JP2018095139A - 自動二輪車の通信機器アンテナ配置構造 - Google Patents

Abstract

【課題】計器に通信機器のアンテナを配置してスペースの有効活用を図りつつ、付属品の計器への取り付けも容易になる自動二輪車の通信アンテナ配置構造を提供する。【解決手段】自動二輪車のハンドル１０の回動とともに回動するアッパブラケット４に、計器２２が取り付けられている。計器２２の前方を向く背面に、ステー４０が取り付けられている。ステー４０に、通信機器のアンテナ４２が保持されている。ステー４０は、計器２２に第１締結部材５０で取り付けられ、計器２２の計器カバー２４の保持を兼ねている。【選択図】図５

Description

本発明は、ハンドルの回動とともに回動する部品に取り付けられた計器を有する自動二輪車に通信機器のアンテナを配置する構造に関するものである。

自動二輪車において、車体前部の計器本体に着脱自在に取り付けられた計器カバーの内部空間に、無線通信用のアンテナを配置したものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１では、計器カバーの内部空間に無線通信用のアンテナを配置することで、スペースが有効活用されている。

特許第５４６８８７９号公報

特許文献１では、計器カバーに無線通信用のアンテナが取り付けられるとともに、計器カバーが計器本体に着脱自在に取り付けられているので、計器カバーの計器本体への取付作業が煩雑になるうえに、計器カバーを計器本体から取り外すと、アンテナも車体から離れてしまう。

本発明は、計器に通信機器のアンテナを配置してスペースの有効活用を図りつつ、付属品の計器への取り付けも容易になる自動二輪車の通信アンテナ配置構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の自動二輪車の通信アンテナ配置構造は、ハンドルの回動とともに回動する部品に取り付けられた計器を有する自動二輪車に通信機器のアンテナを配置する構造であって、前記計器の前方を向く背面にステーが取り付けられ、前記ステーに前記アンテナが保持され、前記ステーに前記計器の付属品が保持されている。「ハンドルの回動とともに回動する部品」は、例えば、アッパブラケット、アンダーブラケット、フロントフォークである。「付属品」は、例えば、計器の前方を覆う計器カバーである。

この構成によれば、計器にアンテナが保持されているので、車体前部のスペースを有効に活用できるとともに、スペースを有効活用することで意匠設定の自由度が向上する。また、ステーにアンテナを保持するとともに、ステーに付属品を固定できるので、付属品の計器への取り付けも容易になる。さらに、ステーにアンテナが保持されているので、付属品を計器から取り外してもアンテナが計器に残るから、付属品を取り外す際に便利である。

本発明において、前記計器は、表示面が円形の速度計と表示面が円形のエンジン回転計とを有し、前記速度計および前記エンジン回転計のうちの一方の背面側の第１領域に前記アンテナが取り付けられ、他方の背面側の第２領域に計器用のハーネスが接続される第１コネクタが取り付けられ、前記ハーネスが前記ステーの下方を通過していることが好ましい。この構成によれば、アンテナと第１コネクタとが計器の裏側のデッドスペースに配置されているので、車体前部のスペースをさらに有効に活用できる。特に、第１および第２領域は円形で、広い面積を確保できるので、アンテナと第１コネクタを配置し易く、第１コネクタに接続されるハーネスの取り回しも容易である。また、ハーネスがステーの下方を通過しているので、ハーネスが電波に干渉するのを防止しやすい。

この場合、前記第２領域に前方に突出する支持突起が形成され、前記ステーおよび前記支持突起により前記付属品が支持されていることが好ましい。この構成によれば、互いに離間した複数の個所で付属品が支持されるので、付属品が安定して支持される。

本発明において、前記ステーは前記計器に締結部材で取り付けられ、前記締結部材は、前記アンテナの下方に配置されていることが好ましい。この構成によれば、締結部材が、通常、車体よりも上方から到達または上方に発信される電波に干渉するのを防ぎやすい。さらに、ステーが計器本体と別体なので、車種の変更、アンテナの形状変更等に合わせて、ステーの形状を容易に変更できる。

本発明において、前記付属品は、前記計器の背面、前記アンテナおよび前記ステーを覆う計器カバーであり、前記計器カバーが前記ステーに締結部材で取り付けられていることが好ましい。ここで、「計器の背面を覆う」とは、計器の裏面と側面の少なくとも一部とを車体前方から覆うことをいう。この構成によれば、ステーおよびアンテナが計器カバーに覆われるので、アンテナが保護されるとともに、美観も向上する。また、計器カバーが計器の背面（前面）から前方に大きく突出する形状であっても、計器カバーがステーに締結部材で取り付けられているから、ステーを計器カバーの支持にも利用できるので、カバー支持用の部材を別途設ける必要がなく、計器と計器カバーとの間の隙間管理も容易になる。さらに、計器カバーがステーに締結部材で取り付けられているので、計器カバーを取り外しても、ステーにアンテナが残るから、計器カバーを取り外し易い。

本発明において、前記計器は、表示面が円形の速度計と表示面が円形のエンジン回転計とを有し、前記速度計および前記エンジン回転計のうちの一方の背面側の第１領域に前記アンテナが取り付けられ、他方の背面側の第２領域に計器用のハーネスが接続される第１コネクタが取り付けられ、前記付属品は、前記計器の背面、前記アンテナおよび前記ステーを覆う計器カバーであり、前記計器カバーは、前記第１領域を覆って前方に膨出する第１膨張部と、前記第２領域を覆って前方に膨出する第２膨張部と、これら第１および第２膨張部の間に配置された平坦部とを有し、前記表示面に直交する奥行方向の長さは、前記平坦部が最も小さく設定されていることが好ましい。この構成によれば、平坦部の奥行方向の長さを短くして、カバーの小形化を図りつつ、第１および第２膨出部の空間を確保して、第１コネクタ、アンテナ、ステー等を保護できる。

本発明において、車体に搭載された通信機器の本体と前記アンテナとを接続する配線が、中間で第２コネクタにより連結されており、前記第２コネクタが、ヘッドランプを収納するランプカバー内に配置されていることが好ましい。この構成によれば、第２コネクタがランプカバー内に配置されているので、第２コネクタが保護されるうえに、第２コネクタが外方に露出しないから、外観が向上する。また、ヘッドランプもハンドルの回動とともに回動するので、アンテナと第２コネクタとの間の配線に負荷がかかるのを阻止できる。

本発明において、前記ステーは、前記計器の背面側に接続される基部と、前記基部から突出して前記アンテナが保持される中間部と、前記付属品が接続される先端部とを有し、前記基部における前記計器に接する面と反対側の裏面に、前記中間部に連なる立壁が形成されていることが好ましい。この構成によれば、立壁によりアンテナを保持する中間部が変位するのが防がれるので、ステーを計器に組み込む際の取付誤差を少なくすることができる。これにより、先端部の位置が高い精度で出るので、計器に対する付属品の組立精度が向上して、付属品と計器との隙間管理がしやすく、外観を良好に保ちやすい。

本発明の自動二輪車の通信機器アンテナ配置構造によれば、計器に通信機器のアンテナを配置してスペースの有効活用を図りつつ、付属品の計器への取り付けも容易になる。

本発明の第１実施形態に係る通信機器アンテナ配置構造を備えた自動二輪車の前部を示す側面図である。 同自動二輪車のメータユニットを後方斜め上方から見た斜視図である。 同メータユニットを上方から見た平面図である。 同自動二輪車の前部を示す正面図である。 同自動二輪車の前部を示す側面図である。 同メータユニットを前方斜め側方から見た斜視図である。 同メータユニットのカバーを取り外した状態を上方から見た平面図である。

以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。本明細書において、「左側」および「右側」は、車両に乗車した運転者から見た左右側をいう。

図１は本発明の第１実施形態に係る自動二輪車の通信機器アンテナ配置構造を備えた自動二輪車を示す側面図である。本実施形態の自動二輪車は、車体前部にカウリングが装着されていない、いわゆる「ネイキッドタイプ」の自動二輪車である。自動二輪車の車体フレームＦＲの前半部を形成するメインフレーム１の前端にヘッドパイプ２が設けられ、このヘッドパイプ２に回動自在に挿通されたステアリングシャフト３（図２）を介してアッパブラケット４およびアンダーブラケット５が取り付けられている。

アッパブラケット４およびアンダーブラケット５にフロントフォーク８が支持され、このフロントフォーク８の下端部に前輪９が支持されている。フロントフォーク８の上端部のアッパブラケット４にハンドル１０が取り付けられている。つまり、アッパブラケット４、アンダーブラケット５およびフロントフォーク８はそれぞれ、ハンドル１０の回動とともに回動する部品を構成する。

メインフレーム１の下部に、エンジンＥが取り付けられている。エンジンＥの回転力により、後輪（図示せず）が駆動される。メインフレーム１の上部に燃料タンク１２が配置され、燃料タンク８にシート（図示せず）が配置されている。

フロントフォーク８の前方にヘッドランプ１４が配置され、ランプステー１５を介してフロントフォーク８に支持されている。詳細には、ヘッドランプ１４はランプカバー１６に収納され、ランプカバー１６がランプステー１５を介してフロントフォーク８に回動自在に支持されている。ヘッドランプ１４は、前面のレンズ部１４ａを除いた大部分が、ランプカバー１６に収納されている。

ヘッドランプ１４の上方でアッパブラケット４の前方にメータユニット１８が配置され、計器ブラケット２０を介してアッパブラケット４に支持されている。つまり、メータユニット１８は、ハンドル１０の前方に配置されている。メータユニット１８は、車両の情報を表示する計器２２と、計器の前方を覆う計器カバー２４とを有している。計器カバー２４は、計器２２の付属品を構成する。

図２は、メータユニット１８を上方斜め後方、すなわちライダー目線で見た斜視図である。計器２２は、車幅方向に並んだ速度計２６およびエンジン回転数計２８と、これらの間に配置された液晶表示器３０とを有している。詳細には、左側から速度計２６、液晶表示器３０およびエンジン回転数計２８の順に並んでおり、これら表示器２６，２８，３０が単一の筐体３２に収納されている。液晶表示器３０は、異常の有無、燃料残量、選択されている変速ギヤ等の車両情報を表示する。筐体３２は、箱状の容器で、ライダー側を向く面に、各表示器２６，２８，３０の表示面が配置されている。

速度計２６およびエンジン回転数計２８は、表示面が円形のアナログ表示器で、回転指針と文字盤とを有している。本実施形態では、速度計２６とエンジン回転数計２８は、ほぼ同じ大きさに設定されているが、異なっていてもよい。液晶表示器３０は、ドットマトリックス型であっても、セグメント型であってもよく、本実施形態では、速度計２６とエンジン回転数計２８との間で、両者２６，２８を接続する部分（形状）に設定されている。ただし、液晶表示器３０の外形形状はこれに限定されない。

図３に示すように、計器カバー２４は、樹脂製で、筐体３２に着脱自在に取り付けられている。計器カバー２４は、速度計２６の前方を覆う第１膨出部３４と、エンジン回転数計２８の前方を覆う第２膨出部３６と、液晶表示器３０の前方を覆う平担部３８とを有し、これら各部３４，３６，３８が型成形により一体に形成されている。ただし、計器カバー２４の材質、成形方法はこれに限定されない。表示面に直交する奥行方向Ｄ１の長さは、平坦面３８が最も小さく設定され、第１および第２膨出部３４，３６は略同じに設定されている。ただし、第１膨出部３４と第２膨出部３６の長さは異なっていてもよい。

第１膨出部３４は、速度計２６の背面（前面）から前方に大きく膨出し、前方に向かって滑らかに湾曲しながら先細りとなる、いわゆる「砲弾形状」である。第２膨出部３６も、第１膨出部３４と同様に、エンジン回転数計２８の背面（前面）から前方に大きく膨出し、前方に向かって滑らかに湾曲しながら先細りとなる「砲弾形状」である。平坦部３８は、第１膨出部３４と第２膨出部３６との間に位置し、前方への突出量は両膨出部３４，３６に比べて小さく、平面視で矩形である。平坦部３８の下部に、計器ブラケット２０および配線が通過する開口が形成されている。

詳細には、第１膨出部３４と第２膨出部３６と平坦部３８が車幅方向に並んで配置されており、計器カバー２４の外形は、平担部３８の車幅方向中心線を通る仮想鉛直面ＶＳを挟んで左右対称となっている。

図４は、車体の前部を示す正面図である。図４では、ヘッドランプ１４および計器カバー２４が省略されている。同図に示すように、筐体３２の前方を向く背面における速度計２６の背面を覆う部分である第１領域Ｓ１にステー４０が取り付けられ、このステー４０に通信機器のアンテナ４２が保持されている。第１領域Ｓ１は第１膨出部３４により覆われている。アンテナ４２は直方体形状である。速度計２６は大形なので、その背面側（裏側）にアンテナ４２を配置しやすい。

通信機器のアンテナ４２は、例えば、電子料金収受システムのアンテナであるが、これに限定されない。ステー４０は、速度計２６の背面に第１締結部材５０で取り付けられ、計器カバー２４（図３）の保持を兼ねている。本実施形態では、ステー４０は、樹脂製であるが、材質はこれに限定されず、例えば、金属製であってもよい。また、第１締結部材５０は、例えば、ボルトのようなねじ体である。ステー４０の詳細は後述する。

筐体３２の前方を向く背面におけるエンジン回転数計２８の背面を覆う部分である第２領域Ｓ２に、計器用のハーネス４４が接続される第１コネクタ４５が取り付けられている。第２領域Ｓ２は第２膨出部３６により覆われている。エンジン回転数計２８は大形なので、その背面（裏側）に第１コネクタ４５を接続し易い。計器２２に第１コネクタ４５を接続することで、エンジン制御装置からの信号がハーネス４４を通じて計器２２に伝達される。第１コネクタ４５は、計器２２に着脱自在に設定されている。

計器用のハーネス４４は、エンジン回転数計２８の背面から下方に延びて、メインハーネス４６に繋がっている。計器用のハーネス４４は、計器２２に電源を供給するとともに、エンジン制御装置からの速度計２６に表示させる車速、エンジン回転数計２８に表示させるエンジン回転数、液晶表示器３０に表示させる車両情報等の信号を計器２２に伝達する。

一方、車体に搭載された通信機器の本体（図示せず）とアンテナ４２とを接続する配線は、第２コネクタ４８により連結されている。詳細には、アンテナ４２から延びるアンテナ側配線５５の端部に第２コネクタ４８が設けられ、メインハーネス４６から分岐した本体側配線５２の端部に第３コネクタ５４が接続されており、第２コネクタ４８と第３コネクタ５４とが連結されている。通信機器の本体（図示せず）は、例えば、シートの下方に配置されている。

アンテナ側配線５５はアンテナ４２から下方に延び、図１に示すように、第２コネクタ４８は、ヘッドランプ１４のランプカバー１６内に配置されている。一方、図５に示すように、計器用ハーネス４４は、側面視で、ステー４０およびアンテナ４２の下方を通過して、メインハーネス４６に繋がっている。また、第１締結部材５０も、アンテナ４２の下方に配置されている。なお、図５では、ヘッドランプ１４が省略されている。

図４に示すように、エンジン回転数計２８の背面における第１コネクタ４５の下方に、前方斜め下方に突出する支持突起５６が形成されている。支持突起５６は、直方体の箱形状で、型成形により筐体３２と一体に形成されている。支持突起５６の先端である前端に、前方に突出する円筒状の第１カバー取付部５８が形成され、第１カバー取付部５８に第１ねじ孔５８ａが形成されている。このように、支持突起５６が筐体３２と一体に形成されることで、計器カバー２４の支持部を構成する第１ねじ孔５８ａの位置寸法精度を高く設定し易くなる。その結果、計器２２と計器カバー２４との隙間管理を実施し易く、美観を保ちやすい。

ただし、支持突起５６を筐体３２と別体に形成してもよい。この場合、筐体３２の背面から該背面と直交する方向（前方斜め下方）に大きく突出する支持突起５６が、筐体３２と別部品として設定される。したがって、筐体３２を金型樹脂成型する際に、金型が小さくて済むので、金型が安価になりやすい。

また、筐体３２の背面（前面）に、前方斜め下方に突出する円筒状の第２カバー取付部６０が３つ形成されている。詳細には、第２カバー取付部６０は、筐体３２の背面の上部における車幅方向中央部に１箇所、筐体３２の背面の下部におけるステー４０および支持突起５６の下方に２箇所設けられている。各第２カバー取付部６０に、第２ねじ孔６０ａが形成されている。

液晶表示器３０の背面、すなわち筐体３２の背面におけるステー４０と支持突起５６との間の部分に、前記計器ブラケット２０が取り付けられている。詳細には、計器カバー２４を省略した図６に示すように、筐体３２の背面の車幅方向中央部における上部と下部に２か所ずつ、合計４つのボス状のステー取付部６２が形成されており、各ステー取付部６２にねじ孔６２ａが形成されている。これらステー取付部６２に、図４に示すねじ体６４を用いて計器ブラケット２０が取り付けられている。

メータユニット１８と計器ブラケット２０との連結は、弾性体からなるダンパ６５を介して行われる。計器ブラケット２０の根元部は、ボルト７６を介してアッパブラケット４に取り付けられている。したがって、メータユニット１８は、計器ブラケット２０を介してアッパブラケット４に弾性支持されている。

図３に示すように、計器カバー２４は、計器ブラケット２０、ステー４０，アンテナ４２，計器用ハーネス４４、第１コネクタ４５および支持突起５６を覆っている。これにより、これらの機器／部材が外方に露出するのを防ぐとともに、ステー４０，アンテナ４２，計器用ハーネス４４および第１コネクタ４５が保護される。計器カバー２４の取付構造は後述する。

つぎに、ステー４０の構造を説明する。図６に示すように、ステー４０は、計器２２の背面（裏面）に接続される基部６７と、基部６７から前方斜め下方に突出するアンテナ保持部６８とを有している。基部６７は、メータユニット１８の筐体３２の背面に沿った取付面を有するステー取付部６６を有している。ステー取付部６６は、車幅方向に並んで２つ設けられている。各ステー取付部６６に、挿通孔６６ａが形成されている。

メータユニット１８の筐体３２の背面におけるステー取付部６６に対応する位置に、円筒状のボス部６９が形成されている。ボス部６９の外周に複数の補強リブ６９ａが放射状に形成されている。前記第１締結部材５０が、ステー取付部６６の挿通孔６６ａに前方から挿通され、ボス部６９のねじ孔（図示せず）に締め付けられることで、ステー４０が計器２２に着脱自在に支持される。

アンテナ保持部６８は、ステー取付部６６の取付面に直交するアンテナ保持面６８ａを有している。本実施形態では、アンテナ保持面６８ａは前方斜め上方を向いている。図７では、ステー４０に陰線が付されており、ステー４０のアンテナ保持部６８は、上方から見て、アンテナ４２の形状に合致したほぼ矩形であり、アンテナ保持面６８ａにアンテナ４２が、両面テープのような接着手段で保持されている。

アンテナ保持部６８の基端部（後端部）に前方に向かって切り欠かれた切欠き部６８ｂが形成され、アンテナ４２の後端から延びるアンテナ側配線５５が、この切欠き部６８ｂを通過している。アンテナ保持部６８の車幅方向両側部に、上方に延びる側壁７０が立設されている。側壁７０の上方への突出高さは、図５に示すように、基端側（後側）が最も大きく、先端側（前側）に向かって徐々に小さくなり、先端ではほぼゼロである。これにより、ステー４０を補強しつつ、アンテナ４２の前方の電波検知範囲Ｒを確保し易い。

ステー４０は、さらに、アンテナ保持部６８の先端部から先端側（前側）に突出する円筒状の第３カバー取付部７２を有している。第３カバー取付部７２は、図６に示すように、アンテナ保持部６８の先端部における車幅方向中央部から先端側に突出しており、ステー４０の先端部を構成している。また、アンテナ保持部６８は、基部６７（ステー取付部６６）と先端部（第３カバー取付部）７２との間の「ステーの中間部」を構成する。第３カバー取付部７２に、計器カバー２４を取り付けるための第３ねじ孔７２ａが形成されている。

ステー取付部６６における筐体３２を介して計器２２に接する面と反対側の裏面６６ｂに、アンテナ保持部６８に連なる立壁７４が形成されている。詳細には、立壁７４は、ステー取付部６６の裏面６６ｂから、アンテナ保持部６８のアンテナ保持面６８ａと反対側の裏面６８ｃに沿って前方に延びている。立壁７４は、側面視で、ステー取付部６６の裏面６６ｂに繋がる縁と、アンテナ保持部６８の裏面６８ｃに繋がる縁とを２辺とする三角形状である。立壁７４は、左側のステー取付部６６の右側部および右側のステー取付部６６の左側部に設けられている。

つぎに、計器カバー２４の取付構造を説明する。まず、図４に示すように、メータユニット１８に、ねじ体６４を用いて計器ブラケット２０を取り付けるとともに、第１締結部材５０を用いてステー４０を取り付ける。さらに、ステー４０にアンテナ４２を保持し、計器２２に第１コネクタ４５を接続する。

つづいて、図７に二点鎖線で示す計器カバー２４が、ねじのような第２締結部材７５を用いて計器２２に取り付けられる。まず、図６に示す３つの第２カバー取付部６０の第２ねじ孔６０ａに、図７の前方から計器カバー２４の挿通孔（図示せず）を通して第２締結部材７５が締め付けられる。さらに、支持突起５６の第１カバー取付部５８の第１ねじ孔５８ａおよびステー４０の第３カバー取付部７２の第３ねじ孔７２ａに、前方から計器カバー２４の挿通孔（図示せず）を通して第２締結部材７５が締め付けられる。以上により、計器カバー２４が、計器２２に着脱自在に取り付けられる。最後に、図５に示す計器ブラケット２０がねじ体７６によりアッパブラケット４に取り付けられ、メータユニット１８が車体に支持される。

上記構成によれば、計器２２にアンテナ４２が保持されているので、車体前部のスペースを有効に活用できるとともに、スペースを有効活用することで意匠設定の自由度が向上する。また、ステー４０が計器カバー２４の保持にも利用されているから、ステー４０にアンテナ４２を保持するとともに、ステー４０に計器カバー２４を固定できるので、計器カバー２４の計器２２への取り付けも容易になる。しかも、計器２２に取り付けられたステー４０にアンテナ４２が保持されているので、計器カバー２４を計器２２から取り外してもアンテナ４２が計器に残るから、計器カバー２４を取り外す際に便利である。さらに、ステー４０が計器２２と別体なので、車種の変更、アンテナ４２の形状変更等に合わせて、ステー４０の形状を容易に変更できる。

図４に示す速度計２６の背面にアンテナ４２が取り付けられ、エンジン回転数計２８に第１コネクタ４５が取り付けられている。このように、アンテナ４２と第１コネクタ４５とが計器２２の裏側のデッドスペースに車幅方向に並んで配置されているので、車体前部のスペースをさらに有効に活用できる。また、計器用のハーネス４４がステー４０の下方を通過しているので、ハーネス４４が電波に干渉するのを防止できる。

図５に示すように、ステー４０を計器２２に取り付ける第１締結部材５０が、アンテナ４２の下方に配置されているので、第１締結部材５０がアンテナ４２の電波検知範囲Ｒに干渉するのを防ぐことができる。

図３に示すように、ステー４０、アンテナ４２、第１コネクタ４５および計器用ケーブル４４が計器カバー２４で覆われているので、アンテナ４２、第１コネクタ４５等が保護されるとともに、美観も向上する。特に、本実施形態のようなネイキッドタイプの自動二輪車では、計器２２の前方は外方に露出されているので、計器カバー２４の内部にアンテナ４２を配置することによるアンテナ４２の保護および美観向上の効果が大きい。

本実施形態のように、計器カバー２４が計器２２から前方に大きく突出する砲弾形状であっても、計器カバー２４の突出端部がステー４０の先端部７２に第２締結部材７５で取り付けられているので、カバー支持用の部材を別途設ける必要がない。また、図７に示す計器２２に近い３つの第２カバー取付部６０に加えて、計器２２から遠い第１カバー取付部５８および第３カバー取付部７２で締結されることで、計器２２と計器カバー２４との間の隙間管理が容易になる。さらに、互いに離間した第１カバー取付部５８および第３カバー取付部７２で計器カバー２４が支持されるので、計器２２と計器カバー２４のクリアランスを一定に保ちやすい。

図４に示すアンテナ４２から延びるアンテナ側配線５５と、車載の通信機器の本体（図示せず）からの本体側配線５２とを接続する第２コネクタ４８が、図１に示すヘッドランプ１４のランプカバー１６の内部に配置されている。これにより、第２コネクタ４８が保護されるうえに、第２コネクタ４８が外方に露出しないから、外観が向上する。特に、本実施形態のようなネイキッドタイプの自動二輪車では、このような第２コネクタ４８の保護および外観向上の効果が大きい。また、ヘッドランプ１４もハンドル１０の回動とともに回動するので、アンテナ４２と第２コネクタ４８との間のアンテナ側配線５５に、曲げや引っ張りによる負荷がかかるのを阻止できる。

図６に示すように、ステー４０は、ステー取付部６６とアンテナ保持部６８とに連なる立壁７４を有している。この立壁７４により、アンテナ４２を保持するアンテナ保持部６８が補強されるので、ステー４０を計器２２に組み込む際に、アンテナ保持部６８が変位するのが防がれる。その結果、ステー４０の取付誤差を少なくすることができる。これにより、ステー４０の第３カバー取付部７２（先端部）の位置が高い精度で出るので、計器２２に対する計器カバー２４の組立精度が向上する。したがって、計器カバー２４と計器２２との隙間管理がしやすく、外観を良好に保ちやすい。

図３に示す計器カバー２４の第１膨出部３４、第２膨出部３６および平坦部３８のうち、表示面に直交する奥行方向Ｄ１の長さは、平坦部３８が最も小さく設定されている。これにより、平坦部３８の奥行方向Ｄ１の長さを短くして、計器カバー２４の小形化を図りつつ、第１および第２膨出部３４，３６の空間を確保して、アンテナ４０、ステー４２、第１コネクタ４５、支持突起５６等を保護できる。

本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、計器２２は、アッパブラケット４に支持されていたが、アンダーブラケット５またはフロントフォーク８に支持されてもよい。また、計器２２の付属品は、計器カバー２４に限定されない。上記実施形態では、計器２２は速度計２６とエンジン回転数計２８と液晶表示器３０とを有していたが、いずれか一つまたは二つでもよく、あるいは、他の計測器または表示器を含んでいてもよい。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。

４ アッパブラケット（回動する部品）
１０ ハンドル
１４ ヘッドランプ
１６ ランプカバー
２２ 計器
２４ 計器カバー（付属品）
４０ ステー
４２ アンテナ
４４ 計器用のハーネス
４５ 第１コネクタ
４８ 第２コネクタ
５０ 第１締結部材
５２ 本体側配線（配線）
５５ アンテナ側配線（配線）
６７ 基部
６８ アンテナ保持部（中間部）
７２ 第３カバー取付部（先端部）
７４ 立壁
７５ 第２締結部材
Ｓ１ 第１領域
Ｓ２ 第２領域

Claims (8)

1. ハンドルの回動とともに回動する部品に取り付けられた計器を有する自動二輪車に通信機器のアンテナを配置する構造であって、
   前記計器の前方を向く背面にステーが取り付けられ、
   前記ステーに、前記アンテナが保持され、
   前記ステーに、前記計器の付属品が保持されている自動二輪車の通信機器アンテナ配置構造。
2. 請求項１に記載の通信機器アンテナ配置構造において、前記計器は、表示面が円形の速度計と表示面が円形のエンジン回転計とを有し、
   前記速度計および前記エンジン回転計のうちの一方の背面側の第１領域に前記アンテナが取り付けられ、他方の背面側の第２領域に計器用のハーネスが接続される第１コネクタが取り付けられ、
   前記ハーネスが、前記ステーの下方を通過している自動二輪車の通信機器アンテナ配置構造。
3. 請求項２に記載の通信機器アンテナ配置構造において、前記第２領域に、前方に突出する支持突起が形成され、
   前記ステーおよび前記支持突起により、前記付属品が支持されている自動二輪車の通信機器アンテナ配置構造。
4. 請求項１から３のいずれか一項に記載の通信機器アンテナ配置構造において、前記ステーは前記計器に締結部材で取り付けられ、
   前記締結部材は、前記アンテナの下方に配置されている自動二輪車の通信機器アンテナ配置構造。
5. 請求項１から４のいずれか一項に記載の通信機器アンテナ配置構造において、前記付属品は、前記計器の背面、前記アンテナおよび前記ステーを覆う計器カバーであり、
   前記計器カバーが、前記ステーに締結部材で取り付けられている自動二輪車の通信機器アンテナ配置構造。
6. 請求項１に記載の通信機器アンテナ配置構造において、前記計器は、表示面が円形の速度計と表示面が円形のエンジン回転計とを有し、
   前記速度計および前記エンジン回転計のうちの一方の背面側の第１領域に前記アンテナが取り付けられ、他方の背面側の第２領域に計器用のハーネスが接続される第１コネクタが取り付けられ、
   前記付属品は、前記計器の背面、前記アンテナおよび前記ステーを覆う計器カバーであり、
   前記計器カバーは、前記第１領域を覆って前方に膨出する第１膨張部と、前記第２領域を覆って前方に膨出する第２膨張部と、これら第１および第２膨張部の間に配置された平坦部とを有し、
   前記表示面に直交する奥行方向の長さは、前記平坦部が最も小さく設定されている自動二輪車の通信機器アンテナ配置構造。
7. 請求項１から６のいずれか一項に記載の通信機器アンテナ配置構造において、車体に搭載された通信機器の本体と前記アンテナとを接続する配線が、中間で第２コネクタにより連結されており、
   前記第２コネクタが、ヘッドランプを収納するランプカバー内に配置されている自動二輪車の通信機器アンテナ配置構造。
8. 請求項１から７のいずれか一項に記載の通信機器アンテナ配置構造において、前記ステーは、前記計器の背面側に接続される基部と、前記基部から突出して前記アンテナが保持される中間部と、前記付属品が接続される先端部とを有し、
   前記基部における前記計器に接する面と反対側の裏面に、前記中間部に連なる立壁が形成されている自動二輪車の通信機器アンテナ配置構造。

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