JP2018035341A

JP2018035341A - 水性路面標示用塗料

Info

Publication number: JP2018035341A
Application number: JP2017109972A
Authority: JP
Inventors: 宏憲伊藤; Hironori Ito; 勉宮本; Tsutomu Miyamoto; 弘一朗東; Koichiro Azuma; 太亮鈴木; Daisuke Suzuki; 博巳小川; Hiromi Ogawa; 宏行小林; Hiroyuki Kobayashi
Original assignee: Atomix Corp
Current assignee: Atomix Corp
Priority date: 2016-08-25
Filing date: 2017-06-02
Publication date: 2018-03-08
Also published as: JP2022161946A

Abstract

【課題】耐久性に優れた塗膜の形成が可能な水性路面標示用塗料を提供する。
【解決手段】本実施形態に係る水性路面標示用塗料は、揮発成分として水を含有するビヒクルと、ビヒクル中に分散された顔料と、数平均繊維径が２ｎｍ以上５００ｎｍ以下のセルロースナノファイバーと、を含み、当該セルロースナノファイバーの固形分比率が、０．０１質量％以上３．０質量％以下である。
【選択図】なし

Description

本発明は、水性路面標示用塗料に関する。

従来、道路交通に関する規制、警戒、案内、指示等の情報を適切に車両の運転手や歩行者に与えるために、各種の区画線や道路標示（以下、「路面標示」という。）が、塗料を用いて路面に施されている。

共用道路における路面標示の施工は道路交通を規制して行われるが、交通規制時間を短縮するために、路面標示用塗料には、塗料を塗布してから乾燥するまでの時間が短いことが要求される。そのため、これまで蒸発速度の速いケトン系、エステル系、芳香族系、脂肪族系の有機溶剤を用いた溶剤系路面標示用塗料が使用されてきた。しかし、これら蒸発性の有機溶剤は、塗布後大気中に揮散することから、環境汚染のひとつとなっており、近年では、より環境汚染の少ない水性路面標示用塗料が使用されている。

一般的に、水性路面標示用塗料に含まれている水は、溶剤系路面標示用塗料に使用されている有機溶剤よりも蒸気圧が低いため、乾燥時間が長くなる傾向がある。乾燥性の向上を図るためには、塗料中に含まれる水の含有量を少なくする必要があることから、塗膜中の顔料濃度を高く設計している。しかし、塗膜中の顔料濃度が高くなると、乾燥時間の短縮、機械的強度の向上やコスト削減等の観点では有利であるが、反面、塗膜の可撓性、柔軟性が低下するため、塗膜の耐クラック性等の耐久性の低下が懸念される。

塗膜の可撓性や柔軟性を改善する目的で、塗膜に含まれる樹脂のガラス転移温度を低くする方法や、フタル酸エステルや高沸点溶剤等の可塑剤を添加する方法がある。これらの方法は、塗膜に可撓性や柔軟性を付与することができるが、同時に塗膜の機械的強度や乾燥時間を低下させるなどの課題がある。

一方、近年、セルロースナノファイバーと呼ばれる微細なセルロース繊維が開発され、実用化研究が行なわれている。セルロースナノファイバーは、植物繊維をナノオーダーにまで細かく解きほぐした（解繊）ものである。このセルロースナノファイバーを塗料に添加すると、塗料の流動特性を制御することが可能となることから、塗料業界においては、主にレオロジーコントロール剤として検討されている。

特許文献１は、セルロース分子中のグルコースユニットのＣ６位の水酸基が選択的に酸化されてアルデヒド基及びカルボキシル基に変性されており、カルボキシル基の量が０．６〜２．２ｍｍｏｌ／ｇであるセルロースナノファイバーを含有すると、低濃度であっても高い粘性、高いＴＩ値（チクソトロピーインデックス）を示すことが記載されている。また、レオロジーコントロール剤として有用であり、塗料製造時の顔料分散性が向上すること、塗料保管時の沈降及び分離の防止、並びに塗料のタレ防止効果が得られること、また、水溶解性がないため塗膜の耐水性を低下させないことが記載されている。

特開２０１１−０５７７４９号公報

しかしながら、上記特許文献１については、セルロースナノファイバーを添加することで、粘度の上昇やチクソトロピー性を付与し、塗装作業性やタレ防止等の塗料の流動特性を改善するものであり、塗膜の耐久性に関しては依然として改善が望まれている。

本発明は、耐久性に優れた塗膜の形成が可能な水性路面標示用塗料を提供することを目的とする。

本発明の一態様である水性路面標示用塗料は、揮発成分として水を含有するビヒクルと、前記ビヒクル中に分散された顔料と、数平均繊維径が２ｎｍ以上５００ｎｍ以下のセルロースナノファイバーと、を含み、前記セルロースナノファイバーの固形分比率が、０．０１質量％以上３．０質量％以下であることを特徴とする。

上記の態様においては、塗膜中の顔料容積濃度を４０％以上としてもよい。

本発明の一態様である水性路面標示用塗料は、数平均繊維径が２ｎｍ以上５００ｎｍ以下のセルロースナノファイバーを含み、セルロースナノファイバーの固形分比率が、０．０１質量％以上３．０質量％以下である。このような構成により、塗膜に可撓性が付与されて、塗膜の耐クラック性が向上する。よって、塗膜の耐久性を優れたものとすることができる。

以下、本発明の一実施形態に係る水性路面標示用塗料について説明する。

本実施形態に係る水性路面標示用塗料は、揮発成分として水を含有するビヒクルと、ビヒクル中に分散された顔料と、数平均繊維径が２ｎｍ以上５００ｎｍ以下のセルロースナノファイバーと、を含み、当該セルロースナノファイバーの固形分比率が、０．０１質量％以上３．０質量％以下である。

本実施形態の水性路面標示用塗料は、車両の運転者及び歩行者に道路交通に関する規制、警戒、案内、指示等の情報を路面に表示するために用いられるものである。水性路面標示用塗料の具体例としては、ＪＩＳＫ５６６５１種Ａ及びＪＩＳＫ５６６５２種Ａなどが挙げられる。

なお、本実施形態において「路面」とは、車両通行のための道路舗装面、飛行機の滑走路面、工場内の通行路、自転車道、歩道等の舗装路面、及び、屋内外の駐車場等の舗装面等を意味する。また本実施形態において「舗装」とは、アスファルト舗装、コンクリート舗装及び敷石舗装等を意味する。さらに、本実施形態において「路面標示」とは、特に限定されるものではないが、路面に各種の情報の表示を目的として塗装により形成されるマーク等であり、例えば、区画線、横断歩道、はみ出し禁止等を線、文字、記号及び模様等で表した交通標示等を挙げることができる。

セルロースナノファイバーは、軽くて強い素材であり、大きな比表面積を有しレオロジー特性を付与することが可能であること、線熱膨張係数がガラス繊維並みに小さいこと、及び、弾性率がガラス繊維より高いこと等の優れた特性を有している。また、セルロースナノファイバーは、広葉樹、針葉樹及び竹等の様々な植物原料から製造することが可能であることから、環境負荷が小さく、リサイクル性に優れた材料である。さらに、森林資源の豊富な日本にとって新たな産業となると期待されており、各分野で研究が盛んに実施されている。

本実施形態の水性路面標示用塗料に含まれるセルロースナノファイバーは、パルプ等の植物繊維（セルロース）をナノ（１×１０^-9ｍ）オーダーにまで細かく解きほぐした（解繊した）ものである。セルロースを解繊する方法としては、セルロースの水懸濁液等を高圧ホモジナイザーやビーズミル等を用いて機械的に解繊する方法等を挙げることができるが、特に限定されるものではない。

セルロースナノファイバーは、顔料とともにビヒクル中に分散されて含まれている。水性路面標示用塗料に含まれるセルロースナノファイバーの数平均繊維径は２ｎｍ以上５００ｎｍ以下であり、水性路面標示用塗料におけるセルロースナノファイバーの固形分比率は、０．０１質量％以上３．０質量％以下である。セルロースナノファイバーの数平均繊維径及び固形分比率を上記の範囲とすると、本実施形態の水性路面標示用塗料を用いて形成された塗膜に可撓性が付与されて、塗膜の耐クラック性が向上する。よって、塗膜の耐久性を優れたものとすることができる。なお、「塗膜」とは、塗装された水性路面標示用塗料からビヒクルに含まれる揮発成分が揮発して乾燥したもの、つまり、水性路面標示用塗料中の固形成分が固まったものである。

上記のような観点から、水性路面標示用塗料におけるセルロースナノファイバーの固形分比率は、０．０３質量％以上２．０質量％以下であることがより好ましい。また、セルロースナノファイバーの数平均繊維径は、２ｎｍ以上４００ｎｍ以下であることがより好ましく、２ｎｍ以上３００ｎｍ以下であることがさらに好ましい。セルロースナノファイバーの数平均繊維径が大きくなると、単位質量当たりのセルロースナノファイバーの数が減少して、セルロースナノファイバーによるネットワーク構造が形成しにくくなり、充分な補強効果が得られないため、上記範囲が好ましい。また、セルロースナノファイバーの長さは、１００ｎｍ以上１０μｍ以下であることが好ましい。

また、本実施形態の水性路面標示用塗料は、顔料容積濃度（ＰＶＣ）が４０％以上であることが好ましく、４５％以上であることがより好ましく、５０％以上であることがさらに好ましい。なお、本実施形態の顔料容積濃度（ＰＶＣ）は、ビヒクルに含まれる樹脂、顔料、添加剤及びセルロースナノファイバー等の固形成分の合計に対する、樹脂及び添加剤以外の固形成分、つまり、顔料及びセルロースナノファイバーの合計の比率を意味する。

本実施形態の水性路面標示用塗料にセルロースナノファイバーを添加する目的で用いられるセルロースナノファイバー添加剤の形状としては、特に限定されるものではないが、例えば、セルロースナノファイバーを水性媒体等に分散させて液状としたものや、ペースト状、ゲル状及び固形状等任意の形状のセルロースナノファイバー添加剤を使用することができる。例えば、セルロースナノファイバーの含有量が１質量％以上１０質量％以下となるように調整された水分散液をセルロースナノファイバー添加剤として用いることができる。

しかし、セルロースナノファイバー添加剤におけるセルロースナノファイバーの濃度は特に限定されるものではなく、セルロースナノファイバーの含有量が１質量％未満であってもよく、また、１０質量％超過であってもよく、さらにより高濃度のものを用いてもよい。なお、セルロースナノファイバー添加剤の水性路面標示用塗料への添加量は、水性路面標示用塗料におけるセルロースナノファイバーの固形分比率が０．０１質量％以上３．０質量％以下となる様に適宜調整される。

ビヒクルは、樹脂と、揮発成分として水と、を含むが、必要に応じて単独又は２種類以上の有機溶剤を含んでいてもよい。有機溶剤としては、水性路面標示用塗料の安定性を阻害するものでなければ特に限定されるものはないが、水溶性の有機溶剤が好ましい。水性路面標示用塗料中に含まれる有機溶剤の含有可能量は、好ましくは１０質量％以下であり、より好ましくは７質量％以下であり、さらに好ましくは５％以下である。

また、ビヒクルに含まれる樹脂としては、アクリル酸メチル、アクリル酸エチル、アクリル酸ブチル、アクリル酸２−エチルへキシル、メタアクリル酸メチル、メタアクリル酸エチル、メタアクリル酸ブチル、スチレン等のエチレン性不飽和基を有する化合物を重合または共重合してなる樹脂成分、例えば、アクリル樹脂を挙げることができる。また、樹脂は、カルボキシル基、エポキシ基、カルボニル基、アミノ基、炭素−炭素二重結合等の反応性官能基を分子内に導入した重合体であってもよい。さらに、ビヒクルは、水分散ポリマーを用いてもよく、水溶性ポリマーとの混合物を用いてもよい。

ビヒクルの含有量は、所望とする塗料粘度や塗膜物性等により適宜調整され、特に限定されるものではないが、塗膜中の顔料容積濃度（ＰＶＣ）が４０％以上となるように調整されることが好ましい。

顔料としては、塗料に一般的に使用されている顔料を挙げることができ、水性路面標示用塗料の安定性を阻害するものでなければ特に限定されるものではないが、例えば、二酸化チタン、黄鉛や酸化鉄等の無機顔料、アゾ顔料やフタロシアニン顔料等の有機顔料等の各種着色顔料、及び、炭酸カルシウム、タルク、沈降性硫酸バリウム等の体質顔料を挙げることができる。

顔料の含有量は、特に限定されるものではないが、塗膜中の顔料容積濃度（ＰＶＣ）が４０％以上となるように調整されることが好ましい。

また、水性路面標示用塗料には、塗装作業性、着色、塗料物性及び塗膜物性等を向上させる目的で、各種添加剤を適宜選択し、それぞれ単独、あるいは２種以上を組み合わせて添加することができる。添加剤としては、例えば、塗料に一般的に使用されている分散剤、湿潤剤、沈降防止剤、消泡剤、増粘剤及び造膜助剤等を挙げることができる。

添加剤の含有量は、上記目的を達成する範囲で添加するものであり、特に限定されるものではない。

次に、本実施形態の水性路面標示用塗料の製造方法について説明する。まず、揮発成分として水を含有するビヒクルに対して顔料を添加し、ディゾルバーを用いて５００ｒｐｍ以上８００ｒｐｍ以下で１０分以上３０分以下攪拌する。次に、顔料が添加された揮発成分として水を含有するビヒクルに対して、水性路面標示用塗料におけるセルロースナノファイバーの固形分比率が０．０１質量％以上３．０質量％以下となるように、数平均繊維径が２ｎｍ以上５００ｎｍ以下のセルロースナノファイバーを添加して、ディゾルバーを用いて５００ｒｐｍ以上８００ｒｐｍ以下で５分以上３０分以下攪拌する。これにより水性路面標示用塗料が得られる。

また、上記の攪拌後、ディゾルバーを用いて、さらに１５００ｒｐｍ以上３０００ｒｐｍ以下で１５分以上６０分以下撹拌することがより好ましい。このように水性路面標示用塗料を一定の速度で一定時間攪拌した後、さらにそれより高速で一定時間攪拌して調整することにより、セルロースナノファイバーの固形分比率が低い範囲においても、塗膜に可撓性を付与することができ、塗膜の耐クラック性を向上させることができる。よって、セルロースナノファイバーの固形分比率が低い範囲においても、塗膜の耐久性を優れたものとすることができる。また、可撓性が付与されることにより、耐チッピング磨耗性も向上する。なお、各種添加剤を添加する場合には、ビヒクル及び顔料の攪拌後、セルロースナノファイバーを添加する前に添加しても良い。

本実施形態の水性路面標示用塗料は、上述のように、揮発成分として水を含有するビヒクルと、ビヒクル中に分散された顔料と、数平均繊維径が２ｎｍ以上５００ｎｍ以下のセルロースナノファイバーと、を含み、セルロースナノファイバーの固形分比率が、０．０１質量％以上３．０質量％以下である。このような構成により、塗膜に可撓性が付与されて、塗膜の耐クラック性が向上する。よって、塗膜の耐久性を優れたものとすることができる。また、可撓性が付与されることにより、耐チッピング磨耗性も向上する。

なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、当該実施形態に限定されるものではない。即ち、当業者は、従来公知の知見に従い、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明の水性路面標示用塗料の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。

以下に本発明を実施例を挙げて説明するが、本発明は以下の実施例に限定されるものではない。

＜水性路面標示用塗料の調製＞
（実施例１）
表１に示す配合で基本塗料を調整した。
基本塗料１００質量部に対して、セルロースナノファイバー（第一工業製薬社製のレオクリスタＩ−２Ｐ、セルロースナノファイバーの固形分比率：２質量％、繊維径３ｎｍ〜４ｎｍ）７．９質量部を添加して、ディゾルバーを用いて８００ｒｐｍで３０分攪拌し、セルロースナノファイバーの固形分比率が０．２質量％となるように調整し、実施例１の水性路面標示用塗料を調製した。

（注１）ダウ・ケミカル日本社製：アクリル樹脂エマルション（加熱残分：５０％）
（注２）サンノプコ社製：顔料分散剤
（注３）サンノプコ社製：消泡剤
（注４）備北粉化工業社製：重質炭酸カルシウム
（注５）デュポン社製：二酸化チタン
（注６）凍結安定化剤
（注７）造膜助剤、可塑剤
（注８）ダウ・ケミカル日本社製：増粘剤

（実施例２）
添加するセルロースナノファイバーを４．０質量部とし、セルロースナノファイバーの固形分比率が０．１質量％となるようにした以外は上記実施例１の水性路面標示用塗料と同様にして調整し、実施例２を調製した。

（実施例３）
基本塗料１００質量部に対して、セルロースナノファイバー（第一工業製薬社製のレオクリスタＩ−２ＳＰ、セルロースナノファイバーの固形分比率：２質量％、繊維径３ｎｍ〜４ｎｍ）２．０質量部を添加して、ディゾルバーを用いて８００ｒｐｍで３０分攪拌した後、さらに３０００ｒｐｍで６０分撹拌し、セルロースナノファイバーの固形分比率が０．０５質量％となるように調整し、実施例３の水性路面標示用塗料を調製した。

（実施例４）
添加するセルロースナノファイバーを１．２質量部とし、セルロースナノファイバーの固形分比率が０．０３質量％となるようにした以外は上記実施例３の水性路面標示用塗料と同様にして調整し、実施例４を調製した。

（実施例５）
添加するセルロースナノファイバーを０．４質量部とし、セルロースナノファイバーの固形分比率が０．０１質量％となるようにした以外は上記実施例３の水性路面標示用塗料と同様にして調整し、実施例５を調製した。

（実施例６）
基本塗料１００質量部に対して、セルロースナノファイバー（モリマシナリー社製のＣＮＦ１００、セルロースナノファイバーの固形分比率：５質量％、繊維径：３０ｎｍ〜３００ｎｍ）３．１質量部を添加して、ディゾルバーを用いて８００ｒｐｍで３０分攪拌し、セルロースナノファイバーの固形分比率が０．２質量％となるように調整し、実施例６を調製した。

（実施例７）
添加するセルロースナノファイバーを１２．４質量部とし、セルロースナノファイバーの固形分比率が０．８質量％となるようにした以外は上記実施例６の水性路面標示用塗料と同様にして調整し、実施例７を調製した。

（実施例８）
基本塗料１００質量部に対して、セルロースナノファイバー（スギノマシン社製のＡＭａ−１０００２、セルロースナノファイバーの固形分比率：２質量％、繊維径２０ｎｍ〜５０ｎｍ）７．９質量部を添加して、ディゾルバーを用いて８００ｒｐｍで３０分攪拌し、セルロースナノファイバーの固形分比率が０．２質量％となるように調整し、実施例８を調製した。

（実施例９）
添加するセルロースナノファイバーを１１７．８質量部とし、セルロースナノファイバーの固形分比率が３．１質量％となるようにした以外は上記実施例８の水性路面標示用塗料と同様にして調整し、実施例９を調製した。

（実施例１０）
基本塗料１００質量部に対して、セルロースナノファイバー（スギノマシン社製のＴＭａ−１０００２、セルロースナノファイバーの固形分比率：２．１質量％、繊維径２０ｎｍ〜５０ｎｍ）７．９質量部を添加して、ディゾルバーを用いて８００ｒｐｍで３０分攪拌し、セルロースナノファイバーの固形分比率が０．２質量％となるように調整し、実施例１０を調製した。

（実施例１１）
添加するセルロースナノファイバーを３９．３質量部とし、セルロースナノファイバーの固形分比率が１．１質量％となるようにした以外は上記実施例１０の水性路面標示用塗料と同様にして調整し、実施例１１を調製した。

（実施例１２）
添加するセルロースナノファイバーを７８．５質量部とし、セルロースナノファイバーの固形分比率が２．２質量％となるようにした以外は上記実施例１０の水性路面標示用塗料と同様にして調整し、実施例１２を調製した。

（比較例１）
基本塗料を比較例１とした。

（比較例２）
添加するセルロースナノファイバーを６２．０質量部とし、セルロースナノファイバーの固形分比率が４．０質量％となるようにした以外は上記実施例６の水性路面標示用塗料と同様にして調整し、比較例２を調製した。

（比較例３）
セルロースナノファイバーに代えて、造膜助剤、可塑剤としてのベンジルアルコールを５質量部とした以外は上記比較例１の水性路面標示用塗料と同様にして調整し、比較例３を調製した。

（比較例４）
セルロースナノファイバーに代えて、造膜助剤、可塑剤としてのテキサノールを５質量部とした以外は上記比較例１の水性路面標示用塗料と同様にして調整し、比較例４を調製した。

なお、実施例１から１２及び比較例１から４の水性路面標示用塗料における組成、セルロースナノファイバーの固形分比率、顔料容積濃度及び塗料粘度を表２に示した。

＜各種試験＞
１．外観試験
１７０ｍｍ×１５０ｍｍの大きさのアスファルトフェルトの片面に、乾燥塗膜が２００±４０μｍとなるようにフィルムアプリケータＢ形を用いて実施例及び比較例の水性路面標示用塗料を塗布し、２４時間後の塗膜状態を確認した。結果を表５に示す。塗膜の外観が正常であるものに○印を、若干異常が認められるものに△印を、異常が認められるものに×印を表５に付した。

２．塗装作業性試験
４５０ｍｍ×９００ｍｍの大きさのアスファルトフェルトを床に貼りつけ、粘着テープを用いて幅１５０ｍｍ、長さ７５０ｍｍの大きさで養生した。そこに、実施例及び比較例の水性路面標示用塗料をインダストリーコーワ社製のスモールローラーで塗布し、作業性を確認した。結果を表５に示す。塗装作業性が良好であるものに○印を、やや作業性に劣るものに△印を、塗装作業に困難を感じるものに×印を表５に付した。

３．耐屈曲性試験
大きさ７０ｍｍ×１５０ｍｍ、厚さ０．３ｍｍのブリキ板に、乾燥膜厚が１００±２０μｍとなるようにフィルムアプリケータＢ形を用いて実施例及び比較例の水性路面標示用塗料を塗布し、２３℃の雰囲気下で１８時間養生後、１０５℃に設定した乾燥器内で５時間加熱し、その後、さらに２３℃の雰囲気下で２４時間養生した。なお、１０５℃で加熱したのは、水が可塑剤として作用するため、塗膜中の残存水を除去するのが目的である。このようにして得られた試験片を用いて、２３℃、湿度５０％の環境下でマンドレル屈曲試験を実施した。マンドレル棒の径は１０ｍｍ、折り曲げ角度は４５度で実施した。結果を表５に示す。塗膜にクラックが発生しない若しくは微かにクラックが認められるものに○印を、クラックが認められるものに△印を、大きなクラックが認められるものに×印を表５に付した。

４．耐クラック性試験
アスファルトブロックは、ＪＩＳＫ２２０７に規定する針入度６０〜８０のストレートアスファルトと、ＪＩＳＺ８８０１−１に規定するふるい網で表３に適合するようにふるい分けした骨材と、を表４に示す割合で配合した後、金属製型枠に充填し、ローラーコンパクタを用いて、１４０℃〜１６０℃で、線圧２９．４ｋＮ／ｍで作製した、かさ密度（２０℃）２．３〜２．６、寸法３００ｍｍ×３００ｍｍ×５０ｍｍのものを用いた。

アスファルトブロックの片面に、乾燥膜厚が２００±４０ｍｍになるようにフィルムアプリケータＢ形を用いて実施例及び比較例の水性路面標示用塗料を塗布し、塗面を上向きにして乾燥した。２３℃の雰囲気下で２４時間養生後に５０℃に設定した乾燥器内で３日間乾燥し、その後、さらに２３℃の雰囲気下で２４時間養生した後、塗膜状態を確認した。アスファルトブロックを型枠に入れずにフリーな状態で５０℃で養生したのは、夏季の路面を想定し、アスファルトブロックが軟化する条件で試験を行うためである。結果を表５に示す。塗膜にクラックが見られないものに○印を、わずかにクラックが見られるものに△印を、クラックが見られるものに×印を表５に付した。

５．耐汚染性試験
７０ｍｍ×１５０ｍｍの大きさのブリキ板の片面に、乾燥膜厚が１００±２０μｍになるようにフィルムアプリケータＢ形を用いて実施例及び比較例の水性路面標示用塗料を塗布し、試験板を作製した。２３℃の雰囲気下で１日養生後に、塗膜上に３０ｍｍ×３０ｍｍの大きさに養生テープでマスキングを行い、そこに汚染物質として泥水１ｍｌを塗り広げた。２３℃の雰囲気下で２時間放置して水を蒸発させ、その後清水で洗浄した。洗浄後、塗膜の汚染状況を目視で確認した。なお、汚染物質の泥水は、園芸用赤玉土を乳鉢で粉砕した後、目開き１００メッシュの篩で通過したものを、濃度が１０質量％になるように清水で希釈して作製した。結果を表５に示す。塗膜に汚れが付着しない若しくは微かに付着するものに○印を、汚れが付着するが塗膜の色が白と認識できるものに△印を、汚染物質が付着し除去不能なものに×印を表５に付した。

６．塗膜の粘着性試験
７０ｍｍ×１５０ｍｍの大きさのブリキ板の片面に、乾燥膜厚が１００±２０μｍになるようにフィルムアプリケータＢ形を用いて実施例及び比較例の水性路面標示用塗料を塗布し、試験板を作製した。２３℃の雰囲気下で１日養生後に、指で塗膜に触れ塗膜の粘着状態を確認した。結果を表５に示す。塗膜の粘着性が認められないものに○印、微かに粘着性が認められるものに△印、粘着性が認められるものに×印を表５に付した。

本発明の水性路面標示用塗料を用いると、塗膜に可撓性が付与されて、塗膜の耐クラック性が向上する。よって、塗膜の耐久性を優れたものとすることができる。さらに、可撓性が付与されることにより、車両走行時に受ける衝撃に対する耐性、いわゆる耐チッピング磨耗性も向上することが期待できる。また、アスファルト舗装は、夏季においては高温となり軟化しやすく、特に舗装厚さが小さい舗装や転圧荷重が小さい部分補修舗装に関してはさらに軟化しやすくなる。そこで、本発明の水性路面標示用塗料を用いると、アスファルト舗装が軟化することによって生じる塗膜のクラックの発生を抑制することができる。さらに、塗膜の耐久性を優れたものとできることから、経済的効果も期待できる。

Claims

揮発成分として水を含有するビヒクルと、前記ビヒクル中に分散された顔料と、数平均繊維径が２ｎｍ以上５００ｎｍ以下のセルロースナノファイバーと、を含み、
前記セルロースナノファイバーの固形分比率が、０．０１質量％以上３．０質量％以下であることを特徴とする水性路面標示用塗料。
塗膜中の顔料容積濃度が４０％以上であることを特徴とする請求項１に記載の水性路面標示用塗料。