JP2021049811A - 車両用ボックス装置 - Google Patents

Abstract

【課題】アームレストとしての機能が向上した車両用ボックス装置を提供すること。【解決手段】座席の側方に配置される車両用ボックス装置であって、開口を上方に向けた内部空間を有するボックス１と、リッド本体部と、前記リッド本体部に一体化され前記ボックス１に対して枢支される枢支軸と、を有し前記ボックス１の前記開口を開閉するリッドと、を有し、前記リッドは、前記リッド本体部が前記ボックス１の上方に配置され前記開口を閉じる閉位置と、前記リッド本体部が前記ボックス１の側方に配置され前記開口を開く開位置と、の間を位置変化し、前記リッド本体部のうち、前記開位置における上面となる開上面部２２ｕと、前記閉位置における上面となりかつ前記開位置における側面となる閉上面部２１ｕとには、発熱体２７が配置されている、車両用ボックス装置。【選択図】図９

Description

本発明は、ボックスと当該ボックスを開閉するリッドとを有し車両に搭載される車両用
ボックス装置に関する。

ボックスと当該ボックスを開閉するリッドとを有し車両に搭載される、センターコンソールボックス等の車両用ボックス装置として、開口を開く開位置と開口を閉じる閉位置との間をリッドが位置変化するものが知られている（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。
この種の車両用ボックス装置は、座席に座る乗員の側方に配置されるのが一般的である。乗員の側方に配置される都合上、この種の車両用ボックス装置のリッドは、閉位置において、乗員のアームレストとして用いられる場合がある。

ここで、近年では、車両用の内装品には多くの機能が求められている。アームレストとして使用可能な車両用ボックス装置についても、そのアームレストとしての機能の更なる向上が望まれている。

特開２００６−３０７９１１号公報 特開２０１８−２４３４２号公報

ところで、特許文献１や特許文献２に紹介されている従来の車両用ボックス装置では、開口を閉じる閉位置において、リッドがアームレストとして機能する。しかしこの種の従来の車両用ボックス装置では、閉位置においてのみリッドをアームレストして利用するものである。
また、例えば、特許文献２に紹介されている車両用ボックス装置では、車両用コンソールにおけるリッドの内部に、空調風を導入することで、アームレストとして使用可能なリッドを冷やしまたは暖める。しかし、特許文献２の車両用ボックス装置では、リッドが閉位置にあるときにのみ、リッドの内部に空調風が導入されリッドすなわちアームレストが温度調節される。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、アームレストとしての機能が向上した車両用ボックス装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明の車両用ボックス装置は、
座席の側方に配置される車両用ボックス装置であって、
開口を上方に向けた内部空間を有するボックスと、
リッド本体部と、前記リッド本体部に一体化され前記ボックスに対して枢支される枢支軸と、を有し前記ボックスの前記開口を開閉するリッドと、を有し、
前記リッドは、前記リッド本体部が前記ボックスの上方に配置され前記開口を閉じる閉位置と、前記リッド本体部が前記ボックスの側方に配置され前記開口を開く開位置と、の間を位置変化し、
前記リッド本体部のうち、前記開位置における上面となる開上面部と、前記閉位置における上面となりかつ前記開位置における側面となる閉上面部とには、発熱体が配置されている、車両用ボックス装置である。

本発明の車両用ボックス装置は、アームレストとしての機能が向上した車両用ボックス装置である。

実施例１の車両用ボックス装置を分解した様子を模式的に表す図である。 リッド本体部が閉位置にあるときの実施例１の車両用ボックス装置を模式的に表す図である。 リッド本体部が開位置にあるときの実施例１の車両用ボックス装置を模式的に表す図である。 実施例１の車両用ボックス装置の動作を説明する説明図である。 実施例１の車両用ボックス装置におけるリッド本体部の断面を説明する説明図である。 実施例１の車両用ボックス装置の動作を説明する説明図である。 実施例１の車両用ボックス装置の動作を説明する説明図である。 実施例１の車両用ボックス装置の動作を説明する説明図である。 実施例１の車両用ボックス装置の動作を説明する説明図である。 実施例１の車両用ボックス装置のリッド本体部における各部分の寸法を説明する説明図である。 実施例１の車両用ボックス装置を車両に搭載した様子を模式的に表す説明図である。

本発明の車両用ボックス装置は、運転席と助手席との間に配設されるセンターコンソールボックスとして具現化できるが、これに限定されない。例えば本発明の車両用ボックス装置は、サイドコンソールボックスや、後部座席において乗員席の側方に配置され飲料用の容器を収容保持する容器ホルダ装置として具現化することもできる。

本発明の車両用ボックス装置は、ボックスとリッドとを有する。
このうちボックスは、内部空間を有し、当該内部空間と外界との境界となる開口を上方に向ける。

リッドは、リッド本体部と枢支軸とを有する。
このうちリッド本体部は、閉位置において開口を閉じ、開位置において開口を開く部分であり、枢支軸は、リッドのうちボックスに対して枢支される部分である。リッドは、枢支軸を中心としてボックスに対して回動するといえる。

リッドが回動することで、リッド本体部が閉位置と開位置との間を位置変化する。
リッドが回動し、リッド本体部が閉位置と開位置との間を位置変化すると、ボックスに対するリッド本体部の向きが変化する。具体的には、リッドのリッド本体部は、閉位置においては、閉上面部を上面として開口を閉じる。また、当該リッド本体部は、開位置においては、開上面部を上面とし閉上面部を側面としてボックスの側方に配置されて、開口を開く。

本発明の車両用ボックス装置において、リッド本体部の開上面部と閉上面部とには、発熱体が配置されている。上記したように、リッド本体部の開上面部は開位置においてリッド本体部の上面となる部分であり、リッド本体部の閉上面部は閉位置においてリッド本体部の上面となる部分である。本発明の車両用ボックス装置では、これらの部分が発熱体によって暖められることで、開位置においてはリッド本体部の開上面部を、閉位置においてはリッド本体部の閉上面部を、各々、温調機能を有するアームレストとして利用することが可能となる。

さらに、開位置におけるリッド本体部は、開上面部を上面とし閉上面部を側面としてボックスの側方に配置される。このときリッド本体部の開上面部は上方を向き、閉上面部および当該閉上面部に配置された発熱体はボックスの側方を向く。このため、開位置においては、リッド本体部の発熱体はボックスの側方を暖房する。本発明の車両用ボックス装置は、座席の側方に配置されるため、当該座席は、リッド本体部が開位置にあるときには、当該リッド本体部の閉上面部にある発熱体によって暖められるといえる。つまり、本発明の車両用ボックス装置は、単にアームレストとして機能するのみならず、座席および当該座席に着座した乗員を座席に近い位置から暖める、近接暖房器としても機能し得る。
このように、本発明の車両用ボックス装置は、アームレストとしての機能が大きく向上したものといい得る。

以下、本発明の車両用ボックス装置を構成要素毎に説明する。

本発明の車両用ボックス装置におけるボックスは、既述したように、内部空間を有し、当該内部空間と外界との境界となる開口を上方に向ける。したがってボックスの内部空間は、少なくとも側方において外界から区画される。本明細書では、ボックスの内部空間と外界とを区画する当該側方の部分を、ボックスの周壁と称する。
ボックスの周壁は、ボックスの内部空間を全周にわたって連続的に取り囲んでも良いし、断続的に取り囲んでも良い。
ボックスの内部空間の用途は特に問わない。例えば、内部空間は、物品を収容するための収容室として利用しても良いし、オーディオ機器等を配設するための空間として利用しても良い。

リッドは、既述したように、リッド本体部と当該リッド本体部に一体化された枢支軸とを有する。このうち枢支軸がボックスに対して枢支されることで、リッドはボックスの開口を開閉する。

枢支軸は、上記したリッド本体部に一体化され、ボックスに対して枢支される部分である。したがって、リッドは枢支軸を中心として回動し、開位置と閉位置との間を位置変化する。枢支軸は、ボックスに対して直接的にまたは間接的に枢支される。つまり、リッドはボックスに直接枢支されても良いし、他部材を介してボックスに間接的に枢支されても良い。或いは、リッドは、ボックスに非接触でありかつボックスに対して位置変化しない他部材に枢支されても良い。

枢支軸は、リッド本体部に直接的又は間接的に一体化されれば良い。したがって、例えば、枢支軸をリッド本体部に直接設けても良いし、リッド本体部に一体化された脚部に枢支軸を設けても良い。脚部は、単一部材からなっても良いし、複数の分体からなっても良い。例えば、脚部を２つの分体で構成し、一方の分体をリッド本体部に固着し、当該一方の分体に他方の分体を枢支させ、更に当該他方の分体に枢支軸を設けて、当該枢支軸をボックスに枢支させても良い。この場合、リッド本体部が二軸的に回動するため、開位置と閉位置との間のリッド本体部の移動軌跡をコンパクトにできる利点がある。

本発明の車両用ボックス装置では、リッド本体部のうち、開上面部と閉上面部とに、発熱体が配置されている。本発明の車両用ボックス装置において、発熱体とは、熱源を有し、自らが熱を発するものである。発熱体は、例えば、電源からの給電を受けて発熱する所謂電気ヒータを熱源とするものであっても良いし、化学反応により発熱する所謂化学蓄熱材を熱源とするものであっても良い。発熱体は、このような熱源を必須とし、必要に応じて、熱源で生じた熱が伝導される伝熱部を有し得る。伝熱部は熱伝導性を有する材料で形成すれば良いが、熱伝導率が高く、かつ、比較的熱容量の大きな金属は伝熱部として好ましく用いられる。このような材料としては、具体的には、鉄やアルミニウム等の金属を例示することが可能である。

発熱体が熱源のみで構成される場合、リッド本体部の開上面部および閉上面部は当該熱源によって温められる。
これに対して、発熱体が熱源および伝熱部を有する場合、熱源の熱は、伝熱部によって、開上面部および閉上面部における熱源から離れた位置にまで伝導する。本発明の車両用ボックス装置は、熱源を一つだけ有しても良いし、二つ以上有しても良い。本発明の車両用ボックス装置が熱源および伝熱部を一つだけ有する場合、リッド本体部の開上面部および閉上面部は、同じ熱源によって温められる。なお、伝熱部の数は、熱源と同じであっても良いし、異なっていても良い。
何れの場合にも、発熱体は開上面部と閉上面部とに配置されれば良く、その他の部分に配置されても良い。

発熱体は、リッド本体部の閉上面部及び開上面部に配置されれば良く、当該部分の全体にあっても良いし、当該部分の一部にあっても良い。アームレスト全体を隈無く温めるためには、発熱体は、リッド本体部の閉上面部及び開上面部における多くの部分を占めるのが好ましい。
具体的には、発熱体は、リッド本体部の閉上面部および開上面部に対し、各々、６０面積％以上を占めるのが好ましく、７５面積％以上を占めるのがより好ましく、９０面積％以上を占めるのがさらに好ましく、１００面積％を占めるのが特に好ましい。

また、発熱体は、リッド本体部の閉上面部および開上面部のみに配置されても良いが、リッド本体部の表面を連続的に覆うのが好ましい。つまり、発熱体は、閉上面部から開上面部に連続して延びているのが好ましい。ここでいうリッド本体部の表面とは、リッド本体部のうち開位置および／または閉位置において外側に露出する、意匠側の表面を意味する。

本発明の車両用ボックス装置におけるリッド本体部は、アームレストとして機能し、当該リッド本体部の開上面部および閉上面部、ならびに、当該開上面部および閉上面部に配置された発熱体には、乗員の腕が載せられる。したがって、リッド本体部にアームレストとしての優れた使用感を付与する為には、発熱体は可撓性を有するのが好ましい。

より具体的には、発熱体としては、ファブリックヒータとも称される、織布、不織布、ニット等の布地にヒータが一体化されたものを用いるのが好ましい。

本明細書でいうファブリックヒータとは、上記の布地に金属や導電性樹脂等の導電体を材料とする導電繊維が一体に織り込まれたり編み込まれたりしたものや、上記の布地に導電体を材料とする導電パターンが形成されたもの等、布地や導電繊維により可撓性が付与されたものを総称したものである。
ファブリックヒータとしては、例えば、特開２０１７−２４１８５号公報、特許第５７５２８２１号、特許第６１７４２２０号、ＷＯ２０１７／１８３４６３号等に紹介されているもののような、公知のものを使用することができる。

さらに、リッド本体部にアームレストとしてのより優れた使用感を付与するためには、発熱体は弾性変形可能なクッション部に重ねられるのが好ましい。発熱体とクッション部とはどちらが表側にあっても良い。また、発熱体は２つのクッション部の間に挟まれても良い。何れの場合にも、発熱体とクッション部とを重ねることで、クッション部による優れた弾性や柔軟性が加えられ、リッド本体部のアームレストとしての使用感がより一層向上する。
また、閉上面部及び開上面部に配置される発熱体に、さらにクッション部が重ねられれば、例えば、閉上面部及び開上面部に腕や肘をぶつけた乗員に与える不快感が非常に小さくなるか、又はなくなる。このため、本発明の車両用ボックス装置は、車両室内という限られたスペースに搭載する車両用ボックス装置として好適といえる。

本発明の車両用ボックス装置におけるリッド本体部のうち、閉上面部は、閉位置における上面となりアームレストとして機能するのみならず、開位置における側面ともなる。本発明の車両用ボックス装置は座席の側方に配置されるものであるため、リッド本体部の閉上面部は、開位置において座席を向く。
閉上面部には発熱体が配置されているため、閉上面部に配置された発熱体は、開位置において、座席および当該座席に着座した乗員を側方から温めるといい得る。

ここで、寒冷下においては人体の背中や大腿部を暖めるのが良いとされているため、より小さい熱量によって乗員に暖かさを知覚させるためには、乗員の背中や大腿部を集中的に暖めるのが合理的である。
背中に関しては、座席の背もたれに覆われ、場合によってはシートヒータで暖められる。このため乗員は、背中よりも大腿部において、より寒さや暖かさを知覚し易いと考えられる。本発明の車両用ボックス装置では、リッドが開位置にあるときには、閉上面部に配置されている発熱体によって、座席に着座した乗員の大腿部を温め得る。このことにより、本発明の車両用ボックス装置によると、比較的少量の熱によって、乗員が快適な温度であると知覚するように、効率の良い空調を行うことが可能である。

乗員の大腿部をより効率的に温めるためには、発熱体の少なくとも一部が、上下方向において大腿部と同程度の位置にあるのが好ましい。具体的には、開位置において、閉上面部および当該閉上面部に配置された発熱体の一部は、ボックスの開口よりも下方に配置されるのが好ましい。

また、閉上面部に配置されている発熱体の一部は、開位置において、座席の座面よりも上方に配置されているのが好ましい。
好ましくは、開位置において、閉上面部に配置されている発熱体の上端は、座席の座面よりも上側にあり、かつ、当該上端と座面との上下方向の距離は５０ｍｍ以上であるのが好ましい。またこの場合、発熱体の上下方向の長さ、つまり、閉上面部に配置されている発熱体の上端と下端との距離は、５０ｍｍ以上であるのが好ましい。
上記した「閉上面部に配置されている発熱体の上端と座面との上下方向の距離」のより好ましい範囲として、６０ｍｍ以上、８０ｍｍ以上、１２０ｍｍ以上の各範囲を挙げることができる。当該「閉上面部に配置されている発熱体の上端と座面との上下方向の距離」に特に上限はないが、好ましい範囲として、３００ｍｍ以下、２５０ｍｍ以下の各範囲を挙げることができる。

また、上記した「閉上面部に配置されている発熱体の上端と下端との距離」のより好ましい範囲として、６０ｍｍ以上、７５ｍｍ以上、１００ｍｍ以上の各範囲を挙げることができる。当該「閉上面部に配置されている発熱体の上端と下端との距離」に特に上限はないが、好ましい範囲として、３００ｍｍ以下、２００ｍｍ以下の各範囲を挙げることができる。

ところで、本発明の車両用ボックス装置におけるリッド本体部は、アームレストとして使用される都合上、アームレストとして使用されたときに作用する荷重に耐え得る程度の強度を有するのが好ましい。
この点を考慮すると、本発明の車両用ボックス装置におけるリッド本体部は、上記のクッション部よりも硬質の基体部を有するのが好ましい。

基体部は、リッド本体部の強度に関わる部分である。したがって、基体部の材料としては、比較的強度の高い材料を選択するのが好ましい。例えば、基体部の材料としては、ポリカーボネート、ポリプロピレン、ＡＢＳ等の樹脂等を挙げることができる。

一方、クッション部は、リッド本体部の柔らかさに関わる部分である。クッション部は弾性変形可能であることで、この要件を満たす。クッション部は中実形状であっても良いし、中空形状であっても良いが、クッション部に優れたクッション性を付与するためには、クッション部は発泡ポリウレタン等の多孔体であるのが好ましい。なお、クッション部は、表面に中実形状すなわち無孔の表皮部を有する多層構造であっても良い。

クッション部は、既述したように、リッド本体部の閉上面部及び開上面部に配置される発熱体に重ねられれば良く、発熱体の一部にのみ重ねられても良いが、発熱体の多くの部分と重ねられるのが好ましい。具体的には、クッション部は、発熱体の６０面積％以上に重ねられるのが好ましく、７５面積％以上に重ねられるのがより好ましく、９０面積％以上に重ねられるのがさらに好ましく、１００面積％以上に重ねられるのが特に好ましい。

ところで、本発明の車両用ボックス装置は、リッドを１つのみ有しても良いし、２つのリッドを有しても良い。２つのリッドを有する本発明の車両用ボックス装置においては、２つのリッドが各々閉位置と開位置との間を位置変化する。つまり、この場合の本発明の車両用ボックス装置は、所謂観音開き型のボックス装置といえる。
この場合、具体的には、２つのリッドの２つのリッド本体部は、閉位置においては、閉上面部を上面として並び連ねられる。また、当該２つのリッドの２つのリッド本体部は、開位置においては、開上面部を上面とし、ボックスの開口を挟んで対向する。

本発明の車両用ボックス装置におけるリッド本体部は、開口を閉じることができ、かつ、開口を開くことができる形状であれば良く、例えば平板状であっても良いし、湾曲形状、屈曲形状等の立体形状であっても良い。
ここで、アームレストとして使用する都合上、リッド本体部の閉上面部及び開上面部は、ある程度の大きさであるのが良い。このうち閉上面部は、開口を閉じる必要上、十分に大きいが、車両室内に配置すべく車両用ボックス装置を小型化することを考慮すると、リッド本体部の開上面部は閉上面部よりも小さくする必要がある。このため、開上面部の寸法には、好ましい範囲があると考えられる。

具体的には、開上面部の幅は、２０ｍｍ以上であるのが好ましく、２５ｍｍ以上であるのがより好ましく、３０ｍｍ以上であるのがさらに好ましい。当該開上面部の幅とは、ボックスにおける対向する２つの側方をむすぶ方向における、開上面部の長さを意味する。
本発明の車両用ボックス装置が２つのリッドを有する場合には、当該開上面部の幅とは、開位置において、開口を挟んで対向する２つのリッド本体部をむすぶ方向における、各開上面部の長さということもできる。さらに、例えば、２つのリッド本体部が、開位置において、開口を挟んで車幅方向に対向する場合には、当該開上面部の幅を、開位置にあるリッド本体部における車幅方向の長さと言い換えることもできる。

本発明の車両用ボックス装置は、リッド本体部を閉位置から開位置に向けて付勢する付勢要素を有するのが好ましい。この場合には、付勢要素によりリッド本体部を閉位置から開位置に自動的に位置変化させることができる。またこの場合、本発明の車両用ボックス装置は、更に、当該付勢要素の付勢力に抗してリッド本体部を閉位置にロックするロック要素を有するのが好ましい。

付勢要素及びロック要素は、特に限定されず、一般的なものを用いれば良い。
例えば、付勢要素としては金属性のねじりコイルバネ等を使用できるし、ロック要素としてはハートカム等を使用できる。

本発明の車両用ボックス装置におけるリッド本体部は、既述したように、開位置及び閉位置においてアームレストとして使用可能である。このため、本発明の車両用ボックス装置は、開位置及び閉位置において各々リッド本体部を位置規制するストッパ部を有するのが好ましい。当該ストッパ部のうち開位置においてリッド本体部を位置規制するものを開ストッパ部と称する。また、当該ストッパ部のうち閉位置においてリッド本体部を位置規制するものを閉ストッパ部と称する。

リッド本体部を効率よく位置規制するためには、開ストッパ部及び閉ストッパ部は、リッドの回動中心すなわち枢支軸から離れた位置にあるのが好ましい。当該開ストッパ部及び閉ストッパ部は、車両用ボックス装置におけるリッド本体部以外の部分に設けることができるが、当該開ストッパ部及び／又は閉ストッパ部をボックスに設ける場合には、車両用ボックス装置の部品点数を増大させないため、製造コストを低減できる利点がある。

開ストッパ部は、例えば、開位置においてリッド本体部自体に当接して当該リッド本体部を位置規制するものであっても良いし、開位置において脚部に当接して当該脚部を介してリッド本体部を位置規制するものであっても良いし、リッドのその他の構成要素に当接してリッド本体部を位置規制するものであっても良い。閉ストッパ部についても同様である。

何れの場合にも、開ストッパ部及び閉ストッパ部はリッドの枢支軸から離れた位置にあるのが好ましい。更に、上記したように、脚部を２以上の複数の分体で構成する場合等、リッド本体部が多軸的に回動する場合には、開ストッパ部及び閉ストッパ部は全ての枢支軸から離れた位置にあるのが好ましい。

なお、ここでいう「離れた位置」とは枢支軸と物理的に接触しない位置を意味するが、開ストッパ部及び閉ストッパ部と枢支軸との距離は大きい方が好ましい。具体的には、開ストッパ部と枢支軸との好ましい距離として、２ｃｍ以上、３ｃｍ以上、５ｃｍ以上、７ｃｍ以上の各範囲を挙げることができる。開ストッパ部と枢支軸との好ましい距離に上限はないが、実用的には、３０ｃｍ以下とするのが好ましい。閉ストッパ部と枢支軸との距離の好ましい範囲についても同様である。

本発明の車両用ボックス装置は、アームレストとして使用される。この都合上、開位置における開上面部の上下方向の位置と、閉位置における閉上面部の上下方向の位置と、の差は小さい方が好ましい。乗員に違和感を与えないためである。なお、当該上下方向の位置とは、車両室内に配置した車両用ボックス装置における上下方向の位置、つまり、ボックスの開口を上としたときの上下方向の位置を意味する。
開位置における開上面部の上下方向の位置と、閉位置における閉上面部の上下方向の位置との差は、３０ｍｍ以内であるのが好ましく、２０ｍｍ以内であるのがより好ましく、１５ｍｍ以内であるのが特に好ましい。

以下、具体例を挙げて本発明の車両用ボックス装置を説明する。

（実施例１）
実施例の車両用ボックス装置は、本発明の車両用ボックス装置を運転席と助手席との間に配置されるセンターコンソールボックスとして具現化したものである。
図１は実施例１の車両用ボックス装置を分解した様子を模式的に表す図である。図２はリッド本体部が閉位置にあるときの実施例１の車両用ボックス装置を模式的に表す図である。図３はリッド本体部が開位置にあるときの実施例１の車両用ボックス装置を模式的に表す図である。図４、図６〜図９は実施例１の車両用ボックス装置の動作を説明する説明図である。このうち図４、図６および図７はリッド本体部が閉位置にあるときの実施例１の車両用ボックス装置を表し、図９はリッド本体部が開位置にあるときの実施例１の車両用ボックス装置を表し、図８はリッド本体部が閉位置と開位置との間の半開位置にあるときの実施例１の車両用ボックス装置を表す。図５は実施例１の車両用ボックス装置におけるリッド本体部の断面を説明する説明図である。図１０は実施例１の車両用ボックス装置のリッド本体部における各部分の寸法を説明する説明図である。図１１は実施例１の車両用ボックス装置を車両に搭載した様子を模式的に表す説明図である。

必要に応じて、リッド本体部が閉位置にあるときの車両用ボックス装置を閉状態と称し、リッド本体部が開位置にあるときの車両用ボックス装置を開状態と称し、リッド本体部が半開位置にあるときの車両用ボックス装置を半開状態と称する。
また、上、下、左、右、前、後とは、図１に示す上、下、左、右、前、後を意味するものとする。上下方向は鉛直方向であり、左右方向は車幅方向であり、前後方向は車両進行方向である。

実施例１の車両用ボックス装置は、ボックス１、２つのカバー１９、２つのリッド２、２つのリンク要素５、２つの付勢要素６、及びロック要素７を有する。
図１に示すように、ボックス１は長手方向を前後に向けた箱状をなす。ボックス１は、開口１０を上方に向けた内部空間１１を有し、当該内部空間１１はボックス１の周壁１２及び底壁１３によって、側方及び下方において外界と区画されている。図４に示すように、ボックス１の周壁１２は内周壁１２１と外周壁１２０とを有する２層構造を有し、ボックス１の底壁１３は周壁１２のうち内周壁１２１に一体化されている。
ボックス１の外周壁１２０のうち前側に位置する部分を前外周壁１２２と称し、後側に位置する部分を後外周壁１２３と称する。

前外周壁１２２及び後外周壁１２３は、各々、２つの枢支軸受け部１４、二つのガイドラック１５、および、２つの第１開ストッパ部１６ｆを有する。２つの枢支軸受け部１４は、各々、後述する枢支軸３７を枢支する。２つのガイドラック１５は、各々、後述するリッド脚部３０に設けられているガイド歯列３１に噛み合う。各ガイドラック１５は枢支軸受け部１４を中心とする円弧状をなす。２つの第１開ストッパ部１６ｆは、開位置において、後述するリンク脚部３５に当接する。

更に、前外周壁１２２の前側及び後外周壁１２３の後側は、各々、カバー１９によって覆われている。カバー１９は、各々対応する前外周壁１２２又は後外周壁１２３に固定されている。

カバー１９と前外周壁１２２との間、及びカバー１９と後外周壁１２３との間には、各々、枢支軸受け部１４及びガイドラック１５、並びに後述する付勢要素６、リンク脚部３５、リッド脚部３０及びロック要素７等のボックス装置構成部材が収容される。

２つのリッド２は、各々、リッド本体部２０、２つのリッド脚部３０、及び、２つのリンク脚部３５を有する。各リンク脚部３５には、各々、リンク要素５を構成するリンク歯列５０の一方が一体化されている。リンク要素５については後述する。

各リッド本体部２０は、図１〜図３に示すように、略矩形かつ略板状をなし、長手方向を前後に向ける。各リッド本体部２０は、各々、図２に示す閉位置において上面となる閉上面部２１ｕ、当該閉位置において下面となる閉下面部２１ｌ（図１及び図４参照）、図３に示す開位置において上面となる開上面部２２ｕ、及び、当該開位置において下面となる開下面部２２ｌを有する。図２及び図４に示す閉位置において、閉下面部２１ｌはボックス１の内部空間１１に対面する。また、当該閉位置において、開上面部２２ｕは左右方向すなわち車幅方向の内側にあり、開下面部２２ｌは当該車幅方向の外側にある。
各リッド本体部２０のうち閉上面部２１ｕと開上面部２２ｕとの間の領域は、面取りされて傾斜面２０ｓｌとなっている。

図４に示すように、各リッド本体部２０は基体部２５、発熱体２７、第１クッション部２８ｆ、および、第２クッション部２８ｓを有する。基体部２５はアクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合樹脂（所謂ＡＢＳ樹脂）製であり、板状をなす。基体部２５は、基体本体２５ｍと基体カバー２５ｃとの２つの分体が組み立てられ一体化されたものである。基体本体２５ｍにおける閉上面部２１ｕ側の部分、開上面部２２ｕ側の部分及び開下面部２２ｌ側の部分は、何れも第１クッション部２８ｆで覆われている。第１クッション部２８ｆは、発泡ポリウレタン層からなり、基体部２５よりも軟質かつ弾性変形可能である。

図４および図５に示すように、第１クッション部２８ｆの表面には、発熱体２７が重ねられている。実施例１の車両用ボックス装置において、発熱体２７は、閉上面部２１ｕの略全面、開上面部２２ｕの略全面、傾斜面２０ｓｌの略全面、および、開下面部２２ｌに連続的に配置されている。
実施例１の車両用ボックス装置における発熱体２７は、ファブリックヒータである。発熱体２７は図略のリード線を介して、図略の電源に接続されている。なお、ファブリックヒータは、電源からの給電を受けて発熱する、熱源として機能する。

図５に示すように、発熱体２７の表面には、さらに、第２クッション部２８ｓが重ねられている。第２クッション部２８ｓは、第１クッション部２８ｆよりもやや薄い発泡ポリウレタン層と、当該発泡ポリウレタン層の表面に形成されたスキン層とで構成されている。実施例１の車両用ボックス装置における発熱体２７は２層の発泡ポリウレタン層の間に挟まれている。
第１クッション部２８ｆおよび第２クッション部２８ｓは、本発明の車両用ボックス装置におけるクッション部に相当する。

図４に示すように、基体カバー２５ｃは、基体本体２５ｍにおける閉下面部２１ｌ側の部分を覆うように、基体本体２５ｍに一体化されている。基体カバー２５ｃには、後述するロック要素７の一部を構成する凹状のロック受け部７６が設けられている。

図１に示すように、各基体カバー２５ｃの長手方向の両端部、すなわち、各基体カバー２５ｃの前側端部及び後側端部には、各々、リッド脚部３０が一体に設けられている。各リッド脚部３０は、各々、ガイドラック１５に噛合するガイド歯列３１を有し、かつ、別々のリンク脚部３５に枢支される。

具体的には、図７に示すように、各リッド脚部３０には凸状をなす枢支部３２が設けられている。図６に示すように、各リンク脚部３５には凹状をなす枢支部３６が設けられている。各リッド脚部３０の枢支部３２が各リンク脚部３５の枢支部３６に挿入され、各リッド脚部３０が各リンク脚部３５に枢支される。上記したガイド歯列３１は、同じリッド脚部３０に設けられている枢支部３２を中心とした円弧状に配列する。

図６に示すように、各リンク脚部３５は、既述した枢支部３６の他に、枢支軸３７を有する。各枢支軸３７は、ボックス１の前外周壁１２２及び後外周壁１２３に各々２つずつ設けられている枢支軸受け部１４（図１参照）に各々枢支される。したがって、各リッド２は、当該枢支軸３７を介してボックス１に枢支されるといえる。

図４に示すように、前外周壁１２２に枢支される２つの枢支軸３７には、各々、付勢要素６が取り付けられている。当該付勢要素６はねじりコイルバネであり、当該付勢要素６の一端６０はリンク脚部３５に取り付けられ、他端６１はカバー１９に取り付けられる。換言すると、付勢要素６の一端はリッド２に取り付けられ、他端はカバー１９を介してボックス１に取り付けられる。付勢要素６の付勢力によって、リッド２は、図２及び図４に示す閉位置から図３及び図９に示す開位置に向けて付勢される。

実施例１の車両用ボックス装置は２つのリンク要素５を有する。各リンク要素５は、リッド２の前側部分と後側部分とに各々一つずつ一体化されている。図４に示すように、各リンク要素５は、各リンク脚部３５に一体化されている２つのリンク歯列５０で構成されている。当該二つのリンク歯列５０は、各々、同じリンク脚部３５に設けられている枢支軸３７を中心とした円弧状に配列する歯列であり、互いに噛合する。

ロック要素７は、図１に示すように、スイッチ部７０と、ロック部７１とを有する。スイッチ部７０は前外周壁１２２とカバー１９との間に取り付けられる。スイッチ部７０は略棹状をなし、図２及び図３に示すように、スイッチ部７０の上端７０ｕはボックス１の上側に露出する。図１に示すスイッチ部７０の下端７０ｌは、前外周壁１２２とこれを覆うカバー１９との間において、後述するロック部７１の入力部７５の前側に位置する。

ロック部７１は、図１に示すように、鉤状の鉤頭部７３と棹状の鉤脚部７４とを有する２つの鉤部７２と、当該２つの鉤部７２を連結する棹状の入力部７５と、を有する略Ｕ字状をなす。鉤部７２は、鉤頭部７３を上方に向けて略上下方向に配置される。入力部７５は鉤脚部７４の下端を連結する。入力部７５の枢支軸７５ａはカバー１９の受け部１９ｓに枢支され、ロック部７１はカバー１９に対して回動する。

ロック部７１は、図略のロック付勢要素の付勢力によって、入力部７５の枢支軸７５ａを中心として、後側すなわちリッド２側に鉤頭部７３を近づける方向に付勢される。ロック付勢要素に付勢された鉤頭部７３は、閉位置にあるリッド本体部２０のロック受け部７６と係合する。当該鉤頭部７３とロック受け部７６との係合によって、リッド本体部２０は閉位置にロックされる。

ロック部７１の入力部７５はスイッチ部７０の下端７０ｌの更に下側に配置されている。このため、スイッチ部７０を下方に押圧すると、入力部７５が下側に押圧される。このためロック部７１は、ロック付勢要素の付勢力に抗して、入力部７５の枢支軸７５ａを中心として、鉤頭部７３がリッド２から遠ざかる方向に回動する。したがって、このとき鉤頭部７３とロック受け部７６との係合が解除される。

以下、実施例１の車両用ボックス装置の動作を説明する。

図２及び図４に示す閉位置において、リッド本体部２０は閉上面部２１ｕを上に向けつつボックス１の開口１０を覆う。このときリッド本体部２０は、ロック要素７によって閉位置にロックされた状態にある。図示しないが、このとき、リッド本体部２０はボックス１の上面の一部に当接している。当該ボックス１の一部は閉ストッパ部として機能し、このときリッド本体部２０を下側から支持する。したがって、このときリッド本体部２０は閉位置に安定して保たれる。

図４に示すように、リッド本体部２０の閉上面部２１ｕには発熱体２７が配置されている。当該閉上面部２１ｕは、電源からの給電を受けて発熱した発熱体２７によって温められる。発熱体２７はファブリックヒータであり、発熱体２７自体が可撓性を有する。このため、発熱体２７によって閉上面部２１ｕの触感が損なわれることはない。このため、閉位置にあるリッド本体部２０は、アームレストとして好適に使用される。

また、図５に示すように、当該発熱体２７には第１クッション部２８ｆおよび第２クッション部２８ｓが重ねられている。第１クッション部２８ｆおよび第２クッション部２８ｓは、基体部２５よりも軟質かつ弾性変形可能であるため、閉上面部２１ｕにはより優れた触感が付与される。このことによっても、閉位置にあるリッド本体部２０は、アームレストとして好適に使用される。

さらに、上記したようにリッド本体部２０は図略の閉ストッパ部により下側から支持され、位置規制されている。このため、リッド本体部２０の閉方向への更なる位置変化は抑制され、かつ、リッド本体部２０に作用する荷重は当該閉ストッパ部によって受け止められる。このことによっても、閉位置にあるリッド本体部２０は、アームレストとして好適に使用される。

図７に示すように、リッド本体部２０が閉位置にあるとき、各リッド脚部３０のガイド歯列３１はガイドラック１５の上側部分と噛合している。リンク要素５を構成する２つのリンク歯列５０は、互いに上側部分で噛合している。以下、必要に応じて、２つのリッド２の一方を第１リッド２ｆと称し、他方を第２リッド２ｓと称し、第１リッド２ｆのリッド本体部２０を第１リッド本体部２０ｆと称し、第２リッド２ｓのリッド本体部２０を第２リッド本体部２０ｓと称する。なお、２つのリッド２のうち図４中右側に位置する方が第１リッド２ｆであり、図４中左側に位置する方が第２リッド２ｓである。

また、必要に応じて、第１リッド本体部２０ｆの前側部分に一体化されているリッド脚部３０を第１リッド脚部３０ｆと称し、第２リッド本体部２０ｓの前側部分に一体化されているリッド脚部３０を第２リッド脚部３０ｓと称する。さらに必要に応じて、第１リッド脚部３０ｆを枢支しているリンク脚部３５を第１リンク脚部３５ｆと称し、第２リッド脚部３０ｓを枢支しているリンク脚部３５を第２リンク脚部３５ｓと称し、第１リンク脚部３５ｆに設けられている枢支軸３７を第１枢支軸３７ｆと称し、第２リンク脚部３５ｓに設けられている枢支軸３７を第２枢支軸３７ｓと称し、第１リンク脚部３５ｆの第１枢支軸３７ｆに取り付けられている付勢要素６を第１付勢要素６ｆと称し、第２リンク脚部３５ｓの第２枢支軸３７ｓに取り付けられている付勢要素６を第２付勢要素６ｓと称する。

図４に示す閉状態において、第１付勢要素６ｆ及び第２付勢要素６ｓは圧縮されて付勢力を蓄積した状態にある。
したがって、閉状態において、第１リンク脚部３５ｆには、第１付勢要素６ｆによる図４中反時計回りの付勢力が作用する。また、第２リンク脚部３５ｓには、第２付勢要素６ｓによる図４中時計回りの付勢力が作用する。

なお、既述したように、このとき、第１リッド本体部２０ｆ及び第２リッド本体部２０ｓは、ロック要素７によって閉位置にロックされている。このため、第１リンク脚部３５ｆ及び第２リンク脚部３５ｓもまた、第１付勢要素６ｆ及び第２付勢要素６ｓの付勢力に抗して、図４に示す閉位置に保たれる。

ロック要素７のスイッチ部７０を下方に押圧すると、既述したように、ロック部７１の鉤頭部７３とリッド２のロック受け部７６との係合が解除される。

すると、図６に示すように、第１付勢要素６ｆ（図略）の付勢力により第１リンク脚部３５ｆは第１枢支軸３７ｆを中心として図６中反時計回りに回動する。また、第２付勢要素６ｓ（図略）の付勢力により第２リンク脚部３５ｓは第２枢支軸３７ｓを中心として図６中時計回りに回動する。なお、第１リンク脚部３５ｆと第２リンク脚部３５ｓとは、リンク要素５の２つのリンク歯列５０によって同期されているため、このときの第１リンク脚部３５ｆの回動速度と第２リンク脚部３５ｓの回動速度とは略同じである。

このとき、第１リンク脚部３５ｆの枢支部３６は第１枢支軸３７ｆを中心とした円弧上を下降する。このため、当該枢支部３６が挿入されている第１リッド脚部３０ｆの枢支部３２もまた、同じ円弧上を下降する。同様に、第２リンク脚部３５ｓの枢支部３６は第２枢支軸３７ｓを中心とした円弧上を下降する。このため、当該枢支部３６が挿入されている第２リッド脚部３０ｓの枢支部３２もまた、同じ円弧上を下降する。

ここで、図７に示すように、第１リッド脚部３０ｆのガイド歯列３１、及び第２リッド脚部３０ｓのガイド歯列３１は、各々、対応するガイドラック１５と噛合している。このため、第１リッド脚部３０ｆ及び第２リッド脚部３０ｓは、各々、各ガイドラック１５に案内されて回動しつつ下降する。したがってこのとき、図７に示すように、第１リッド脚部３０ｆ及び当該第１リッド脚部３０ｆに一体化されている第１リッド本体部２０ｆ、並びに、第２リッド脚部３０ｓ及び当該第２リッド脚部３０ｓに一体化されている第２リッド本体部２０ｓは、各々、対応する枢支軸３７及び枢支部３２を中心として二軸的に回動する。

具体的には、第１リッド脚部３０ｆ及び第１リッド本体部２０ｆは、第１リッド脚部３０ｆの枢支部３２を中心として図７中反時計回りに回動する。当該枢支部３２は第１枢支軸３７ｆを中心として反時計回りに回動するため、第１リッド本体部２０ｆは、第１リッド脚部３０ｆの枢支部３２及び第１枢支軸３７ｆを中心として二軸的に回動するといえる。

また、第２リッド脚部３０ｓ及び第２リッド本体部２０ｓは、第２リッド脚部３０ｓの枢支部３２を中心として図７中時計回りに回動する。当該第２リッド脚部３０ｓの枢支部３２は第２枢支軸３７ｓを中心として時計回りに回動するため、第２リッド本体部２０ｓは、第２リッド脚部３０ｓの枢支部３２及び第２枢支軸３７ｓを中心として二軸的に回動するといえる。

第１リッド本体部２０ｆ及び第２リッド本体部２０ｓがこのように二軸的に回動することで、閉上面部２１ｕが閉位置における上面となり、かつ、後述するように、開位置における側面となるように、第１リッド本体部２０ｆ及び第２リッド本体部２０ｓを小さな移動軌跡で位置変化させることが可能である。このため、実施例１の車両用ボックス装置は、限られた空間である車両室内に好ましく搭載することができる。

第１リッド２ｆ、第２リッド２ｓ及びリンク要素５は、図８に示す半開状態を経て、図９に示す開状態にまで状態変化する。第１リッド本体部２０ｆ及び第２リッド本体部２０ｓは、図８に示す半開位置を経て、図９に示す開位置にまで二軸的に回動する。

図９に示す開位置において、第１リッド本体部２０ｆ及び第２リッド本体部２０ｓは、各々、開上面部２２ｕを上に向け、閉上面部２１ｕを側方に向ける。このとき、第１リッド本体部２０ｆの基体カバー２５ｃはボックス１の右側外周壁１２４における上面に当接し、第２リッド本体部２０ｓの基体カバー２５ｃはボックス１の左側外周壁１２５における上面に当接する。このため当該ボックス１の右側外周壁１２４の上面及び左側外周壁１２５の上面が、各々、第２開ストッパ部１６ｓとして機能し、リッド２の回動が停止する。

より具体的には、このとき第２開ストッパ部１６ｓはリッド本体部２０を下側から支持し、位置規制する。このため、リッド本体部２０の開方向への更なる位置変化は抑制され、かつ、リッド本体部２０に作用する荷重は当該第２開ストッパ部１６ｓによって受け止められる。

図９に示すように、第１リッド本体部２０ｆ及び第２リッド本体部２０ｓの開上面部２２ｕにも発熱体２７が配置されている。このため、第１リッド本体部２０ｆ及び第２リッド本体部２０ｓは、開位置においても、アームレストとして好適に使用される。
また、図９に示すように、開上面部２２ｕにおいても、発熱体２７には第１クッション部２８ｆおよび第２クッション部２８ｓが重ねられている。このことによっても、第１リッド本体部２０ｆ及び第２リッド本体部２０ｓは、開位置において、アームレストとして好適に使用される。

さらに、このとき閉上面部２１ｕもまた発熱体２７によって温められる。図１１に示すように、実施例１の車両用ボックス装置は座席９０の側方に配置される。開位置において、リッド本体部２０の閉上面部２１ｕは、ボックス１の側方に配置され、座席９０を向く。
このため、閉上面部２１ｕは座席９０に着座した乗員９１の大腿部９２を近い位置から温める、近接暖房器としても機能するといえる。

また、実施例１の車両用ボックス装置では、開位置において、閉上面部２１ｕのおよそ２／３が開口１０よりも下方に配置される。また、当該閉上面部２１ｕに配置されている発熱体２７もまた、開口１０よりも下側に配置される。このように、開位置において閉上面部２１ｕの一部を開口１０よりも下側に配置し、かつ、開口１０よりも下側にある閉上面部２１ｕにも発熱体２７を配置することで、上下方向における閉上面部２１ｕおよび発熱体２７の位置を、座席９０に着座した乗員９１の大腿部９２と同程度の位置にできる。このため、実施例１の車両用ボックス装置によると、閉上面部２１ｕに配置した発熱体２７によって、乗員９１の大腿部９２を非常に効率良く温めることが可能である。

なお、実施例１の車両用ボックス装置では、開位置において、リッド本体部２０の閉上面部２１ｕに配置されている発熱体２７の上端は、座席９０における座面９３の上方にある。そして、開位置において、閉上面部２１ｕに配置されている発熱体２７の上端と座席９０の座面９３との上下方向の距離Ｌ１は約２００ｍｍであり、閉上面部２１ｕに配置されている発熱体２７の上端と下端との距離は約１５０ｍｍである。

図１０に示すように、各リッド本体部２０の開上面部２２ｕの幅Ｗ１、すなわち、車幅方向における開上面部２２ｕの長さは、２０ｍｍと十分に長い。したがって、乗員は、開上面部２２ｕの上に腕を安定して載せることができる。なお、開上面部２２ｕに連続する傾斜面２０ｓｌにもまた、発熱体２７、第１クッション部２８ｆおよび第２クッション部２８ｓが配置され（図９参照）、アームレストとして使用可能である。当該傾斜面２０ｓｌの幅と閉上面部２１ｕの幅との和Ｗ２は３５ｍｍと、開上面部２２ｕの幅Ｗ１よりも更に長い。更に、傾斜面２０ｓｌは面取りされていることから感触も優しい。このことによっても、実施例１の車両用ボックス装置には優れた使用感が付与されている。

また、実施例１の車両用ボックス装置において、開位置における開上面部２２ｕの上下方向の位置（図１０中実線で示す）と、閉位置における閉上面部２１ｕの上下方向の位置（図１０中二点鎖線で示す）との差Ｗ３は、１０ｍｍと非常に小さい。このため、乗員はリッド本体部２０が開位置にあるときにも、閉位置にあるときにも、違和感なく、リッド本体部２０をアームレストとして使用できる。このことによっても、実施例１の車両用ボックス装置は使用感に優れるといえる。

さらに、開位置において、２つのリッド本体部２０の基体カバー２５ｃは、各々、ボックス１の右側外周壁１２４又は左側外周壁１２５の上面、すなわち第２開ストッパ部１６ｓに、上側から当接する。当該第２開ストッパ部１６ｓは、リッド２のうち枢支軸３７から離れた位置にある基体カバー２５ｃに当接するため、各リッド本体部２０は開位置に安定して保たれる。このため、リッド本体部２０によって乗員の腕を安定して支えることができ、各リッド本体部２０のアームレストとしての使用感は更に向上する。
加えて、図９に示すように、２つのリッド本体部２０が開位置にまで位置変化すると、リッド本体部２０におけるリンク脚部３５が第１開ストッパ部１６ｆに当接する。すると、リンク脚部３５の更なる回動が第１開ストッパ部１６ｆによって阻害される。このことによっても、各リッド本体部２０は開位置に安定して保たれ、各リッド本体部２０のアームレストとしての使用感は更に向上する。

開位置にあるリッド本体部２０を閉位置に回動させて車両用ボックス装置を開状態から閉状態に状態変化させる場合には、付勢要素６の付勢力に抗して、乗員が手動でリッド本体部２０を開位置から閉位置にまで回動させれば良い。このとき、リンク要素５によって２つのリッド２が同期することから、乗員は一方のリッド本体部２０のみを開位置から閉位置に回動させるだけで良い。

なお、ロック要素７のロック部７１は、ロック付勢要素によって後側すなわちリッド２側に鉤頭部７３を近づける方向に付勢されている。このため、半開位置から閉位置に向かうリッド本体部２０の下側において、鉤頭部７３がリッド本体部２０に干渉する。しかし、鉤頭部７３の上後部は、図１に示すように、上側かつ前側から下側かつ後側に向けた傾斜面を有する。したがって、鉤頭部７３に当接したリッド本体部２０は、鉤頭部７３の当該傾斜面上を相対的に滑り、鉤頭部７３はロック付勢要素の付勢力に抗して前側に向けて回動する。このためリッド本体部２０は、ロック部７１の鉤頭部７３によって停止することなく、閉位置に向けて回動する。

２つのリッド本体部２０が閉位置まで回動すると、ロック部７１の各鉤頭部７３は、各リッド本体部２０のロック受け部７６と再度係合する。このため各リッド本体部２０は閉位置にロックされ、各リッド２は閉状態に保たれる。

本発明は、上記し且つ図面に示した実施形態にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できる。また、実施形態を含む本明細書に示した各構成要素は、それぞれ任意に抽出し組み合わせて実施できる。

１：ボックス ２：リッド
５：リンク要素 １０：開口
１１：内部空間 １６：開ストッパ部
２０：リッド本体部 ２１ｕ：閉上面部
２２ｕ：開上面部 ２５：基体部
２７：発熱体 ２８ｆ、２８ｓ：クッション部
３７：枢支軸 Ｗ１：開上面部の幅

Claims (6)

1. 座席の側方に配置される車両用ボックス装置であって、
   開口を上方に向けた内部空間を有するボックスと、
   リッド本体部と、前記リッド本体部に一体化され前記ボックスに対して枢支される枢支軸と、を有し前記ボックスの前記開口を開閉するリッドと、を有し、
   前記リッドは、前記リッド本体部が前記ボックスの上方に配置され前記開口を閉じる閉位置と、前記リッド本体部が前記ボックスの側方に配置され前記開口を開く開位置と、の間を位置変化し、
   前記リッド本体部のうち、前記開位置における上面となる開上面部と、前記閉位置における上面となりかつ前記開位置における側面となる閉上面部とには、発熱体が配置されている、車両用ボックス装置。
2. 前記リッド本体部は、弾性変形可能なクッション部と、前記クッション部よりも硬質の基体部と、を有し、
   前記発熱体と前記クッション部とは重ねられている、請求項１に記載の車両用ボックス装置。
3. 前記開位置において、前記閉上面部および前記発熱体の一部は前記開口よりも下方に配置される、請求項１または請求項２に記載の車両用ボックス装置。
4. ２つの前記リッドと、
   ２つの前記リッドを接続し２つの前記リッドの位置を同期させるリンク要素と、を有し、
   ２つの前記リッドの前記リッド本体部は、
   前記開位置において、前記ボックスの対向する２つの側方に各々配置され、
   前記閉位置において、前記ボックスの上方で前記２つの側方をむすぶ方向に配列する、請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用ボックス装置。
5. 前記開位置における前記開上面部の上下方向の位置と、前記閉位置における前記閉上面部の上下方向の位置と、の差は３０ｍｍ以内である、請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両用ボックス装置。
6. 前記開上面部の幅は２０ｍｍ以上である、請求項１〜請求項５の何れか一項に記載の車両用ボックス装置。

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