、前記上固定部材は、下記（１）、（２）の少なくとも一方の構成をさらに備える、遮蔽装置が提供される。（１）前記ヘッドボックスに取付可能とされる（２）前記ヘッドボックスと天井面との間に固定される【選択図】図３

Description

本発明は、遮蔽装置に取り付けて風等による揺れを防止する揺れ抑制装置を備えた遮蔽装置に関する。

従来、風等により遮蔽装置の遮蔽部材が揺れることを抑制するために、揺れ抑制装置として、ガイドコードを設ける技術がある。例えば、特許文献１に記載の横型ブラインドは、各スラット及びボトムバー（ボトムレール）にガイドコードを通した上で当該ガイドコードに張力をかけることで、遮蔽部材であるスラット及びボトムバーの揺れを抑制している。

実公平４−２２７１７号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載のガイドコードはスラットに設けられた孔に挿通される構成であるため、遮光性が損なわれるうえ施工性が悪いという問題があった。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、遮光性を損ねることなく施工性を高めた揺れ抑制装置を備えた遮蔽装置を提供することを目的とする。

本発明によれば、ヘッドボックスと、遮蔽部材と、ボトムレールと、揺れ抑制装置とを備える遮蔽装置であって、ヘッドボックスと、遮蔽部材と、ボトムレールと、揺れ抑制装置とを備える遮蔽装置であって、前記揺れ抑制装置は、ガイドコードと、上固定部材と、係合部材と、下固定部材とを備え、前記上固定部材は、前記ガイドコードの一端側を固定し、前記係合部材は、前記ボトムレールに取付可能且つ前記ガイドコードに係合可能とされ、前記下固定部材は、前記ガイドコードの他端側を床面に固定し、前記上固定部材は、下記（１）、（２）の少なくとも一方の構成をさらに備える、遮蔽装置が提供される。
（１）前記ヘッドボックスに取付可能とされる
（２）前記ヘッドボックスと天井面との間に固定される

本発明によれば、揺れ抑制装置が上固定部材と、係合部材と、下固定部材とを備え、上固定部材はヘッドボックスに取付可能とされるか又はヘッドボックスと天井面との間に固定され、且つガイドコードの一端側をヘッドボックスに固定し、下固定部材はガイドコードの他端側を床面に固定し、係合部材はボトムレールに取付可能且つガイドコードに係合することで構成可能となっている。これにより、容易に揺れ抑制装置を構成して、遮蔽部材の揺れを抑制することが可能となっている。

好ましくは、前記上固定部材は、前記ヘッドボックスの上部且つ長手方向端部に取り付けられるよう構成され、前記ヘッドボックスに取り付けた際当該ヘッドボックスの長手方向外側に延びる突出部を備え、前記ガイドコードは前記突出部から垂下される。

好ましくは、前記上固定部材は、前記突出部を一対備えており、前記ヘッドボックスの長手方向両端いずれの位置にも取付可能に構成される。

好ましくは、上記（１）の構成を備え、前記ヘッドボックスは両側面部にそれぞれボックスキャップを備え、前記上固定部材は、前記ヘッドボックスの前縁又は後縁と係合する第１爪部と、前記ボックスキャップと係合する第２爪部とを有し、前記ヘッドボックスに係合可能とされる。

好ましくは、前記上固定部材は、前記ヘッドボックスの前縁又は後縁と係合した後、ボックスキャップと係合して固定される。

好ましくは、前記ガイドコードは、窓枠内に設置した前記ヘッドボックス、前記遮蔽部材及び前記ボトムレールそれぞれの長手方向端部と前記窓枠との間に収まるよう設置される。

好ましくは、前記ガイドコードは、前記ボトムレールの長手方向外側の位置であって且つ短手方向の一方へ偏位した位置に垂下される。

また、本発明によれば、ヘッドボックスと、遮蔽部材と、ボトムレールと、揺れ抑制装置とを備える遮蔽装置であって、前記揺れ抑制装置は、ガイドコードと、上固定部材と、係合部材と、下固定部材とを備え、前記上固定部材は、前記ガイドコードの一端側を固定し、前記係合部材は、前記ボトムレールに取付可能且つ前記ガイドコードに係合可能とされ、前記下固定部材は、前記ガイドコードの他端側を床面に固定し、前記係合部材は、前後一対の前側爪部及び後側爪部を備えており、前記前側爪部が前記ボトムレールの前縁と、前記後側爪部が前記ボトムレールの後縁と係合することで、前記ボトムレールの下方に取付けられる、遮蔽装置が提供される。

好ましくは、前記係合部材は、前記ボトムレールの長手方向外側において前記ガイドコードを保持する保持部を備える。

好ましくは、前記保持部には、前記ガイドコードの周囲を囲わない間隙が形成されている。

好ましくは、前記間隙は、前記遮蔽装置の室外側に形成されている。

好ましくは、前記ガイドコードは、窓枠内に設置した前記ヘッドボックス、前記遮蔽部材及び前記ボトムレールそれぞれの長手方向端部と前記窓枠との間に収まるよう設置される。

好ましくは、前記ガイドコードは、前記ボトムレールの長手方向外側の位置であって且つ短手方向の一方へ偏位した位置に垂下される。

図１Ａは、本発明の第１実施形態に係る揺れ抑制装置を備えた横型ブラインド１を示す正面図であり、図１Ｂは、同横型ブラインド１の側面図である。 図１の横型ブラインド１のスラット３の平面図である。 図１の横型ブラインド１の揺れ抑制装置１０近傍を示す斜視図である。 図３の揺れ抑制装置１０の上固定部材２０近傍の斜視図である。 図５Ａは、図４の上固定部材２０の斜視図であり、図５Ｂは、同上固定部材２０を他の方向から見た斜視図である。 図６Ａは、図３の揺れ抑制装置１０の係合部材４０近傍の斜視図であり、図６Ａは同係合部材４０の斜視図であり、図６Ｃは、揺れ抑制装置１０の係合部材４０近傍の下面図である。 図７Ａは、ボトムレール４及びこれに取り付けられた係合部材４０の平面図であり、図７Ｂは、係合部材４０のみの平面図である。 図３の揺れ抑制装置１０の下固定部材５０を示す斜視図である。 図８の下固定部材５０の分解斜視図である。 図８の下固定部材５０の、図９とは異なる方向から見た分解斜視図である。 図１１Ａ及び図１１Ｂは、上固定部材２０をヘッドボックス２に取り付ける方法を示す説明図である。 図１２Ａ及び図１２Ｂは、図１１Ｂに続く、上固定部材２０をヘッドボックス２に取り付ける方法を示す説明図である。 図８Ａ及び図８Ｂは、下固定部材５０のホルダ部材５２の背面図であり、ガイドコード３０の張力を調節可能であることを示す説明図である。 図１４Ａは、スラット３及びボトムレール４に前方向の力が加わった時の様子を示す説明図であり、図１４Ｂは、張力緩和機構としての下固定部材５０が分離する様子を示す説明図である。 図４の上固定部材２０が、同図に示すヘッドボックス２とは異なるヘッドボックス９２に取り付けられているところを示す斜視図である。 図１６Ａ及び図１６Ｂは、図４の上固定部材２０を図１５に示すヘッドボックス９２に取り付ける方法を示す説明図である。 本発明の第１実施形態に係る横型ブラインド１が窓枠に設置された状態を示す説明図である。 図１８Ａは、第１実施形態の変形例に係るスラット３の平面図であり、図１８Ｂは、第１実施形態の他の変形例に係るスラット３の平面図である。 本発明の第２実施形態に係る揺れ抑制装置１０の上固定部材１２０近傍の斜視図である。 図２０Ａは、図１９の上固定部材１２０の斜視図であり、図２０Ｂは、同上固定部材１２０を他の方向から見た斜視図である。 本発明の第３実施形態に係る揺れ抑制装置１０の係合部材１４０を示す斜視図である。 図２２は、図１８の係合部材１４０の平面図である。 本発明の第４実施形態に係る揺れ抑制装置１０の下固定部材１５０を示す斜視図である。 図２３の下固定部材１５０の分解斜視図である。 図２３の下固定部材１５０の、図２１とは異なる方向から見た分解斜視図である。 図２６Ａは、本発明の第５実施形態に係る揺れ抑制装置１０の下固定部材２５０を示す説明図であり、図２６Ｂは、本発明の第６実施形態に係る揺れ抑制装置１０の下固定部材３５０を示す説明図であり、図２６Ｃは、本発明の第７実施形態に係る揺れ抑制装置１０の下固定部材４５０を示す説明図である。 本発明の第８実施形態に係る揺れ抑制装置１０の上固定部材２２０近傍の斜視図である。 図２７の上固定部材２２０をヘッドボックス２に取り付ける様子を示す説明図である。 本発明の第９実施形態に係る揺れ抑制装置１０の係合部材２４０を示す説明図である。 図２９の係合部材２４０をボトムレール４に取り付ける様子を示す説明図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。以下に示す実施形態中で示した各種特徴事項は、互いに組み合わせ可能である。また、各特徴について独立して発明が成立する。

１ 第１実施形態
１−１ 全体構成
第１実施形態に係る遮蔽装置としての横型ブラインド１は、図１Ａの正面図及び図１Ｂの側面図に示すように、ヘッドボックス２と、遮蔽部材としての複数段のスラット３と、ボトムレール４と、ラダーコード５と、昇降コード６と、チルトポール８と、コードイコライザ９と、揺れ抑制装置１０とを備える。本実施形態の横型ブラインド１は、窓の室内側等に配置されるものであり、図１Ａにおいては、紙面手前側が室内側である。以下、室内側を前側、室外側を後側と呼ぶ。これにより、図１Ｂにおいては、左が前側、右が後ろ側となる。また、ヘッドボックス２、スラット３及びボトムレール４の長手方向の向きについては、図１Ａの左右方向を左右方向とする。

複数段のスラット３及びボトムレール４は、ヘッドボックス２から垂下された複数本（図１Ａでは２本）のラダーコード５により回動可能に支持される。具体的には、ラダーコード５は、図１Ｂ及び図２に示す前後一対の縦糸５ａ，５ｂ及び、図２に示すスラット３毎に設けられる２本の横糸５ｃ，５ｄから構成される。スラット３は、上下に広げた２本の横糸５ｃ，５ｄ間に挿通されて支持される。また、一対の縦糸５ａ，５ｂの下端部は、テープホルダ４ｈ（図１Ａ及び図６Ｃ参照）によってボトムレール４に保持される。

また、ラダーコード５は、図示しないチルトドラム及びチルト軸を介してチルトポール８と接続される。これにより、チルトポール８を回転操作することで、ラダーコード５の前後の縦糸の一方が引き上げられ、各スラット３及びボトムレール４が同位相で角度調節される。

また、ボトムレール４は、ヘッドボックス２から垂下された複数本（図１Ａでは２本）の昇降コード６により昇降可能に支持される。昇降コード６は、一端がボトムレール４に取着される。昇降コード６の他端は、ヘッドボックス２内に取り付けられたロック部（図示せず）を経てヘッドボックス２の端部（図１Ａでは右端）から引き出される。引き出された昇降コード６は、筒状のチルトポール８内に挿通され、その先端はチルトポール８の下方に設けられたコードイコライザ９に接続される。そして、コードイコライザ９を下方へ引くと、ボトムレール４が引き上げられることにより、各スラット３が順次引き上げられる。なお、図示しないロック部は、ボトムレール４の自重降下を防止するために用いられるものであり、本実施形態では、公知のハートカムストッパが用いられる。詳細な説明は省略するが、このロック部は、ロック状態からコードイコライザ９を一度下方へ引いて手を離すとロックが解除され、コードイコライザ９をもう一度下方へ引くと、昇降コード６が再度ロックされるよう構成される。

また、本実施形態において、各スラット３は、図２に示すように、長手辺の後側にコの字形状の切り欠き３ａを有している。そして、ラダーコード５の一対の縦糸５ａ，５ｂ及び昇降コード６は、切り欠き３ａに対応する長手方向の位置に垂下される。また、昇降コード６は、２本の横糸５ｃ，５ｄ間に挿通され、スラット３が水平な場合、切り欠き３ａ内に配置される。これにより、本実施形態のスラット３は長手方向のずれが抑制されるようになっている。

加えて、揺れ抑制装置１０は、複数段のスラット３及びボトムレール４の揺れを抑制するために用いられる。以下、揺れ抑制装置１０の構成について、詳細に説明する。

１−２ 揺れ抑制装置１０の構成
本実施形態の揺れ抑制装置１０は、図１Ａに示すように、ヘッドボックス２、スラット３及びボトムレール４の長手方向（左右方向）両端部分に取り付けられる。揺れ抑制装置１０は、図３に示すように、上固定部材２０と、ガイドコード３０と、係合部材４０と、下固定部材５０とから構成される。なお、これら上固定部材２０、ガイドコード３０、係合部材４０及び下固定部材５０は、揺れ抑制キットとしてセットになっており、設置済みの横型ブラインドや、複数のタイプの横型ブラインドに取り付ける（後付けする）ことができるようになっている。この揺れ抑制キットの各部材を横型ブラインドに取り付けることで、揺れ抑制装置１０が構成される。以下、図４〜図１０を参照して、揺れ抑制装置１０（揺れ抑制キット）の各部材について説明する。なお、以下の説明では、図３に示す、右側に取り付けられる揺れ抑制装置１０について説明する。左側に取り付けられる揺れ抑制装置１０の構成は、左右対称の構成となっているため、詳細な説明を省略する。

＜上固定部材２０＞
上固定部材２０は、図１Ａに示すように、ヘッドボックス２の長手方向両端部に着脱可能に取り付けられる。具体的には、上固定部材２０は、図４に示すように、ヘッドボックス２の後壁２ａとボックスキャップ２ｂとに係合される。この上固定部材２０は、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、中央保持部２１と、左右一対の突出部としての腕部２２とを備える。本実施形態の上固定部材２０は、ガイドコード３０を保持するための専用の部品として構成される。

中央保持部２１は、前後方向に延びる矩形の構成であり、一部分が肉抜きされている。中央保持部２１は、図５Ｂに示すように、前端の下部に前側鈎状部２１ａを有し、後端側の下部に、後側鈎状部２１ｂを有する。また、一対の腕部２２は、中央保持部２１から左方向又は右方向に延びる。各腕部２２は、両端部近傍の前後２ヶ所に、上下方向に貫通する貫通孔２３を有している。

なお、上固定部材２０は、上記のように、腕部２２を左右一対有していることから、ヘッドボックス２の左右で上固定部材２０を兼用することができる。

＜ガイドコード３０＞
ガイドコード３０は、図１Ａ及び図３等に示すように、複数段のスラット３及びボトムレール４の長手方向外側に配置され、これらの揺れを抑制するものである。ガイドコード３０の素材としては、昇降コード６と同一の素材、例えば繊維質の紐を用いることが好ましい。このように部材を共有することで、製造コストを削減することができる。ただし、金属製のワイヤ等、別の素材を用いることも可能である。また、太さについては特に限定されず、断面形状も任意の形状とすることができる。

＜係合部材４０＞
係合部材４０は、図１Ａ及び図６Ａに示すように、ボトムレール４の長手方向両端部に、下方から取り付けられる（嵌合する）。係合部材４０は、図６Ｂに示すように、挟持部４１と、長腕部４２と、保持部４３とを備える。

挟持部４１は、ボトムレール４の前縁と係合する前側爪部４１ａと、ボトムレール４の後縁と係合する後側爪部４１ｂとを備える。長腕部４２は、挟持部４１の後端部からボトムレール４の長手方向外側に向かって延び、ボトムレール４の後縁側に延在するよう構成される。したがって、図６Ａに示すように、前側、すなわち室内側からは見えにくくなっている。保持部４３は、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、長腕部４２の先端に設けられ、ガイドコード３０を囲うことでガイドコード３０を保持するものである。

なお、本実施形態において、係合部材４０は、ボトムレール４の両端で左右対称形状の異なる部材を用いているが、左右兼用となる部材を用いることも可能である。

＜下固定部材５０＞
下固定部材５０は、図１Ａ及び図１Ｂに示すように、ガイドコード３０を床面Ｆ（窓枠の底面を含むものとする）に固定する部材である。本実施形態の下固定部材５０は、図８〜図１０に示すように、ベース部材５１とホルダ部材５２の２部品で構成される。

ベース部材５１は、両面テープ又はビス孔５１ｈを介してビスにより床面Ｆに固定される。ベース部材５１は、その上面側に、スライド溝５１ｓと、係止突起５１ｅとを有する。スライド溝５１ｓは、ベース部材５１の右端側略半分の位置において前後方向の縁部に形成される。係止突起５１ｅは、ベース部材５１の左端側の縁部に亘って上方向に向かって突出する。

ホルダ部材５２は、スライド突起５２ｓと、係止溝５２ｅと、挿通溝５２ｉと、複数の固定溝５２ｆと、を備える。スライド突起５２ｓは、右側の略半分の位置において前後方向の縁部に形成される。スライド突起５２ｓは、固定時にベース部材５１のスライド溝５１ｓに差し込まれる。係止溝５２ｅは、図１０に示すように、ホルダ部材５２の左端近傍の下面側に、前後方向に亘って形成される。この係止溝５２ｅには、固定時にベース部材５１の係止突起５１ｅが係合する。挿通溝５２ｉは、ガイドコード３０を配置するための溝であり、本実施形態では、前側及び後側の２ヶ所に、左端から右端近傍に亘って形成される。複数の固定溝５２ｆは、挿通溝５２ｉとは垂直な方向、すなわち前後方向に亘って形成される溝であり、係止溝５２ｅよりも右側において平行に並ぶよう形成される。本実施形態では、固定溝５２ｆは、図１０に示すように４本形成されている。

なお、下固定部材５０は、上記のように、挿通溝５２ｉ前後一対有していることから、ヘッドボックス２の左右で上固定部材２０を兼用することができる。

１−３ 揺れ抑制装置１０の取り付け
上述した揺れ抑制装置（揺れ抑制キット）１０は、窓枠等に設置されている横型ブラインドに対し、後付けで取り付けることで、本実施形態の横型ブラインド１とすることができる。以下、図１１Ａ〜図１３Ｂを参照して、その取り付け方法を説明する。

＜上固定部材２０の取り付け＞
上固定部材２０をヘッドボックス２に取り付けるには、まず、図１１Ａ〜図１１Ｂに示すように、上固定部材２０の後側鈎状部２１ｂをヘッドボックス２の後壁２ａの上端の鍔部２ａ１に係合させる。本実施形態では、後側鈎状部２１ｂが特許請求の範囲における第１爪部を構成する。なお、鍔部２ａ１は、ヘッドボックス２の長手方向に亘って形成されている。次に、鍔部２ａ１と後側鈎状部２１ｂとが係合した状態で、図１２Ａ〜図１２Ｂに示すように、上固定部材２０をヘッドボックス２の長手方向端部に向かってスライドさせる。そして、上固定部材２０の係止爪２２ａ（図５Ｂ参照）をヘッドボックス２端部のボックスキャップ２ｂを乗り越えさせることで、上固定部材２０を係止させ、ヘッドボックス２に固定する。本実施形態では、係止爪２２ａが特許請求の範囲における第２爪部を構成する。

＜係合部材４０の取り付け＞
係合部材４０は、図６Ｂ〜図６Ａ、図７Ｂ〜図７Ａに示すように、下方からボトムレール４に取り付ける。この際、前側爪部４１ａはボトムレール４の前縁と係合し、後側爪部４１ｂはボトムレール４の後縁と係合して、挟持部４１がボトムレール４を挟持する。なお、係合部材４０は、図７Ａに示すように、保持部４３がボトムレール４の長手方向の端部（端面）４ａから突出する位置に取り付けられる。

本実施形態では、保持部４３は、図６Ａ及び図７Ａに示すように、ボトムレール４の長手方向の端部（端面）４ａとともにガイドコード３０の周囲を囲むよう構成される。また、保持部４３は、図７Ｂに示すように、後側（室外側）に向かって開口し、ガイドコード３０を囲わない間隙４３ａを有しており、間隙４３ａを介してガイドコード３０を保持部４３内に位置づけることが可能となっている。

なお、本実施形態の係合部材４０は、図６Ｃに示すように、ラダーコード５の縦糸５ａ，５ｂを保持するテープホルダ４ｈよりも長手方向端部側に収まるよう構成されている。つまり、テープホルダ４ｈとは別体で設けられる。そのため、テープホルダ４ｈが取り付けられた状態から、後付けで係合部材４０を取付けても、これらが干渉しないようになっている。

＜ガイドコード３０の取り付け＞
ガイドコード３０は、図４に示すように、その上端が上固定部材２０の貫通孔２３（図５Ａ参照）に通され、結び玉３１を形成することにより腕部２２に支持される。ガイドコード３０の下端側は、係合部材４０の保持部４３に通され、下固定部材５０に取り付けられる。

＜下固定部材５０の取り付け＞
下固定部材５０は、まず、ベース部材５１を床面Ｆに固定し、その後、ホルダ部材５２を図９及び図１０の矢印の方向にスライドさせて嵌めることで構成される。この際、図１３Ａ及び図１３Ｂに示すように、ガイドコード３０を挿通溝５２ｉに通し、その端部に形成した結び玉３２を、複数の固定溝５２ｆのうちの何れかの固定溝５２ｆに引っ掛けておくことで、ガイドコード３０を床面Ｆに固定する。結び玉３２の位置は、ガイドコード３０が張力の掛かった状態で上固定部材２０と下固定部材５０との間に張られるよう調整される。すなわち、本実施形態では、複数の固定溝５２ｆが特許請求の範囲の調節手段を構成する。

なお、上記のように取り付けられたガイドコード３０の、スラット３に対する位置は、図２に示すような位置となる。すなわち、左右方向においては、スラット３の長手方向外側、長手方向端部とガイドコード３０とが僅かな距離を隔てて隣接するよう配置される。このような位置にガイドコード３０を配置できるのは、上固定部材２０の腕部２２をヘッドボックス２のボックスキャップ２ｂから僅かだけ突出させ、また、ボトムレール４の保持部４３を、図６Ａ及び図７Ａに示すように、ボトムレール４の長手方向の端部（端面）４ａとともにガイドコード３０の周囲を囲むよう構成していることによる。また、前後方向においては、ガイドコード３０は、スラット３の短手方向中央よりもやや後側の偏位した位置に配置される。

そして、上記のようにして上固定部材２０と、ガイドコード３０と、係合部材４０と、下固定部材５０を取り付けると、揺れ抑制装置１０は、図１７に示すように、天井面及び床面を含む窓枠等の内側に収まるようになっている。具体的には、上固定部材２０は、ヘッドボックス２と天井面（窓枠の上面を含む）との間に設置される。また、ガイドコード３０は、ヘッドボックス２、スラット３及びボトムレール４それぞれの長手方向端部と窓枠との間に収まるようになっている。したがって、窓枠等に設置済みの横型ブラインドに対し、横型ブラインドと窓枠等との間の隙間を利用して、追加で揺れ抑制装置１０を設置することも可能となっている。

１−４ フェイルセーフについて
ところで、上述した揺れ抑制装置１０を横型ブラインドに取り付けると、スラット３及びボトムレール４（以下、スラット等と呼ぶ）の揺れを抑制することが可能になるが、一方で、スラット等の動作が規制されることで、過負荷が掛かってしまうおそれが生じる。具体的には、例えば、強風や使用者が引っ掛けること等により図１４Ａのようにスラット等に前後方向の力Ｐが加わった場合、揺れ抑制装置１０がなければ、スラット等が前方へ傾くことで力を逃がすことができる。しかしながら、揺れ抑制装置１０があると、係合部材４０の保持部４３がガイドコード３０に保持されていることで、力を逃がすことができない。そのため、スラット等を保持するヘッドボックス２に負荷がかかって、落下してしまうおそれがある。

そこで、本実施形態の横型ブラインド１には、揺れ抑制装置１０にフェイルセーフのための機構として、ガイドコード３０に所定の張力が加わった場合にガイドコード３０の張力を緩和する張力緩和機構を設けている。本実施形態では、下固定部材５０が張力緩和機構を構成する。具体的には、図１４Ａに示すように、ガイドコード３０に所定の閾値以上の張力（所定の張力）が加わった場合に、図１４Ｂに示すように、下固定部材５０のホルダ部材５２及びベース部材５１から外れるよう構成される。この際には、ホルダ部材５２のスライド突起５２ｓが、ベース部材５１のスライド溝５１ｓの上縁を乗り越えることで、ベース部材５１とホルダ部材５２が分離する。その結果、ホルダ部材５２に係止されていたガイドコード３０が外れてその張力が緩和される。このような構成となっていることから、本実施形態の横型ブラインド１は、強風等による過負荷が掛かった場合にも、製品を保護することが可能となっている。

１−５ 効果
（１）揺れ抑制装置１０が取り付けられた横型ブラインド１においては、ガイドコード３０が複数段のスラット３及びボトムレール４の長手方向外側に配置される構成であることから、遮光性を損なうことなく、スラットの長手方向（左右方向）の揺れを防止することができる。
（２）ガイドコード３０がボトムレール４に取り付けられた係合部材４０の保持部４３に保持されることから、前後方向の揺れも防止することができる。
（３）ガイドコード３０をヘッドボックス２に着脱可能な上固定部材２０から垂下させ、ボトムレール４に着脱可能な係合部材４０の保持部４３に保持させる構成であることから、ガイドコードを後付けすることが可能となっている。
（４）少なくとも上固定部材２０、ガイドコード３０及び下固定部材５０を左右兼用の構成とすることができることから、部品数を削減し、コスト等を削減することが可能となる。

なお、上記横型ブラインド１に用いられる揺れ抑制装置１０は、前後方向の長さが異なる、異なる種類のヘッドボックス２に対し同一のものを使用することができる。すなわち、上記揺れ抑制装置１０の上固定部材２０は、図４に示すヘッドボックス２よりも前後方向の長さが短い、図１５に示すヘッドボックス９２にも取り付けることができる。この場合には、まず、図１６Ａ〜図１６Ｂに示すように、上固定部材２０の前側鈎状部２１ａをヘッドボックス９２の前壁９２ｃの鍔部９２ｃ１に係合させる。この形態の場合、前側鈎状部２１ａが特許請求の範囲における第１爪部を構成する。その後は、図１２Ａ及び図１２Ｂに示す場合と同様、上固定部材２０をヘッドボックス９２の長手方向端部に向かってスライドさせることによって上固定部材２０がヘッドボックス９２に取り付けられる。ただし、この場合、上固定部材２０は、後壁９２ａの上端及びキャップ９２ｂの上端とも係合する。そして、この場合、ガイドコード３０は、上固定部材２０の腕部２２の２つのうち、後側の貫通孔２３から垂下される。なお、図４に示すヘッドボックス２は、図１１Ｂに示すように、前後方向の長さがスラット３の前後方向の長さよりも短い。一方、図１５に示すヘッドボックス９２は、図１６Ｂに示すように、前後方向の長さがスラット３の前後方向の長さと略同一となっている。

このように、本実施形態の揺れ抑制装置１０は、複数の製品に対し後付けすることが可能となっている。

なお、上述した実施形態では、図２に示すように、スラット３は切り欠き３ａにラダーコード５及び昇降コード６が係合することで長手方向のずれを抑制する構成であった。しかしながら、図１８Ａに示すように、スラット３に貫通孔３ｂを設け、貫通孔３ｂに昇降コード６を挿通させる構成とすることも可能である。また、図１８Ｂに示すように、貫通孔３ｂを設ける位置は、スラット３の端部近傍であっても良い。

また、上記実施形態では、上固定部材２０がヘッドボックス２に、係合部材４０がボトムレール４にそれぞれ着脱可能な構成であったが、一度取り付けた後は取り外しできない構成とすることも可能である。

２ 第２実施形態
次に、図１９〜図２０Ｂを用いて、第２実施形態に係る揺れ抑制装置１０（揺れ抑制キット）を説明する。第２実施形態の揺れ抑制装置１０は、上固定部材１２０の構成のみが第１実施形態と異なっている。したがって、以下では、その相違点のみを説明する。

本実施形態の上固定部材１２０は、第１実施形態の上固定部材２０と同様、ヘッドボックス２に着脱可能に取り付けられ、ガイドコード３０を垂下させるものである。上固定部材１２０は、図１９に示すように、ヘッドボックス２のボックスキャップ２ｂに取り付けられる構成である。具体的には、上固定部材２０は、図２０Ａ及び図２０Ｂに示すように、側壁部１２１と、係止部としての天壁部１２２と、後壁部１２３と、ガイドコード支持部１２４とを備える。

側壁部１２１は、ボックスキャップ２ｂの外面２ｂ１と当接する矩形板状の部分である。天壁部１２２は、側壁部１２１の上縁から左方向へ延びる矩形状の部分であり、ヘッドボックス２のボックスキャップ２ｂの上面２ｂ２に引掛ける（係止する）ことで、上固定部材１２０を保持する。後壁部１２３は、側壁部１２１の後縁から左方向へ延びる矩形状の部分であり、ボックスキャップ２ｂの後面２ｂ３と当接する。また、ガイドコード支持部１２４は、側壁部１２１の前後方向略中央部の下部において、側壁部１２１の外面からわずかに突出する薄板状の部材であり、その上面に貫通孔１２５が形成されている。なお、側壁部１２１とボックスキャップ２ｂの外面とは、両面テープ又は接着剤により固定することが好ましい。

そして、本実施形態のガイドコード３０は、一端を下方から貫通孔１２５に通し、結び玉を形成することによって、上固定部材１２０に保持される（図１９参照）。

このような構成であっても、ガイドコード３０を好適に保持することが可能である。

３ 第３実施形態
次に、図２１〜図２２を用いて、第３実施形態に係る揺れ抑制装置１０（揺れ抑制キット）を説明する。本実施形態の揺れ抑制装置１０は、係合部材１４０の構成のみが第１実施形態と異なっている。したがって、以下では、その相違点のみを説明する。

本実施形態の係合部材１４０は、図２１に示すように、保持部４３の形状のみが異なっている。具体的には、本実施形態の保持部４３は、その間隙４３ａが後側ではなく左右方向の外側に向かって開口している点が異なっている。このような構成により、ヘッドボックス２の前後方向の移動によりガイドコードが保持部４３から抜けてしまうことを防ぎつつ、ガイドコード３０を容易に保持部４３内に位置づけることが可能となっている。

４ 第４実施形態
次に、図２３〜図２５を用いて、第４実施形態に係る揺れ抑制装置１０（揺れ抑制キット）を説明する。本実施形態の揺れ抑制装置１０は、調節手段を構成する下固定部材１５０の構成のみが第１実施形態と異なっている。したがって、以下では、その相違点のみを説明する。

本実施形態の下固定部材１５０は、図２４及び図２５に示すように、ベース部材５１と、ホルダ部材５２と、巻取部材５３の３部材から構成される。この下固定部材１５０は、巻取部材５３の複数のギア歯５３ｔとベース部材５１の爪部５１ｔとの間でラッチ機構が構成されている。そして、下固定部材１５０は、ガイドコード３０の結び玉を巻取部材５３の保持溝５３ｇに係合させた状態で巻取部材５３をベース部材５１及びホルダ部材５２内に収容することで組み立てられる。

このような構成の下固定部材１５０は、巻取部材５３を操作溝５３ｃに差し込んだコイン等で回転させることによってガイドコード３０を巻き取り、ガイドコード３０の張力を自由に変更することが可能となっている。

５ 第５実施形態
次に、図２６Ａを用いて、第５実施形態に係る揺れ抑制装置１０（揺れ抑制キット）を説明する。本実施形態の揺れ抑制装置１０は、下固定部材２５０が第１実施形態のものと異なっている。具体的には、本実施形態の下固定部材２５０は、床面Ｆに固定可能なビスで構成され、頭部分にガイドコード３０が取り付けられている。

このような構成であれば、床面Ｆに対しガイドコード３０を確実に取り付けることが可能である。

６ 第６実施形態
次に、図２６Ｂを用いて、第６実施形態に係る揺れ抑制装置１０（揺れ抑制キット）を説明する。本実施形態の揺れ抑制装置１０は、下固定部材３５０が第１実施形態のものと異なっている。具体的には、本実施形態の下固定部材３５０は、吸盤によって構成され、その凸面側にガイドコード３０が取り付けられている。

このような構成であれば、床面Ｆを傷つけることなく容易にガイドコード３０を取り付けることが可能である。

７ 第７実施形態
次に、図２６Ｃを用いて、第７実施形態に係る揺れ抑制装置１０（揺れ抑制キット）を説明する。本実施形態の揺れ抑制装置１０は、下固定部材４５０が第１実施形態のものと異なっている。具体的には、本実施形態の下固定部材４５０は、雌型部材４５１と雄型部材４５２からなる面ファスナによって構成される。ここで、図２６Ｃに示す形態では、雌型部材４５１にガイドコード３０が取り付けられ、雄型部材４５２は床面Ｆに貼り付けられている。

このような構成であっても、床面Ｆに対しガイドコード３０を容易に取り付けることが可能である。

８ 第８実施形態
次に、図２７及び図２８を用いて、第８実施形態に係る揺れ抑制装置１０（揺れ抑制キット）を説明する。本実施形態の揺れ抑制装置１０は、上固定部材２２０の構成が第１実施形態のものと異なっている。具体的には、本実施形態の上固定部材２２０は、図２７に示すように、従来のヘッドボックス２のボックスキャップ２ｂと類似する形状であり、側面視における略中央部に貫通孔２２１が形成されている。そして、この貫通孔２２１に結び玉を形成したガイドコード３０を通し、この状態でボックスキャップ２ｂに代えて上固定部材２２０をヘッドボックス２に取り付けることで、ガイドコード３０を固定することができる（図２８参照）。

このような構成であれば、ヘッドボックス２に対し上固定部材２２０を容易に取り付ける（後付けする）ことができる。

９ 第９実施形態
次に、図２９及び図３０を用いて、第９実施形態に係る揺れ抑制装置１０（揺れ抑制キット）を説明する。本実施形態の揺れ抑制装置１０は、係合部材２４０の構成のみが第１実施形態と異なっている。したがって、以下では、その相違点のみを説明する。

本実施形態の係合部材２４０は、図２９に示すように、ボトムレール４の端部に取り付けられる。この係合部材２４０は、図３０に示すように、従来のボトムレール４のボトムキャップ４ｂに代えてボトムレール４に取り付けることができるよう構成されている。また、本実施形態の係合部材２４０の保持部４３は、前後方向の略中央部に間隙４３ａを有している。
このような構成であっても、ボトムレール４に対し係合部材２４０を容易に取り付ける（後付けする）ことができる。

なお、この発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨の範囲内において種々の変形や変更が可能である。例えば、上記実施形態では、揺れ抑制装置１０を備える遮蔽装置として横型ブラインド１を例として説明していたが、ロールスクリーンやプリーツスクリーンなど、他の種類の遮蔽装置に適用することも可能である。

１ ：横型ブラインド（遮蔽装置）
２ ：ヘッドボックス
２ａ ：後壁
２ａ１ ：鍔部
２ｂ ：ボックスキャップ
２ｂ１ ：外面
２ｂ２ ：上面
２ｂ３ ：後面
３ ：スラット（遮蔽部材）
３ａ ：切り欠き
３ｂ ：貫通孔
４ ：ボトムレール（遮蔽部材）
４ａ ：端部（端面）
４ｂ ：ボトムキャップ
４ｈ テープホルダ
５ ：ラダーコード
５ａ，５ｂ ：縦糸
５ｃ，５ｄ ：縦糸
６ ：昇降コード
８ ：チルトポール
９ ：コードイコライザ
１０ ：揺れ抑制装置（揺れ抑制キット）
２０ ：上固定部材
２１ ：中央保持部
２１ａ ：前側鈎状部
２１ｂ ：後側鈎状部（第１爪部）
２２ ：腕部（突出部）
２２ａ ：係止爪（第２爪部）
２３ ：貫通孔
３０ ：ガイドコード
３１，３２ ：結び玉
３３ ：分離部
４０ ：係合部材
４１ ：挟持部
４１ａ ：前側爪部
４１ｂ ：後側爪部
４２ ：長腕部
４３ ：保持部
４３ａ ：間隙
５０ ：下固定部材（張力緩和機構）
５１ ：ベース部材
５１ｅ ：係止突起
５１ｈ ：ビス孔
５１ｓ ：スライド溝
５１ｔ ：爪部
５２ ：ホルダ部材
５２ｅ ：係止溝
５２ｓ ：スライド突起
５２ｆ ：固定溝
５２ｉ ：挿通溝
５３ ：巻取部材
５３ｃ ：操作溝
５３ｇ ：保持溝
５３ｔ ：ギア歯
９２ ：ヘッドボックス
９２ａ ：後壁
９２ｂ ：キャップ
９２ｃ ：前壁
９２ｃ１ ：鍔部
１２０ ：上固定部材
１２１ ：側壁部
１２２ ：天壁部（係止部）
１２３ ：後壁部
１２４ ：ガイドコード支持部
１２５ ：貫通孔
１４０ ：係合部材
１５０ ：下固定部材
２２０ ：上固定部材
２２１ ：貫通孔
２４０ ：係合部材
２５０ ：下固定部材
３５０ ：下固定部材
４５０ ：下固定部材
４５１ ：雌型部材
４５２ ：雄型部材
Ｆ ：床面
Ｐ ：力

Claims (13)

1. ヘッドボックスと、遮蔽部材と、ボトムレールと、揺れ抑制装置とを備える遮蔽装置であって、
   前記揺れ抑制装置は、ガイドコードと、上固定部材と、係合部材と、下固定部材とを備え、
   前記上固定部材は、前記ガイドコードの一端側を固定し、
   前記係合部材は、前記ボトムレールに取付可能且つ前記ガイドコードに係合可能とされ、
   前記下固定部材は、前記ガイドコードの他端側を床面に固定し、
   前記上固定部材は、下記（１）、（２）の少なくとも一方の構成をさらに備える、遮蔽装置。
   （１）前記ヘッドボックスに取付可能とされる
   （２）前記ヘッドボックスと天井面との間に固定される
2. 請求項１に記載の遮蔽装置であって、
   前記上固定部材は、前記ヘッドボックスの上部且つ長手方向端部に取り付けられるよう構成され、
   前記ヘッドボックスに取り付けた際当該ヘッドボックスの長手方向外側に延びる突出部を備え、前記ガイドコードは前記突出部から垂下される、遮蔽装置。
3. 請求項２に記載の遮蔽装置であって、
   前記上固定部材は、前記突出部を一対備えており、前記ヘッドボックスの長手方向両端いずれの位置にも取付可能に構成される、遮蔽装置。
4. 請求項１〜請求項３の何れかに記載の遮蔽装置であって、上記（１）の構成を備え、
   前記ヘッドボックスは両側面部にそれぞれボックスキャップを備え、
   前記上固定部材は、前記ヘッドボックスの前縁又は後縁と係合する第１爪部と、前記ボックスキャップと係合する第２爪部とを有し、前記ヘッドボックスに係合可能とされる、遮蔽装置。
5. 請求項４に記載の遮蔽装置であって、
   前記上固定部材は、前記ヘッドボックスの前縁又は後縁と係合した後、前記ボックスキャップと係合して固定される、遮蔽装置。
6. 請求項１〜請求項５の何れかに記載の遮蔽装置であって、
   前記ガイドコードは、窓枠内に設置した前記ヘッドボックス、前記遮蔽部材及び前記ボトムレールそれぞれの長手方向端部と前記窓枠との間に収まるよう設置される、遮蔽装置。
7. 請求項６に記載の遮蔽装置であって、
   前記ガイドコードは、前記ボトムレールの長手方向外側の位置であって且つ短手方向の一方へ偏位した位置に垂下される、遮蔽装置。
8. ヘッドボックスと、遮蔽部材と、ボトムレールと、揺れ抑制装置とを備える遮蔽装置であって、
   前記揺れ抑制装置は、ガイドコードと、上固定部材と、係合部材と、下固定部材とを備え、
   前記上固定部材は、前記ガイドコードの一端側を固定し、
   前記係合部材は、前記ボトムレールに取付可能且つ前記ガイドコードに係合可能とされ、
   前記下固定部材は、前記ガイドコードの他端側を床面に固定し、
   前記係合部材は、前後一対の前側爪部及び後側爪部を備えており、前記前側爪部が前記ボトムレールの前縁と、前記後側爪部が前記ボトムレールの後縁と係合することで、前記ボトムレールの下方に取付けられる、遮蔽装置。
9. 請求項８に記載の遮蔽装置であって、
   前記係合部材は、前記ボトムレールの長手方向外側において前記ガイドコードを保持する保持部を備える、遮蔽装置。
10. 請求項９に記載の遮蔽装置であって、
    前記保持部には、前記ガイドコードの周囲を囲わない間隙が形成されている、遮蔽装置。
11. 請求項１０に記載の遮蔽装置であって、
    前記間隙は、前記遮蔽装置の室外側に形成されている、遮蔽装置。
12. 請求項８〜請求項１１の何れかに記載の遮蔽装置であって、
    前記ガイドコードは、窓枠内に設置した前記ヘッドボックス、前記遮蔽部材及び前記ボトムレールそれぞれの長手方向端部と前記窓枠との間に収まるよう設置される、遮蔽装置。
13. 請求項１２に記載の遮蔽装置であって、
    前記ガイドコードは、前記ボトムレールの長手方向外側の位置であって且つ短手方向の一方へ偏位した位置に垂下される、遮蔽装置。