JP2018081039A - 油圧センサ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】油圧センサの取付強度を確保しつつ、油圧制御装置全体が大型化することを抑制できる油圧センサ取付構造を提供する。【解決手段】油圧センサ取付構造は、油路ボディの上面に配置されたガイド突起部と、センサケースとを備え、ガイド突起部は、一対の第１壁部と、第１壁部に向かって突出する一対の第１突出部と、第２壁部とを有する。第１壁部同士の間には開口部を有する受容部が設けられており、第２壁部は、開口部と隙間を介して対向している。センサケースは、上下方向に延び第１突出部同士の隙間に通される柱状部と、柱状部から柱状部の径方向外側に突出し、受容部において油路ボディの上面と第１突出部との上下方向の間に配置されるフランジ部と、フランジ部と接続され、フランジ部よりも上側に突出した対向部と、を有する。第１突出部は、第２方向の他方側を向く第１面を有する。対向部は、第１面の第２方向の他方側に配置され、第１面と対向する。【選択図】図１

Description

本発明は、油圧センサ取付構造に関する。

油圧センサを備える油圧制御装置が知られている。特許文献１では、油路が設けられたコントロールバルブに油圧センサが取り付けられている。

特開２０１０−１７４９９１号公報

上記のような油圧センサをコントロールバルブに取り付ける方法としては、コントロールバルブの外部から油圧センサを取り付ける方法がある。そのような方法としては、例えば、油圧センサに雄ネジ部を設け、コントロールバルブに設けられた雌ネジ穴にコントロールバルブの外部から油圧センサの雄ネジ部を締め込む方法、および別の取付部材を用いて油圧センサをコントロールバルブに固定する方法等が挙げられる。

ここで、油圧制御装置において油圧センサには、測定対象となるオイルから高圧力が加えられるため、油圧センサのコントロールバルブへの取付強度を十分に大きくする必要がある。これにより、上記のように油圧センサの雄ネジ部をコントロールバルブの雌ネジ穴に締め込む方法を用いる場合には、ネジ部同士が噛み合う長さを十分に長くする必要があり、油圧センサが大型化しやすい。また、別の取付部材を用いる場合には、油圧センサの取付強度を確保するために、取付部材が大型化しやすい。したがって、油圧センサの取付強度を十分に確保するためには、油圧制御装置全体が大型化しやすい問題があった。

本発明は、上記問題点に鑑みて、油圧センサの取付強度を確保しつつ、油圧制御装置全体が大型化することを抑制できる油圧センサ取付構造を提供することを目的の一つとする。

本発明の油圧センサ取付構造の一つの態様は、オイルが流れる油路を内部に有する油路ボディの上面に、前記油路内を流れるオイルの圧力を計測する油圧センサを取り付ける油圧センサ取付構造であって、前記油路ボディは、前記油路ボディの上面に前記油路と繋がる油路開口部を有し、前記油圧センサは、センサ本体と、前記センサ本体を覆うセンサケースと、を有し、前記センサケースは、下面に、前記油圧センサが前記油路ボディの上面に取り付けられた状態において前記油路開口部と繋がる検出ポート部を有し、前記油圧センサ取付構造は、前記油路ボディの上面に配置されたガイド突起部と、前記センサケースと、を備え、前記ガイド突起部は、前記油路ボディの上面から上側に突出し、水平方向のうちの第１方向において前記油路開口部を挟んで対向する一対の第１壁部と、前記第１壁部のそれぞれから、対向する他方側の前記第１壁部に向かって突出し、互いに隙間を介して前記第１方向に対向する一対の第１突出部と、を有し、前記第１壁部同士の間には受容部が設けられ、前記受容部は、水平方向のうち前記第１方向と直交する第２方向の一方側に開口する第１受容開口部を有し、かつ、前記第１受容開口部から前記第２方向に沿って前記センサケースを受容可能であり、前記ガイド突起部は、前記油路ボディの上面から上側に突出した第２壁部を有し、前記第２壁部は、前記第１受容開口部と前記第２方向に隙間を介して対向し、前記第１受容開口部との間で前記油路開口部を挟んで配置され、前記センサケースは、上下方向に延び前記第１突出部同士の隙間に通される柱状部と、前記柱状部から前記柱状部の径方向外側に突出し、少なくとも一部が前記受容部において前記油路ボディの上面と前記第１突出部との上下方向の間に配置されるフランジ部と、前記フランジ部と接続され、前記フランジ部よりも上側に突出した対向部と、を有し、前記第１突出部は、前記第２方向の他方側を向く第１面を有し、前記対向部は、前記第１面の前記第２方向の他方側に配置され、前記第１面と対向する。

本発明の一つの態様によれば、油圧センサの取付強度を確保しつつ、油圧制御装置全体が大型化することを抑制できる油圧センサ取付構造が提供される。

図１は、本実施形態の油圧センサ取付構造を示す斜視図である。 図２は、本実施形態の油圧センサ取付構造を示す斜視図である。 図３は、本実施形態の油圧センサを上側から視た平面図である。 図４は、本実施形態の油圧センサ取付構造を示す図であって、図２におけるIV−IV断面図である。 図５は、本実施形態の油圧センサ取付構造の部分を示す図であって、図２におけるV−V断面図である。

各図においてＺ軸方向は、上下方向Ｚとする。Ｘ軸方向は、上下方向Ｚと直交する水平方向のうちの左右方向（第１方向）Ｘとする。Ｙ軸方向は、上下方向Ｚと直交する水平方向のうち左右方向Ｘと直交する前後方向（第２方向）Ｙとする。上下方向Ｚのうちの正の側を「上側」と呼び、負の側を「下側」と呼ぶ。前後方向Ｙのうちの正の側を「前側（第２方向の他方側）」と呼び、負の側を「後側（第２方向の一方側）」と呼ぶ。なお、上側、下側、前側、後側、上下方向、左右方向、および前後方向とは、単に各部の相対位置関係を説明するための名称であり、実際の配置関係等を限定しない。

図１から図４に示す本実施形態の油圧センサ取付構造３０は、油圧制御装置のコントロールバルブ１０に油圧センサ２０を取り付ける。より詳細には、油圧センサ取付構造３０は、コントロールバルブ１０の油路ボディ１１の上面１１ａに油圧センサ２０を取り付ける。図４に示すように、油路ボディ１１は、オイルが流れる油路１１ｂを内部に有する。油圧センサ２０は、油路１１ｂ内を流れるオイルの圧力を計測する。油路ボディ１１は、上面１１ａに油路１１ｂと繋がる油路開口部１２を有する。図１に示すように、油路開口部１２は、上下方向Ｚに延びる第１中心軸Ｊ１を中心とする円形状である。以下の説明においては、ある対象に対して、左右方向Ｘにおける第１中心軸Ｊ１に近い側を「左右方向内側」と呼び、左右方向Ｘにおける第１中心軸Ｊ１から遠い側を「左右方向外側」と呼ぶ。

図１は、油圧センサ２０が油路ボディ１１の上面１１ａに取り付けられる前の状態を示している。図２および図４は、油圧センサ取付構造３０によって油圧センサ２０が油路ボディ１１の上面１１ａに取り付けられた状態を示している。なお、油圧センサ取付構造３０によって油圧センサ２０が油路ボディ１１の上面１１ａに取り付けられた状態を「取付状態」と呼ぶ。油圧センサ取付構造３０は、コントロールバルブ１０が有するガイド突起部５０と、油圧センサ２０のセンサケース４０と、油圧センサ２０のシール部材２４と、を備える。

図１に示すように、ガイド突起部５０は、油路ボディ１１の上面１１ａに配置されている。ガイド突起部５０は、一対の第１壁部５１と、第２壁部５２と、一対の第１突出部５３と、第２突出部５４と、を有する。一対の第１壁部５１は、油路ボディ１１の上面１１ａから上側に突出している。一対の第１壁部５１は、水平方向のうちの左右方向Ｘにおいて油路開口部１２を挟んで対向する。一対の第１壁部５１は、前後方向Ｙに沿って互いに平行に延びている。

第２壁部５２は、油路ボディ１１の上面１１ａから上側に突出している。第２壁部５２は、一対の第１壁部５１の前側の端部同士を接続している。第２壁部５２は、第１中心軸Ｊ１を中心とする周方向に沿って延びている。第２壁部５２の上側から視た形状は、前側に凸となる半円弧状である。一対の第１壁部５１と第２壁部５２とが接続されることで、上側から視て、後側に開口するＵ字形状の壁部が構成されている。

図４に示すように、一対の第１突出部５３は、第１壁部５１のそれぞれから、対向する他方側の第１壁部５１に向かって突出している。より詳細には、第１突出部５３は、第１壁部５１の上端から、左右方向内側に突出している。各第１壁部５１に設けられた一対の第１突出部５３は、互いに隙間を介して左右方向Ｘに対向している。図１に示すように、第１突出部５３は、第１壁部５１の後端から前端まで前後方向Ｙに沿って延びている。

第１突出部５３の上面には、第１傾斜面５６ａが設けられている。第１傾斜面５６ａは、左右方向内側から左右方向外側に向かうに従って上側に位置する平坦な傾斜面である。第１傾斜面５６ａは、第１突出部５３の後端から前端まで前後方向Ｙに沿って延びている。第１傾斜面５６ａは、上側および左右方向内側に面している。第１傾斜面５６ａの左右方向内側の端部は、上下方向Ｚにおいて第１壁部５１の上端よりも下側に配置され、かつ、左右方向Ｘにおいて第１突出部５３の左右方向内側の端部と同じ位置に配置されている。第１傾斜面５６ａの左右方向外側の端部は、上下方向Ｚにおいて、第１壁部５１の上面と同じ位置に配置されている。

第１突出部５３は、第１突出部５３の下面から上側に窪む凹部５８を有する。凹部５８は、第１突出部５３の後部に設けられている。凹部５８は、第１突出部５３の後端よりも前側に配置されている。凹部５８は、前後方向Ｙに沿って延びている。凹部５８は、左右方向内側に開口している。図５に示すように、第１突出部５３は、前側を向く第１面５８ａを有する。本実施形態において第１面５８ａは、凹部５８の内側面のうちの前側を向く面である。第１面５８ａは、前後方向Ｙと直交する。凹部５８は、一対の第１突出部５３のそれぞれに配置されている。すなわち、第１面５８ａは、一対の第１突出部５３のそれぞれに配置されている。

図１に示すように、第２突出部５４は、第２壁部５２から後側、すなわち前後方向Ｙの後述する第１受容開口部５７ａ側に突出している。より詳細には、第２突出部５４は、第２壁部５２の上端から、後側に突出している。第２突出部５４は、第１中心軸Ｊ１を中心とする周方向に沿って、第２壁部５２の一端から他端まで円弧状に延びている。第２突出部５４は、一対の第１突出部５３の前側の端部同士を接続している。

第２突出部５４の上面には、第２傾斜面５６ｂが設けられている。第２傾斜面５６ｂは、後側から前側に向かうに従って上側に位置する平坦な傾斜面である。第２傾斜面５６ｂは、第１中心軸Ｊ１を中心とする周方向に沿って、第２突出部５４の一端から他端まで円弧状に延びている。第２傾斜面５６ｂは、上側および後側に面している。第２傾斜面５６ｂの後側の端部は、上下方向Ｚにおいて第２壁部５２の上端よりも下側に配置され、かつ、前後方向Ｙにおいて第２突出部５４の後側の端部と同じ位置に配置されている。第２傾斜面５６ｂの前側の端部は、上下方向Ｚにおいて、第２壁部５２の上面と同じ位置に配置されている。第２傾斜面５６ｂの周方向両端は、それぞれ第１傾斜面５６ａと接続されている。

第１壁部５１同士の間には受容部５７が設けられている。本実施形態において受容部５７は、ガイド突起部５０の内側の空間であり、第１壁部５１、第２壁部５２、第１突出部５３および第２突出部５４に囲まれて構成されている。受容部５７は、後側に開口する第１受容開口部５７ａを有する。第２壁部５２は、第１受容開口部５７ａと前後方向Ｙに隙間を介して対向し、第１受容開口部５７ａとの間で油路開口部１２を挟んで配置されている。受容部５７は、第１受容開口部５７ａから前後方向Ｙに沿ってセンサケース４０を受容可能である。受容部５７は、上側に開口している。

図４に示すように、油圧センサ２０は、センサケース４０と、センサ本体２１と、接続端子２２と、ダイヤフラム２３と、シール部材２４と、を有する。センサケース４０は、センサ本体２１を覆う。図１に示すように、センサケース４０は、柱状部４１と、フランジ部４２と、対向部４７と、を有する。

柱状部４１は、上下方向Ｚに延びている。本実施形態において柱状部４１の形状は、上下方向Ｚに延びる第２中心軸Ｊ２を中心とする円柱状である。図２および図４に示すように、第２中心軸Ｊ２は、取付状態において、第１中心軸Ｊ１と一致している。図１に示すように、柱状部４１の外周面には、第２中心軸Ｊ２を中心とする径方向内側に窪む溝部４１ｂが設けられている。溝部４１ｂは、第２中心軸Ｊ２を中心とする周方向に延びている。溝部４１ｂは、第２中心軸Ｊ２を中心とする周方向に沿って複数設けられている。

図４に示すように、柱状部４１は、柱状部４１の下面から上側に窪むシール凹部４６を有する。シール凹部４６の下側から視た形状は、第２中心軸Ｊ２を中心とする円形状である。シール凹部４６の底面の中央には、後述する収容空間４０ｄと繋がる検出ポート部４５ａが設けられている。すなわち、センサケース４０は、下面に、検出ポート部４５ａを有する。検出ポート部４５ａは、後述する下側ケース４０ｃを上下方向Ｚに貫通する孔である。検出ポート部４５ａは、油圧センサ２０が油路ボディ１１の上面１１ａに取り付けられた状態において油路開口部１２と繋がる。

シール凹部４６内には、シール部材２４が配置されている。シール部材２４は、油路ボディ１１の上面１１ａとセンサケース４０との間に配置されている。シール部材２４は、油路ボディ１１の上面１１ａとセンサケース４０との間をシールする。シール部材２４は、弾性を有する。本実施形態においてシール部材２４は、第２中心軸Ｊ２を中心とする円環状のＯリングである。シール部材２４の外周面は、シール凹部４６の内周面と接触している。取付状態において、シール部材２４は、油路ボディ１１の上面１１ａと、シール凹部４６の底面とに接触している。取付状態において、シール部材２４は、上下方向Ｚに圧縮弾性変形し、センサケース４０に対して上向きの力を加えている。

フランジ部４２は、柱状部４１から柱状部４１の径方向外側、すなわち第２中心軸Ｊ２を中心とする径方向外側に突出している。より詳細には、フランジ部４２は、柱状部４１の下端部から第２中心軸Ｊ２を中心とする径方向外側に突出している。図３に示すように、フランジ部４２は、円環部４２ａと、一対の直線部４２ｂと、を有する。円環部４２ａは、柱状部４１を第２中心軸Ｊ２周りに囲む円環状である。

一対の直線部４２ｂは、円環部４２ａの左右方向Ｘの両端部のそれぞれから後側に延びている。一対の直線部４２ｂは、互いに平行である。直線部４２ｂの後端は、柱状部４１の後端よりも前側に配置されている。

図５に示すように、対向部４７は、フランジ部４２と接続され、フランジ部４２よりも上側に突出している。対向部４７は、第１部分４７ａと、第２部分４７ｂと、を有する。第１部分４７ａは、直線部４２ｂの後側の端部から後側斜め上方に延びている。第２部分４７ｂは、第１部分４７ａの後側の端部から後側に延びている。第２部分４７ｂの上面は、上下方向Ｚと直交する。図１に示すように、対向部４７は、一対の直線部４２ｂにおける後側の端部のそれぞれに配置されている。図３に示すように、対向部４７の後端は、柱状部４１の後端よりも後側に配置され、かつ、フランジ部４２の後端、すなわち円環部４２ａの後端よりも前側に配置されている。

対向部４７における後側の面である対向面４７ｃは、曲面状である。対向面４７ｃの上側から視た形状は、左右方向内側から左右方向外側に向かうに従って前側に位置する円弧状である。対向面４７ｃは、後側および左右方向外側を向いている。

図５に示すように、センサケース４０の下端から対向部４７の上端までの上下方向Ｚの寸法Ｌ１は、油路ボディ１１の上面１１ａから第１突出部５３の下面までの上下方向Ｚの寸法Ｌ２よりも小さい。本実施形態においてセンサケース４０の下端とは、フランジ部４２の下面である。本実施形態において対向部４７の上端とは、第２部分４７ｂの上面である。

図４に示すように、本実施形態においてセンサケース４０は、上側ケース４０ａと蓋部４０ｂと下側ケース４０ｃとの３つの部材から構成されている。上側ケース４０ａは、柱状部４１の上部を構成する部分である。溝部４１ｂは、上側ケース４０ａに設けられている。上側ケース４０ａは、例えば、樹脂製の単一部材である。下側ケース４０ｃは、柱状部４１の下部を構成する部分である。フランジ部４２、対向部４７および検出ポート部４５ａは、下側ケース４０ｃに設けられている。下側ケース４０ｃは、例えば、金属製の単一部材である。蓋部４０ｂは、上側ケース４０ａと下側ケース４０ｃとに接触した状態で上下方向Ｚに挟まれている。

下側ケース４０ｃと蓋部４０ｂとの上下方向Ｚの間には、収容空間４０ｄが設けられている。収容空間４０ｄは、ダイヤフラム２３によって上下方向Ｚに仕切られている。収容空間４０ｄの下部には、検出ポート部４５ａの上端が開口している。センサ本体２１は、収容空間４０ｄの上部内において蓋部４０ｂの下面に設置されている。収容空間４０ｄの上部内には、圧力伝達用液が充填されている。取付状態においては、油路開口部１２と繋がった検出ポート部４５ａを介して、収容空間４０ｄの下部にオイルが流入する。収容空間４０ｄの下部に流入したオイルの圧力は、ダイヤフラム２３および圧力伝達用液を介してセンサ本体２１に加えられる。これにより、油路１１ｂ内のオイルの油圧をセンサ本体２１によって計測できる。

接続端子２２は、柱状部４１の上端に配置されている。接続端子２２は、上下方向Ｚに延びた３つの接続ピン２２ａを有する。図示は省略するが、接続ピン２２ａは、図示しない電源等の外部装置に接続され、外部装置とセンサ本体２１とを電気的に接続する。

油圧センサ取付構造３０によって油圧センサ２０を油路ボディ１１に取り付ける際、取付者は、油圧センサ２０の下端を油路ボディ１１の上面１１ａに接触させた状態で、油圧センサ２０を前側に移動させ、第１受容開口部５７ａからガイド突起部５０の受容部５７に挿入する。本実施形態において油圧センサ２０の下端は、シール部材２４の下端である。受容部５７に油圧センサ２０を挿入する際、取付者は、油圧センサ２０を上面１１ａに押し付け、図５に二点鎖線で示すように、対向部４７の上端が第１突出部５３よりも下側になるまでシール部材２４を上下方向Ｚに圧縮弾性変形させる。この状態で、取付者は、油圧センサ２０を前側に移動させて受容部５７に挿入する。

油圧センサ２０が受容部５７に挿入されると、図４に示すように、柱状部４１は、第１突出部５３同士の隙間に通される。柱状部４１の上部は、受容部５７の上側の開口を介して、受容部５７よりも上側に突出する。また、フランジ部４２は、少なくとも一部が受容部５７において油路ボディ１１の上面１１ａと第１突出部５３との上下方向Ｚの間に配置される。本実施形態では、円環部４２ａの左右方向Ｘの両端部と直線部４２ｂとが、上面１１ａと第１突出部５３との上下方向Ｚの間に配置される。これにより、フランジ部４２が第１突出部５３に引っ掛かり、油圧センサ２０が上側に移動することが抑制される。

図５に示すように、取付者は、対向部４７が凹部５８と上下方向Ｚに対向し、対向部４７の後端が第１面５８ａよりも前側に位置するまで、油圧センサ２０を前側に移動させる。この状態で、取付者が油圧センサ２０に加える下向きの力を解除すると、シール部材２４が復元変形し、センサケース４０がシール部材２４によって持ち上げられる。センサケース４０は、フランジ部４２の上面が第１突出部５３の下面と接触するまで上側に移動する。シール部材２４は、フランジ部４２の上面と第１突出部５３の下面とが接触した状態において、上下方向Ｚに圧縮弾性変形した状態であり、フランジ部４２を第１突出部５３に下側から押し付けている。取付状態において、フランジ部４２の下面は、油路ボディ１１の上面１１ａの上側に離れて配置されている。

センサケース４０が上側に移動することで、対向部４７は、凹部５８に挿入される。これにより、対向部４７は、第１面５８ａの前側に配置され、第１面５８ａと対向する。より詳細には、対向部４７の上端部が凹部５８内に挿入され、対向面４７ｃが第１面５８ａと前後方向Ｙに対向する。したがって、対向部４７が第１面５８ａに引っ掛けられ、受容部５７に挿入された油圧センサ２０が後側に戻ることを抑制できる。図５では、対向面４７ｃは、第１面５８ａと接触している。一方、油圧センサ２０の前側の移動は、第２壁部５２によって抑制できる。これにより、油圧センサ２０の前後方向Ｙの移動を抑制できる。以上により、油圧センサ取付構造３０を用いて、油圧センサ２０を油路ボディ１１に取り付けることができる。

このように本実施形態によれば、フランジ部４２によって油圧センサ２０の上側への移動を抑制できると共に、対向部４７によって油圧センサ２０が後側に移動して第１受容開口部５７ａから抜けることを抑制できる。また、油圧センサ２０の前側への移動を第２壁部５２によって抑制できる。さらに、一対の第１壁部５１あるいは一対の第１突出部５３によって油圧センサ２０の左右方向Ｘの移動を抑制できる。

これにより、油路ボディ１１に取り付けられた油圧センサ２０にオイルの油圧によって高圧が加えられた場合であっても、油圧センサ２０が油路ボディ１１から外れることを抑制できる。また、ネジおよび取付部材を用いる必要がないため、油圧センサ２０を小型化できると共に、油圧センサ取付構造３０の部品点数を低減できる。したがって、本実施形態の油圧センサ取付構造３０によれば、油圧センサ２０の取付強度を確保しつつ、油圧制御装置全体が大型化することを抑制できる。また、油圧センサ取付構造３０の部品点数が増大することを抑制でき、油圧制御装置の製造コストが増大することを抑制できる。また、油圧センサ２０を受容部５７に挿入させて対向部４７を第１面５８ａに引っ掛けることで油圧センサ２０を取り付けることができるため、油圧センサ２０を油路ボディ１１に取り付けることが簡単かつ容易である。

なお、油圧センサ２０の左右方向Ｘの移動は、柱状部４１が第１突出部５３と接触することで抑制されてもよいし、フランジ部４２が第１壁部５１と接触することで抑制されてもよい。

また、例えば、本実施形態のようにセンサケース４０が複数の部材から構成されている場合、対向部４７の代わりに、検出ポート部４５ａが設けられた部材と異なる部材にガイド突起部５０に引っ掛けられる引掛け部を設けることも考えられる。検出ポート部４５ａが設けられた部材以外の部材とは、本実施形態では、例えば、上側ケース４０ａである。この場合、引掛け部がガイド突起部５０に引っ掛けられることで、油圧センサ２０が後側に移動して第１受容開口部５７ａから抜けることを抑制できる。しかし、この場合、引掛け部が設けられた部材と検出ポート部４５ａが設けられた部材との前後方向Ｙの相対位置がずれ、引掛け部と検出ポート部４５ａとの前後方向Ｙの相対位置がずれる場合がある。これにより、油路開口部１２に対して、検出ポート部４５ａの前後方向Ｙの位置がずれ、油圧センサ２０の検出精度が低下する場合がある。

これに対して本実施形態によれば、対向部４７がフランジ部４２に接続されている。フランジ部４２は、少なくとも一部が油路ボディ１１の上面１１ａと第１突出部５３との上下方向Ｚの間に配置されるため、センサケース４０の下部に設けられる。そのため、本実施形態のように、センサケース４０を構成する複数の部材のうち検出ポート部４５ａが設けられる部材にフランジ部４２が設けられる構成としやすい。したがって、フランジ部４２に対向部４７が接続された構成とすることで、検出ポート部４５ａが設けられる部材と、対向部４７が設けられる部材と、を同じ単一の部材としやすい。これにより、対向部４７と検出ポート部４５ａとの相対位置がずれることを抑制できる。

本実施形態では、検出ポート部４５ａが設けられた下側ケース４０ｃに、フランジ部４２および対向部４７が設けられている。すなわち、検出ポート部４５ａが設けられた部材と、対向部４７が設けられた部材とは、同じ単一の部材である下側ケース４０ｃである。そのため、対向部４７と検出ポート部４５ａとの前後方向Ｙの相対位置がずれることを抑制でき、油路開口部１２に対して、検出ポート部４５ａの前後方向Ｙの位置がずれることを抑制できる。したがって、本実施形態によれば、油圧センサ２０を油路ボディ１１に対して精度よく取り付けやすく、油圧センサ２０の検出精度が低下することを抑制できる。

また、本実施形態のように下側ケース４０ｃを金属製とすることで、下側ケース４０ｃが変形しにくくすることができ、対向部４７と検出ポート部４５ａとの前後方向Ｙの相対位置がずれることをより抑制できる。これにより、油路開口部１２に対して、検出ポート部４５ａの前後方向Ｙの位置がずれることをより抑制できる。

また、例えば、上側ケース４０ａに上述したような引掛け部を設ける場合、引掛け部の構成は、例えば、上側ケース４０ａから第２中心軸Ｊ２を中心とする径方向に延びる構成となる。この場合、センサケース４０が径方向に大型化しやすい。これに対して、本実施形態によれば、対向部４７は、油路ボディ１１の上面１１ａと第１突出部５３との上下方向Ｚの間に配置されるフランジ部４２に接続され、フランジ部４２よりも上側に突出している。そのため、センサケース４０が径方向に大型化することを抑制できる。また、対向部４７の構成を簡単化しやすい。

また、本実施形態によれば、第１面５８ａが凹部５８の内側面であり、対向部４７は、凹部５８に挿入されて第１面５８ａと対向する。そのため、第１突出部５３の下面に凹部５８を設けることによって、第１面５８ａを作製することができる。したがって、第１面５８ａの作製が容易である。

また、本実施形態によれば、センサケース４０の下端から対向部４７の上端までの上下方向Ｚの寸法Ｌ１は、油路ボディ１１の上面１１ａから第１突出部５３の下面までの上下方向Ｚの寸法Ｌ２よりも小さい。そのため、油圧センサ２０を受容部５７に挿入する際に、対向部４７を変形させることなく、第１突出部５３の下側、すなわち凹部５８の下側に挿入することができる。そして、センサケース４０に上向きの力を加えるシール部材２４が設けられているため、シール部材２４の復元変形によって、対向部４７を凹部５８内に挿入させて、対向部４７を第１面５８ａと対向させることができる。したがって、油圧センサ２０を受容部５７に挿入しやすく、対向部４７を第１面５８ａと対向させやすい。

また、例えば、対向部４７を、弾性変形によるスナップフィットによって凹部５８に引っ掛けられる爪とする構成も考えられる。しかし、この場合、対向部４７を弾性変形可能にする必要があるため、油圧センサ２０に力が加えられた際に、対向部４７が変形して、凹部５８から抜ける虞がある。そのため、油圧センサ２０の取付強度が低下する虞がある。これに対して、本実施形態によれば、対向部４７を弾性変形させずに、凹部５８に引っ掛けることができるため、対向部４７の剛性を向上させることができ、対向部４７が凹部５８から抜けることを抑制できる。したがって、油圧センサ２０の取付強度を向上でき、信頼性に優れた油圧センサ取付構造３０が得られる。

また、本実施形態によれば、対向部４７は、一対の直線部４２ｂにそれぞれ設けられ、第１面５８ａは、一対の第１突出部５３のそれぞれに配置されている。そのため、一対の対向部４７を一対の第１面５８ａのそれぞれに引っ掛けることで、一対の対向部４７によって油圧センサ２０が後側に移動して第１受容開口部５７ａから抜けることをより抑制できる。

また、取付状態において、例えば、油圧センサ２０が第２中心軸Ｊ２周りに回転すると、対向部４７が第１面５８ａから外れ、油圧センサ２０が第１受容開口部５７ａから抜ける場合がある。これに対して本実施形態によれば、円環部４２ａの左右方向Ｘのそれぞれから後側に延びた一対の直線部４２ｂが設けられている。そのため、油圧センサ２０を受容部５７に挿入すると、第１壁部５１の左右方向内側の面と直線部４２ｂの左右方向外側の面とが互いに対向して配置される。これにより、油圧センサ２０を第２中心軸Ｊ２周りに回転させようとすると、第１壁部５１の左右方向内側の面に、直線部４２ｂの左右方向外側の面が接触し、油圧センサ２０が第２中心軸Ｊ２周りに回転することを抑制できる。したがって、取付状態において、対向部４７が第１面５８ａから外れることを抑制でき、油圧センサ２０が第１受容開口部５７ａから抜けることを抑制できる。

また、対向部４７における後側の面である対向面４７ｃが曲面状であるため、油圧センサ２０を受容部５７に挿入する際に、対向部４７がガイド突起部５０に擦れることを抑制できる。これにより、対向部４７が擦れて摩耗することを抑制できる。また、対向部４７の一部が削れてコンタミネーションが生じることを抑制できる。

図５に示すように、取付状態において、フランジ部４２の上面は、第１突出部５３の下面に接触する。このとき、対向部４７の上端は、凹部５８の底面の下側に隙間を空けて配置される。例えば、対向部４７の上端が凹部５８の底面と接触する場合、シール部材２４の復元変形によってセンサケース４０が上側に移動する際、フランジ部４２の上面が第１突出部５３の下面と接触するより前に、対向部４７の上端が凹部５８の底面と接触する場合がある。この場合、水平面（ＸＹ平面）に対して、対向部４７を支点としてセンサケース４０全体が傾いて、油圧センサ２０を安定して取り付けられない場合がある。これに対して、本実施形態によれば、対向部４７の上端が凹部５８の底面と接触しないため、センサケース４０が傾くことを抑制でき、油圧センサ２０を安定して取り付けることができる。

図示は省略するが、本実施形態においてフランジ部４２の一部は、取付状態において、油路ボディ１１の上面１１ａと第２突出部５４との上下方向Ｚの間に配置される。本実施形態では、フランジ部４２の前側の部分が、上面１１ａと第２突出部５４との上下方向Ｚの間に配置される。これにより、第１突出部５３と第２突出部５４との両方によって、フランジ部４２の上側への移動を抑制することができるため、上下方向Ｚにおいて、油圧センサ２０をより強固に取り付けることができる。

本発明は上述の実施形態に限られず、他の構成を採用することもできる。以下の説明において上記説明と同様の構成については、適宜同一の符号を付す等により説明を省略する場合がある。

第１面５８ａは、第１突出部５３に設けられた前側を向く面であれば、特に限定されない。第１面５８ａは、第１突出部５３の下面から下側に突出する凸部の面であってもよい。センサケース４０の下端から対向部４７の上端までの上下方向Ｚの寸法Ｌ１は、油路ボディ１１の上面１１ａから第１突出部５３の下面までの上下方向Ｚの寸法Ｌ２以上であってもよい。この場合、対向部４７は、弾性変形してスナップフィットによって第１面５８ａに引っ掛けられる構成であってもよい。

また、対向部４７は、フランジ部４２に接続され、フランジ部４２よりも上側に突出していれば、特に限定されない。対向部４７は、円環部４２ａに接続されていてもよい。また、対向部４７の対向面４７ｃは、平坦な面であってもよい。その場合、対向面４７ｃは、例えば、前後方向Ｙと直交する面であってもよい。また、対向部４７および第１面５８ａは、それぞれ１つずつ設けられていてもよいし、３つ以上ずつ設けられていてもよい。

第２壁部５２は、左右方向Ｘに沿って直線状に延びていてもよい。また、第２壁部５２は、第１壁部５１と接続されていなくてもよい。また、センサケース４０は、単一の部材であってもよい。

また、油圧センサ取付構造３０によって油圧センサ２０を取り付けることができる油路ボディ１１は、内部にオイルが流れる油路を有していればよく、特に限定されない。油圧センサ取付構造３０は、例えば、電動オイルポンプに対する油圧センサの取付構造に適用されてもよい。

上記の各構成は、相互に矛盾しない範囲内において、適宜組み合わせることができる。

１１…油路ボディ、１１ｂ…油路、１２…油路開口部、２０…油圧センサ、２１…センサ本体、２４…シール部材、３０…油圧センサ取付構造、４０…センサケース、４１…柱状部、４２…フランジ部、４２ａ…円環部、４２ｂ…直線部、４５ａ…検出ポート部、４７…対向部、５０…ガイド突起部、５１…第１壁部、５２…第２壁部、５３…第１突出部、５４…第２突出部、５７…受容部、５７ａ…第１受容開口部、５８…凹部、５８ａ…第１面、Ｘ…左右方向（第１方向）、Ｙ…前後方向（第２方向）、Ｚ…上下方向

Claims (7)

1. オイルが流れる油路を内部に有する油路ボディの上面に、前記油路内を流れるオイルの圧力を計測する油圧センサを取り付ける油圧センサ取付構造であって、
   前記油路ボディは、前記油路ボディの上面に前記油路と繋がる油路開口部を有し、
   前記油圧センサは、センサ本体と、前記センサ本体を覆うセンサケースと、を有し、
   前記センサケースは、下面に、前記油圧センサが前記油路ボディの上面に取り付けられた状態において前記油路開口部と繋がる検出ポート部を有し、
   前記油圧センサ取付構造は、
   前記油路ボディの上面に配置されたガイド突起部と、
   前記センサケースと、
   を備え、
   前記ガイド突起部は、
   前記油路ボディの上面から上側に突出し、水平方向のうちの第１方向において前記油路開口部を挟んで対向する一対の第１壁部と、
   前記第１壁部のそれぞれから、対向する他方側の前記第１壁部に向かって突出し、互いに隙間を介して前記第１方向に対向する一対の第１突出部と、
   を有し、
   前記第１壁部同士の間には受容部が設けられ、
   前記受容部は、水平方向のうち前記第１方向と直交する第２方向の一方側に開口する第１受容開口部を有し、かつ、前記第１受容開口部から前記第２方向に沿って前記センサケースを受容可能であり、
   前記ガイド突起部は、前記油路ボディの上面から上側に突出した第２壁部を有し、
   前記第２壁部は、前記第１受容開口部と前記第２方向に隙間を介して対向し、前記第１受容開口部との間で前記油路開口部を挟んで配置され、
   前記センサケースは、
   上下方向に延び前記第１突出部同士の隙間に通される柱状部と、
   前記柱状部から前記柱状部の径方向外側に突出し、少なくとも一部が前記受容部において前記油路ボディの上面と前記第１突出部との上下方向の間に配置されるフランジ部と、
   前記フランジ部と接続され、前記フランジ部よりも上側に突出した対向部と、
   を有し、
   前記第１突出部は、前記第２方向の他方側を向く第１面を有し、
   前記対向部は、前記第１面の前記第２方向の他方側に配置され、前記第１面と対向する、油圧センサ取付構造。
2. 前記第１突出部は、前記第１突出部の下面から上側に窪む凹部を有し、
   前記第１面は、前記凹部の内側面のうちの前記第２方向の他方側を向く面であり、
   前記対向部は、前記凹部に挿入されて前記第１面と対向する、請求項１に記載の油圧センサ取付構造。
3. 前記油路ボディの上面と前記センサケースとの間に配置された弾性を有するシール部材をさらに備え、
   前記シール部材は、前記センサケースに対して上向きの力を加え、
   前記センサケースの下端から前記対向部の上端までの上下方向の寸法は、前記油路ボディの上面から前記第１突出部の下面までの上下方向の寸法よりも小さい、請求項２に記載の油圧センサ取付構造。
4. 前記フランジ部の上面は、前記第１突出部の下面に接触し、
   前記対向部の上端は、前記凹部の底面の下側に隙間を空けて配置される、請求項３に記載の油圧センサ取付構造。
5. 前記フランジ部は、
   円環状の円環部と、
   前記円環部の前記第１方向の両端部のそれぞれから前記第２方向の一方側に延びた一対の直線部と、
   を有し、
   前記対向部は、前記一対の直線部における前記第２方向の一方側の端部のそれぞれに配置され、
   前記第１面は、前記一対の第１突出部のそれぞれに配置されている、請求項１から４のいずれか一項に記載の油圧センサ取付構造。
6. 前記対向部における前記第２方向の一方側の面は、曲面状である、請求項５に記載の油圧センサ取付構造。
7. 前記ガイド突起部は、前記第２壁部から前記第２方向の前記第１受容開口部側に突出する第２突出部を有し、
   前記フランジ部の一部は、前記油路ボディの上面と前記第２突出部との上下方向の間に配置される、請求項１から６のいずれか一項に記載の油圧センサ取付構造。

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