JP2018188960A - 鞍乗型車両用のエンジン - Google Patents

Abstract

【課題】樹脂製のヘッドカバーを備える鞍乗型車両用のエンジンにおいて、ヘッドカバーの耐久性の低下を抑えると共に、エンジンを軽量化する。【解決手段】シリンダヘッドは、カム軸を支持するカム支持部と、カムチェーンが配置されるカムチェーン室とを含む。シリンダヘッドは、金属製である。ヘッドカバーは、樹脂製であり、シリンダヘッドに取り付けられる。シリンダヘッドは、ヘッドカバーに取り付けられる合面を含む。合面は、カムチェーン室に隣接する第１合面部を含む。シリンダヘッドのシリンダ軸線方向においてヘッドカバーからシリンダヘッドに向かう方向を下方、その反対を上方とする。第１合面部の少なくとも一部は、カム支持部よりも下方に位置する。【選択図】図３

Description

本発明は、鞍乗型車両用のエンジンに関する。

鞍乗型車両用のエンジンのシリンダヘッドには、ヘッドカバーが取り付けられている。例えば特許文献１のエンジンでは、樹脂製のヘッドカバーが、シリンダヘッドに取り付けられている。ヘッドカバーを樹脂製とすることで、金属製のヘッドカバーが用いられる場合と比べて、エンジンを軽量化することができる。

特開２０１４−２１４６６５号

エンジンをさらに軽量化するためには、樹脂製のヘッドカバーを大きくして、金属製のシリンダヘッドを小さくすることが好ましい。しかし、樹脂製のヘッドカバーでは、高温による熱変形が懸念される。そのため、耐久性の問題から、樹脂製のヘッドカバーを大型化することは困難である。そのため、樹脂製のヘッドカバーによる軽量化の効果を十分には得ることは容易ではない。

本発明の課題は、樹脂製のヘッドカバーを備える鞍乗型車両用のエンジンにおいて、ヘッドカバーの耐久性の低下を抑えると共に、エンジンを軽量化することにある。

本発明の一態様に係る鞍乗型車両用のエンジンは、カム軸と、カムチェーンと、シリンダヘッドと、ヘッドカバーと、を含む。カムチェーンは、カム軸に連結される。シリンダヘッドは、カム軸を支持するカム支持部と、カムチェーンが配置されるカムチェーン室とを含む。シリンダヘッドは、金属製である。ヘッドカバーは、樹脂製であり、シリンダヘッドに取り付けられる。シリンダヘッドは、ヘッドカバーに取り付けられる合面を含む。合面は、カムチェーン室に隣接する第１合面部を含む。シリンダヘッドのシリンダ軸線方向においてヘッドカバーからシリンダヘッドに向かう方向を下方、その反対を上方とする。第１合面部の少なくとも一部は、カム支持部よりも下方に位置する。

本態様に係る鞍乗型車両用のエンジンでは、シリンダヘッドの第１合面部の少なくとも一部がカム支持部よりも下方に位置するので、その分、ヘッドカバーを下方に延ばすことができる。これにより、金属製のシリンダヘッドの体積を減らして、樹脂製のヘッドカバーの体積を増やすことができる。その結果、エンジンを軽量化することができる。

また、第１合面部は、シリンダヘッドにおいて比較的温度が低いカムチェーン室に隣接している。そのため、樹脂製のヘッドカバーがカムチェーン室に隣接する位置まで延びても、ヘッドカバーの熱変形が抑えられる。これにより、ヘッドカバーの耐久性の低下が抑えられる。

シリンダヘッドは、排気ポートを含んでもよい。合面は、排気ポートの上方に位置する第２合面部を含んでもよい。第２合面部は、第１合面部よりも上方に位置してもよい。この場合、排気ポートの上方の位置は、高温となり易い。そこで、第２合面部を第１合面部よりも上方に配置することで、第２合面部を排気ポートから離して配置することができる。これにより、ヘッドカバーへの熱影響を軽減することができる。

エンジンは、点火プラグをさらに含んでもよい。シリンダヘッドは、点火プラグが取り付けられる点火プラグ取付部を含んでもよい。点火プラグ取付部は、カム軸の軸線方向において、カムチェーン室の反対側に配置されてもよい。合面は、点火プラグ取付部の上方に位置する第３合面部を含んでもよい。第３合面部は、第１合面部よりも上方に位置してもよい。

点火プラグ取付部の上方に第３合面部が位置していると、第３合面部の位置が低いと点火プラグとの干渉が問題となる。そこで、第３合面部を第１合面部よりも上方に配置することで、第３合面部と点火プラグとの干渉を回避することができる。

第１合面部は、下方に向かって凹んでいる凹部を含んでもよい。凹部の少なくとも一部は、カム支持部よりも下方に位置してもよい。この場合、第１合面部に凹部を設けることで、第１合面部の少なくとも一部をカム支持部よりも低くすることができる。

ヘッドカバーは、下方に向かって突出している凸部を含んでもよい。凸部は、凹部に取り付けられてもよい。この場合、凸部の分、樹脂製のヘッドカバーの体積を増やすことができる。

合面は、カム軸の軸線方向においてカムチェーン室の反対側からカムチェーン室側に向かって、下方に傾斜していてもよい。この場合、合面が傾斜していることで、第１合面部の少なくとも一部をカム支持部よりも低くすることができる。

ヘッドカバーは、シリンダヘッドの合面に取り付けられる縁部を含んでもよい。縁部は、シリンダヘッドの合面に沿って傾斜していてもよい。この場合、ヘッドカバーの縁部が傾斜していることで、ヘッドカバーをカムチェーン室に隣接する位置まで延ばすことができる。

ヘッドカバーは、ヘッドカバーの内面から突出している突起を含んでもよい。突起は、カムチェーンに潤滑油を滴下させるように設けられてもよい。この場合、ヘッドカバー内の保温性が高くなることで、潤滑油を突起から円滑に滴下させることができる。これにより、潤滑性を向上させることができる。

ヘッドカバーは、チェーン抑え部を含んでもよい。チェーン抑え部は、ヘッドカバーの内面から突出しており、カムチェーンの側方の位置まで延びてもよい。チェーン抑え部の厚さは、カムチェーンの一対のリンク部の間隔よりも小さくてもよい。この場合、チェーン抑え部によって、カムチェーンの浮き上がりを防止することができる。また、ヘッドカバーが樹脂製であるため、厚さの小さいチェーン抑え部を容易に形成することができる。

エンジンは、ＳＯＨＣ式のエンジンであってもよい。この場合、ＤＯＨＣのエンジンと比べて、ＳＯＨＣのエンジンでは、シリンダヘッドの合面を容易に低くすることができる。そのため、第１合面部の少なくとも一部をカム支持部よりも下方に容易に位置させることができる。

エンジンは、空冷式のエンジンであってもよい。この場合、空冷式のエンジンでは、潤滑油の温度よりもヘッドカバーの温度が高くなりやすい。そのため、潤滑油を円滑に循環させることで、ヘッドカバーを潤滑油によって効率よく冷却することができる。

本発明によれば、樹脂製のヘッドカバーを備える鞍乗型車両用のエンジンにおいて、ヘッドカバーの耐久性の低下を抑えると共に、エンジンを軽量化することができる。

実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。 実施形態に係る鞍乗型車両用エンジンの一部の断面図である。 シリンダヘッドとヘッドカバーとの分解斜視図である。 カムチェーン室側から見たシリンダヘッドとヘッドカバーとの側面図である。 カムチェーン室側の反対側から見たシリンダヘッドとヘッドカバーとの側面図である。 シリンダヘッド及びヘッドカバーの断面図である。 図６におけるVII−VII断面図である。 他の実施形態に係るエンジンの一部の側面図である。 他の実施形態に係るエンジンの一部の側面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。図１は、鞍乗型車両１の側面図である。以下の説明において、前、後、左、右は、鞍乗型車両１に乗車したライダーから見た前、後、左、右を意味するものとする。鞍乗型車両１は、所謂スポーツ型車両である。鞍乗型車両１００は、燃料タンク１０２と、シート１０３と、エンジン１と、車体フレーム１０５と、を備えている。

燃料タンク１０２とシート１０３とエンジン１とは、車体フレーム１０５に支持されている。燃料タンク１０２は、シート１０３の前方に配置されている。エンジン１は、燃料タンク２の下方に配置されている。

鞍乗型車両１００は、ヘッドパイプ１０６と、フロントフォーク１０７と、前輪１０８と、ハンドル１０９と、ヘッドライトユニット１１０とを備えている。ヘッドパイプ１０６は、燃料タンク１０２の前方に配置されている。フロントフォーク１０７は、ステアリングシャフト１１５とサスペンション１１６とを含む。ヘッドパイプ１０６は、ステアリングシャフト１１５を回転可能に支持している。サスペンション１１６は、ステアリングシャフト１１５の下部に接続されている。

前輪１０８は、フロントフォーク１０７に回転可能に支持されている。ハンドル１０９は、ステアリングシャフト１１５の上部に接続されている。ヘッドライトユニット１１０は、ヘッドパイプ１０６の前方に配置されている。

鞍乗型車両１００は、スイングアーム１１１と後輪１１２とを備える。スイングアーム１１１は、車体フレーム１０５から後方へ延びている。スイングアーム１１１は、上下に揺動可能に車体フレーム１０５に接続されている。後輪１１２は、スイングアーム１１１の後部に回転可能に支持されている。

図２は、エンジン１の一部の断面図である。本実施形態においてエンジン１は、空冷式の単気筒エンジンである。ただし、エンジン１は水冷式であってもよい。エンジン１は多気筒エンジンであってもよい。図２に示すように、エンジン１は、クランクケース２と、シリンダボディ３と、シリンダヘッド４と、ヘッドカバー５とを含む。

クランクケース２は、図示しないクランク軸を収容している。シリンダボディ３は、クランクケース２に接続されている。シリンダボディ３は、クランクケース２と一体であってもよく、或いは別体であってもよい。シリンダボディ３には複数の冷却フィン３０１が設けられている。なお、図面においては、複数の冷却フィン３０１の一部のみに符号を付して、他の冷却フィン３０１の符号の図示を省略している。シリンダボディ３はピストン７を収容している。ピストン７は、コンロッド８を介してクランク軸に連結されている。

なお、本実施形態において、シリンダヘッド４のシリンダ軸線Ａｘ１方向においてヘッドカバー５からシリンダヘッド４に向かう方向を下方、その反対を上方とする。

シリンダヘッド４は、シリンダボディ３の上方に配置されている。シリンダヘッド４は、シリンダボディ３に取り付けられている。ヘッドカバー５は、シリンダヘッド４の上方に配置されている。ヘッドカバー５は、シリンダヘッド４に取り付けられている。ヘッドカバー５は、樹脂製である。

シリンダヘッド４は、金属製である。シリンダヘッド４は、例えばアルミ合金製である。ただし、シリンダヘッド４は、アルミ合金に限らず、他の金属製であってもよい。シリンダヘッド４は、シリンダボディ３と別体であってもよく、或いは一体であってもよい。

シリンダヘッド４は、燃焼室１１を含む。シリンダヘッド４には、点火プラグ１２が取り付けられている。点火プラグ１２の先端部は、燃焼室１１に臨んで配置されている。点火プラグ１２の基端部は、エンジン１の外部に配置されている。

シリンダヘッド４とヘッドカバー５とには、動弁機構１３が収容されている。動弁機構１３は、図示しない排気バルブと吸気バルブとを開閉するための機構である。動弁機構１３には、ＳＯＨＣ（Single OverHead Camshaft）式の機構が採用されている。

動弁機構１３は、カム軸１４と、吸気ロッカアーム１５と、排気ロッカアーム１６とを含む。カム軸１４の中心軸線Ａｘ２（以下、「カム軸線Ａｘ２」と呼ぶ）は、シリンダ軸線Ａｘ１に対して垂直である。カム軸１４は、シリンダヘッド４に支持されている。カム軸１４は、第１軸端部１４１と第２軸端部１４２とを含む。第１軸端部１４１は、カム軸線Ａｘ２方向におけるカム軸１４の一方の端部である。第２軸端部１４２は、カム軸線Ａｘ２方向におけるカム軸１４の他方の端部である。

シリンダヘッド４は、第１支持壁２１と第２支持壁２２とを含む。第１支持壁２１と第２支持壁２２とは、シリンダヘッド４に一体的に形成されている。第１支持壁２１は、カム軸１４の第１軸端部１４１を支持する。第２支持壁２２は、カム軸１４の第２軸端部１４２を支持する。第１支持壁２１は、第１カム支持部２１１を含む。第１カム支持部２１１は、第１支持壁２１に設けられた孔である。第１カム支持部２１１には第１軸受２３が取り付けられている。第１支持壁２１は、第１軸受２３を介して第１軸端部１４１を支持する。

第２支持壁２２は、第２カム支持部２２１を含む。第２カム支持部２２１は、第２支持壁２２に設けられた孔である。第２カム支持部２２１には第２軸受２４が取り付けられている。第２支持壁２２は、第２軸受２４を介して第２軸端部１４２を支持する。

第１軸端部１４１には、スプロケット２５が取り付けられている。スプロケット２５には、カムチェーン２６が巻回されている。すなわち、カムチェーン２６は、スプロケット２５を介して、カム軸１４に連結されている。

シリンダヘッド４とシリンダボディ３とには、カムチェーン室１７が設けられている。カムチェーン２６は、カムチェーン室１７に配置されている。カム軸１４は、カムチェーン２６を介して、クランク軸に連結されている。クランク軸の回転が、カムチェーン２６を介してカム軸１４に伝達されることにより、カム軸１４が回転する。なお、本実施形態において、カム軸線Ａｘ２方向において第２軸端部１４２から第１軸端部１４１に向かう方向を「カムチェーン室側」と呼ぶ。

カム軸１４は、吸気カム１４３と排気カム１４４とを含む。吸気カム１４３と排気カム１４４とは、カム軸線Ａｘ２方向に並んで配置されている。吸気カム１４３と排気カム１４４とは、第１支持壁２１と第２支持壁２２との間に配置されている。

吸気ロッカアーム１５と排気ロッカアーム１６とは、カム軸１４の上方に配置されている。吸気ロッカアーム１５は、吸気カム１４３の上方に配置されている。吸気ロッカアーム１５は、吸気カム１４３に接触している。カム軸１４が回転することにより、吸気ロッカアーム１５が吸気カム１４３に押圧される。これにより、吸気ロッカアーム１５が揺動することで、吸気バルブが駆動される。

排気ロッカアーム１６は、排気カム１４４の上方に配置されている。排気ロッカアーム１６は、排気カム１４４に接触している。カム軸１４が回転することにより、排気ロッカアーム１６が排気カム１４４に押圧される。これにより、排気ロッカアーム１６が揺動することで、排気バルブが駆動される。

図３は、シリンダヘッド４とヘッドカバー５との分解斜視図である。図４は、カムチェーン室側から見たシリンダヘッド４とヘッドカバー５との側面図である。図５は、カムチェーン室側の反対側から見たシリンダヘッド４とヘッドカバー５との側面図である。

図３から図５に示すように、シリンダヘッド４は、複数の冷却フィン４０１を含む。なお、図面においては、複数の冷却フィン４０１の一部のみに符号を付して、他の冷却フィン４０１の符号の図示を省略している。図２及び図５に示すように、シリンダヘッド４は、点火プラグ取付部３１を含む。点火プラグ取付部３１は、カム軸１４の軸線方向において、カムチェーン室１７の反対側に配置される。点火プラグ取付部３１には、点火プラグ１２が取り付けられる。

図５に示すように、シリンダヘッド４は、排気ポート３２と吸気ポート３３とを含む。排気ポート３２と吸気ポート３３とは上述した燃焼室１１に連通している。吸気ポート３３を通って燃料と空気とが燃焼室１１に供給される。燃焼室１１内の排気は、排気ポート３２を通って排出される。

図３に示すように、シリンダヘッド４は、ヘッドカバー５に取り付けられる合面４０を含む。シリンダヘッド４の合面４０は、図２に示すガスケット３４を介して、ヘッドカバー５に取り付けられる。

図３及び図４に示すように、シリンダヘッド４の合面４０は、第１合面部４１を含む。第１合面部４１は、カムチェーン室１７に隣接している。第１合面部４１は、第１支持壁２１の上端部よりも下方に位置する。第１合面部４１は、凹部４１１と、第１直線部４１２と、第２直線部４１３とを含む。凹部４１１は、第１直線部４１２と第２直線部４１３との間に位置している。凹部４１１は、下方に向かって凹んでいる。凹部４１１の下端部は、第１カム支持部２１１の下端部よりも下方に位置する。

第１直線部４１２と第２直線部４１３とは、シリンダ軸線Ａｘ１に垂直な方向に延びている。第１直線部４１２と第２直線部４１３とは、第１カム支持部２１１の下端部よりも上方に位置する。第１直線部４１２と第２直線部４１３とは、カム軸線Ａｘ２よりも上方に位置する。第１直線部４１２と第２直線部４１３とは、第１カム支持部２１１の上端部よりも下方に位置する。

シリンダヘッド４の合面４０は、第２合面部４２を含む。第２合面部４２は、排気ポート３２の上方に位置する。第２合面部４２は、凹部４１１の下端部よりも上方に位置する。第２合面部４２は、第１カム支持部２１１の下端部よりも上方に位置する。第２合面部４２は、カム軸線Ａｘ２よりも上方に位置する。第２合面部４２は、第１カム支持部２１１の上端部よりも下方に位置する。第２合面部４２は、シリンダ軸線Ａｘ１に垂直な方向に延びている。第２合面部４２は、第１直線部４１２及び第２直線部４１３と同じ高さに位置する。

図５に示すように、シリンダヘッド４の合面４０は、第３合面部４３を含む。第３合面部４３は、点火プラグ取付部３１の上方に位置する。カム軸１４は、第１合面部４１と第３合面部４３との間に配置される。第３合面部４３は、凹部４１１の下端部よりも上方に位置する。第３合面部４３は、第１カム支持部２１１の下端部よりも上方に位置する。第３合面部４３は、カム軸線Ａｘ２よりも上方に位置する。第３合面部４３は、第１カム支持部２１１の上端部よりも下方に位置する。第３合面部４３は、シリンダ軸線Ａｘ１に垂直な方向に延びている。第３合面部４３は、第２合面部４２と同じ高さに位置する。第３合面部４３は、第１直線部４１２及び第２直線部４１３と同じ高さに位置する。

図３に示すように、シリンダヘッド４の合面４０は、第４合面部４４を含む。第４合面部４４は、吸気ポート３３の上方に位置する。カム軸１４は、第２合面部４２と第４合面部４４との間に配置される。第４合面部４４は、凹部４１１の下端部よりも上方に位置する。第４合面部４４は、第１カム支持部２１１の下端部よりも上方に位置する。第４合面部４４は、カム軸線Ａｘ２よりも上方に位置する。第４合面部４４は、第１カム支持部２１１の上端部よりも下方に位置する。第４合面部４４は、シリンダ軸線Ａｘ１に垂直な方向に延びている。第４合面部４４は、第２合面部４２と同じ高さに位置する。第４合面部４４は、第３合面部４３と同じ高さに位置する。第３合面部４３は、第１直線部４１２及び第２直線部４１３と同じ高さに位置する。

図３に示すように、ヘッドカバー５は、シリンダヘッド４の合面４０に取り付けられる縁部５０を含む。ヘッドカバー５の縁部５０は、ガスケット３４を介してシリンダヘッド４の合面４０に取り付けられる。ヘッドカバー５の縁部５０は、第１縁部５１を含む。第１縁部５１は、シリンダヘッド４の第１合面部４１に取り付けられる。

第１縁部５１は、凸部５１１と、第１直線部５１２と、第２直線部５１３とを含む。凸部５１１は、第１直線部５１２と第２直線部５１３との間に位置する。凸部５１１は、下方に向かって突出している。凸部５１１は、凹部４１１に取り付けられる。凸部５１１の下端部は、カム軸線Ａｘ２よりも下方に位置する。第１直線部５１２と第２直線部５１３とは、シリンダ軸線Ａｘ１に垂直な方向に延びている。第１直線部５１２と第２直線部５１３とは、カム軸線Ａｘ２よりも上方に位置する。第１直線部５１２は、シリンダヘッド４の第１直線部４１２に取り付けられる。第２直線部５１３は、シリンダヘッド４の第２直線部４１３に取り付けられる。

ヘッドカバー５の縁部５０は、第２縁部５２を含む。第２縁部５２は、シリンダヘッド４の第２合面部４２に取り付けられる。第２縁部５２は、シリンダ軸線Ａｘ１に垂直な方向に延びている。第２縁部５２は、凸部５１１の下端部よりも上方に位置する。第２縁部５２は、第１直線部５１２及び第２直線部５１３と同じ高さに位置する。

図５に示すように、ヘッドカバー５の縁部５０は、第３縁部５３を含む。第３縁部５３は、シリンダヘッド４の第３合面部４３に取り付けられる。第３縁部５３は、シリンダ軸線Ａｘ１に垂直な方向に延びている。第３縁部５３は、凸部５１１の下端部よりも上方に位置する。第３縁部５３は、第２縁部５２と同じ高さに位置する。第３縁部５３は、第１直線部５１２及び第２直線部５１３と同じ高さに位置する。

ヘッドカバー５の縁部５０は、第４縁部５４を含む。第４縁部５４は、シリンダヘッド４の第４合面部４４に取り付けられる。第４縁部５４は、シリンダ軸線Ａｘ１に垂直な方向に延びている。第４縁部５４は、凸部５１１の下端部よりも上方に位置する。第４縁部５４は、第２縁部５２と同じ高さに位置する。第４縁部５４は、第３縁部５３と同じ高さに位置する。第４縁部５４は、第１直線部５１２及び第２直線部５１３と同じ高さに位置する。

図６は、シリンダヘッド４及びヘッドカバー５の断面図である。図６に示すように、ヘッドカバー５は、複数の突起５５を含む。複数の突起５５は、ヘッドカバー５の内面から下方に突出している。突起５５の先端は、カムチェーン２６に対向している。エンジンの内部では、潤滑油が、図示しないオイルポンプによって、クランクケース２内からくみ上げられ、ヘッドカバー５内に供給される。ヘッドカバー５内に供給された潤滑油は、突起５５を伝って流れ、カムチェーン２６に向かって滴下する。これにより、カムチェーン２６に潤滑油が供給される。

ヘッドカバー５は、チェーン抑え部５６を含む。チェーン抑え部５６は、ヘッドカバー５の内面から下方に突出しており、カムチェーン２６の側方の位置まで延びている。従って、カムチェーン２６がスプロケット２５から浮き上がっても、チェーン抑え部５６に接触することで、カムチェーン２６の浮き上がりが規制される。これにより、カムチェーン２６の浮き上がりを防止することができる。

図７は、図６におけるVII−VII断面図である。図７に示すように、チェーン抑え部５６の先端は、薄い板状の形状を有する。チェーン抑え部５６の先端の厚さは、カムチェーン２６の一対のリンク部２６１，２６２の間隔よりも小さい。チェーン抑え部５６の先端は、カムチェーン２６の一対のリンク部２６１，２６２の間のボス部２６３に対向するように配置されている。

以上説明した本実施形態に係る鞍乗型車両用のエンジン１では、シリンダヘッド４の第１合面部４１の凹部４１１が、第１カム支持部２１１よりも下方に位置するので、その分、ヘッドカバー５の凸部５１１を下方に延ばすことができる。これにより、金属製のシリンダヘッド４の体積を減らして、樹脂製のヘッドカバー５の体積を増やすことができる。その結果、エンジン１を軽量化することができる。

第１合面部４１は、シリンダヘッド４において比較的温度が低いカムチェーン室１７に隣接している。そのため、樹脂製のヘッドカバー５の凸部５１１がカムチェーン室１７に隣接する位置まで延びても、ヘッドカバー５の熱変形が抑えられる。これにより、ヘッドカバー５の耐久性の低下が抑えられる。

樹脂製のヘッドカバー５は、金属性のシリンダヘッド４よりも保温性が高い。従って、樹脂製のヘッドカバー５の体積が増えることで、シリンダヘッド４内の保温性が向上する。そのため、シリンダヘッド４内の潤滑油の温度が上がることで、潤滑油の粘度が小さくなる。それにより、シリンダヘッド４内で潤滑油を円滑に循環させることができる。その結果、摩擦損失を低減することができると共に、潤滑油の回収効率を向上させることができる。

第２合面部４２は、排気ポート３２の上方に位置するため、高温となり易い。そのため、第２合面部４２を第１合面部４１よりも上方に配置することで、第２合面部４２を排気ポート３２から離して配置することができる。これにより、排気ポート３２からヘッドカバー５への熱影響を軽減することができる。

第３合面部４３は、点火プラグ取付部３１の上方に位置するため、第３合面部４３の位置が低いと点火プラグ１２との干渉が問題となる。そのため、第３合面部４３を第１合面部４１よりも上方に配置することで、第３合面部４３を点火プラグ取付部３１から離して配置することができる。これにより、第３合面部４３と点火プラグ１２との干渉を回避することができる。

本実施形態に係るエンジン１は、ＳＯＨＣのエンジンである。ＤＯＨＣのエンジンと比べて、ＳＯＨＣのエンジン１では、シリンダヘッド４の合面４０を容易に低くすることができる。そのため、第１合面部４１の凸部５１１を支持壁よりも下方に容易に位置させることができる。

本実施形態に係るエンジン１は、空冷式である。空冷式のエンジンでは、潤滑油の温度よりもヘッドカバー５の温度が高くなりやすい。そのため、潤滑油を円滑に循環させることで、ヘッドカバー５を潤滑油によって効率よく冷却することができる。

ヘッドカバー５内の保温性が高くなることで、潤滑油の粘土が低くなる。そのため、潤滑油を突起５５から円滑に滴下させることができる。これにより、潤滑性を向上させることができる。

ヘッドカバー５には、チェーン抑え部５６が設けられている。チェーン抑え部５６の先端の厚さは、カムチェーン２６の一対のリンク部２６１，２６２の間隔よりも小さい。本実施形態では、ヘッドカバー５は樹脂製である。そのため、厚さの小さいチェーン抑え部５６を容易に形成することができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

鞍乗型車両には、モーターサイクル、不整地走行用車両（ＡＬＬ−ＴＥＲＲＡＩＮ ＶＥＨＩＣＬＥ）、スノーモービルが含まれる。また、モーターサイクルには、スポーツタイプ、オフロードタイプ、スクータ、モペットが含まれる。モーターサイクルの前輪又は後輪の数は、１つに限らず、複数であってもよい。

シリンダヘッド４の合面４０の形状は上記の実施形態のものに限られず、変更されてもよい。例えば、図８及び図９は、他の実施形態に係るエンジン１の一部を示す側面図である。図８において右方がカムチェーン室側であり、左方がカムチェーン室１７と反対側である。図８及び図９に示すように、シリンダヘッド４の合面４０は、カム軸１４の軸線方向においてカムチェーン室１７の反対側からカムチェーン室側に向かって、下方に傾斜していてもよい。

この場合、第１合面部４１には、上記の実施形態のような凸部５１１が設けられていなくてもよい。すなわち、第１合面部４１の全体が、シリンダ軸線Ａｘ１に垂直な方向に延びていてもよい。第１合面部４１の全体が、第１カム支持部２１１の下端部よりも下方に位置してもよい。

第２合面部４２は、カム軸１４の軸線方向においてカムチェーン室１７の反対側からカムチェーン室側に向かって、下方に傾斜してもよい。言い換えれば、第２合面部４２は、第１合面部４１からカムチェーン室１７と反対側に向かって斜め上方に傾斜してもよい。従って、第２合面部４２は、第１合面部４１よりも上方に位置してもよい。

第３合面部４３は、第１合面部４１よりも上方に位置してもよい。第３合面部４３は、第１カム支持部２１１の下端部よりも上方に位置してもよい。第３合面部４３は、カム軸１４よりも上方に位置してもよい。第１合面部４１よりも上方に位置してもよい。第３合面部４３は、シリンダ軸線Ａｘ１に垂直な方向に延びてもよい。

第４合面部４４は、カム軸１４の軸線方向においてカムチェーン室１７の反対側からカムチェーン室側に向かって、下方に傾斜してもよい。言い換えれば、第４合面部４４は、第１合面部４１からカムチェーン室１７と反対側に向かって斜め上方に傾斜してもよい。従って、第４合面部４４は、第１合面部４１よりも上方に位置してもよい。

ヘッドカバー５の縁部５０は、シリンダヘッド４の合面４０に沿って傾斜してもよい。詳細には、第２縁部５２は、第２合面部４２に沿って傾斜してもよい。第２縁部５２と同様に、第４縁部５４は、第４合面部４４に沿って傾斜してもよい。

この場合、シリンダヘッド４の合面４０が傾斜していることで、第１合面部４１を第１カム支持部２１１よりも低くすることができる。また、ヘッドカバー５の縁部５０が傾斜していることで、ヘッドカバー５の第１縁部５１の位置を低くして、ヘッドカバー５をカムチェーン室１７に隣接する位置まで延ばすことができる。これにより、上記の実施形態と同様の効果を得ることができる。

本発明によれば、樹脂製のヘッドカバーを備える鞍乗型車両用のエンジンにおいて、ヘッドカバーの耐久性の低下を抑えると共に、エンジンを軽量化することができる。

１４ カム軸
２６ カムチェーン
２１１ カム支持部
１７ カムチェーン室
４ シリンダヘッド
５ ヘッドカバー
４０ 合面
４１ 第１合面部
３２ 排気ポート
４２ 第２合面部
１２ 点火プラグ
３１ 点火プラグ取付部
４３ 第３合面部
４１１ 凹部
５１１ 凸部
５０ 縁部
５５ 突起
５６ チェーン抑え部

Claims (11)

1. カム軸と、
   前記カム軸に連結されるカムチェーンと、
   前記カム軸を支持するカム支持部と、前記カムチェーンが配置されるカムチェーン室とを含む金属製のシリンダヘッドと、
   前記シリンダヘッドに取り付けられる樹脂製のヘッドカバーと、
   を備え、
   前記シリンダヘッドは、前記ヘッドカバーに取り付けられる合面を含み、
   前記合面は、前記カムチェーン室に隣接する第１合面部を含み、
   前記シリンダヘッドのシリンダ軸線方向において前記ヘッドカバーから前記シリンダヘッドに向かう方向を下方、その反対を上方として、
   前記第１合面部の少なくとも一部は、前記カム支持部よりも下方に位置する、
   鞍乗型車両用のエンジン。
2. 前記シリンダヘッドは、排気ポートを含み、
   前記合面は、前記排気ポートの上方に位置する第２合面部を含み、
   前記第２合面部は、前記第１合面部よりも上方に位置する、
   請求項１に記載の鞍乗型車両用のエンジン。
3. 点火プラグをさらに備え、
   前記シリンダヘッドは、前記点火プラグが取り付けられる点火プラグ取付部を含み、
   前記点火プラグ取付部は、前記カム軸の軸線方向において、前記カムチェーン室の反対側に配置され、
   前記合面は、前記点火プラグ取付部の上方に位置する第３合面部を含み、
   前記第３合面部は、前記第１合面部よりも上方に位置する、
   請求項１又は２に記載の鞍乗型車両用のエンジン。
4. 前記第１合面部は、下方に向かって凹んでおり少なくとも一部が前記カム支持部よりも下方に位置する凹部を含む、
   請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両用のエンジン。
5. 前記ヘッドカバーは、下方に向かって突出しており前記凹部に取り付けられる凸部を含む、
   請求項４に記載の鞍乗型車両用のエンジン。
6. 前記合面は、前記カム軸の軸線方向において前記カムチェーン室の反対側から前記カムチェーン室側に向かって、下方に傾斜している、
   請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両用のエンジン。
7. 前記ヘッドカバーは、前記シリンダヘッドの前記合面に取り付けられ前記シリンダヘッドの前記合面に沿って傾斜している縁部を含む、
   請求項６に記載の鞍乗型車両用のエンジン。
8. 前記ヘッドカバーは、前記ヘッドカバーの内面から突出しており前記カムチェーンに潤滑油を滴下させるための突起を含む、
   請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両用のエンジン。
9. 前記ヘッドカバーは、前記ヘッドカバーの内面から突出しており前記カムチェーンの側方の位置まで延びるチェーン抑え部を含み、
   前記チェーン抑え部の厚さは、前記カムチェーンの一対のリンク部の間隔よりも小さい、
   請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両用のエンジン。
10. 前記エンジンは、ＳＯＨＣ式のエンジンである、
    請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗型車両用のエンジン。
11. 前記エンジンは、空冷式のエンジンである、
    請求項１から１０のいずれかに記載の鞍乗型車両用のエンジン。

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