JP6618190B2 - 被収容物の収容構造体、アームレスト及び車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両の搭乗者が腕を休めるための車両用部品であるアームレストや、車両で用いられる小物入れであるコンソールボックスの開閉蓋、等といった被収容物の収容構造体に関する。被収容物は、例えば飲料用容器である。アームレストやコンソールボックスの開閉蓋には被収容物を収容するための収容凹部が設けられる。
また、本発明は、収容凹部が設けられたアームレストに関する。
さらに、本発明は、アームレスト等といった被収容物の収容構造体が備えられた車両用シートに関する。

被収容物の収容構造体の１つであるアームレストとして、従来、特許文献１に開示されたものが知られている。このアームレストは、水平状態である使用位置と、立った状態である非使用位置との間で回動できる。使用位置とは、収容凹部であるドリンクホルダが被収納物である飲料用容器を収容できる状態にある位置のことであり、例えば水平状態の位置である。一方、非使用位置とは、ドリンクホルダが飲料用容器を収容できない状態にある位置のことであり、例えば垂直に立った状態の位置である。

特許文献１のアームレストにおいては、アームレストの回動中心部分にロック機構、すなわち固定機構が設けられている。一方、収容凹部であるドリンクホルダの内部に操作片が設けられている。そして、この操作片が上記のロック機構に連結されている。

アームレストが水平状態である使用位置に置かれているときに、ドリンクホルダの内部に飲料用容器が挿入されると、飲料用容器の底部が操作片を押し下げる。操作片が押し下げられると、上記のロック機構がロック状態にセットされる。こうして、アームレストに飲料用容器が置かれたときには、アームレストが間違って非使用位置へ動かされることを防止できる。

しかしながら、この従来のアームレストにおいては、ドリンクホルダ内の操作片とアームレストのロック機構を連結する機構が非常に複雑であり、コストが非常に高くなるという問題があった。

特開平９−１９３７０４号公報

本発明は、従来装置における上記の問題点に鑑みて成されたものであって、アームレスト等といった被収容物の収容構造体におけるロック機構の構造を簡単にし、さらにドリンクホルダ等といった収容凹部と上記のロック機構とを連結する構造を簡単にすることにより、製作が簡単であり、コストが安い、被収容物の収容構造体、アームレスト及び車両用シートを提供することを目的とする。

本発明に係る被収容物の収容構造体は、被収容物を収容する収容凹部を有しており、軸部材を中心として使用位置と非使用位置との間で回動する被収容物の収容構造体であって；前記使用位置は前記収容凹部が前記被収容物を収容する位置であり、前記非使用位置は前記収容凹部が前記被収容物を収容する位置ではない位置である、被収容物の収容構造体において、第１の部分によって前記収容凹部の荷重を受け、第２の部分によって前記軸部材を包囲しているロック部材を有しており、前記ロック部材は弾性部材であるパッドで覆われており、前記ロック部材は、前記第１の部分が収容凹部の荷重を受けたときに撓み移動し、この撓み移動により前記第２の部分が前記軸部材を挟み付け、この挟み付けにより前記ロック部材が前記軸部材に固定されることを特徴とする。

上記構成において、被収容物の収容構造体は、アームレスト、コンソールボックスの開閉蓋、等といった構造体である。

本発明に係る上記の被収容物の収容構造体によれば、ロック部材の第２の部分だけによってロック部材のロック機構が構成されるので、ロック機構の構造が極めて簡単である。また、収容凹部とロック機構とを連結する構造が撓み移動するロック部材だけなので、収容凹部とロック機構とを連結する構造も極めて簡単である。このような簡単な構造のため、本発明に係る被収容物の収容構造体は製作が簡単であり、コストが非常に安い。

本発明に係る被収容物の収容構造体の第２の発明態様において、前記ロック部材は、前記被収容物の収容構造体の骨格構造であるフレームによって形成される。この構成によれば、骨格構造とロック部材とが共通の部材によって形成されるので、構造がさらに簡単になり、コストがさらに安くなる。

本発明に係る被収容物の収容構造体の第３の発明態様において、前記フレームは、前記パッドの中で動かない不動部と、当該不動部に対して相対移動可能な可動部とを有しており、前記可動部が前記ロック部材として機能する。この構成によれば、ロック部材がフレームの全体によって形成されるのではなく、ロック部材がフレームの可動部によって形成される。そのため、フレームの不動部が骨格構造として機能するので、安定した骨格構造を得ることができる。

本発明に係る被収容物の収容構造体の第４の発明態様においては、前記ロック部材の前記第２の部分と前記軸部材との間に、摩擦力を増加させる部材が介在する。摩擦力を増加させる部材は、例えばゴム、傾斜パイルである。この構成によれば、ロック部材の第２の部分と軸部材との間の摩擦力が強くなるので、被収容物の重量が軽い場合でも、ロック部材を軸部材に確実に固定できる。

本発明に係る被収容物の収容構造体の第５の発明態様においては、前記ロック部材の前記第２の部分に第１の歯形が形成されており、当該第１の歯形に嵌合する第２の歯形が前記軸部材に形成されている。この構成によれば、ロック部材の第２の部分と軸部材との間の嵌合が強くなるので、被収容物の重量が軽い場合でも、ロック部材を軸部材に確実に固定できる。

本発明に係る被収容物の収容構造体の第６の発明態様においては、前記ロック部材の前記第２の部分の外側の表面にスリットが形成されており、このスリットは前記軸部材の延在方向と同じ方向に延在しており、このスリットにより前記ロック部材の撓み移動の基点の位置が調節される。この構成によれば、スリットを設けたことにより、カップホルダ等といった収容凹部の内部に容器１１等といった被収容物を収容したときの、ロック部材の撓みの基点を調節することができる。このような撓みの基点の調節により、ロック部材の第２の部分と軸部材との接触面積を調節でき、その結果、ロック部材の第２の部分と軸部材との間に発生する摩擦力を所望の大きさに調節できる。

本発明に係る被収容物の収容構造体の第７の発明態様においては、前記収容凹部は、硬くて変形しない合成樹脂か、あるいは、自然状態で特定の形状を維持する性質である形状維持特性を有する軟質の材料によって形成される。この構成において、硬くて変形しない合成樹脂は、工業的に広く用いられている多くの種々の合成樹脂によって実現できる。また、上記の軟質材料は、例えばエラストマ、軟質樹脂、成形不織布、又はそれらの同等品であって、自然状態で特定の形状を維持する性質である形状維持特性を有する軟質の材料である。ここで言う形状維持特性とは、硬くて全く変形しない特性ということではなく、特定の形状を維持するが机の上に置いたときには、自重によって若干の変形を呈するような軟質性をもっている特性のことである。

次に、本発明に係るアームレストは、被収容物を収容する収容凹部を有しており、軸部材を中心として使用位置と非使用位置との間で回動するアームレストであって；前記使用位置は前記収容凹部が前記被収容物を収容する位置であり、前記非使用位置は前記収容凹部が前記被収容物を収容する位置ではない位置である、アームレストにおいて、第１の部分によって前記収容凹部の荷重を受け、第２の部分によって前記軸部材を包囲しているロック部材を有しており、前記ロック部材は弾性部材であるパッドで覆われており、前記ロック部材は、前記第１の部分が収容凹部の荷重を受けたときに撓み移動し、この撓み移動により前記第２の部分が前記軸部材を挟み付け、この挟み付けにより前記ロック部材が前記軸部材に固定されることを特徴とする。

上記構成のアームレストによれば、ロック部材の第２の部分だけによってロック部材のロック機構が構成されるので、ロック機構の構造が極めて簡単である。また、収容凹部とロック機構とを連結する構造が撓み移動するロック部材だけなので、収容凹部とロック機構とを連結する構造も極めて簡単である。このような簡単な構造のため、本発明に係るアームレストは製作が簡単であり、コストが非常に安い。

次に、本発明に係る車両用シートは、搭乗者の臀部を受けるシートクッションと、搭乗者の背中部を受けるシートバックと、被収容物を収容する収容凹部を有しており軸部材を中心として使用位置と非使用位置との間で回動するアームレストと、を有する車両用シートであって；前記使用位置は前記収容凹部が前記被収容物を収容する位置であり、前記非使用位置は前記収容凹部が前記被収容物を収容する位置ではない位置である車両用シートにおいて、前記アームレストは上述した本発明に係るアームレストであることを特徴とする。

この構成の車両用シートによれば、ロック部材の第２の部分だけによってロック部材のロック機構が構成されるので、ロック機構の構造が極めて簡単である。また、収容凹部とロック機構とを連結する構造が撓み移動するロック部材だけなので、収容凹部とロック機構とを連結する構造も極めて簡単である。このような簡単な構造のため、本発明に係る車両用シートは製作が簡単であり、コストが非常に安い。

本発明に係る被収容物の収容構造体、アームレスト及び車両用シートによれば、ロック部材の第２の部分だけによってロック部材のロック機構が構成されるので、ロック機構の構造が極めて簡単である。また、収容凹部とロック機構とを連結する構造が撓み移動するロック部材だけなので、収容凹部とロック機構とを連結する構造も極めて簡単である。このような簡単な構造のため、本発明に係る被収容物の収容構造体、アームレスト及び車両用シートは製作が簡単であり、コストが非常に安い。

本発明に係る被収容物の収容構造体の１つであるアームレストが使用位置に置かれている状態を示す車両用シートの斜視図である。 図１のアームレストが非使用位置に置かれた状態を示す車両用シートの斜視図である。 図１のＢ−Ｂ線に従ってアームレストの断面構造を示す断面図である。 本発明に係る被収容物の収容構造体の１つであるアームレストの他の実施形態を示す断面図である。 本発明に係る被収容物の収容構造体の１つであるアームレストのさらに他の実施形態を示す断面図である。 本発明に係る被収容物の収容構造体の１つであるアームレストのさらに他の実施形態を示す断面図である。 本発明に係る被収容物の収容構造体の１つであるアームレストのさらに他の実施形態を示す断面図である。

以下、本発明に係る被収容物の収容構造体、アームレスト及び車両用シートを実施形態に基づいて説明する。なお、本発明がこの実施形態に限定されないことはもちろんである。また、本明細書に添付した図面では特徴的な部分を分かり易く示すために実際のものとは異なった比率で構成要素を示す場合がある。

（第１の実施形態）
図１は、被収容物の収容構造体、アームレスト及び車両用シートのそれぞれの一実施形態を示している。図１において、全体を符号１で示す車両用シートは、車両の後列に設置されたシートを示している。この車両用シート１は、シートクッション２と、２つのシートバック３Ａ及び３Ｂとを有している。

シートクッション２は着座者の臀部を受ける部分である。シートバック３Ａ，３Ｂは着座者の背中部分を受ける部分である。シートバック３Ａ，３Ｂのそれぞれの頂部にはヘッドレスト４が設けられている。ヘッドレスト４は着座者の頭部を受ける部分である。

２つのシートバック３Ａ，３Ｂの間に空間Ｋが設けられている。被収容物の収容構造体としてのアームレスト５Ａがこの空間Ｋ内に設けられている。アームレスト５Ａは軸部材９に回動可能に取付けられている。軸部材９はシートバック３Ｂに固定されている。軸部材９はシートバック３Ａに固定されていても良い。アームレスト５Ａはその先端部に収容凹部としてのカップホルダ１０を有している。

図１はアームレスト５Ａが水平状態である使用位置に置かれた状態を示している。アームレスト５Ａは着座者の手動によって軸部材９を中心として回動させることができる。アームレスト５Ａを矢印Ａで示すように軸部材９を中心として上方へ回動させることにより、アームレスト５Ａを図２に示すように非使用位置に置くことができる。また、アームレスト５Ａを手動により非使用位置（図２）から使用位置（図１）へ向けて下方へ回動させることができる。

図１に示すアームレスト５Ａの使用位置は、収容凹部であるカップホルダ１０の開口が上方を向く略水平状態の位置である。図２に示すアームレスト５Ａの非使用位置は、カップホルダ１０の開口が横方向を向く略直角に立った状態の位置である。

アームレスト５Ａが図１に示す使用位置に置かれているとき、着座者は被収容物としての容器１１をカップホルダ１０の内部に収容できる。容器１１は例えば飲料液が入っている容器である。アームレスト５Ａが図２の非使用位置に置かれているときは、容器１１（図１参照）をカップホルダ１０の内部へ収容することはできない。容器１１がカップホルダ１０から落ちたり、容器１１の内部の飲料液が容器１１からこぼれたりするからである。なお、被収容物は、飲料用の容器１１に限られず、任意の物とすることもできる。

図３は、図１のＢ−Ｂ線に従ってアームレスト５Ａの断面構造を示している。図３において、アームレスト５Ａは骨格構造であるフレーム１５を有している。フレーム１５は図１に破線で示すように幅方向Ｃ−Ｃに短く、前後方向Ｄ−Ｄに長い構造体である。フレーム１５は硬質で機械的強度が比較的高い合成樹脂によって形成されている。

アームレスト５Ａは、フレーム１５の周囲にパッド１６を設け、さらにパッド１６の周囲を表皮１７で覆うことによって形成されている。パッド１６は、弾性部材（例えばウレタンの発泡材）によって形成されている。表皮１７は、通気性を有する材料、例えばファブリック、革、合成皮革等によって形成されている。

カップホルダ１０は硬質部材又は軟質部材によって形成されている。硬質部材は、例えば硬くて変形しない合成樹脂である。軟質部材は、例えばエラストマ、軟質樹脂、成形不織布、又はそれらの同等品であって、自然状態で特定の形状を維持する性質である形状維持特性を有する軟質の材料である。ここで言う形状維持特性とは、硬くて全く変形しない特性ということではなく、特定の形状を維持するが机の上に置いたときには、自重によって若干の変形を呈するような軟質性をもっている特性のことである。

カップホルダ１０は、パッド１６を発泡成形処理によって所定の形状に形成する際に金型内の所定位置に予め置いておいて、パッド１６内の所定の位置に設けることができる。また、カップホルダ１０は、パッド１６を発泡成形処理によって所定の形状に形成した後に、パッド１６内の所定の位置に組み付けることもできる。

図３において、フレーム１５は、スリット１８によって分割された上フレーム１５ａ及び下フレーム１５ｂを有している。スリット１８は図１の前後方向Ｄ−Ｄに長く延びている。図３においてスリット１８の後方端（右方端）は穴１９で終わっている。スリット１８及び穴１９は、図１及び図３において幅方向Ｃ−Ｃに関してフレーム１５を貫通している。

図３において、フレーム１５の左端部１５ｃが第１の部分として機能する。この第１の部分１５ｃは収容凹部としてのカップホルダ１０の荷重を受ける部分である。フレーム１５の右端部１５ｄが第２の部分として機能する。この第２の部分１５ｄは穴１９によって軸部材９を包囲している。

図１においてシートバック３Ｂに固定されている軸部材９は、図３においてフレーム１５の右端部の穴１９を貫通している。この軸部材９によってフレーム１５が回転可能に支持されており、従って軸部材９によってアームレスト５Ａが回転可能に支持されている。カップホルダ１０に容器１１が収容されていない自然状態において、フレーム１５の第１の部分１５ｃに加えられるカップホルダ１０の荷重は小さい。このため、スリット１８の上下方向の間隔は広い。このとき、フレーム１５の第２の部分１５ｄにおける穴１９の径は大きい。このため、フレーム１５は軸部材９の周りに回動可能である。

図３において矢印Ｅで示すようにカップホルダ１０の内部に容器１１が収容されると、フレーム１５の第１の部分１５ｃに加えられるカップホルダ１０の荷重が大きくなる。すると、上フレーム１５ａが破線で示すように下方向へ撓む。これにより、フレーム１５の第２の部分１５ｄにおける穴１９の径が小さくなる。このため、第２の部分１５ｄの穴１９が軸部材９を挟み付け、この挟み付けによりフレーム１５が軸部材９に摩擦力のために固定される。この結果、フレーム１５従ってアームレスト５Ａは軸部材９に固定されて回動できない状態になる。

つまり、容器１１がカップホルダ１０の内部に収容されると、アームレスト５Ａは軸部材９にロックされて使用状態（水平状態）から動かない状態になる。これにより、容器１１がカップホルダ１０の内部に収容されている場合には、アームレスト５Ａが図２に示す非使用位置へ向けて間違えて回動することが防止される。これにより、容器１１をカップホルダ１０によって安全に保持できる。

以上のように本実施形態によれば、フレーム１５の第２の部分１５ｄの穴１９だけによってフレーム１５のロック機構が構成されているので、ロック機構の構造が極めて簡単である。また、収容凹部としてのカップホルダ１０とロック機構としての穴１９とを連結する構造がスリット１８によって形成された上フレーム１５ａだけであるので、カップホルダ１０とロック機構としての穴１９とを連結する構造も極めて簡単である。このような簡単な構造のため、本実施形態のアームレスト５Ａは製作が簡単であり、コストが非常に安い。

カップホルダ１０は既述の通り、硬質の合成樹脂といった硬質部材又はエラストマ等といった軟質部材によって形成されている。カップホルダ１０を硬質部材によって形成した場合には、容器１１をカップホルダ１０の内部へ収容したとき、カップホルダ１０の周辺のパッド１６が変形することにより、カップホルダ１０によってフレーム１５の第１の部分１５ｃに荷重が加えられる。一方、カップホルダ１０を軟質部材によって形成した場合には、容器１１をカップホルダ１０の内部へ収容したとき、カップホルダ１０の周辺のパッド１６が変形することに加えて、カップホルダ１０それ自体が変形することにより、カップホルダ１０によってフレーム１５の第１の部分１５ｃに荷重が加えられる。

（第２の実施形態）
図４は本発明に係る被収容物の収容構造体及びアームレストの第２の実施形態を示している。このアームレスト５Ｂは図１に示した車両用シートに用いることができる。また、図１に示した車両用シート以外の車両用シートに用いることもできる。

ここに示すアームレスト５Ｂが図３に示したアームレスト５Ａと異なる点は、図４に示すように、フレーム１５の右端部である第２の部分１５ｄにおける穴１９の表面の一部に摩擦力増加部材２３を設けたことである。アームレスト５Ｂにおいて摩擦力増加部材２３以外の構成は図３のアームレスト５Ａと同じであり、同じ部材は同じ符号を付して示している。

摩擦力増加部材２３は、フレーム１５の第２の部分１５ｄに設けた穴１９の内側表面と軸部材９の外側表面との間の摩擦力を増加させるための部材である。摩擦力増加部材２３は、例えばゴム、傾斜パイル、等によって形成される。傾斜パイルは、平板の基材上に多数の繊維状の毛部材を傾斜状態で植毛して成る織物のことである。摩擦力増加部材２３として傾斜パイルを用いる場合は、図４（ａ）に示すように、フレーム１５が軸部材９に対して矢印Ｆで示すように図２の非使用位置へ向けて回動しようとする動きに対して有効に抵抗力を付加するように毛部材２４が傾斜している。摩擦力増加部材２３は図１においてフレーム１５の幅方向Ｃ−Ｃの全域にわたって設けても良いし、幅方向Ｃ−Ｃに沿って部分的に設けても良い。

本実施形態において、飲料用の容器１１等といった被収容物の重量が小さい場合には、上フレーム１５ａに加わる荷重が小さくなる。そしてこの場合には、上フレーム１５ａの撓み量が小さくなる。このように上フレーム１５ａの撓み量が小さくなる場合でも、本実施形態のように穴１９の内側表面に摩擦力増加部材２３を設ければ、その摩擦力増加部材２３の働きにより、フレーム１５を軸部材９に強固に固定することができる。

（第３の実施形態）
図５は、本発明に係る被収容物の収容構造体及びアームレストの第３の実施形態を示している。このアームレスト５Ｃは図１に示した車両用シートに用いることができる。また、図１に示した車両用シート以外の車両用シートに用いることもできる。

ここに示すアームレスト５Ｃが図３に示したアームレスト５Ａと異なる点は、図５に示すように、フレーム１５の右端部である第２の部分１５ｄにおける穴１９の内側表面の一部に第１の歯形２５ａを設け、さらに軸部材９の外側表面の対応する部分に第２の歯形２５ｂを設けたことである。アームレスト５Ｃにおいて歯形２５ａ，２５ｂ以外の構成は図３のアームレスト５Ａと同じであり、同じ部材は同じ符号を付して示している。互いに噛み合う第１の歯形２５ａと第２の歯形２５ｂは、図１においてフレーム１５の幅方向Ｃ−Ｃの全域にわたって設けても良いし、幅方向Ｃ−Ｃに沿って部分的に設けても良い。

本実施形態において、飲料用の容器１１等といった被収容物の重量が小さい場合には、上フレーム１５ａに加わる荷重が小さくなる。そしてこの場合には、上フレーム１５ａの撓み量が小さくなる。このように上フレーム１５ａの撓み量が小さくなる場合でも、本実施形態のように穴１９の内側表面に第１の歯形２５ａを設け、さらに軸部材９の外側表面に第２の歯形２５ｂを設ければ、これらの歯形２５ａ及び２５ｂが互いに噛み合うことにより、フレーム１５を軸部材９に強固に固定することができる。

（第４の実施形態）
図６は本発明に係る被収容物の収容構造体及びアームレストの第４の実施形態を示している。このアームレスト５Ｄは図１に示した車両用シートに用いることができる。また、図１に示した車両用シート以外の車両用シートに用いることもできる。

ここに示すアームレスト５Ｄが図３に示したアームレスト５Ａと異なる点は、図６に示すように、フレーム１５の上フレーム１５ａの第２の部分１５ｄの外側表面の適所にスリット２７を設けたことである。アームレスト５Ｄにおいてスリット２７以外の構成は図３のアームレスト５Ａと同じであり、同じ部材は同じ符号を付して示している。スリット２７は図１においてフレーム１５の幅方向Ｃ−Ｃの全域にわたって設けても良いし、幅方向Ｃ−Ｃに沿って部分的に設けても良い。

本実施形態によれば、スリット２７を設けたことにより、カップホルダ１０の内部に飲料用の容器１１等といった被収容物を収容したときの、上フレーム１５ａの撓みの基点を調節することができる。このような撓みの基点の調節により、上フレーム１５ａの穴９の内側表面と軸部材９の外側表面との接触面積を調節でき、その結果、上フレーム１５ａの穴９と軸部材９の外側表面との間に発生する摩擦力を所望の大きさに調節できる。

（第５の実施形態）
図７は本発明に係る被収容物の収容構造体及びアームレストの第５の実施形態を示している。このアームレスト５Ｅは図１に示した車両用シートに用いることができる。また、図１に示した車両用シート以外の車両用シートに用いることもできる。

本実施形態においては、骨格構造であるフレーム３５に改変が加えられている。具体的には、フレーム３５は、図７（ａ）のパッド１６の内部で動かない図７（ｂ）の不動枠３５ａと、不動枠３５ａに囲まれた可動部３５ｂとを有している。本実施形態では、フレーム３５の可動部３５ｂが、図１の軸部材９に固定される部材であるロック部材として機能する。

図７（ａ）において、フレーム３５の可動部３５ｂの左端部３５ｃが第１の部分として機能する。この第１の部分３５ｃは収容凹部としてのカップホルダ１０の荷重を受ける部分である。第１の部分３５ｃの先端部の上面は、不動枠３５ａの上面よりも距離ｄだけ上方へ突出している。この第１の部分３５ｃの先端部の上面がカップホルダ１０の荷重を受けることになる。フレーム３５の右端部３５ｄが第２の部分として機能する。この第２の部分３５ｄは穴１９によって軸部材９を包囲している。

図１においてシートバック３Ｂに固定されている軸部材９は、図７においてフレーム３５の右端部の穴１９を貫通している。この軸部材９によってフレーム３５が回転可能に支持されており、従って軸部材９によってアームレスト５Ｅが回転可能に支持されている。カップホルダ１０に容器１１が収容されていない自然状態において、フレーム３５の可動部３５ｂの第１の部分３５ｃに加えられるカップホルダ１０の荷重は小さい。このため、可動部３５ｂは撓み移動していない状態にある。このとき、フレーム３５の可動部３５ｂの第２の部分３５ｄにおける穴１９の径は大きい。このため、フレーム３５は軸部材９の周りに回動可能である。

図７（ａ）において矢印Ｅで示すようにカップホルダ１０の内部に容器１１が収容されると、フレーム３５の可動部３５ｂの第１の部分３５ｃに加えられるカップホルダ１０の荷重が大きくなる。すると、可動部３５ｂが下方向へ撓む。これにより、可動部３５ｂの第２の部分３５ｄにおける穴１９の径が小さくなる。このため、第２の部分３５ｄの穴１９が軸部材９を挟み付け、この挟み付けによりフレーム３５が軸部材９に摩擦力のために固定される。この結果、フレーム３５従ってアームレスト５Ｅは軸部材９に固定されて回動できない状態になる。

つまり、容器１１がカップホルダ１０の内部に収容されると、アームレスト５Ｅは軸部材９にロックされて使用状態（水平状態）から動かない状態になる。これにより、容器１１がカップホルダ１０の内部に収容されている場合には、アームレスト５Ｅが図２に示す非使用位置へ向けて間違えて回動することが防止される。これにより、容器１１をカップホルダ１０によって安全に保持できる。

以上のように本実施形態によれば、フレーム３５の可動部３５ｂの第２の部分３５ｄの穴１９だけによってフレーム３５のロック機構が構成されているので、ロック機構の構造が極めて簡単である。また、収容凹部としてのカップホルダ１０とロック機構としての穴１９とを連結する構造がフレーム３５の可動部３５ｂだけであるので、カップホルダ１０とロック機構としての穴１９とを連結する構造も極めて簡単である。このような簡単な構造のため、本実施形態のアームレスト５Ｅは製作が簡単であり、コストが非常に安い。

図７（ａ）において、スリット３０はフレーム３５に設けられたスリットである。スリット３０に嵌合しているピン３１は図１のシートバック３Ｂと一体なピンである。アームレスト５Ｅが軸部材９を中心として回動する範囲は、ピン３１がスリット３０内で移動できる範囲に限定されている。

（他の実施形態）
以上、好ましい実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明はその実施形態に限定されるものでなく、請求の範囲に記載した発明の範囲内で種々に改変できる。

例えば、図１の実施形態では車両の後部座席に設けられるアームレスト５Ａに本発明を適用した。しかしながら、これに代えて、車両の前部座席、すなわち運転席又は助手席の側部に設けられるアームレストに対して本発明を適用することもできる。

また、図１の実施形態ではアームレスト５Ａに本発明を適用したが、これに代えて、アームレスト以外の被収容物の収容構造体、例えばコンソールボックスの開閉蓋、あるいはその他の被収容物の収容構造体に対して本発明を適用することもできる。

図３、図４、図５及び図６に示した各実施形態においては、骨格部材であるフレーム１５それ自身がロック部材として機能している。これに代えて、フレーム１５とは別にロック部材があっても良い。

１．車両用シート、 ２．シートクッション、 ３Ａ，３Ｂ．シートバック、 ４．ヘッドレスト、 ５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ，５Ｅ．アームレスト（被収容物の収容構造体）、 ９．軸部材、 １０．カップホルダ（収容凹部）、 １１．容器（被収容物）、 １５．フレーム（骨格構造、ロック部材）、 １５ａ．上フレーム、 １５ｂ．下フレーム、 １５ｃ．第１の部分（左端部）、 １５ｄ．第２の部分（右端部）、 １６．パッド、 １７．表皮、 １８．スリット、 １９．穴、 ２３．摩擦力増加部材、 ２４．毛部材、 ２５ａ．第１の歯形、 ２５ｂ．第２の歯形、 ２７．スリット、 ３０．スリット、 ３１．ピン、 ３５．フレーム（骨格構造）、 ３５ａ．不動枠（不動部）、 ３５ｂ．可動部（ロック部材）、 ３５ｃ．第１の部分（左端部）、 ３５ｄ．第２の部分（右端部） ｄ．突出距離、 Ｋ．空間

Claims (9)

1. 被収容物を収容する収容凹部を有しており、軸部材を中心として使用位置と非使用位置との間で回動する被収容物の収容構造体であって；前記使用位置は前記収容凹部が前記被収容物を収容する位置であり、前記非使用位置は前記収容凹部が前記被収容物を収容する位置ではない位置である、被収容物の収容構造体において、
   第１の部分によって前記収容凹部の荷重を受け、第２の部分によって前記軸部材を包囲しているロック部材を有しており、
   前記ロック部材は弾性部材であるパッドで覆われており、
   前記ロック部材は、前記第１の部分が収容凹部の荷重を受けたときに撓み移動し、この撓み移動により前記第２の部分が前記軸部材を挟み付け、この挟み付けにより前記ロック部材が前記軸部材に固定される
   ことを特徴とする被収容物の収容構造体。
2. 前記ロック部材は、前記被収容物の収容構造体の骨格構造であるフレームによって形成されている
   ことを特徴とする請求項１記載の被収容物の収容構造体。
3. 前記フレームは、前記パッドの中で動かない不動部と、当該不動部に対して相対移動可能な可動部とを有しており、
   前記可動部が前記ロック部材として機能する
   ことを特徴とする請求項２記載の被収容物の収容構造体。
4. 前記ロック部材の前記第２の部分と前記軸部材との間に摩擦力を増加させる部材が介在する
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の被収容物の収容構造体。
5. 前記ロック部材の前記第２の部分に第１の歯形が形成されており、当該第１の歯形に嵌合する第２の歯形が前記軸部材に形成されている
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の被収容物の収容構造体。
6. 前記ロック部材の前記第２の部分の外側の表面にスリットが形成されており、
   このスリットは前記軸部材の延在方向と同じ方向に延在しており、
   このスリットにより前記ロック部材の撓み移動の基点の位置が調節される
   ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１つに記載の被収容物の収容構造体。
7. 前記収容凹部は、硬くて変形しない合成樹脂か、あるいは、自然状態で特定の形状を維持する性質である形状維持特性を有する軟質の材料である
   ことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１つに記載の被収容物の収容構造体。
8. 被収容物を収容する収容凹部を有しており、軸部材を中心として使用位置と非使用位置との間で回動するアームレストであって；前記使用位置は前記収容凹部が前記被収容物を収容する位置であり、前記非使用位置は前記収容凹部が前記被収容物を収容する位置ではない位置である、アームレストにおいて、
   第１の部分によって前記収容凹部の荷重を受け、第２の部分によって前記軸部材を包囲しているロック部材を有しており、
   前記ロック部材は弾性部材であるパッドで覆われており、
   前記ロック部材は、前記第１の部分が収容凹部の荷重を受けたときに撓み移動し、この撓み移動により前記第２の部分が前記軸部材を挟み付け、この挟み付けにより前記ロック部材が前記軸部材に固定される
   ことを特徴とするアームレスト。
9. 搭乗者の臀部を受けるシートクッションと、
   搭乗者の背中部を受けるシートバックと、
   被収容物を収容する収容凹部を有しており、軸部材を中心として使用位置と非使用位置との間で回動するアームレストと、を有する車両用シートであって；
   前記使用位置は前記収容凹部が前記被収容物を収容する位置であり、
   前記非使用位置は前記収容凹部が前記被収容物を収容する位置ではない位置である
   車両用シートにおいて、
   前記アームレストは請求項８に記載したアームレストである
   ことを特徴とする車両用シート。

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