JP2018031318A - エンジンの始動制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1にはエンジン1の概略構成を示すが、本実施の形態のエンジン1は4気筒ガソリンエンジンであって、第1〜第4の4つの気筒2(図には1つのみ示す)のそれぞれには燃焼室11を区画するようにピストン12が収容されている。ピストン12とクランクシャフト13はコンロッド14によって連結されており、そのクランクシャフト13の回転角(クランク角)を検出するためのクランク角センサ101が設けられている。
以上のように構成されたエンジン1はECU100によって制御される。ECU100は、公知の電子制御ユニット(Electronic Control Unit)からなり、図示は省略するが、CPU(Central Processing Unit)、ROM(Read Only Memory)、RAM(Random Access Memory)およびバックアップRAMなどを備えている。CPUは、ROMに記憶された制御プログラムやマップに基づいて各種の演算処理を実行する。また、RAMは、CPUでの演算結果や各センサから入力されたデータ等を一時的に記憶し、バックアップRAMは例えばエンジン1の停止時に保存すべきデータ等を記憶する。
図3にはアイドリングストップ制御ルーチンの全体的な処理の流れを示している。このルーチンは、ECU100において所定のタイミングで繰り返し実行されるものであり、まず、ステップST101において、エンジン1の運転中に所定のアイドリングストップ条件が成立したか否か判定する。そして、否定判定(NO)であればリターンする一方、肯定判定(YES)になればステップST102に進んでエンジン1の自動停止処理を実行する。
次に、前記フローのステップST103におけるクランクシャフト13の回転停止の判定について詳細に説明すると、まず、エンジン1が停止するときには、前記図2の上段に表れているようにエンジン回転数が低下するが、このときには、同図の中段に示すようにクランクシャフト13の回転速度も全体として低下してゆく。また、クランク信号の入力する間隔が長くなってゆくことから、同図の下段に示すようにクランクカウンタのグラフの傾斜は徐々に緩やかになってゆく。
ところで、前記のようにエンジン1の停止する過程において(即ち、エンジン1の停止直前に)、例えば運転者がブレーキペダルを離して再始動条件が成立することがある。このときに本実施の形態では、膨張行程にある気筒2への燃料噴射および点火を実行して、クランクシャフト13に回転力を付与することにより、スタータモータ18を用いずにエンジン1を始動(以下、着火始動ともいう)させるようにしている。
以上、説明した実施の形態の記載は例示に過ぎず、本発明の構成や用途などについても限定することを意図しない。例えば前記実施の形態では、図4のフローのステップST207に表れているように、着火始動のための燃料噴射および点火の後にクランクシャフト13が逆転動作すれば、着火始動に失敗したと判定するようにしており、さらに、逆転動作を見逃してしまうことも考慮して、ステップST209では、クランクシャフト13の停止を判定したときにも着火始動に失敗したと判定するようにしているが、これには限定されず、クランクシャフト13の停止による始動失敗の判定は行わなくてもよい。
2 気筒
13 クランクシャフト
18 スタータモータ
100 ECU(判定手段)
Claims (2)
- 筒内噴射式エンジンが停止する直前に再始動条件が成立した場合に、膨張行程にある気筒への燃料噴射および点火を実行して、スタータモータを用いずに始動させるようにしたエンジンの始動制御装置であって、
前記膨張行程にある気筒への燃料噴射および点火を実行した後に、クランクシャフトが逆転動作すれば、始動に失敗したと判定する判定手段を備え、
前記判定手段によって始動の失敗が判定されれば、前記スタータモータを動作させるとともに、圧縮行程にある気筒への燃料噴射および点火を実行して、エンジンを始動させることを特徴とするエンジンの始動制御装置。 - 請求項1に記載のエンジンの始動制御装置において、
前記判定手段は、前記膨張行程にある気筒への燃料噴射および点火を実行した後にクランクシャフトの回転が停止すれば、始動に失敗したと判定するように構成されている、エンジンの始動制御装置。
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