JP2017529275A - 自転車のフロントフォーク - Google Patents

Abstract

２つのレッグ（１）を含む自転車のフロントフォークであって、クラウン（２）を更に含み、偏平状のクラウン（２）の中央には装入孔（３）が設けられ、クラウン（２）の両端には接続部が設けられ、接続部と２つのレッグ（１）が固定接続される。扁平状のクラウン（２）によれば、フロントフォークの構造全体がシンプルとなり、いっそうスマート化される。クラウン（２）において、２つのレッグ（１）と装入孔（３）は分離していることから、２つのレッグ（１）が車輪や地面から受けた衝撃力及び自転車の積載量からの重力は、積載作用を奏するクラウン（２）に直接伝達される。よって、力の作用点が集中せず、各方向の力が分散することから、フロントフォークに亀裂が入りにくく、高強度且つ合理的な構造となる。積載作用を奏するクラウン（２）を２つのレッグ（１）と接続する際には、レッグ（１）をクラウン（２）に設けられた固定孔（２３）に挿入した後、直接溶接又はその他の固定方式で固定するだけでよい。当該自転車のフロントフォークは、構造が合理的で加工工程が容易であり、且つ低コストとなる。【選択図】図１

Description

本発明は自転車部品に関し、特に自転車のフロントフォークに関する。

自転車産業の発展に伴い、自転車のフロントフォークは、従来はフロントフォーク立管が設けられ、縦管に接続する際にフロントフォーク立管を縦管に装入してロックしていたが、現在の自転車のフロントフォークの場合、縦管又はハンドル立管が接続されたスリーブ管をフロントフォーク中央の下端に装入及びロックしている。これにより、縦管又はハンドル立管が接続されたスリーブ管と接続するにあたり、フロントフォークがより安定的となり、コンシールドタイプとなる。このようなフロントフォークは、レッグ１及び軸受７を含んで構成される。縦管又はハンドル立管が接続されたスリーブ管６は、軸受７に設けられた孔８に挿入される。軸受７に孔８が設けられ、且つハンドルが接続されたスリーブ管６が挿入されるとともに、孔８下端のロック装置によってロックされることで、ハンドルとフロントフォークとの接続が完了する。しかし、２つのレッグ１の上端はいずれも内側に向かってアーチ状に湾曲している。また、２つのレッグの上端にはフォーク肩が設けられ、２つのレッグ１のフォーク肩にはいずれも凹溝が設けられている。最終的には、２つの凹溝によって軸受７の下端を包囲し、溶接して一体的に形成することで、図１に示すように、軸受７が２つのレッグの中央に位置する。この種の構造のフロントフォークは加工精度に対する要求が非常に高いほか、軸受７があまりに重厚であるため、構造が合理的ではなかった。

本発明は、構造がシンプル且つ合理的であり、加工工程が容易で低コストな自転車のフロントフォークを提供することを目的とする。

本発明は、次のように実現される。即ち、２つのレッグを含む自転車のフロントフォークであって、クラウンを更に含み、前記クラウンの中央には装入孔が設けられ、前記クラウンの両端には接続部が設けられ、前記接続部と前記２つのレッグが固定接続される。

前記装入孔の軸方向には第１の隙間と第２の隙間が設けられ、前記第１の隙間には調節装置が設けられている。前記調節装置は、前記第１の隙間に貫設されるネジ孔と、前記ネジ孔に対応する調節ネジを含む。

前記ネジ孔と前記調節ネジは２つずつ設けられ、前記ネジ孔の軸線と前記装入孔の軸線は垂直とされ、且つ、２つの前記ネジ孔は上下に配列される。２つの前記調節ネジを各前記ネジ孔にねじ込む際には、２つの前記調節ネジの配置方向は逆向きとされる。

前記装入孔の下端には、段付き穴が設けられる。

前記接続部は固定孔であり、前記２つのレッグは前記固定孔に貫設されて固定接続される。

前記クラウンの一方の側には、方形の突起が設けられる。

前記クラウンは、扁平状構造である。

前記クラウンは、透かし彫り構造である。

前記クラウンは、押出成形される。

本発明は、次のような有益な効果を有する。即ち、扁平状のクラウンの中央には装入孔が設けられている。クラウンの両端には接続部が設けられており、接続部と２つのレッグが固定接続される。扁平状のクラウンによれば、フロントフォークの構造全体がシンプルとなり、いっそうスマート化される。装入孔は、ハンドルに接続されるスリーブ管を挿入及びロックし、フロントフォークとハンドルとの固定接続を完了するために用いられる。また、２つのレッグがクラウン両端の接続部に接続されるため、加工が容易で低コストとなる。クラウンにおいて、２つのレッグと装入孔は分離していることから、２つのレッグが車輪や地面から受けた衝撃力及び自転車の積載量からの重力は、積載作用を奏するクラウンに直接伝達される。よって、力の作用点が集中せず、各方向の力が分散することから、フロントフォークに亀裂が入りにくく、高強度且つ合理的な構造となる。更に、積載作用を奏するクラウンと２つのレッグを接続する際には、レッグをクラウンに設けられた固定孔に挿入し、直接溶接又はその他の固定方式によって固定するだけでよい。よって、構造が合理的となるほか、加工工程が容易で低コストとなる。クラウンと２つのレッグはいずれも方形構造とされる。方形構造は補強材としての作用を奏することから、クラウンと２つのレッグの強度がより強化される。

図１は、従来のフロントフォークの構造を示す図である。 図２は、本発明における自転車のフロントフォークの分解図である。 図３は、本発明における自転車のフロントフォークのクラウンの構造を示す図である。 図４は、本発明における自転車のフロントフォークを他の角度から見た分解図である。 図５は、本発明における自転車のフロントフォークの全体構造を示す図である。 図６は、本発明における自転車のフロントフォークを他の角度から見た全体構造を示す図である。

以下に、図面を組み合わせて本発明における自転車のフロントフォークについて更に詳細に説明する。

図２〜図６を参照して、自転車のフロントフォークは２つのレッグ１とクラウン２を含む。２つのレッグ１とクラウン２はいずれも方形構造とされる。方形構造はレッグ１及びクラウン２の抗折力を強化可能なことから、補強材としての作用を備える。扁平状構造を有するクラウン２は、上下が平らであるとともに、扁平且つ透かし彫り状の構造となっている。これにより、フロントフォークの構造全体に重厚さがなくなり、構造がシンプルとなるほか、全体としての見栄えがよくなる。クラウン２の一方の側には方形の突起２４が設けられている。泥よけやブレーキの固定に問題がなければ、クラウン２の構造強度が不足しないよう、泥よけをクラウン２に直接接続することは避けるようにする。

クラウン２の中央には装入孔３が設けられ、クラウン２の両端には接続部が設けられる。接続部は固定孔２３である。装入孔３両端の固定孔２３は、装入孔３を支点として互いに対称とされる。固定孔２３は、２つのレッグ１に対応している。２つのレッグ１は一端が固定孔２３に貫設されて、溶接により固定されるが、直接嵌入やリベット接合といったその他の方式で固定してもよい。また、２つのレッグ１は他端にフォーク爪が溶接されており、フォーク爪によって車輪のハブ軸に接続される。２つのレッグ１は固定孔２３に挿入されて溶接されるため、安定性に優れるほか、２つのレッグ１とクラウン２との接続角度、及び２つのレッグ１間の寸法を安定的に維持可能となる。クラウン２には押出成形による生産形態を適用するため、低コストとなるほか、全体成形によって構造が合理的且つ安定的となる。

装入孔３の下端には段付き穴２６が設けられており、ハンドルが接続されたスリーブ管６をヘッドチューブに貫通させるとともに、装入孔３に貫設するために用いられる。最終的には、ロック蓋４を段付き穴２６にロックし、ロック蓋４と段付き穴２６とを当接させることで、フロントフォークとハンドルとの固定接続を完了させる。ロック蓋４は段付き穴２６に没入及び当接するため、段付き穴２６はロック蓋４を見えないように保護する。装入孔３の軸方向には第１の隙間２１と第２の隙間２２が設けられ、第１の隙間２１には調節装置が設けられる。調節装置は、第１の隙間２１の隙間が小さくなるようにクランプを制御する。これにより、装入孔３の変形が変更されるとともに、第２の隙間２２にも変形が生じる。即ち、装入孔３の口径が小さくなることでスリーブ管６がクランプされて、調節作用が奏される。第２の隙間２２は２つ設けられ、第１の隙間２１をより大きく変形可能とするためのものである。調節装置は、第１の隙間２１に貫設されるネジ孔２５と、前記ネジ孔２５に対応する調節ネジ５を含む。ネジ孔２５と調節ネジ５は２つずつ設けられる。２つのネジ孔２５の軸線と装入孔３の軸線は垂直とされ、且つ、２つのネジ孔２５は上下に配列される。このように配列するのは、調節ネジ５を締め付ける際に、よりバランスよく第１の隙間２１を変形させるためである。また、２つの調節ネジ５を各ネジ孔２５にねじ込む際には、第１の隙間２１にバランスよく力がかかって変形し、安定してロックされるよう、２つの調節ネジ５の配置方向は逆向きとされる。このようにして、自転車のハンドル立管の取り付けが完了するため、取り付け工程が容易且つ便利である。

以上は本発明の好ましい実施例にすぎず、本発明を限定するものではない。本発明の精神及び原則の範囲で行われるいかなる修正、等価の代替及び改良等は、いずれも本発明の保護の範囲に含まれるものとする。

Claims (9)

1. ２つのレッグ（１）を含む自転車のフロントフォークであって、
   クラウン（２）を更に含み、前記クラウン（２）の中央には装入孔（３）が設けられ、前記クラウン（２）の両端には接続部が設けられ、前記接続部と前記２つのレッグ（１）が固定接続されることを特徴とする自転車のフロントフォーク。
2. 前記装入孔（３）の軸方向には第１の隙間（２１）と第２の隙間（２２）が設けられ、前記第１の隙間（２１）には調節装置が設けられ、
   前記調節装置は、前記第１の隙間（２１）に貫設されるネジ孔（２５）と、前記ネジ孔（２５）に対応する調節ネジ（５）を含むことを特徴とする請求項１記載の自転車のフロントフォーク。
3. 前記ネジ孔（２５）と前記調節ネジ（５）は２つずつ設けられ、２つの前記ネジ孔（２５）の軸線と前記装入孔（３）の軸線は垂直とされ、且つ、２つの前記ネジ孔（２５）は上下に配列され、
   ２つの前記調節ネジ（５）を各前記ネジ孔（２５）にねじ込む際には、２つの前記調節ネジ（５）の配置方向は逆向きとされることを特徴とする請求項２記載の自転車のフロントフォーク。
4. 前記装入孔（３）の下端には、段付き穴（２６）が設けられることを特徴とする請求項３記載の自転車のフロントフォーク。
5. 前記接続部は固定孔（２３）であり、前記２つのレッグ（１）は前記固定孔（２３）に貫設されて固定接続されることを特徴とする請求項３記載の自転車のフロントフォーク。
6. 前記クラウン（２）の一方の側には、方形の突起（２４）が設けられることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の自転車のフロントフォーク。
7. 前記クラウン（２）は、扁平状構造であることを特徴とする請求項６記載の自転車のフロントフォーク。
8. 前記クラウン（２）は、透かし彫り構造であることを特徴とする請求項６記載の自転車のフロントフォーク。
9. 前記クラウン（２）は、押出成形されることを特徴とする請求項６記載の自転車のフロントフォーク。

Images