JP2018131091A - 車両のカウル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】遮蔽板（遮熱板）と流入防止壁（雨樋）の設置スペースをコンパクトにすること。さらに、カウルルーバの外気導入用開口から外気導入空間内に異物が吸引され難くすることである。
【解決手段】外気導入用開口を有するカウルルーバ３０と、エンジンルームＥＲの天井部を構成しており、カウルルーバ３０を下方から支えてそのカウルルーバ３０と共に車幅方向に延びる横長空間Ｓを形成するカウルパネル５３と、外気導入用開口と連通する横長空間Ｓの一部と、エンジンルームＥＲと連通する横長空間Ｓの他部とを仕切る遮熱板６０（遮蔽板）と、車幅方向端部から横長空間Ｓ内への雨水及び異物の流入を防ぐ雨樋７０（流入防止壁）とを備える車両のカウル構造であって、遮熱板６０は、横長空間Ｓの車幅方向における両端部に設けられて、それらの遮熱板６０間の空間が外気導入用開口と連通しており、少なくとも一方の遮熱板６０が雨樋７０の一部を構成している。
【選択図】図５

Description

本発明は、カウルルーバと、カウルパネルと、カウルルーバ内の遮蔽板、流入防止壁とを備える車両のカウル構造に関する。

上記した車両のカウル構造に関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載のカウル構造では、図７に示すように、外気導入用開口１０１を有するカウルルーバ１００と、エンジンルーム（図示省略）の天井部を構成しており、カウルルーバ１００を下方から支えるカウルパネル１０４とを備えている。そして、カウルルーバ１００とカウルパネル１０４とにより車幅方向（左右方向）に延びる横長空間（図番省略）が形成されている。前記横長空間は車幅方向における略中央位置で遮熱板１０５により左右に仕切られている。

即ち、遮熱板１０５の左側が外気導入用開口１０１から流入した外気を車室内に導く外気導入空間Ｓｆとなる。なお、カウルパネル１０４の縦壁部には、外気導入空間Ｓｆ内の位置に空気ダクト用の開口部１０６が設けられている。また、遮熱板１０５の右側はエンジンルームと連通する空間Ｓｅであり、その空間Ｓｅ内にワイパーの駆動機構（図示省略）が収納されている。さらに、前記横長空間の右端部には、ワイパーの駆動機構に対して雨水が掛かるのを防止する雨樋（図示省略）が横長空間を塞ぐように設けられている。

特開２００８−５６１０６号公報

上記した車両のカウル構造では、横長空間の中央位置に遮熱板１０５が設けられており、その遮熱板１０５の左側に外気導入空間Ｓｆが設けられている。ここで、遮熱板１０５の右側の空間Ｓｅにはワイパーの駆動機構が設けられているため、遮熱板１０５を右方向に寄せるのには限界がある。即ち、外気導入空間Ｓｆを広くするのは難しい。このため、車室側（開口部１０６）から外気導入空間Ｓｆ内の空気が吸引されると、カウルルーバ１００の外気導入用開口１０１から流入する外気の流速が大きくなる。これにより、カウルルーバ１００の外気導入用開口１０１から異物が吸引され易くなる。また、遮熱板１０５と前記雨樋とが個別に設けられているため、遮熱板１０５と雨樋との設置スペースが大きくなる。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、遮蔽板（例えば、遮熱板）と流入防止壁（例えば、雨樋）の設置スペースをコンパクトにすること。さらに、カウルルーバの外気導入用開口から外気導入空間内に異物が吸引され難くすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、フロントガラスの下側に配置されており、外気導入用開口を有するカウルルーバと、エンジンルームの天井部を構成しており、前記カウルルーバを下方から支えてそのカウルルーバと共に車幅方向に延びる横長空間を形成するカウルパネルと、前記カウルルーバの外気導入用開口と連通する前記横長空間の一部と、前記エンジンルームと連通する前記横長空間の他部とを仕切る遮蔽板と、車幅方向端部から前記横長空間内への雨水の流入を防ぐ流入防止壁とを備える車両のカウル構造であって、前記遮蔽板は、前記横長空間の車幅方向における両端部に設けられて、それらの前記遮蔽板間の空間が前記カウルルーバの外気導入用開口と連通しており、少なくとも一方の前記遮蔽板が前記流入防止壁の一部を構成している。

本発明によると、少なくとも一方の遮蔽板が流入防止壁の一部を構成している。このため、前記遮蔽板と流入防止壁とを個別に設ける場合と比較して前記遮蔽板と流入防止壁との設置スペースをコンパクトにできる。また、前記遮蔽板は横長空間の車幅方向における両端部に設けられて、それらの前記遮蔽板間の空間がカウルルーバの外気導入用開口と連通している。このため、カウルルーバの外気導入用開口と連通する空間（外気導入空間）を前記横長空間のほぼ全体の容積に等しくでき、前記外気導入空間を従来よりも十分に大きくできる。このため、車室側から外気導入空間内の空気が吸引される際、カウルルーバの外気導入用開口から流入する外気の流速が小さくなる。この結果、カウルルーバの外気導入用開口から外気導入空間内に異物が吸引され難くなる。

請求項２の発明によると、遮蔽板の上端を上側から覆うように流入防止壁が設けられている。即ち、遮蔽板が流入防止壁の縦壁として働き、流入防止壁が庇部として働くようになる。

請求項３の発明によると、流入防止壁は、遮蔽板の上端を上側から覆う庇状部と、その庇状部の端縁位置で下方に張り出し、前記遮蔽板に平行に設けられたフランジ部とを備えている。このため、例えば、カウルルーバを介して流入防止壁、及び遮蔽板に対して衝突荷重が加わる際に、流入防止壁が遮蔽板から外れ難くなる。したがって、カウルルーバ、流入防止壁、及び遮蔽板により衝突荷重を吸収できるようになる。

請求項４の発明によると、前記流入防止壁が前記カウルルーバの内壁に連結されており、前記遮蔽板の下端が前記カウルパネルに当接している。このため、流入防止壁と遮蔽板とによりカウルルーバとカウルパネルとにより形成された横長空間に端部を効果的に塞げ、横長空間への水掛かりを防止できる。

請求項５の発明によると、遮蔽板には、その遮蔽板に対してカウルルーバ、及び流入防止壁を介して衝突荷重が加わったときに、前記遮蔽板が折れ曲がるための脆弱部が設けられている。このため、前記遮蔽板が確実に脆弱部の位置で折れ曲がるようになる。

請求項６の発明によると、遮蔽板は、カウルパネルに取付けられた支持部材により高さ方向における途中位置が支持されており、前記遮蔽板の脆弱部は、前記支持部材により支持された前記遮蔽板の途中位置よりも高い位置に設けられている。

本発明によると、遮蔽板と流入防止壁との設置スペースがコンパクトになる。さらに、カウルルーバの外気導入用開口から外気導入空間内に異物が吸引され難くなる。

本発明の実施形態１に係るカウル構造を備える車両を右前方から見た斜視図である。 図１に示す模式斜視図からフェンダパネル、エンジンフード等を取外した状態の模式斜視図である。 車両のカウル構造を表す縦断面図（図１のIII-III矢視縦断面図）である。 車両のカウル構造の構成部材であるカウルルーバの全体斜視図である。 カウルルーバとカウルパネルとからなる横長空間内を表す正面図である。 雨樋と遮熱板とを表す正面図（図５のVI矢視拡大図）である。 従来の車両のカウル構造を構成するカウルルーバとカウルパネルとの斜視図である。

［実施形態１］
以下、図１から図６に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のカウル構造について説明する。本実施形態に係る車両のカウル構造は、カウルルーバとカウルフロントパネル等とから構成される空間内に設置される遮熱板、及び雨樋の構造に関するものである。ここで、図中に示す前後左右及び上下は、カウル構造を備える車両の前後左右及び上下に対応している。

＜車両１０の前部構造の概要について＞
車両１０のカウル構造について説明する前に、車両１０の前部構造の概要について説明する。車両１０のボディの左右両側には、図１に示すように、フロントドア１２の前側にフロントピラー１４が立設されており、左右のフロントピラー１４によってルーフパネル（図示省略）の前部が支持されている。フロントピラー１４は、フロントドア１２のベルトラインＢＲよりも下側のピラー支柱部１４ｄがフェンダパネル１５によって覆われている。そして、前記フェンダパネル１５よりも上側に位置するフロントピラー１４の意匠部１４ｅがフェンダパネル１５の意匠面１５ｅと連続するように構成されている。左右のフロントピラー１４の意匠部１４ｅ等とルーフパネル（図示省略）とによって囲まれた位置には、フロントガラス２０が設けられている。

左右のフェンダパネル１５の間には、図１に示すように、車両１０のエンジンルームＥＲを開閉可能に構成されたエンジンフード１７が設けられている。そして、エンジンフード１７は、そのエンジンフード１７の後部がカウルルーバ３０の前部を覆えるように設けられている。カウルルーバ３０は、フロントガラス２０から流下した水を車両１０の車幅方向両端部まで導くとともに、外気導入機能を持った車体外装部品である。カウルルーバ３０は、図３に示すように、そのカウルルーバ３０の後端縁３０ｂがフロントガラス２０の下端縁２０ｄに対して車幅方向全体に亘って面一に接続されている。

左右のフロントピラー１４のピラー支柱部１４ｄ間には、図２、図３に示すように、エンジンルームＥＲと車室Ｒ内とを仕切るダッシュパネル４３が車幅方向（左右方向）に延びる縦壁状に設けられている。前記ダッシュパネル４３の上端部は、図３に示すように、ほぼ水平な状態で前方に曲げられており、その上端部がエンジンルームＥＲの後部の天井部４３ｆを構成している。そして、ダッシュパネル４３の天井部４３ｆの前端縁にフロントガラス２０を支持するカウルパネル５０の後端縁５０ｂが固定されている。

＜カウルパネル５０について＞
カウルパネル５０は、図２に示すように、車幅方向に延びるパネルであり、車幅方向における両端部（左右端部）がエンジンルームＥＲの上部側壁を構成するアッパメンバ１９に固定されている。ここで、アッパメンバ１９上には、エンジンフード１７を上下回動可能に支持するフードヒンジ１７ｈが設置されている。そして、アッパメンバ１９、フードヒンジ１７ｈ等が、図５等に示すように、フェンダパネル１５によって覆われている。

カウルパネル５０は、図３に示すように、エンジンルームＥＲの天井部となる水平部５０ｔと、その水平部５０ｔの前端位置に設けられた縦壁部５０ｗとを備えている。カウルパネル５０の縦壁部５０ｗには、図５に示すように、左端部近傍に車室Ｒ内に空気を取り入れるため開口部５０ｅが形成されている。また、図３に示すように、縦壁部５０ｗの上端位置が前方に曲げられることで、その縦壁部５０ｗの前側には棚部５０ｕが設けられている。さらに、前記棚部５０ｕの前端位置が斜め下方に曲げられることでフランジ部５０ｆが形成されている。そして、カウルパネル５０のフランジ部５０ｆの位置でフロントガラス２０の下部（下辺）が裏側から支えられている。カウルパネル５０、及びダッシュパネル４３は車室Ｒの内側からインストルメントパネル４５等によって覆われている。

＜カウルフロントパネル５３について＞
カウルパネル５０の縦壁部５０ｗの下部前側には、同じくエンジンルームＥＲの天井部を構成するカウルフロントパネル５３が固定されている。カウルフロントパネル５３は、カウルパネル５０と共に車幅方向に延びるパネルであり、図３に示すように、後側段差壁部５３ｄと天井壁部５３ｔと前側傾斜壁部５３ｗとにより断面略Ｕ字形に形成されている。そして、カウルフロントパネル５３の前側傾斜壁部５３ｗの上端位置にカウルルーバ３０を支えるフランジ状のルーバ支持部５３ｆが車幅方向に延びるように設けられている。

＜カウルルーバ３０について＞
カウルルーバ３０は、図３、図４に示すように、車両前後方向における途中部分に山部３１を備えており、その山部３１が車幅方向に延びるように形成されている。そして、カウルルーバ３０の山部３１の前側に同じく車幅方向に延びる溝部３３が形成されている。カウルルーバ３０の山部３１と溝部３３との間には、溝部３３の後側壁部を構成する縦壁部３２が設けられている。カウルルーバ３０の山部３１の後側は、フロントガラス２０側が低くなるように緩やかに傾斜しており、そのカウルルーバ３０の後端縁３０ｂが、上記したように、フロントガラス２０の下端縁２０ｄに面一な状態で接続されている。

カウルルーバ３０の溝部３３を構成する前側壁部３４は傾斜面状に形成されており、図３、図４に示すように、その前側壁部３４の上端位置にフランジ部３４ｆが車幅方向に延びるように形成されている。そして、カウルルーバ３０のフランジ部３４ｆの上に、図３に示すように、エンジンフード１７とカウルルーバ３０間をシールするウエザストリップ３７が設けられている。カウルルーバ３０は、そのカウルルーバ３０の溝部３３の底板３３ｂがカウルフロントパネル５３のルーバ支持部５３ｆ上に載置されている。そして、カウルルーバ３０の溝部３３の底板３３ｂとカウルフロントパネル５３のルーバ支持部５３ｆ間がスポンジ状のシール材（図示省略）によって車幅方向における全体に亘ってシールされている。即ち、図３に示すように、カウルルーバ３０と、カウルフロントパネル５３と、カウルパネル５０の縦壁部５０ｗ、棚部５０ｕとにより、車幅方向に延びる横長空間Ｓが形成されるようになる。

カウルルーバ３０とカウルフロントパネル５３等とにより形成された横長空間Ｓには、図５に示すように、中央よりも右側に左右のワイパー２４を駆動させる駆動機構２５が設置されている。駆動機構２５は、モータ２５ｍの回転力を受けて左右のワイパー２４を駆動させる機構であり、カウルフロントパネル５３上に設けられた受け部５３ｚに固定されている。また、カウルルーバ３０の右端と略中央部とには、図４に示すように、左右のワイパー２４の回転中心軸２４ｊがそれぞれ通されるワイパー用開口部３０ｅが形成されている。さらに、カウルルーバ３０の中央に位置するワイパー用開口部３０ｅに対して左側の位置には、細かい角形開口の集合体である外気導入用開口３８が設けられている。

＜カウル構造について＞
カウルルーバ３０とカウルフロントパネル５３等とにより形成された横長空間Ｓには、図５に示すように、左端部と右端部とに遮熱板６０が設けられている。遮熱板６０は、左右のアッパメンバ１９等を伝ってカウルルーバ３０の位置まで上昇したエンジンルームＥＲ内の空気と、カウルルーバ３０の外気導入用開口３８（図４参照）から流入した外気とが混ざらないようにするための仕切り板である。遮熱板６０は、横長空間Ｓの断面形状に合わせて成形されており、前記横長空間Ｓの左端部と右端部とを塞げるように構成されている。このように、遮熱板６０が本発明の遮蔽板に相当する。

即ち、カウルルーバ３０とカウルフロントパネル５３等とにより形成された横長空間Ｓのうちで、左側の遮熱板６０から右側の遮熱板６０までの空間がカウルルーバ３０の外気導入用開口３８と連通する外気導入空間Ｓｆとなる。そして、カウルルーバ３０の外気導入用開口３８から流入した外気は外気導入空間Ｓｆ、及びカウルパネル５０の開口部５０ｅを通って車室Ｒ内に導かれる。また、左側の遮熱板６０に対して左側の前記横長空間Ｓと、右側の遮熱板６０に対して右側の前記横長空間ＳとがエンジンルームＥＲと連通するエンジンルーム連通空間Ｓｅとなる。即ち、エンジンルームＥＲ内の空気は遮熱板６０に遮られて外気導入空間Ｓｆ内の外気と混ざることがない。

右側の遮熱板６０の上側には、図５、図６に示すように、庇状の雨樋７０が設けられている。そして、前記雨樋７０と右側の遮熱板６０とが外気導入空間Ｓｆ内に設置されたワイパー２４の駆動機構２５に対する水掛かりを防止する防水壁として働くようになる。即ち、右側の遮熱板６０が防水壁として働く雨樋７０の一部を構成している。

左右の遮熱板６０は、図６に示すように、遮熱板本体部６２とシール材６４とから構成されている。遮熱板本体部６２は、例えば、プラスチックを素材とした段ボールシートにより構成されている。そして、遮熱板本体部６２の中央位置がカウルフロントパネル５３上の受け台６７に固定された支持部材６５によって支持されている。また、遮熱板本体部６２には、前記中央位置よりも上側に車両前後方向に延びるスリット状の切り込み部６２ｓが形成されている。これにより、遮熱板本体部６２が上方からの衝突荷重を受けることで途中から折れ曲がるようになる。即ち、スリット状の切り込み部６２ｓが本発明の脆弱部に相当する。

遮熱板６０のシール材６４は、図６に示すように、遮熱板本体部６２の端縁から外側方向に一定幅で張り出すように形成されたシート状の部材であり、遮熱板本体部６２の切り込み部６２ｓも塞げるように構成されている。シール材６４は、遮熱板６０が支持部材６５によってカウルフロントパネル５３の受け台６７に固定された状態で、雨樋７０の下面、カウルルーバ３０の内壁面、及びカウルフロントパネル５３の上面に弾性変形した状態で接触するように構成されている。

雨樋７０は、図６に示すように、車幅方向外側（右側）が低くなるように傾斜した庇状部７１と、庇状部７１の右側で下方に曲げられたフランジ部７１ｆと、庇状部７１の左側で上方に曲げられた縦壁部７１ｕとから構成されている。そして、雨樋７０のフランジ部７１ｆが遮熱板６０に対してほぼ平行に保持されている。雨樋７０は、庇状部７１が連結部材７２によりカウルルーバ３０の内壁である天井支持部３９に連結されることで、前記横長空間Ｓの天井位置に保持されている。即ち、雨樋７０が発明の流入防止壁に相当する。

＜カウル構造の働きについて＞
車両１０のフェンダパネル１５とエンジンフード１７間からカウルルーバ３０の右端部に入り込んだ雨水は、雨樋７０及び遮熱板６０によって遮られる。これにより、カウルルーバ３０とカウルフロントパネル５３等とにより形成された横長空間Ｓ（外気導入空間Ｓｆ）内に設置されたワイパー２４の駆動機構２５に対する水掛かりが防止される。また、遮熱板６０が前記横長空間Ｓの左端部と右端部とを塞げるように構成されている。このため、左側の遮熱板６０から右側の遮熱板６０までの広い空間が外気導入空間Ｓｆとなる。このため、車室Ｒ内から外気導入空間Ｓｆ内の空気が吸引される際、カウルルーバ３０の外気導入用開口３８から流入する外気の流速を小さくできる。この結果、カウルルーバ３０の外気導入用開口３８から外気導入空間Ｓｆ内に異物が吸引され難くなる。

＜本実施形態に係る車両１０のカウル構造の長所について＞
本実施形態に係る車両１０のカウル構造によると、遮熱板６０が雨樋７０の一部を構成しているため、遮熱板６０と雨樋７０とを個別に設ける場合と比較して遮熱板６０と雨樋７０との設置スペースをコンパクトにできる。また、遮熱板６０は横長空間Ｓの車幅方向における両端部に設けられているため、それらの遮熱板６０間の空間がカウルルーバ３０の外気導入用開口３８と連通している。このため、カウルルーバ３０の外気導入用開口３８と連通する空間（外気導入空間Ｓｆ）を横長空間Ｓのほぼ全体の容積に等しくでき、前記外気導入空間Ｓｆを従来よりも十分に大きくできる。このため、車室Ｒ側から外気導入空間Ｓｆ内の空気が吸引される際、カウルルーバ３０の外気導入用開口３８から流入する外気の流速を小さくできる。この結果、カウルルーバ３０の外気導入用開口３８から外気導入空間Ｓｆ内に異物が吸引され難くなる。

また、雨樋７０は、遮熱板６０の上端を上側から覆う庇状部７１と、その庇状部７１の端縁位置で下方に張り出すフランジ部７１ｆを備えている。このため、カウルルーバ３０を介して雨樋７０、及び遮熱板６０に対して衝突荷重が加わる際に、雨樋７０が遮熱板６０から外れ難くなる。また、遮熱板６０の遮熱板本体部６２には、スリット状の切り込み部６２ｓ（脆弱部）が設けられているため、衝突荷重により遮熱板６０が切り込み部６２ｓの位置で折れ曲がり、衝突荷重を吸収できるようになる。

＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、カウルルーバ３０の右側のみに遮熱板６０と雨樋７０とを設ける例を示したが、カウルルーバ３０の左側にも遮熱板６０と雨樋７０とを設けることは可能である。また、本実施形態では、遮熱板６０と雨樋７０とが別部品である例を示したが、遮熱板６０と雨樋７０とを一体に成形することも可能である。また、本実施形態では、遮熱板６０の脆弱部をスリット状の切り込み部６２ｓにより構成する例を示した。しかし、遮熱板６０の脆弱部を折り曲げ線、あるいは薄肉部等により構成したり、強度の低い材質を使用して形成することも可能である。また、本実施形態では、遮蔽板の一例として遮熱板６０を例示し、流入防止壁の一例として雨樋７０を例示したが、遮蔽板として遮熱板６０以外のものを使用し、流入防止壁として雨樋７０以外のものを使用することも可能である。

１０・・・・車両
２０・・・・フロントガラス
３０・・・・カウルルーバ
３８・・・・外気導入用開口
３９・・・・天井支持部（内壁）
５０・・・・カウルパネル
５３・・・・カウルフロントパネル（カウルパネル）
６０・・・・遮熱板（遮蔽板）
６２ｓ・・・切り込み部（脆弱部）
６４・・・・シール材
６５・・・・支持部材
７０・・・・雨樋（流入防止壁）
７１ｆ・・・フランジ部
７１・・・・庇状部
ＥＲ・・・・エンジンルーム
Ｓ・・・・・横長空間
Ｓｅ・・・・エンジンルーム連通空間（横長空間の他部）
Ｓｆ・・・・外気導入空間（外気導入用開口と連通する横長空間の一部）

Claims (6)

1. フロントガラスの下側に配置されており、外気導入用開口を有するカウルルーバと、エンジンルームの天井部を構成しており、前記カウルルーバを下方から支えてそのカウルルーバと共に車幅方向に延びる横長空間を形成するカウルパネルと、前記カウルルーバの外気導入用開口と連通する前記横長空間の一部と、前記エンジンルームと連通する前記横長空間の他部とを仕切る遮蔽板と、車幅方向端部から前記横長空間内への雨水及び異物の流入を防ぐ流入防止壁とを備える車両のカウル構造であって、
   前記遮蔽板は、前記横長空間の車幅方向における両端部に設けられて、それらの遮蔽板間の空間が前記カウルルーバの外気導入用開口と連通しており、
   少なくとも一方の前記遮蔽板が前記流入防止壁の一部を構成している車両のカウル構造。
2. 請求項１に記載された車両のカウル構造であって、
   前記遮蔽板の上端を上側から覆うように前記流入防止壁が設けられている車両のカウル構造。
3. 請求項２に記載された車両のカウル構造であって、
   前記流入防止壁は、前記遮蔽板の上端を上側から覆う庇状部と、その庇状部の端縁位置で下方に張り出し、前記遮蔽板に平行に設けられたフランジ部とを備えている車両のカウル構造。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載された車両のカウル構造であって、
   前記流入防止壁が前記カウルルーバの内壁に連結されており、
   前記遮蔽板の下端が前記カウルパネルに当接している車両のカウル構造。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載された車両のカウル構造であって、
   前記遮蔽板には、その遮蔽板に対して前記カウルルーバ、及び流入防止壁を介して衝突荷重が加わったときに、前記遮蔽板が折れ曲がるための脆弱部が設けられている車両のカウル構造。
6. 請求項５に記載された車両のカウル構造であって、
   前記遮蔽板は、前記カウルパネルに取付けられた支持部材により高さ方向における途中位置が支持されており、
   前記遮蔽板の脆弱部は、前記支持部材により支持された前記遮蔽板の途中位置よりも高い位置に設けられている車両のカウル構造。
   

Images