JP2018062270A - 車両用物品収容構造、アームレスト及び車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】体格の異なる着座者の個々に対して適切な使用感を与えることができる車両用物品収容構造を提供する。
【解決手段】カップ２７の断面径よりも大きくしかしカップ２７の傾倒を阻止できる大きさの開口２８を備えたリッド前部２１ａと、リッド前部２１ａを第１の位置と第２の位置との間で平行移動させるリンク機構と、第１の位置及び第２の位置においてカップ２７の底面を受ける底部３１の低部３１ａ及び底部３１の高部３１ｂと、を有する車両用物品収容構造１９Ａである。第２の位置は第１の位置よりも高さが高い位置であり、且つ前記第１の位置よりも後方の位置である。リッド前部２１ａの高さをＨ２だけ移動でき、着座者に対するリッド前部２１ａの距離をＤ２だけ近付けることができる。
【選択図】図５

Description

本発明は、飲料用容器等といった物品を収容するための物品収容構造であって、自動車、電車、飛行機等といった車両に用いられる車両用物品収容構造に関する。本発明は、また、着座者の腕を受けるための車両用部品であるアームレストであって、上記の車両用物品収容構造を用いたアームレストに関する。本発明は、さらに、車両への搭乗者が着座する車両用シートであって、上記の車両用物品収容構造を用いた車両用シートに関する。

上記の車両用物品収容構造は、カップ、飲料用容器等といった物品を収容するための構造である。この車両用物品収容構造は、例えば、車両の構成部品である車両用シートに付設される部品、例えばアームレスト、コンソールボックスに用いられる。

上記の車両用物品収容構造として、従来、特許文献１に示されたものが知られている。特許文献１で使用されている部材符号をカッコで括って用いることにすれば、特許文献１においては、アームレスト（１４）を備えた車両用シートが示されている。アームレスト（１４）には被収容物品としてのカップ（Ｃ１，Ｃ２）を収容するためのカップホルダ（１９，２０）が車両用物品収容構造として示されている。

特許文献１に示された車両用シートにおいては、本願の図１４に模式的に示すように、着座者Ｐに対するカップホルダ１０１の高さＨ１及び距離Ｄ１は一定に固定されていた。そのため、着座者の体格が異なる場合や、チャイルドシートを用いる場合や、ジュニアシートを使用する場合等において、着座者Ｐに対するカップホルダ１０１までの高さＨ１及び距離Ｄ１が着座者Ｐに適合せず、その結果、着座者Ｐに対するカップホルダ１０１の使用感が悪いという問題があった。

特開２００７−３３１４００号公報

本発明は、従来装置における上記の問題点に鑑みて成されたものであって、体格の異なる着座者の個々に対して適切な使用感を与えることができる車両用物品収容構造、アームレスト及び車両用シートを提供することを目的とする。

本発明に係る第１の車両用物品収容構造は、被収容物品の断面径よりも大きくしかし被収容物品の傾倒を阻止できる大きさの開口を備えた物品支持部材と、前記物品支持部材を第１の位置と第２の位置との間で平行移動させる物品支持部材移動手段と、前記第１の位置及び前記第２の位置において前記被収容物品の底面を受ける物品底面受け部材と、を有しており、前記第２の位置は、前記第１の位置よりも高さが高い位置であり、且つ前記第１の位置よりも後方の位置であることを特徴とする。

この車両用物品収容構造によれば、体格の異なる着座者の必要に応じて、物品支持部材を第１の位置（低くて前方の位置）又は第２の位置（高くて後方の位置）に置くことができる。そのため、着座者に対して適切な使用感を与えることができる。

上記第１の車両用物品収容構造の第２の発明態様は、前記物品支持部材が蓋となるケースを有しており、前記第１の位置は前記物品支持部材が前記ケースの蓋となる位置である。この構成によれば、車両用物品収容構造がケースに収まるので、取り扱いがし易くなる。

上記第１の車両用物品収容構造の第３の発明態様において、前記物品底面受け部材は、前記ケースに設けた階段形状である。この構成によれば、階段形状における個々の階段部分において被収容物品の底面を受けることができる。

上記第１の車両用物品収容構造の第４の発明態様において、前記物品支持部材移動手段は、前記ケースと前記物品支持部材との間に設けられた平行リンク機構である。この構成によれば、簡単で場所をとらない機構によって物品支持部材を動かすことができる。

上記第１の車両用物品収容構造の第５の発明態様において、前記平行リンク機構は、前記第２の位置をとる場合にリンク角度を後傾側に設定している。この構成によれば、物品支持部材が誤って落下することを防止できる。

上記第１の車両用物品収容構造の第６の発明態様は、前記ケースの蓋となるリッドを有しており、当該リッドは互いに回動自在に連結されたリッド前部及びリッド後部を有しており、前記リッド前部は前記物品支持部材であり、前記リッド後部は前記平行リンク機構の一部である。この構成によれば、車両用物品収容構造が外観的にはケースと蓋だけの構造となるので、非常に取り扱い易い構造になる。

上記第１の車両用物品収容構造の第７の発明態様において、前記リッド後部は、当該リッド後部と前記リッド前部との連結部分にツマミを有している。この構成によれば、着座者はツマミによって車両用物品収容構造を操作できるので、着座者にとっての操作が楽になる。

上記第１の車両用物品収容構造の第８の発明態様において、前記リッド前部は前記ツマミに対応する位置に当該ツマミを収容する凹部を有しており、当該凹部は指の一部を前記ツマミの周囲に挿入可能な大きさを有している。この構成によれば、ツマミが外部に突出することが無いので車両用物品収容構造の外観を良好に維持できる。また、ツマミの周囲に適切な間隙が設けられるので、ツマミの操作性が悪くなることも無い。

次に本発明に係る第２の車両用物品収容構造は、被収容物品の断面径よりも大きくしかし被収容物品の傾倒を阻止できる大きさの開口を備えた物品支持部材と、前記物品支持部材を第１の位置と第２の位置との間で平行移動させる物品支持部材移動手段と、前記物品支持部材が前記第１の位置から前記第２の位置へ移動することを許容し、しかし前記第２の位置から前記第１の位置へ移動することを禁止するラチェット手段と、前記第１の位置と前記第２の位置との間で前記物品の底面を受ける物品底面受け部材とを有しており、前記第２の位置は、前記第１の位置よりも高さが高い位置であり、且つ前記第１の位置よりも後方の位置であることを特徴とする。

この車両用物品収容構造によれば、ラチェット手段の働きによって物品支持部材が第２の位置から第１の位置へ戻り移動することが禁止されるので、物品支持部材を無段階の高さ位置へ移動させることができる。このため、物品支持部材を着座者の体型に合った適切な位置に置くことができる。

上記第２の車両用物品収容構造の第２の発明態様は、前記物品支持部材が蓋となるケースを有しており、前記第１の位置は前記物品支持部材が前記ケースの蓋となる位置である。この構成によれば、車両用物品収容構造がケースに収まるので、取り扱いがし易くなる。

上記第２の車両用物品収容構造の第３の発明態様において、前記物品支持部材移動手段は前記ケースと前記物品支持部材との間に設けられた平行リンク機構である。この構成によれば、簡単で場所をとらない機構によって物品支持部材を動かすことができる。

上記第２の車両用物品収容構造の第４の発明態様において、前記物品底面受け部材は前記物品支持部材と同期して平行移動する。この構成によれば、物品の底面を無段階の高さで受けることができる。

上記第２の車両用物品収容構造の第５の発明態様は、前記ケースの蓋となるリッドを有しており、当該リッドは互いに回動自在に連結されたリッド前部及びリッド後部を有しており、前記リッド前部は前記物品支持部材であり、前記リッド後部は前記平行リンク機構の一部である。この構成によれば、車両用物品収容構造が外観的にはケースと蓋だけの構造となるので、非常に取り扱い易い構造になる。

上記第２の車両用物品収容構造の第６の発明態様において、前記リッド後部は、当該リッド後部と前記リッド前部との連結部分にツマミを有している。この構成によれば、着座者はツマミによって車両用物品収容構造を操作できるので、着座者にとっての操作が楽になる。

上記第２の車両用物品収容構造の第７の発明態様において、前記リッド前部は前記ツマミに対応する位置に当該ツマミを収容する凹部を有しており、当該凹部は指の一部を前記ツマミの周囲に挿入可能な大きさを有している。この構成によれば、ツマミが外部に突出することが無いので車両用物品収容構造の外観を良好に維持できる。また、ツマミの周囲に適切な間隙が設けられるので、ツマミの操作性が悪くなることも無い。

次に、本発明に係るアームレストは、着座者の腕を受けるアームレストにおいて、被収容物品を収容する車両用物品収容構造を有しており、当該車両用物品収容構造は、上記第１の車両用物品収容構造又は上記第２の車両用物品収容構造である。このアームレストによれば、体格の異なる着座者の必要に応じて、物品支持部材を第１の位置（低くて前方の位置）又は第２の位置（高くて後方の位置）に置くことができる。そのため、着座者に対して適切な使用感を与えることができる。

次に、本発明に係る車両用シートは、着座者の臀部を受けるシートクッションと、着座者の背中部を受けるシートバックと、被収容物品を収容する車両用物品収容構造とを有する車両用シートにおいて、前記車両用物品収容構造は、上記第１の車両用物品収容構造又は上記第２の車両用物品収容構造である。この車両用シートによれば、体格の異なる着座者の必要に応じて、物品支持部材を第１の位置（低くて前方の位置）又は第２の位置（高くて後方の位置）に置くことができる。そのため、着座者に対して適切な使用感を与えることができる。

本発明に係る車両用物品収容構造、アームレスト及び車両用シートによれば、体格の異なる着座者の必要に応じて、物品支持部材を第１の位置（低くて前方の位置）又は第２の位置（高くて後方の位置）に置くことができる。そのため、着座者に対して適切な使用感を与えることができる。

本発明に係る車両用物品収容構造、アームレスト及び車両用シートのそれぞれの一実施形態を示す斜視図である。 （ａ）は図１の車両用物品収容構造を拡大して示す斜視図であり、（ｂ）は図Ｂ（ａ）のＣ−Ｃ線に従った断面図である。 （ａ）は図２（ａ）の構造における１つの部品であるリッドの構造を示す斜視図であり、（ｂ）はそのリッドの動作を示す図である。 図２（ａ）の車両用物品収容構造の分解斜視図である。 図２（ａ）の車両用物品収容構造の動きを示す斜視図である。 図２（ａ）の車両用物品収容構造の動きを示す模式図である。 図５のＳ−Ｓ線に従った断面図である。 図２（ａ）の車両用物品収容構造で用いられる弾性付勢構造を拡大して示す図である。 （ａ）は本発明に係る車両用物品収容構造の他の実施形態を示す斜視図であり、（ｂ）は図９（ａ）の状態のときのラチェット機構の状態を示す図である。 図９（ａ）の車両用物品収容構造の分解斜視図である。 （ａ）は図９（ａ）の車両用物品収容構造の動きを示す斜視図であり、（ｂ）は図１１（ａ）の状態のときのラチェット機構の状態を示す図である。 （ａ）は図９（ａ）の車両用物品収容構造の他の動きを示す斜視図であり、（ｂ）は図１２（ａ）の状態のときのラチェット機構の状態を示す図である。 （ａ）は図９（ａ）の車両用物品収容構造で用いられるラチェット機構の分解斜視図であり、（ｂ）は図１３（ａ）のＬ−Ｌ線に従った断面図である。 従来の車両用物品収容構造の一例を示す図である。

以下、本発明に係る車両用物品収容構造、アームレスト及び車両用シートを実施形態に基づいて説明する。なお、本発明がこの実施形態に限定されないことはもちろんである。また、本明細書に添付した図面では特徴的な部分を分かり易く示すために実際のものとは異なった比率で構成要素を示す場合がある。

（第１の実施形態）
図１は、本発明に係る車両用シート、アームレスト及び車両用物品収容構造のそれぞれの一実施形態を示している。ここに示された車両用シート１は、車両としての自動車の後部座席である。もちろん、本発明は車両の前部座席に適用することもできる。車両用シート１は、着座者の臀部を受けるシートクッション２と、着座者の背中部を受けるシートバック３Ａ，３Ｂとを有している。シートバック３Ａ，３Ｂの頂部には、着座者の頭部を受けるヘッドレスト４が設けられている。

左右のシートバック３Ａ，３Ｂの間には空間Ｋが設けられている。そして、この空間Ｋの中にアームレスト８が設けられている。右側のアームレスト３Ｂに軸部材９が設けられている。軸部材９はシートバック３Ｂの骨格構造であるシートバックフレーム１０に固定されている。シートバックフレーム１０の周囲にパッド１１が装着され、そのパッド１１を表皮１２で覆うことにより、シートバック３Ｂが構成されている。シートバック３Ａも同じ構成である。

シートバックフレーム１１に固定された軸部材９は、空間Ｋの中へ延び出ている。アームレスト８は矢印Ａ−Ａ’で示すように軸部材９に回転可能に支持されている。図１においてアームレスト８は、矢印Ａ方向へ回動させられていて、水平状態の位置をとっている。この位置がアームレスト８の使用位置である。アームレスト８がこの使用位置にあるとき、着座者は自身の腕、特に肘をアームレスト８の上面に載せて楽な姿勢をとることができる。

他方、アームレスト８は矢印Ａ’方向へ回動させられて、空間Ｋの中で上方向へ立った位置をとることができる。この位置がアームレスト８の非使用位置である。アームレスト８が非使用位置にあるとき、シートクッション２の上面が広く開放される。

アームレスト８は、骨格構造であるフレーム１３と、フレーム１３の周囲に装着されていてアームレスト８の外観形状を形成しているパッド１４と、パッド１４を覆っている表皮１５とを有している。

シートバックフレーム１０及びアームレスト８内のフレーム１３は金属又は硬質の合成樹脂によって形成されている。パッド１１及びパッド１４は弾性材料、例えば発泡ウレタンによって形成されている。表皮１２及び表皮１５は、通気性を有する材料、例えばファブリック、革、合成皮革等によって形成されている。ファブリックは布であり、布は織物、編物、レース、フェルト又は不織布である。

（車両用物品収容構造）
図１に示す使用位置にあるアームレスト８の上面に、車両用物品収容構造１９Ａが設けられている。車両用物品収容構造１９Ａは、図２（ａ）に示すように、ケース２０Ａと、リッド２１とを有している。リッド２１はケース２０Ａのリッド（蓋）となっている。リッド２１は、図３（ａ）に示すように、物品支持部材としてのリッド前部２１ａ及び平行リンク機構の一部のリンクとして機能するリッド後部２１ｂを有している。

リッド前部２１ａには、被収容物品としての飲料用容器すなわちカップ２７を収容するための開口２８が開けられている。開口２８の数は任意であるが、本実施形態では２個の開口２８が設けられている。開口２８の大きさ（すなわち径）は、カップ２７の断面径よりも大きく、しかしカップ２７の傾倒を防止（すなわちカップ２７が傾いて倒れることを防止）できる大きさに設定されている。

リッド前部２１ａの両側面の後端とリッド後部２１ｂの両側面の前端がピンＰ１，Ｐ１によって互いに回動自在に連結されている。このため、リッド前部２１ａとリッド後部２１ｂは図３（ｂ）に矢印Ｂ−Ｂ’で示すようにそれぞれの自重によって連結点Ｑを中心として相互に回動可能である。この相互の回動により、リッド２１は連結点Ｑの所で中折れ可能な構造となっている。

リッド後部２１ｂの前端の中央部にツマミ２２が設けられている。ツマミ２２の上面はリッド後部２１ｂの上面と同一の面となっている。ツマミ２２の前端の幅Ｗ１は成人の大人の人差し指の幅と略等しい幅、例えば５〜２０ｍｍになっている。リッド前部２１ａにおいてツマミ２２に対応する領域に凹部２３が設けられている。凹部２３は、リッド前部２１ａとリッド後部２１ｂとを互いに連結したときに、ツマミ２２を収容する。凹部２３の平面的な大きさは、図３（ｂ）において、ツマミ２２の周囲に人の指の先端の一部を挿入可能な間隔ｄ１が形成されるような大きさとなっている。

図２（ｂ）は図２（ａ）のＣ−Ｃ線に従った断面図である。図２（ａ）のケース２０Ａの側面２０ａ，２０ｂとリッド前部２１ａとの間に、図２（ｂ）に示すように、屈曲リンク２９ａが設けられている。図４は図２（ａ）の車両用物品収容構造１９Ａの分解斜視図を示している。図２（ｂ）では側面２０ａ側のリンク２９ａだけが示されているが、図４に示すように、対向する側面２０ｂ側にも同様のリンク２９ｂが設けられている。リンク２９ａは後端側の端部が屈曲部となっている。他方のリンク２９ｂは屈曲部を持たない直状のリンクとなっている。

屈曲リンク２９ａの屈曲点の近傍の点Ｒはケース側面２０ａに回転自在に連結されている。同リンク２９ａの後端にピン３０が設けられている。このピン３０は図２（ａ）に示すようにケース側面２０ａの外側へ延出している。図４において、屈曲リンク２９ａの先端点はリッド前部２１ａの側面の１点に回動自在に連結されている。他方の直状リンク２９ｂの後端の１点はケース側面２０ｂに回転自在に連結されている。同リンク２９ｂの先端点はリッド前部２１ａの側面の１点に回動自在に連結されている。リッド後部２１ｂの両側面の後端点がケース側面２０ａ，２０ｂの後端部の内面に回動自在に連結されている。

以上のような連結の構成により、屈曲リンク２９ａ、直状リンク２９ｂ及びリッド後部２１ｂにより、リッド前部２１ａに対して平行リンク機構が構成されている。この平行リンク機構の働きにより、リッド前部２１ａは図２（ａ）に示す第１の位置と図５に示す第２の位置との間で平行移動する。図２（ａ）に示す第１の位置は、リッド前部２１ａがリッド後部２１ｂと協働してケース２０Ａの蓋として機能する位置である。図５に示すリッド前部２１ａの第２の位置は、図２（ａ）に示す第１の位置に比べて、高さがＨ２だけ高くなった位置であり、さらに距離Ｄ２だけ着座者に近付いた位置（すなわち、後方の位置）である。

図６は屈曲リンク２９ａの動きを模式的に示している。図６において、リッド前部２１ａが第２の位置へ持ち上げられたとき、屈曲リンク２９ａは垂直状態よりも角度αだけ後傾させられている。後傾とは後ろへ傾けられていることである。図３において被収容物品としてのカップ２７を開口２８へ入れ損なうと、リッド前部２１ａに対して上から下へ向けて予期しない力が加わることがある。このような場合、リッド前部２１ａを第２の位置に置いている屈曲リンク２９ａが垂直状態に置かれているとすると、リッド前部２１ａが誤って下方へ落ちてしまうおそれがある。これに対し、本実施形態では、リッド前部２１ａを第２の位置に置いている屈曲リンク２９ａは垂直状態よりも角度αだけ後傾するように設定されている。この後傾により、カップ２７を開口２８（図５参照）へ入れ損なった場合のように第２の位置にあるリッド前部２１ａに上から下へ予期しない力が加わったとしても、リッド前部２１ａが誤って下方へ移動すること（すなわち、リッド前部１２ａによって誤って蓋が閉まってしまうこと）を防止できる。

図５に示すように、ケース２０Ａの底部３１は低部３１ａ及び高部３１ｂを有した階段形状となっている。低部３１ａは、図２（ｂ）において第１の位置に置かれたリッド前部２１ａの開口２８（図２（ａ）参照）に挿入されたカップ２７の底面を受けるための物品底面受け部材として機能する。図７において、高部３１ｂは、第２の位置に置かれたリッド前部２１ａの開口２８に挿入されたカップ２７の底面を受けるための物品底面受け部材として機能する。

（リンクの付勢）
図４において屈曲リンク２９ａに設けられたピン３０（以下、リンクピンということがある）は、図２（ａ）において開口を介してケース側面２０ａの外側へ延出している。ケース側面２０ａには外側へ延びるケースピン３５が設けられている。リンクピン３０とケースピン３５との間に弾性付勢部材としての巻きバネ３６が設けられている。

図８に示すように、巻きバネ３６の上側の一端はリンクピン３０に係合している。巻きバネ３６の下側の一端はケースピン３５に係合している。本実施形態では、リンクの回転軌跡Ｔ１の中点Ｐ２が巻きバネ３６の下死点３６ｂになるように設定されている。このため、符号３６ａで示すように巻きバネ３６がリンク回転軌跡Ｔ１の中点Ｐ２よりも右側にあるときには、巻きバネ３６は屈曲リンク２９ａを図２（ｂ）に示す第１の位置方向へ付勢する。他方、符号３６ｃで示すように巻きバネ３６がリンク回転軌跡Ｔ１の中点Ｐ２よりも左側にあるときには、巻きバネ３６は屈曲リンク２９ａを図７に示す第２の位置方向へ付勢する。こうして、巻きバネ３６は軌跡中点Ｐ２を境にしてリッド前部２１ａを閉側又は開側のいずれか一方へ付勢している。これにより、本実施形態では、着座者によるツマミ２２の操作感が向上し、さらに、屈曲リンク２９ａの閉時及び開時におけるガタツキが抑制されている。

（作用効果）
本実施形態の車両用物品収容構造１９Ａは以上のように構成されているので、図１において車両用シート１に座った着座者は、水平状態である使用位置に置かれているアームレスト８の上面に腕を載せて楽な姿勢をとることができる。図１において車両用物品収容構造１９Ａのリッド２１は図２（ａ）に示すようにケース２０Ａの上面を閉じる位置にある。この位置において、物品支持部材としてのリッド前部２１ａは低い位置である第１の位置にある。着座者が被収容物品、例えばカップを持っている場合は、そのカップをリッド前部２１ａの開口２８へ収容することができる。収容されたカップは図２（ｂ）に符号２７で示すようにその底面がケース２０Ａの底部３１の低部３１ａによって受けられる。

図１において、着座者にとって開口２８の位置が遠かったり、低かったりしている場合には、着座者は図２（ａ）においてツマミ２２に指を引っ掛けて、その指の力でリッド後部２１ｂを上方向へ回動させる。すると、図５に示すように、リッド後部２１ｂに中折れ可能状態に連結されたリッド前部２１ａが、リンク２９ａ及び２９ｂの働きによって水平状態を維持したままで高い位置である第２の位置へ持ち上げられる。リンク２９ａ，２９ｂ及びリッド後部２１ｂから成る平行リンク機構の働きにより、リッド前部２１ａは図２（ａ）の第１の位置から図５の第２の位置へ持ち上がる間、平行移動する。

リッド前部２１ａを図５に示す第２の位置へ持ち上げると、リッド前部２１ａは図２（ａ）の第１の位置に比べて、距離Ｄ２だけ着座者へ近付き（すなわち後方へ移動し）、さらに、高さＨ２だけ着座者へ近付く。こうして、着座者は開口２８へカップを入れ易くなる。開口２８へ入れられたカップは図７に符号２７で示すように、その底面がケース２０Ａの底部３１の高部３１ｂによって受けられる。

以上のように、本実施形態によれば、体格の異なる着座者の必要に応じて、リッド前部２１ａを図２の第１の位置（低くて遠い位置）又は図５の第２の位置（高くて近い位置）に置くことができる。そのため、着座者に対して適切な使用感を与えることができる。

屈曲リンク２９ａは、その下部に設けた巻きバネ３６の働きにより、図２（ａ）の第１の位置か図５の第２の位置のいずれかへ弾性的に付勢される。そのため、着座者は無理な力を加えることなく、物品支持部材としてのリッド前部２１ａを第１の位置（低くて前方の位置）又は第２の位置（高くて後方の位置）へ移動させることができる。

また、巻きバネ３６のバネ力により、リッド前部２１ａは第１の位置（図２（ａ））又は第２の位置（図５）にしっかりと保持される。

さらに、図６においてリッド前部２１ａが第２の位置に置かれているとき、屈曲リンク２９ａは垂直の角度よりも角度αだけ後傾（後ろへ傾いた状態に）されているので、リッド前部２１ａに不要な力が上方から下方へ加わった場合、例えば着座者が誤ってカップをリッド前部２１ａにぶつけた場合でも、リッド前部２１ａが誤って下方へ移動してしまうことを防止できる。

（第２の実施形態）
図９（ａ）は本発明に係る車両用物品収容構造の他の実施形態を示している。これから説明する第２の実施形態において既に説明した第１の実施形態の場合と同じ部材は同じ符号で示すことにする。ここに示す車両用物品収容構造１９Ｂは、ケース２０Ｂと、リッド２１とを有している。リッド２１はケース２０Ｂのリッド（蓋）となっている。リッド２１は、図３（ａ）に示すように、物品支持部材としてのリッド前部２１ａ及び平行リンク機構を構成する１つのリンクとして機能するリッド後部２１ｂを有している。

リッド前部２１ａには、被収容物品としての飲料用容器すなわちカップ２７を収容するための開口２８が開けられている。本実施形態でも２個の開口２８が設けられている。開口２８の大きさ（すなわち径）は、カップ２７の断面径よりも大きく、しかしカップ２７の傾倒を防止できる大きさに設定されている。

図１０は図９（ａ）の車両用物品収容構造１９ｂの分解斜視図を示している。図１０において、リッド前部２１ａの両側面の後端とリッド後部２１ｂの両側面の前端がピンＰ１，Ｐ１によって互いに回動自在に連結されている。このため、リッド前部２１ａとリッド後部２１ｂは図３（ｂ）に矢印Ｂ−Ｂ’で示すようにそれぞれの自重によって連結点Ｑを中心として相互に回動する。この相互の回動により、リッド２１は連結点Ｑの所で中折れ可能な構造となっている。なお、図１０において符号Ｐ１は回転自在な連結であることを示している。

リッド後部２１ｂの前端の中央部にツマミ２２が設けられている。リッド前部２１ａにおいてツマミ２２に対応する領域に凹部２３が設けられている。ツマミ２２と凹部２３との関係は既述の第１の実施形態の場合と同じである。

図１０において、本実施形態のケース２０Ｂの底部には階段形状は付けられていない。リッド後部２１ｂの両側面の後端（図１０の下端）がケース２０Ｂの両側面２０ａ，２０ｂの後部の内面に回動自在に連結されている。リッド前部２１ａの右側の側面にギア付リッドリンク４１ａの上端が回動自在に連結されている。ギア付リッドリンク４１ａのギア部４２の上端部Ｐ３がケース２０Ｂの右側面２０ａの内面に回動自在に連結されている。ギア部４２の外周面にギア４２ａが形成されている。リッド前部２１ａの左側の側面に直状リッドリンク４１ｂの上端が回動自在に連結されている。直状リッドリンク４１ｂの下端がケース２０Ｂの左側面２０ｂの内面に回動自在に連結されている。

ギア付リッドリンク４１ａ、直状リッドリンク４１ｂ及びリッド後部２１ｂはリッド前部２１ａを平行移動させるための物品支持部材移動手段として機能する。この物品支持部材移動手段の働きにより、リッド前部２１ａは、図９（ａ）に示す第１の位置（すなわち、ケース２０Ｂの上端開口を蓋として閉じる最下位位置）と、図１１（ａ）に示す第２の位置（すなわち最上位位置）との間で常に水平状態を維持しながら平行移動する。リッド前部２１ａは、第２の位置よりもさらに後方Ｅへ傾いた位置である図１２（ａ）に示す最後方位置へと移動することもできる。

ケース２０Ｂの内部に物品底面受け部材としてのクッション４３が設けられている。クッション４３は被収容物品としてのカップ２７の底面を受けるための部材である。図１０において、クッション４３の後端部は上方へ立ち上がっている起立部４３ａとなっており、その起立部４３ａの両側面の上端部がリッド後部２１ｂの両側面のそれぞれに回動自在に連結されている。なお、クッション起立部４３aとリッド後部２１ｂとの連結カ所は起立部４３ａの側面部以外の部分に設定することもできる。また、クッション４３とリッド後部２１ｂはリンク機構を構成していれば良く、必ずしも起立部４３ａは無くても良い。クッション４３の水平部の両側面にクッションリンク４４，４４の上端が回動自在に連結されている。クッションリンク４４，４４の下端はケース２０Ｂの両側面２０ａ，２０ｂの内面に回動自在に連結されている。

クッション４３、リッド後部２１ｂ及びクッションリンク４４に関する以上の構成により、クッション４３は、図９（ａ）に示す第１の位置（すなわち、最下位位置）と、図１１（ａ）に示す第２の位置（すなわち最上位位置）との間で常に水平状態を維持しながら平行移動する。リッド前部２１ａは、第２の位置よりもさらに後方Ｅへ傾いた位置である図１２（ａ）に示す最後方位置へと移動することもできる。クッション４３が図９（ａ）の第１の位置と図１１（ａ）の第２の位置との間で平行移動する際、クッション４３は常にカップ２７の底面を受けることができる状態になっている。

図１０、図１３（ａ）及び図１３（ｂ）はラチェット機構４６を示している。ラチェット機構４６は、図１３（ａ）のギア付リッドリンク４１ａが開方向Ｆへ回動することを許容し、それと反対の閉方向Ｇへ回動することを禁止する。ギア付リッドリンク４１ａの動作がラチェット機構４６によってそのように一方向に制限されることにより、図１０のリッド前部２１ａが図９（ａ）の第１の位置から図１１（ａ）の第２の位置へ移動することが許容され、しかしそれと反対方向へ移動することが禁止される。これにより、リッド前部２１ａは第１の位置（低い位置）と第２の位置（高い位置）との間の途中の位置に無段階で停止することができる。

図１３（ａ）は図１０における矢印Ｊ方向からラチェット機構４６を見た図である。図１３（（ｂ）は図１３（ａ）の矢印Ｌ方向からラチェット機構４６を見た図である。図１３（ａ）及び図１３（ｂ）に示すように、ギア付リッドリンク４１ａのギア部４２にカム４５が回転自在に取り付けられている。ギア部４２に設けられている凸部４９は、カム４５の円弧状切欠き５０の中に入っている。

ケース２０Ｂの側面２０ａにギアユニット４７が回転自在に取り付けられている。ギアユニット４７は、ギア４７ａと係合部４７ｂとを有している。ギアユニット４７のギア４７ａはギア付リッドリンク４１ａのギア部４２のギア４２ａに噛み合う。ギアユニット４７の係合部４７ｂはカム４５に係合する。ギアユニット４７には巻きバネ４８が付設されている。巻きバネ４６は、ギアユニット４７のギア４７ａがギア付リッドリンク４１ａのギア４２ａに噛み合う方向にギアユニット４７を付勢する。

図１３（ａ）においてギア付リッドリンク４１ａを矢印Ｇ方向（下方向）へ回動させるような力が加わった場合、例えばカップが置かれた場合、ギアユニット４７のギア４７ａがギア付リッドリンク４１ａのギア４２ａに噛み合う方向へギアユニット４７が作動し、これによりギア付リッドリンク４１ａの位置が保持され、その結果、リッド前部２１ａ及びクッション４３の位置が保持される。

図１３（ａ）においてギア付リッドリンク４１ａを矢印Ｆ方向（上方向）へ回動させるような力が加わった場合、例えば着座者がリッド２１のツマミ２２によってリッド２１を上方向へ持ち上げた場合、すなわち、図９（ａ）のリッド前部２１ａが図９（ａ）の第１の位置から図１１（ａ）の第２の位置へ持ち上げられる場合、図９（ｂ）において、ギア付リッドリンク４１ａの回転による力によってギア４７ａはリッドリンク４１ａのギア４２ａを乗り越えながら矢印Ｕ方向へ回動し、リッドリンク４１ａのギア４２ａを乗り越えた後、巻きバネ４８のばね力により再度ギア４２ａに噛み合う。この噛み合いにより、リッドリンク４１ａが矢印Ｆで示す持ち上げ方向と反対方向へ回動することが禁止される。すなわち、リッドリンク４１ａの持ち上げ方向（Ｆ方向）と反対方向への回動がロックされる。ギア付リッドリンク４１ａの持ち上げ方向（Ｆ方向）への回動が続く間、ギア４７ａのギア４２ａに対する乗り越え及び噛み合いが繰り返して行われる。なお、このとき、ギア付リッドリンク４１ａのギア部４２の側面に設けた凸部４９がカム４５の円弧状切欠き５０の中を移動する。そして、このとき、カム４５は回動しない。

リッド前部２１ａが図１１（ａ）の第２の位置（最上位位置）からさらに図１２（ａ）の最後傾位置まで図１２（ｂ）の矢印Ｍで示すように移動させられると、ギア付リッドリンク４１ａのギア部４２の側面凸部４９がカム４５の円弧状切欠き５０の一方の端面を押し、カム４５を矢印Ｎのように回転させる。このカム４５の回転によりギアユニット４７が矢印Ｕのように回転し、それに伴い、リッドリンク４１ａとギア４７ａの噛み合いが外れる。すなわち、ロック状態が解除される。これにより、リッドリンク４１ａを矢印Ｇ方向へ閉移動させることが可能になる。

図９（ａ）のようにリッド２１が閉じられると、図９（ｂ）のギア付リッドリンク４１ａのギア部４２の側面凸部４９がカム４５の円弧状切欠き５０の他端を押す。これにより、カム４５が回転し、ギアユニット４７が巻きバネ４８のばね力によって元の状態に戻り、その結果、ギア４７ａが再びロック可能な状態になる。

（作用効果）
図１において、着座者にとって開口２８の位置が遠かったり、低かったりしている場合には、着座者は図９（ａ）においてツマミ２２に指を引っ掛けて、その指の力でリッド後部２１ｂを上方向へ回動させる。すると、図１１（ａ）に示すように、リッド後部２１ｂに中折れ可能状態に連結されたリッド前部２１ａが、ギア付リッドリンク４１ａ及び直状リンク４１ｂの働きによって水平状態を維持したままで高い位置である第２の位置（図１１（ａ）で示す位置）へ持ち上げられる。ギア付リッドリンク４１ａ、直状リッドリンク４１ｂ及びリッド後部２１ｂから成る平行リンク機構の働きにより、リッド前部２１ａは図９（ａ）の第１の位置から図１１（ａ）の第２の位置へ持ち上がる間、平行移動する。

リッド前部２１ａを図１１（ａ）に示す第２の位置へ持ち上げると、リッド前部２１ａは図９（ａ）の第１の位置に比べて、距離Ｄ２だけ着座者へ近付き、さらに、高さＨ２だけ着座者へ近付く。こうして、着座者は開口２８へカップを入れ易くなる。開口２８へ入れられたカップは、その底面がクッション４３によって受けられる。

以上のように、本実施形態によれば、体格の異なる着座者の必要に応じて、リッド前部２１ａを図９（ａ）の第１の位置（低くて遠い位置）又は図１１（ａ）の第２の位置（高くて近い位置）に置くことができる。そのため、着座者に対して適切な使用感を与えることができる。

本実施形態では、図１３（ａ）及び図１３（ｂ）に示したラチェット機構４６の働きにより、図９（ａ）の物品支持部材としてのリッド前部２１ａを図９（ａ）の第１の位置から図１１（ａ）の第２の位置までの間の途中の位置で止めることができる。そして、クッション４３をリッド前部２１ａの動きに同期させて移動させることができる。その結果、被収容物品としてのカップ２７を無段階の高さ位置へ置くことができる。これにより、着座者に対する利便性を向上させることができる。

（他の実施形態）
以上、好ましい実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明はその実施形態に限定されるものでなく、請求の範囲に記載した発明の範囲内で種々に改変できる。

例えば、図１に示した実施形態では、車両の２人がけ又は３人がけの後部座席に設けられるアームレスト８に対して本発明を適用した。しかしながら本発明は、前部座席に設けられたアームレストに対して適用することもできる。

また、本発明はアームレスト以外の車両用部品、例えばコンソールボックス、その他の部品に対して適用することもできる。

また、物品支持部材は図２（ａ）や図９（ａ）に示したリッド前部２１ａの構造だけに限られるものではなく、必要に応じて他の任意の構造を採用できる。

また、物品支持部材移動手段は図４や図１０に示した平行リンク機構だけに限定されるものではなく、必要に応じて他の任意の構造の平行移動機構を採用できる。

また、以上の実施形態では図４や図１０に示したように、カップ２７の底面を受ける部材をケース２０Ａ，２０Ｂと一体に設けた。しかしながら、カップ２７の底面を受ける部材はケースと別体に設けることもできる。

１．車両用シート、 ２．シートクッション、 ３Ａ，３Ｂ.シートバック、 ４．ヘッドレスト、 ８．アームレスト、 ９．軸部材、 １０．シートバックフレーム（骨格構造）、 １１．パッド、 １２．表皮、 １３．フレーム、 １４．パッド、 １５．表皮、
１９Ａ，１９Ｂ．車両用物品収容構造、 ２０Ａ，２０Ｂ．ケース、 ２０ａ，２０ｂ．側面、 ２１．リッド（蓋）、 ２１ａ．リッド前部（物品支持部材）、 ２１ｂ．リッド後部（平行リンク機構）、 ２２．ツマミ、 ２３．凹部、 ２７．カップ（飲料用容器、被収容物品）、 ２８．開口、 ２９ａ．屈曲リンク（平行リンク機構）、 ２９ｂ．直状リンク（平行リンク機構）、 ３０．ピン、 ３１．底部、 ３１ａ．低部（物品底面受け部材）、 ３１ｂ．高部（物品底面受け部材）、 ３５．ケースピン、 ３６．巻きバネ、 ４１ａ．ギア付リッドリンク、 ４１ｂ．直状リッドリンク、 ４２．ギア部、 ４２ａ．ギア、 ４３．クッション（物品底面受け部材）、 ４３ａ．起立部、 ４４．クッションリンク、 ４５．カム、 ４６．ラチェット機構、 ４７．ギアユニット、 ４７ａ．ギア、 ４７ｂ．係合部、 ４８．巻きバネ、 ４９．凸部、 ５０．円弧状切欠き、 １０１．カップホルダ、 Ｄ１，Ｄ２．距離、 ｄ１．間隔、 Ｅ．後傾方向、 Ｆ．開方向、 Ｇ．閉方向、 Ｈ１，Ｈ２．高さ、 Ｋ．空間、 Ｐ．着座者、 Ｐ１．ピン、 Ｐ２．中点、 Ｐ３．ギア部の上端部、 Ｑ．連結点、 Ｒ．屈曲点の近傍の点、 Ｔ１．回転軌跡、 Ｗ１．ツマミの幅、 α．後傾角度

Claims (17)

1. 被収容物品の断面径よりも大きくしかし被収容物品の傾倒を阻止できる大きさの開口を備えた物品支持部材と、
   前記物品支持部材を第１の位置と第２の位置との間で平行移動させる物品支持部材移動手段と、
   前記第１の位置及び前記第２の位置において前記被収容物品の底面を受ける物品底面受け部材と、を有しており、
   前記第２の位置は、前記第１の位置よりも高さが高い位置であり、且つ前記第１の位置よりも後方の位置である
   ことを特徴とする車両用物品収容構造。
2. 前記物品支持部材が蓋となるケースを有しており、
   前記第１の位置は前記物品支持部材が前記ケースの蓋となる位置である、
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用物品収容構造。
3. 前記物品底面受け部材は、前記ケースに設けた階段形状であることを特徴とする請求項２記載の車両用物品収容構造。
4. 前記物品支持部材移動手段は、前記ケースと前記物品支持部材との間に設けられた平行リンク機構であることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両用物品収容構造。
5. 前記平行リンク機構は、前記第２の位置をとる場合にリンク角度を後傾側に設定していることを特徴とする請求項４記載の車両用物品収容構造。
6. 前記ケースの蓋となるリッドを有しており、
   当該リッドは互いに回動自在に連結されたリッド前部及びリッド後部を有しており、
   前記リッド前部は前記物品支持部材であり、
   前記リッド後部は前記平行リンク機構の一部である
   ことを特徴とする請求項４又は請求項５記載の車両用物品収容構造。
7. 前記リッド後部は、当該リッド後部と前記リッド前部との連結部分にツマミを有していることを特徴とする請求項６記載の車両用物品収容構造。
8. 前記リッド前部は前記ツマミに対応する位置に当該ツマミを収容する凹部を有しており、
   当該凹部は指の一部を前記ツマミの周囲に挿入可能な大きさを有している
   ことを特徴とする請求項７記載の車両用物品収容構造。
9. 被収容物品の断面径よりも大きくしかし被収容物品の傾倒を阻止できる大きさの開口を備えた物品支持部材と、
   前記物品支持部材を第１の位置と第２の位置との間で平行移動させる物品支持部材移動手段と、
   前記物品支持部材が前記第１の位置から前記第２の位置へ移動することを許容し、しかし前記第２の位置から前記第１の位置へ移動することを禁止するラチェット手段と、
   前記第１の位置と前記第２の位置との間で前記物品の底面を受ける物品底面受け部材とを有しており、
   前記第２の位置は、前記第１の位置よりも高さが高い位置であり、且つ前記第１の位置よりも後方の位置である
   ことを特徴とする車両用物品収容構造。
10. 前記物品支持部材が蓋となるケースを有しており、
    前記第１の位置は前記物品支持部材が前記ケースの蓋となる位置である、
    ことを特徴とする請求項９記載の車両用物品収容構造。
11. 前記物品支持部材移動手段は前記ケースと前記物品支持部材との間に設けられた平行リンク機構であることを特徴とする請求項１０記載の車両用物品収容構造。
12. 前記物品底面受け部材は前記物品支持部材と同期して平行移動することを特徴とする請求項１１記載の車両用物品収容構造。
13. 前記ケースの蓋となるリッドを有しており、
    当該リッドは互いに回動自在に連結されたリッド前部及びリッド後部を有しており、
    前記リッド前部は前記物品支持部材であり、
    前記リッド後部は前記平行リンク機構の一部である
    ことを特徴とする請求項１１又は請求項１２記載の車両用物品収容構造。
14. 前記リッド後部は、当該リッド後部と前記リッド前部との連結部分にツマミを有していることを特徴とする請求項１３記載の車両用物品収容構造。
15. 前記リッド前部は前記ツマミに対応する位置に当該ツマミを収容する凹部を有しており、
    当該凹部は指の一部を前記ツマミの周囲に挿入可能な大きさを有している
    ことを特徴とする請求項１４記載の車両用物品収容構造。
16. 着座者の腕を受けるアームレストにおいて、
    被収容物品を収容する車両用物品収容構造を有しており、
    当該車両用物品収容構造は、請求項１から請求項１５のいずれか１つに記載の車両用物品収容構造である
    ことを特徴とするアームレスト。
17. 着座者の臀部を受けるシートクッションと、着座者の背中部を受けるシートバックと、被収容物品を収容する車両用物品収容構造とを有する車両用シートにおいて、
    前記車両用物品収容構造は、請求項１から請求項１５のいずれか１つに記載の車両用物品収容構造である
    ことを特徴とする車両用シート。

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