JP2018131090A - 車両のカウル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンフードの後部に対して前上方から衝突荷重が加わる際の衝突荷重の吸収性能を向上させることを目的とする。
【解決手段】前部がエンジンフード１７の後部に覆われており、後端縁がフロントガラスの下端縁に接続されているカウルルーバ３０と、エンジンルームの天井部を構成しており、カウルルーバ３０を下方から支えるカウルフロントパネル５３（カウルパネル）とを備える車両のカウル構造であって、カウルルーバ３０は、エンジンフード１７の後部を介して衝突荷重を受けたとき、カウルフロントパネル５３から外れる方向に変位可能に、カウルフロントパネル５３と係合している。
【選択図】図３

Description

本発明は、カウルルーバと、前記カウルルーバを下方から支えるカウルパネルとを備える車両のカウル構造に関する。

上記した車両のカウル構造に関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載の車両のカウル構造では、図９に示すように、カウルルーバ１００は、前側の溝部１００ｍがエンジンフード１０２の後部に覆われており、後端縁１００ｂがフロントガラス１０４の下端縁に接続されている。これにより、カウルルーバ１００は、前記フロントガラス１０４から流下した水を車幅方向両端部まで導けるように構成されている。カウルルーバ１００は、溝部１００ｍの底板部分がエンジンルームＥＲの天井部を構成するカウルパネル１０５のルーバ支持部１０５ｆにより下方から支持されている。そして、カウルルーバ１００（溝部１００ｍ）の底板部分とカウルパネル１０５のルーバ支持部１０５ｆとが一般的にクリップ等により連結されている。

特開２００８−２８４９８４号公報

上記した車両のカウル構造において、エンジンフード１０２の後部に対して斜め前上方から衝突荷重Ｆが加わると、エンジンフード１０２の後部、及びカウルルーバ１００が衝突荷重Ｆの方向に変形して衝突荷重Ｆがある程度吸収される。このとき、カウルルーバ１００は、上記したように、カウルパネル１０５のルーバ支持部１０５ｆにより下方から支持されており、両者１００，１０５ｆはクリップ等により連結されている。これにより、衝突荷重Ｆを受けたカウルルーバ１００の変形がカウルパネル１０５によって妨げられる。このため、衝突荷重Ｆの吸収性能が低くなる。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、エンジンフードの後部に対して前上方から衝突荷重が加わる際の衝突荷重の吸収性能を向上させることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、前部がエンジンフードの後部に覆われており、後端縁がフロントガラスの下端縁に接続されているカウルルーバと、エンジンルームの天井部を構成しており、前記カウルルーバを下方から支えるカウルパネルとを備える車両のカウル構造であって、前記カウルルーバは、前記エンジンフードの後部を介して衝突荷重を受けたとき、前記カウルパネルから外れる方向に変位可能に、前記カウルパネルと係合している。

本発明によると、カウルルーバは、エンジンフードの後部を介して衝突荷重を受けたとき、カウルパネルから外れる方向に変位可能に、前記カウルパネルと係合している。このため、エンジンフードの後部に対して上方から衝突荷重が加わり、エンジンフードの後部、及びカウルルーバが変形する際に、前記カウルルーバがカウルパネルから外れる方向に変位できるようになる。即ち、カウルルーバがカウルパネルから外れる方向に変位することにより、カウルパネルがカウルルーバの変形を妨げることがなくなり、カウルルーバの変形ストロークが大きくなる。これにより、衝突荷重の吸収性能が向上する。

請求項２の発明によると、カウルパネルとカウルルーバとは、車両前後方向に延びる爪部と、前記爪部が挿入される開口部とからなる係合機構を介して係合しており、前記カウルルーバが前記カウルパネルに対して車両前後方向に変位可能な状態に保持されている。このように、係合機構が爪部と開口部とからなるため、係合機構を簡単に成形できる。

請求項３の発明によると、係合機構の開口部は、カウルルーバの壁部から外側に突出する突出壁の一部に形成されており、前記突出壁の基端部には、脆弱部が設けられている。これにより、衝突荷重を受けてカウルルーバが変形し、突出壁が前記カウルパネルの一部に当接したときに、その突出壁が脆弱部の位置で折れ易くなる。この結果、カウルルーバの移動がカウルパネルによって妨げられない。

本発明によると、エンジンフードの後部に対して前上方から衝突荷重が加わる際の衝突荷重の吸収性能が向上する。

本発明の実施形態１に係るカウル構造を備える車両を右前方から見た斜視図である。 車両のカウル構造を表す全体縦断面図（図１のII-II矢視縦断面図）である。 カウルフロントパネルとカウルルーバとの係合機構を表す側面図（図２のIII部の拡大図）である。 図３のIV部の拡大図である。 カウルフロントパネルとカウルルーバとの係合機構を表す斜視図（図４のV-V矢視図）である。 係合機構の爪部の断面図（図４のVI-VI矢視断面図）である。 車両のカウル構造の働きを表す縦断面図である。 車両のカウル構造の働きを表す縦断面図である。 従来の車両のカウル構造を表わす縦断面図である。

［実施形態１］
以下、図１から図８に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のカウル構造について説明する。本実施形態に係る車両のカウル構造は、カウルルーバと、前記カウルルーバを下方から支えるカウルフロントパネルとの係合構造に関するものである。ここで、図中に示す前後左右及び上下は、車両の前後左右及び上下に対応している。

＜車両１０の前部構造の概要について＞
車両１０のカウル構造について説明する前に、車両１０の前部構造の概要について説明する。車両１０のボディの左右両側には、図１に示すように、フロントドア１２の前側にフロントピラー１４が立設されており、左右のフロントピラー１４によってルーフパネル（図示省略）の前部が支持されている。フロントピラー１４は、フロントドア１２のベルトラインＢＲよりも下側のピラー支柱部１４ｄがフェンダパネル１５によって覆われている。そして、前記フェンダパネル１５よりも上側に位置するフロントピラー１４の意匠部１４ｅがフェンダパネル１５の意匠面１５ｅと連続するように構成されている。左右のフロントピラー１４の意匠部１４ｅ等とルーフパネル（図示省略）とによって囲まれた位置には、フロントガラス２０が設けられている。

左右のフェンダパネル１５の間には、図１に示すように、車両１０のエンジンルームＥＲを開閉可能に構成されたエンジンフード１７が設けられている。そして、エンジンフード１７は、そのエンジンフード１７の後部がカウルルーバ３０の前部を覆えるように設けられている。カウルルーバ３０は、フロントガラス２０から流下した水を車両１０の車幅方向両端部まで導くとともに、外気導入機能を持った車体外装部品である。カウルルーバ３０は、図１、図２に示すように、そのカウルルーバ３０の後端縁３０ｂがフロントガラス２０の下端縁２０ｄに対して車幅方向全体に亘って接続されている。

左右のフロントピラー１４のピラー支柱部１４ｄ間には、エンジンルームＥＲと車室Ｒ内とを仕切るダッシュパネル４３（図２参照）が車幅方向（左右方向）に延びる縦壁状に設けられている。前記ダッシュパネル４３の上端部は、図２に示すように、ほぼ水平な状態で前方に曲げられており、その上端部がエンジンルームＥＲの後部の天井部４３ｆを構成している。そして、ダッシュパネル４３の天井部４３ｆの前端縁にフロントガラス２０を支持するカウルパネル５０の後端縁５０ｂが固定されている。

＜カウルパネル５０について＞
カウルパネル５０は、車幅方向に延びるパネルであり、図２に示すように、エンジンルームＥＲの天井部となる水平部５０ｔと、その水平部５０ｔの前端位置に設けられた縦壁部５０ｗとを備えている。さらに、縦壁部５０ｗの上端位置が前方に曲げられることで、その縦壁部５０ｗの前側には棚部５０ｕが設けられている。また、棚部５０ｕの前端位置が斜め下方に曲げられることでフランジ部５０ｆが形成されている。そして、カウルパネル５０のフランジ部５０ｆの位置でフロントガラス２０の下部（下辺）が裏側から支えられている。カウルパネル５０、及びダッシュパネル４３は車室Ｒの内側からインストルメントパネル４５等によって覆われている。また、カウルパネル５０の縦壁部５０ｗの下部前側には、同じくエンジンルームＥＲの天井部を構成するカウルフロントパネル５３が固定されている。カウルフロントパネル５３は、カウルルーバ３０の前部を下側から支えられるように構成されている。

＜カウルフロントパネル５３について＞
カウルフロントパネル５３は、カウルパネル５０と共に車幅方向に延びるパネルであり、図２に示すように、後側段差壁部５３ｄと天井壁部５３ｔと前側傾斜壁部５３ｗとにより断面略Ｕ字形に形成されている。そして、カウルフロントパネル５３の前側傾斜壁部５３ｗの上端位置にカウルルーバ３０を支えるフランジ状のルーバ支持部５３ｆが車幅方向に延びるように設けられている。また、カウルフロントパネル５３のルーバ支持部５３ｆの前端位置には、図３、図４に示すように、前方に突出する係合機構３５０（後記する）の爪部３５７が車幅方向に等間隔で形成されている。爪部３５７は、図５、図６に示すように、断面形状が浅い略Ｕ字形に折り曲げ成形されている。これにより、爪部３５７の強度が確保され、前記爪部３５７が突出方向における途中位置で折れ難くなる。

＜カウルルーバ３０について＞
カウルルーバ３０は、図２等に示すように、車両前後方向における中央部分に山部３１を備えており、その山部３１が車幅方向に延びるように形成されている。そして、カウルルーバ３０の山部３１の前側に同じく車幅方向に延びる溝部３３が形成されている。カウルルーバ３０の山部３１と溝部３３との間には、溝部３３の後側壁部を構成する縦壁部３２が設けられている。縦壁部３２には、高さ方向における中央位置に車幅方向に延びる折り曲げ線３２ｒが形成されており、縦壁部３２が前記折り曲げ線３２ｒの位置で後側に凸となるように浅い角度で折り曲げられている。カウルルーバ３０の山部３１の後側は、フロントガラス２０側が低くなるように緩やかに傾斜しており、そのカウルルーバ３０の後端縁３０ｂが、上記したように、フロントガラス２０の下端縁２０ｄに面一な状態で接続されている。

カウルルーバ３０の溝部３３を構成する前側壁部３４は傾斜面状に形成されており、図２〜図４に示すように、その前側壁部３４の上端位置にフランジ部３４ｆが車幅方向に延びるように形成されている。そして、カウルルーバ３０のフランジ部３４ｆの上にエンジンフード１７とカウルルーバ３０間をシールするウエザストリップ３７が設けられている。カウルルーバ３０は、そのカウルルーバ３０の溝部３３の底板３３ｂがカウルフロントパネル５３のルーバ支持部５３ｆ上に載置されている。ここで、カウルルーバ３０の溝部３３の底板３３ｂは、図３等に示すように、カウルフロントパネル５３のルーバ支持部５３ｆから所定寸法Ｌだけ後方に食み出している。そして、カウルルーバ３０の溝部３３の底板３３ｂとカウルフロントパネル５３のルーバ支持部５３ｆ間がスポンジ状のシール材６０によって車幅方向における全体に亘ってシールされている。

＜カウル構造について＞
カウルルーバ３０の前側壁部３４の外側下部には、図３〜図５に示すように、その前側壁部３４からほぼ直角に突出する突出壁３５１が設けられている。突出壁３５１は、係合機構３５０の構成部材であり、図５に示すように、一定幅で突出する突出壁本体部３５１ｍと、その突出壁本体部３５１ｍよりも突出量が大きく形成された庇状壁部３５２とから構成されている。そして、カウルルーバ３０（突出壁３５１）の庇状壁部３５２がカウルフロントパネル５３の爪部３５７に対応する位置に設けられている。庇状壁部３５２は、図４、図５に示すように、カウルフロントパネル５３の爪部３５７に対して人が接触しないように、前記爪部３５７を前側上方から覆えるように配置されている。庇状壁部３５２の基端部裏側には、図５に示すように、左右方向に延びる溝部３５２ｍが設けられ、溝部３５２ｍの部分が薄肉になっている。これにより、庇状壁部３５２は、衝突荷重Ｆを受けることで、溝部３５２ｍの位置で折れやすくなる。

また、カウルルーバ３０の庇状壁部３５２の下面からは、図４、図５に示すように、下方に角形壁部３５３が突出しており、その角形壁部３５３にカウルフロントパネル５３の爪部３５７が挿通される開口部３５３ｈが形成されている。これにより、カウルルーバ３０は、係合機構３５０の爪部３５７と開口部３５３ｈとの働きにより、カウルフロントパネル５３に対して車両前後方向に変位可能、かつ上下方向に変位不能な状態で係合される。

また、カウルルーバ３０の突出壁本体部３５１ｍと前側壁部３４との間には、図４、図５に示すように、スリット状開口部３５１ｓが車幅方向に等間隔で多数形成されている。これにより、カウルルーバ３０が衝突荷重Ｆを受けて後方に変位し、突出壁本体部３５１ｍがカウルフロントパネル５３のルーバ支持部５３ｆに当接すると、突出壁本体部３５１ｍがスリット状開口部３５１ｓの位置で折れるようになる。この結果、カウルルーバ３０の後方への移動がカウルフロントパネル５３のルーバ支持部５３ｆによって妨げられることがない。即ち、突出壁本体部３５１ｍのスリット状開口部３５１ｓと庇状壁部３５２の溝部３５２ｍとが本発明における突出壁の脆弱部に相当する。

＜カウル構造の働きについて＞
上記した車両１０のカウル構造において、図７、図８に示すように、エンジンフード１７の後部に対して斜め前上方から衝突荷重Ｆが加わると、エンジンフード１７の後部、及びカウルルーバ３０が衝突荷重Ｆの方向に変形する。ここで、カウルルーバ３０は、図４等に示すように、係合機構３５０の開口部３５３ｈと爪部３５７との働きにより、カウルフロントパネル５３に対して車両前後方向に変位可能な状態で係合している。衝突荷重Ｆを受けたカウルルーバ３０の変形初期では、図７の二点鎖線に示すように、カウルルーバ３０の庇状壁部３５２、角形壁部３５３が前方に変位する。これにより、カウルルーバ３０の角形壁部３５３の開口部３５３ｈからカウルフロントパネル５３の爪部３５７から外れるようになる。そして、カウルルーバ３０の変形が継続されることで、図８に示すように、カウルルーバ３０はカウルフロントパネル５３のルーバ支持部５３ｆに対して後方に変位する。これにより、カウルルーバの底板３３ｂは、カウルフロントパネル５３のルーバ支持部５３ｆから外れるようになる。

さらに、カウルルーバ３０の後方移動に伴って、カウルルーバ３０の突出壁３５１（突出壁本体部３５１ｍ）がカウルフロントパネル５３のルーバ支持部５３ｆに当接すると、突出壁本体部３５１ｍがスリット状開口部３５１ｓに位置で折れるようになる。また、カウルルーバ３０の庇状壁部３５２が溝部３５２ｍの位置で折れるようになる。これにより、カウルルーバ３０の変形がカウルフロントパネル５３によって妨げられることがなく、カウルルーバ３０の変形ストロークが大きくなる。これにより、衝撃荷重の吸収性能が向上する。

＜本実施形態に係る車両１０のカウル構造の長所について＞
本実施形態に係る車両１０のカウル構造によると、カウルルーバ３０は、衝突荷重Ｆを受けたとき、カウルフロントパネル５３（カウルパネル）から外れる方向に変位が可能なように、カウルフロントパネル５３と係合している。このため、エンジンフード１７の後部に対して前上方から衝突荷重Ｆが加わり、エンジンフード１７の後部、及びカウルルーバ３０が変形する際に、カウルルーバ３０がカウルフロントパネル５３から外れる方向に変位する。これにより、カウルフロントパネル５３がカウルルーバ３０の変形を妨げることがなくなり、カウルルーバ３０の変形ストロークが大きくなる。この結果、衝突荷重の吸収性能が向上する。また、係合機構が爪部３５７と開口部３５３ｈとからなるため、係合機構を簡単に成形できる。

＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、爪部３５７と開口部３５３ｈとからなる係合機構３５０であって、爪部３５７をカウルフロントパネル５３のルーバ支持部５３ｆに設け、開口部３５３ｈをカウルルーバ３０に設ける例を示した。しかし、爪部３５７をカウルルーバ３０に設け、開口部３５３ｈをカウルフロントパネル５３のルーバ支持部５３ｆに設けることも可能である。また、本実施形態では、爪部３５７と開口部３５３ｈとからなる係合機構３５０を例示したが、例えば、フックと、フックが係合する被係合部とからなる係合機構であって、衝突荷重Ｆを受けたときに前記フック、あるいは被係合部が破断する構成であっても可能である。また、カウルルーバ３０の庇状壁部３５２の溝部３５２ｍ（脆弱部）の代わりに、スリット状開口を設けることも可能であるし、材質変更することも可能である。さらに、突出壁本体部３５１ｍにスリット状開口部３５１ｓ（脆弱部）を設ける代わりに、材質変更等することも可能である。

１０・・・・車両
１７・・・・エンジンフード
２０・・・・フロントガラス
２０ｄ・・・下端縁
３０・・・・カウルルーバ
３３ｂ・・・底板
５０・・・・カウルパネル
５３・・・・カウルフロントパネル（カウルパネル）
５３ｆ・・・ルーバ支持部
３５７・・・爪部（係合機構）
３５０・・・係合機構
３５１・・・突出壁
３５１ｍ・・突出壁本体部
３５１ｓ・・スリット状開口部（脆弱部）
３５２・・・庇状壁部
３５２ｍ・・溝部（脆弱部）
３５３ｈ・・ 開口部（係合機構）
３５３・・・角形壁部
６０・・・・シール材
Ｆ・・・・・衝突荷重

Claims (3)

1. 前部がエンジンフードの後部に覆われており、後端縁がフロントガラスの下端縁に接続されているカウルルーバと、エンジンルームの天井部を構成しており、前記カウルルーバを下方から支えるカウルパネルとを備える車両のカウル構造であって、
   前記カウルルーバは、前記エンジンフードの後部を介して衝突荷重を受けたとき、前記カウルパネルから外れる方向に変位可能に、前記カウルパネルと係合している車両のカウル構造。
2. 請求項１に記載された車両のカウル構造であって、
   前記カウルパネルと前記カウルルーバとは、車両前後方向に延びる爪部と、前記爪部が挿入される開口部とからなる係合機構を介して係合しており、
   前記カウルルーバが前記カウルパネルに対して車両前後方向に変位可能な状態に保持されている車両のカウル構造。
3. 請求項２に記載された車両のカウル構造であって、
   前記係合機構の開口部は、前記カウルルーバの壁部から外側に突出する突出壁の一部に形成されており、
   前記突出壁の基端部には、脆弱部が設けられている車両のカウル構造。
   

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